神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案.doc

神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案 目錄目錄 第 1 章 物流信息化的基本概況 1 1 1 引言 1 1 2 物流信息的概念 2 1 2 1 物流信息的主要內(nèi)容 2 1 2 2 物流信息化的主要特點(diǎn) 3 1 3 物流信息化發(fā)展 4 1 3 1 國(guó)外物流信息化的基本概況 4 1 3 2 我國(guó)物流信息化的發(fā)展 6 1 3 3 物流信息化的必要性 7 第 2 章 現(xiàn)代物流信息化體系框架 8 2 1 物流服務(wù)及其提供方式 8 2 2 建立物流信息框架的意義 10 2 3 物流信息化框架的組成 10 2 3 1 物流運(yùn)作管理信息化 10 2 3 2 物流技術(shù)裝備信息化 11 2 3 3 物流運(yùn)作流程智能化 11 2 3 4 物流軟硬件平臺(tái)集成化 12 第 3 章 神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 13 3 1 深圳神彩物流有限公司簡(jiǎn)介 13 3 2 深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)介紹 14 3 2 1 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸 14 3 2 2 國(guó)際貨代及保稅物流服務(wù) 16 3 2 3 工廠物流 17 3 2 4 供應(yīng)鏈融資物流 17 3 3 深圳神彩物流存在問(wèn)題 19 3 3 1 沒(méi)有搭建一體化物流信息平臺(tái) 19 3 3 2 訂單管理人工作業(yè) 19 3 3 3 倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化程度低 19 3 3 4 運(yùn)輸配送效率低 20 3 3 5 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠 21 3 3 6 物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺 21 3 3 7 其他問(wèn)題 22 第 4 章 深圳神彩物流公司解決方案 23 4 1 多方位的解決方案 23 4 1 1 建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái) 23 4 1 2 引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理策略 23 4 1 3 加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng) 23 4 2 深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施 25 4 2 1 系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù) 25 4 2 2 系統(tǒng)模塊及功能 26 4 2 3 硬件設(shè)備配置 45 結(jié)論 48 第第 1 1 章章 物流信息化的基本概況物流信息化的基本概況 1 11 1 引言引言 我國(guó)自從 1978 年引入物流概念以來(lái) 物流業(yè)一直發(fā)展迅速 短短 30 多年的時(shí)間 里誕生了眾多服務(wù)各行各業(yè)的物流企業(yè) 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 對(duì)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū) 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益 改善投資環(huán)境 增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng) 爭(zhēng)力 具有深遠(yuǎn)意義 毋庸置疑 物流業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展重要的基礎(chǔ)和支持力量 但是 在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的今天 我國(guó)現(xiàn)在物流業(yè)仍面臨著社會(huì)物流總費(fèi)用居高 不下 物流企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)下滑 企業(yè)難以提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)等諸多問(wèn)題 特別是 美國(guó)次貸危機(jī)后 全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣 國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)增長(zhǎng)等原因 致使 物流企業(yè)的生存競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈 物流信息化是企業(yè)提高工作效率 規(guī)范管理流程 降 低成本的有效方法 同時(shí)也是現(xiàn)代物流首要和必備的前提 作為首批對(duì)外開(kāi)放的試點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特區(qū) 深圳以其特有的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和優(yōu)勢(shì)地理位置 一直以領(lǐng)跑者的身份 刷新經(jīng)濟(jì)的記錄 但是深圳企業(yè)在獲得相對(duì)多發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí) 更多是面對(duì)更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和來(lái)自外界不確定的風(fēng)險(xiǎn) 深圳物流企業(yè)依托優(yōu)勢(shì)的地理 位置 豐富的本地資源 近年來(lái)發(fā)展了很多各種形態(tài)的物流公司 同時(shí)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越顯 激烈 如何增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 成為企業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題 高效 安全 專(zhuān)業(yè) 良好的服務(wù)成為客戶(hù)選擇企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn) 物流企業(yè)信息化不僅能夠提高企業(yè)內(nèi)部工 作效率 減少企業(yè)操作成本 同時(shí)實(shí)時(shí)更新的信息流能夠讓客戶(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)督訂單狀態(tài) 從而達(dá)到提升客戶(hù)體驗(yàn)度的效果 深圳神彩物流有限公司 以下簡(jiǎn)稱(chēng)神彩物流 是 CEC 中國(guó)電子 深圳桑達(dá)電子 集團(tuán)有限公司與誠(chéng)厚堂捷運(yùn)系統(tǒng) 香港 有限公司合資成立的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)物流服 務(wù)專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商 傳統(tǒng)物流已經(jīng)不適應(yīng)快速發(fā)展的貿(mào)易和商業(yè)活動(dòng) 物流信息化的建設(shè) 是企業(yè)今后可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 神彩物流在物流信息化建設(shè)上存在很多問(wèn)題 阻 礙了其現(xiàn)代化物流的發(fā)展 本文以深圳神彩物流有限公司為例 具體提出物流信息化 建設(shè)所存在的問(wèn)題 并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決這些問(wèn)題的舉措 近年來(lái) 我國(guó)物流信息化建設(shè)步入快速發(fā)展通道 物流信息平臺(tái)對(duì)提升企業(yè)物流 信息處理能力 加快市場(chǎng)響應(yīng)速度 延伸服務(wù) 提高物流運(yùn)作效率 降低物流成本發(fā) 揮著巨大的作用 物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全 部或部分信息進(jìn)行采集 分類(lèi) 傳遞 匯總 識(shí)別 跟蹤 查詢(xún)等一系列處理活動(dòng) 以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流通過(guò)程的控制 從而減低成本 提高效益的管理活動(dòng) 1 21 2 物流信息的概念物流信息的概念 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB T 18354 2006 物流術(shù)語(yǔ) 中定義 物流信息 Logistics Information 是 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí) 資料 圖像 數(shù)據(jù) 文件的總稱(chēng) 由于物流信息貫穿于物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程 并通過(guò)其自身對(duì)整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效控 制 因此我們稱(chēng)物流信息為現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng) 1 2 11 2 1 物流信息的主要內(nèi)容物流信息的主要內(nèi)容 物流信息包括伴隨物流活動(dòng)而發(fā)生的信息和物流活動(dòng)以外的但對(duì)物流有影響的信 息 主要包括以下信息 1 貨源信息 貨源信息主要為在物流合同中提出的委托運(yùn)輸及存儲(chǔ)的計(jì)劃信息 如果掌握的貨源大于物流設(shè)施的能力 一方面要充分發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能 挖掘 潛力 盡最大可能滿(mǎn)足貨主需求 另一方面要在制定物流計(jì)劃和簽訂儲(chǔ)運(yùn)合同時(shí) 在 充足的貨源中做出有利的選擇 2 市場(chǎng)信息 因?yàn)槭袌?chǎng)是經(jīng)常變化的 注意掌握有關(guān)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息 有利于在 制定遠(yuǎn)期計(jì)劃時(shí)做出正確的抉擇 市場(chǎng)信息是多方面的 就其反映的性質(zhì)來(lái)看主要有 貨源信息 流通渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)信息 價(jià)格信息 運(yùn)輸信息 管理信息 3 運(yùn)能信息 運(yùn)輸能力的大小 對(duì)物流活動(dòng)能否順利開(kāi)展 有著十分密切的關(guān)系 交通部門(mén)的政策計(jì)劃 大型運(yùn)力的調(diào)整 如鐵路 公路 航空運(yùn)力的變更 都會(huì)對(duì)整 個(gè)物流操作有很多影響 4 企業(yè)物流信息 對(duì)于專(zhuān)注于產(chǎn)業(yè)物流的物流企業(yè) 客戶(hù)企業(yè)信息針對(duì)客戶(hù)企業(yè) 內(nèi)部環(huán)節(jié)物資的流轉(zhuǎn)就顯得越加重要 實(shí)時(shí)根據(jù)企業(yè)信息調(diào)整運(yùn)力 倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃對(duì)客戶(hù) 和物流企業(yè)本身的生產(chǎn)執(zhí)行效率都會(huì)有很大的提升 1 2 21 2 2 物流信息化的主要特點(diǎn)物流信息化的主要特點(diǎn) 現(xiàn)代物流是通過(guò)信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起的 通過(guò)對(duì)信息的實(shí)時(shí) 把握控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行 物流信息具有以下特點(diǎn) 1 共享性 信息的共享性可以使信息為眾人所利用 通過(guò)物流信息的共享可以消 除原來(lái)物流過(guò)程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值環(huán)節(jié) 從而使物流活動(dòng)更加暢通和有效 2 可視性 現(xiàn)代物流對(duì)物流信息要求具有可視性 由于大量的信息本身是抽象的 它們難以被接受或直接利用 利用物流信息的可視性可以有效的解決這一問(wèn)題 當(dāng)前 廣泛應(yīng)用的 Web 技術(shù) GIS 系統(tǒng)以及 GPS 系統(tǒng)等都是充分利用信息可視性的結(jié)果 3 跟蹤性 物流信息及時(shí)提供有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的情況 如使用貨物跟蹤系統(tǒng)對(duì) 貨物進(jìn)行跟蹤 可以及時(shí)了解貨物的情況 具體地說(shuō)就是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員在 向貨主取貨時(shí) 在物流中心重新集裝運(yùn)輸時(shí) 在向顧客配送交貨時(shí) 利用掃描儀自動(dòng) 讀取貨物包裝或者貨物發(fā)票上的物流條碼等貨物信息 通過(guò)公共信息通信線路 專(zhuān)用 通信線路或衛(wèi)星通信線路把貨物的信息傳送到總部的中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總整理 這樣 所有被運(yùn)送的貨物的信息都集中在中心計(jì)算機(jī)里 4 實(shí)時(shí)處理 現(xiàn)代的技術(shù)手段已經(jīng)使物流信息能夠?qū)崟r(shí)取得 這些物流活動(dòng)的信 息在不斷的變化 隨時(shí)被更改 這就要求在物流活動(dòng)中能夠?qū)ψ兓男畔⒆鞒鰧?shí)時(shí)處 理 實(shí)時(shí)處理是建立在物流信息跟蹤性的基礎(chǔ)之上的 通過(guò)一系列手段了解物流活動(dòng) 中產(chǎn)生的信息反饋 能及時(shí)了解物流活動(dòng)狀態(tài) 并與標(biāo)準(zhǔn)信息相比較 找出問(wèn)題 及 時(shí)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)或修正計(jì)劃 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程的控制 已達(dá)到提高物流效率的目的 5 開(kāi)放性 環(huán)境中不斷有新的情況發(fā)生 產(chǎn)生新的信息 它們?cè)诤拖到y(tǒng)內(nèi)的信息 進(jìn)行交換 系統(tǒng)從環(huán)境中取得信息 接受環(huán)境的影響 同時(shí)也向環(huán)境輸出信息 從而 影響環(huán)境中的其他系統(tǒng) 1 31 3 物流信息化發(fā)展物流信息化發(fā)展 迄今為止 傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展已逾百年歷史 隨著經(jīng)濟(jì)全球化 信息一體化的迅 速發(fā)展 物流意識(shí)的進(jìn)一步提升 以及伴隨著信息化進(jìn)程的現(xiàn)代交通體系的建立已經(jīng) 足夠激發(fā)出現(xiàn)代物流的活力 使其完全走向信息化 網(wǎng)絡(luò)化 智能化指日可待 1 3 11 3 1 國(guó)外物流信息化的基本概況國(guó)外物流信息化的基本概況 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái) 信息通信技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)持 續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的直接推動(dòng)力 這些技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展 EDI 多媒 體電子郵件 遠(yuǎn)程辦公 為異地 異時(shí)或同時(shí)辦公提供了無(wú)限可能 便捷的移動(dòng)手持 設(shè)備 GPS 設(shè)備為移動(dòng)狀態(tài)信息流動(dòng)保持暢通 美國(guó)無(wú)可爭(zhēng)議是全球物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家 美國(guó)的軍方擁有全世界最高效 精準(zhǔn)的 物流系統(tǒng) 美軍全資產(chǎn)可視化系統(tǒng) Joint Total Asset Visibility 通過(guò)構(gòu)筑一個(gè)多維立 體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 大大地提高了交通運(yùn)輸指揮和管理的效率與效益 尤其是通過(guò)射頻識(shí) 別 RFID 公用數(shù)據(jù)庫(kù) 全球定位等尖端技術(shù)的運(yùn)用 使海陸空運(yùn)輸部隊(duì)可隨時(shí)隨 地得獲取物資信息 并能夠與前沿部隊(duì)的保障需求及時(shí)相通 從而實(shí)現(xiàn)了海陸空運(yùn)輸 的一體化 在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中美國(guó)軍方向全世界展示了物流信息化的重要作用 駐伊美軍在戰(zhàn)時(shí) 每天消耗超過(guò) 20 萬(wàn)加侖的水和 100 萬(wàn)加侖的燃料 而幾乎所有這些補(bǔ)給 都要由卡 車(chē)從幾百公里外的科威特運(yùn)來(lái) 美軍用高科技武裝了整個(gè)物流系統(tǒng) 每一臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛 都裝備了無(wú)線電感應(yīng)器 以幫助其精確定位 從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)配送技術(shù)和精益供應(yīng) 鏈策略 每個(gè)從臨近科威特城的港口卸下并運(yùn)至伊拉克的美軍集裝箱都安裝有一個(gè)芯 片 記錄了其所裝載的貨物種類(lèi)和數(shù)量 這樣士兵們就可以用手持掃描設(shè)備快速定位 他們所需要的物資 尋找某個(gè)特定的集裝箱只需要不到 20 分鐘 而在 1991 年海灣戰(zhàn) 爭(zhēng)時(shí) 士兵們只能用紙和筆來(lái)進(jìn)行尋找 效率極其低下 近年來(lái)物流技術(shù)的進(jìn)步使美 軍效率大大提高 在此次美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中 美軍使用的部隊(duì)數(shù)量大約是 沙漠風(fēng)暴 戰(zhàn)役 的 1 3 而他們只使用了相當(dāng)于 沙漠風(fēng)暴 時(shí) 10 的集裝箱 美國(guó)的企業(yè)物流同樣有高度的信息化 目前 美國(guó)包括以運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 貨代 咨 詢(xún)等為主的第三方物流企業(yè)數(shù)百家 美國(guó)的聯(lián)邦快遞 Fedex 美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公 司 UPS 就是現(xiàn)代物流企業(yè)的模范 以 UPS 為例 UPS 是美國(guó)最大的物流公司 雖 然創(chuàng)造了每個(gè)工作日投遞 1300 萬(wàn)個(gè)郵包的創(chuàng)舉 但卻感到還不能正常的邁向全球化 知識(shí)化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 為此 早在 20 世紀(jì) 80 年代 UPS 就決定創(chuàng)立一個(gè)強(qiáng)有力的 物流信息系統(tǒng) 在最近 10 年中 該公司在技術(shù)方面投入 110 億美元 配置主機(jī) PC 機(jī) 手提電腦 無(wú)限調(diào)制解調(diào)器 蜂窩通訊系統(tǒng)等 并網(wǎng)羅了 4000 名程序工程師及 技術(shù)人員 這種投入不僅使 UPS 實(shí)現(xiàn)了與 99 的美國(guó)公司和 96 的居民之間的電子 聯(lián)系 同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)每件貨物運(yùn)輸即時(shí)狀況的跟蹤 目前 UPS 可向顧客和供應(yīng)商 提供瞬間電子介入服務(wù) 以便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和傳遞過(guò)程中的信息 法國(guó)在地理上處于歐洲的中心位置 擁有歐洲最大的公路網(wǎng) 90 萬(wàn)公里 其中 1 1 萬(wàn)公里的高速公路 連接歐洲所有國(guó)家和主要城市 擁有 8500 公里的河流運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 與歐洲其他國(guó)家的內(nèi)陸河相連 擁有 27 個(gè)空港 其中 7 個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng) 每年可 運(yùn)載 120 萬(wàn)噸貨物 可見(jiàn) 法國(guó)物流發(fā)展具有較好的基礎(chǔ)條件 法國(guó)的物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平 信息化應(yīng)用程度不高 據(jù)有關(guān)數(shù) 據(jù)表明 法國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到 5 與國(guó)內(nèi)水平差不多 與先進(jìn) 國(guó)家美國(guó) 日本等國(guó)相比還有較大差距 但近幾年來(lái) 法國(guó)物流信息化的發(fā)展速度很 快 法國(guó)的物流業(yè)年均增長(zhǎng)速度在 5 左右 而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到 10 物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心 而不僅僅是單純的追求利益 法國(guó)物流 信息化的內(nèi)涵注重對(duì)物流的組織和管理 現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù) 而更重要的是 一種新興的管理模式 其信息化建設(shè)的起點(diǎn)較高 通過(guò)信息化的手段 引入供應(yīng)鏈的 管理 由上下游的企業(yè)共同參與 共享信息 目標(biāo)一致 共同協(xié)作 風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān) 將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念 流程的優(yōu)化 客戶(hù)的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮 這樣既 優(yōu)化了流程 提高了效率又增加了客戶(hù)的滿(mǎn)意度 增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 日本政府和企業(yè)正在積極采取措施加快信息化進(jìn)程 希望建成高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng) 絡(luò)社會(huì) 成為信息化方面的先進(jìn)國(guó)家 日本政府在其綜合物流信息系統(tǒng)政策中 提出 了使物流交易 運(yùn)輸和作業(yè)過(guò)程效率化的總體目標(biāo) 并基于該目標(biāo)進(jìn)行了信息平臺(tái)的 整體規(guī)劃 包括支持貨主與物流企業(yè)之間進(jìn)行交易的 EDI 平臺(tái) 為用戶(hù)提供即時(shí)信息 的物流運(yùn)行系統(tǒng)平臺(tái) 以及優(yōu)化和整合商品配送過(guò)程的運(yùn)輸支援系統(tǒng)等 政府將規(guī)劃 項(xiàng)目分成若干子項(xiàng)目 并以社會(huì)招標(biāo)的形勢(shì)由富有資質(zhì)和開(kāi)發(fā)能力的 IT 企業(yè)承擔(dān)各 子項(xiàng)目的研究與開(kāi)發(fā) 而政府則對(duì)那些最好的項(xiàng)目方案給予相應(yīng)資助 并在成功推廣 中起積極的引導(dǎo)作用 1 3 21 3 2 我國(guó)物流信息化的發(fā)展我國(guó)物流信息化的發(fā)展 近年來(lái) 我國(guó)從政府部門(mén)到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)不斷提高 我國(guó)各級(jí) 政府已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中 并進(jìn)一步加大了對(duì)物流 信息化的投資力度 各類(lèi)企業(yè)呈現(xiàn)出開(kāi)發(fā)物流信息平臺(tái) 應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管 理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì) 如海爾物流的崛起 招商局物流已建立的以 SAP 為核心的執(zhí)行 系統(tǒng) WMS 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) GPS GIS 定位系統(tǒng)和條碼識(shí)別技術(shù) 可以獨(dú)立完成一站 式物流服務(wù)等等 目前 一些信息化基礎(chǔ)較好的大型物流企業(yè)將深化信息系統(tǒng)的應(yīng)用 物流的信息化管理隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重 視 雖然總體信息化意識(shí)提高 但總體規(guī)劃能力還是很低的 對(duì)于物流信息化發(fā)展的 基礎(chǔ)環(huán)境還需進(jìn)一步完善 包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律 法規(guī) 制度 標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī)范 開(kāi)展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索 以及通信 網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施 的建設(shè) 在 十一五 規(guī)劃綱要首次明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 并將物流信息 化列為重點(diǎn)建設(shè)工程 交通部門(mén)相繼印發(fā)了 中國(guó)交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案 關(guān) 于加強(qiáng)交通信息資源開(kāi)發(fā)利用的指導(dǎo)意見(jiàn) 公里水路交通信息化 十一五 發(fā)展規(guī) 劃 等一系列指導(dǎo)性文件 為交通信息化的健康 有序發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策保障環(huán) 境 在信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面 組織制定了 交通行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)體系表 交通信 息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集 以及一系列智能交通和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 為規(guī)范行業(yè)信息化建設(shè) 促 進(jìn)行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ) 雖然我國(guó)物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速 但是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)信息化需求的層次不高 缺 乏專(zhuān)業(yè)物流信息化人才 物流信息化實(shí)施成本仍然較高 沒(méi)有統(tǒng)一的信息化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn) 這些問(wèn)題將在未來(lái)幾年制約我國(guó)物流信息化的發(fā)展 使用第三方物流的客戶(hù)中 有超 過(guò) 30 的客戶(hù)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿(mǎn)意 不滿(mǎn)意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng) 很差 信息反饋有限 互相之間溝通不順暢 供方不了解需方的情況變化 缺乏標(biāo)準(zhǔn) 化的運(yùn)作程序 導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊 無(wú)法提供整體解決方案等等 據(jù)官 方統(tǒng)計(jì) 我國(guó)已經(jīng)實(shí)施和部分實(shí)施信息化的企業(yè)只有 21 全面實(shí)施信息化的企業(yè)只 有 10 在整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈中 我國(guó)物流企業(yè)與上下游的信息基礎(chǔ)無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享 導(dǎo) 致流通成本居高不下 綜合來(lái)看 我國(guó)物流信息化水平雖然有較大提高 但仍然處于 起步階段 在不久后 以現(xiàn)代信息技術(shù) 管理技術(shù) 運(yùn)輸技術(shù) 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)為基礎(chǔ)的集 成化 一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展 1 3 31 3 3 物流信息化的必要性物流信息化的必要性 現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持 其本質(zhì)是以信息化為核心的規(guī)劃 管理 運(yùn)營(yíng) 評(píng)價(jià)等系統(tǒng)化成套技術(shù)的綜合運(yùn)用 是建立在企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基 礎(chǔ)設(shè)施之上的 并與電子商務(wù) 電子政務(wù)等形成緊密結(jié)合 為企業(yè)的采購(gòu) 供應(yīng) 生 產(chǎn) 制造 銷(xiāo)售等提供全方位的服務(wù) 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路 物流信息 化不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持作用 而且具有連接整合物流系統(tǒng)活動(dòng) 提升系統(tǒng)整體運(yùn) 作效率的作用 是企業(yè)建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ) 物流信息化已經(jīng)成為企 業(yè)降低物流成本 改進(jìn)客戶(hù)服務(wù) 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)手段 更成為第三方物流企 業(yè)提供物流服務(wù)的前提條件 因此物流信息化對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義 物流信息化會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生多方面的積極影響和實(shí)際效用 具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方 面 有利于降低物流成本 有利于提高物流效率 有利于提高物流的服務(wù)能力 有利 于促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 有利于促進(jìn)物流服務(wù)的創(chuàng)新 筆者認(rèn)為 現(xiàn)代物流企業(yè)間比拼的是效率 服務(wù)和成本 然而無(wú)論是客戶(hù)需求還 是提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場(chǎng)潮流 現(xiàn)代物流企業(yè)都必須把效率放著 重中之重的位置 但是提高效率歸根結(jié)底是提高物流的服務(wù)水平 給客戶(hù)方便快捷的 服務(wù) 服務(wù)更多的客戶(hù) 所以服務(wù)才是物流企業(yè)的核心 企業(yè)在努力提高效率 服務(wù) 水平的同時(shí)還要優(yōu)化管理 降低操作成本 以追求利潤(rùn)的最大化 將物流信息化 標(biāo) 準(zhǔn)化 流程化是提高物流效率 提高管理水平 降低物流成本 提升綜合服務(wù)能力的 發(fā)展方向 物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)新 是現(xiàn)代物流的靈魂 是現(xiàn)代物流 發(fā)展的必然要求和基石 第第 2 2 章章 現(xiàn)代物流信息化體系框架現(xiàn)代物流信息化體系框架 2 12 1 物流服務(wù)及其提供方式物流服務(wù)及其提供方式 我們認(rèn)為物流的內(nèi)涵是以滿(mǎn)足客戶(hù)要求為目的 對(duì)貨物 服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出 地和消費(fèi)地之間 實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向的物流和存儲(chǔ)所進(jìn)行的計(jì)劃 執(zhí)行和 控制的過(guò)程 物流的外延相當(dāng)廣泛 包含了產(chǎn)品與服務(wù)全生命周期的各個(gè)活動(dòng) 即從 產(chǎn)品或者服務(wù)的設(shè)計(jì)開(kāi)始 到制造成型 再到用戶(hù)服務(wù) 最終到被市場(chǎng)淘汰與產(chǎn)品的 回收與循環(huán) 這些活動(dòng)均在物流活動(dòng)的范疇之內(nèi) 從滿(mǎn)足顧客不同層次的物流需求的角度來(lái)講 企業(yè)所包含的物流服務(wù)應(yīng)包括兩個(gè) 層次 物流基本服務(wù)和物流增值服務(wù) 其中 物流服務(wù)是基礎(chǔ) 增值服務(wù)是關(guān)鍵 在 保證實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上 為客戶(hù)提供盡可能多的物流增值服務(wù) 是現(xiàn)代物流 業(yè)在利潤(rùn)和需求的雙重驅(qū)動(dòng)下的必然選擇 所謂 基本服務(wù) 是指同一行業(yè)中所有企業(yè)為了滿(mǎn)足其顧客需求而做出的最低 承諾 與顧客之間建立的是最基本的業(yè)務(wù)關(guān)系 所有的顧客在特定的層次上予以同等 對(duì)待 以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的基本功能 其實(shí) 企業(yè)的基本服務(wù)在某種意義上只起到一種鑒別 企業(yè)身份的作用 它是在履行對(duì)客戶(hù)的無(wú)條件的承諾 是企業(yè)在同行業(yè)中存在的前提 雖然由于生產(chǎn)力的進(jìn)步以及企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇 使得基本服務(wù)為企業(yè)帶來(lái)的利 潤(rùn)越來(lái)越微薄 但是基本服務(wù)是企業(yè)開(kāi)展后續(xù)增值服務(wù)的基礎(chǔ) 所謂 增值服務(wù) 是指企業(yè)在能夠保證實(shí)現(xiàn)其基本服務(wù)的基礎(chǔ)上 根據(jù)顧客的 不同需求提供各種可能的延伸服務(wù)活動(dòng) 進(jìn)一步來(lái)說(shuō) 如果企業(yè)有能力根據(jù)不同的顧 客需求制定出個(gè)性化的解決方案 那么企業(yè)可能實(shí)現(xiàn)其對(duì)顧客有條件的承諾 繼而在 同行業(yè)中獲取保持領(lǐng)先地位 因此 增值服務(wù)是衡量企業(yè)是否能夠滿(mǎn)足顧客需求多樣 化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 也是企業(yè)利潤(rùn)的一個(gè)主要來(lái)源 傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶(hù)的基本運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)的基本服務(wù) 但物流增值服務(wù) 的范圍相當(dāng)廣泛 美國(guó)的大衛(wèi) 辛奇利維等人將其歸納為五種基本類(lèi)型 包括以顧客 為導(dǎo)向的服務(wù) 以銷(xiāo)售為導(dǎo)向的服務(wù) 以生產(chǎn)為導(dǎo)向的服務(wù) 以時(shí)間為導(dǎo)向的服務(wù) 以及物流基本服務(wù) 因?yàn)槲锪鞯脑鲋捣?wù)一般用于滿(mǎn)足顧客的特定需求 幾乎所有的物流企業(yè)都在想 方設(shè)法地提供增值服務(wù) 他們可以參與從采購(gòu)到制造 倉(cāng)儲(chǔ) 包裝 配送 修理以及 在循環(huán)的全過(guò)程 這使得供應(yīng)鏈的兩個(gè)終端都受益匪淺 客戶(hù)能夠得到更全面和細(xì)致 的個(gè)性化服務(wù) 從而能省時(shí)省事地去做自己的核心業(yè)務(wù) 在這種給客戶(hù)提供更多更靈 活和高效增值服務(wù)的概念下 物流企業(yè)不僅擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍 而且比原來(lái)僅僅提供寄 送包裹和運(yùn)輸貨物的服務(wù)找到更多的利潤(rùn)源 2 22 2 建立物流信息框架的意義建立物流信息框架的意義 現(xiàn)代物流服務(wù)提供方式對(duì)信息技術(shù)的需求并不是偶然的 這是由物流信息和顧客 對(duì)物流服務(wù)的需求的特性所決定的 兩者的對(duì)立使得物流服務(wù)的水平與顧客的期望之 間形成了一定的差距 而信息技術(shù)正是彌補(bǔ)這一差距的有效手段 物流信息化必然涉及供應(yīng)鏈中的多個(gè)企業(yè) 而且要求這些企業(yè)之間在統(tǒng)一規(guī)范的 業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作 這就決定了物流信息化真正實(shí)現(xiàn)必然要有物流信息化 所必須的軟硬件平臺(tái)作為支撐 這里所說(shuō)的平臺(tái)是跨行業(yè) 跨企業(yè)主體共同使用的基 礎(chǔ)設(shè)施 它既包括軟件平臺(tái) 也包括硬件平臺(tái) 物流信息化的一個(gè)根本標(biāo)準(zhǔn)就是其應(yīng) 用平臺(tái)的信息化集成建設(shè) 物流信息化體系框架正是要建立一個(gè)這樣的集成框架的軟件平臺(tái) 將各獨(dú)立的物 流信息模塊相結(jié)合 整合連接各業(yè)務(wù)間信息流的傳遞 隨著軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)的不斷更新 軟件設(shè)計(jì)要求其軟件的兼容性不斷增強(qiáng) 可擴(kuò)展性不斷增強(qiáng) 物流信息框架的建立 不但方便了軟件的維護(hù) 同時(shí)給軟件的升級(jí)和擴(kuò)展帶來(lái)巨大的便利 物流信息化體系 框架的建立能夠?qū)ξ锪鞑僮髦械母鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo) 同時(shí)對(duì)物流環(huán)節(jié)上下游信息 的傳遞 促進(jìn)提高產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率起到了積極作用 2 32 3 物流信息化框架的組成物流信息化框架的組成 依據(jù)物流信息化體系框架 物流的信息化建設(shè)將主要體現(xiàn)在物流運(yùn)作管理信息化 物流技術(shù)裝備自動(dòng)化 物流運(yùn)作流程智能化和物流軟硬件平臺(tái)集成化等四方面 信息 化建設(shè)給物流系統(tǒng)帶來(lái)的最大影響就是系統(tǒng)性的集成 其中既包括物流系統(tǒng)的微觀集 成 自身集成和宏觀集成 也包括其與電子商務(wù) 電子政務(wù)之間的集成與協(xié)同 當(dāng)然 這些不同層次的集成都是與信息化相適應(yīng)的 2 3 12 3 1 物流運(yùn)作管理信息化物流運(yùn)作管理信息化 物流信息化在運(yùn)作管理的層面上表現(xiàn)為 物流商品信息化 物流信息商品化 物 流信息采集的數(shù)據(jù)化和代碼化 物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化 物流信息傳遞網(wǎng)絡(luò) 化 標(biāo)注化和實(shí)體化 物流信息存儲(chǔ)數(shù)字化等 物流系統(tǒng)可以根據(jù)需要 采用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù) Bar Code 或 EPC Electronic Product Code 編碼體系完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集 再借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 數(shù)據(jù) 庫(kù)技術(shù) 電子數(shù)據(jù)交換 電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉(cāng)儲(chǔ) 保管 采購(gòu)等各類(lèi) 與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫(kù) 應(yīng)用射頻技術(shù) RFID 來(lái)進(jìn)行物流跟蹤 運(yùn)載工 具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的數(shù)據(jù) 通過(guò)便攜式數(shù)據(jù)終端 PDT 隨 時(shí)通過(guò) RF 技術(shù)把客戶(hù)產(chǎn)品清單 發(fā)運(yùn)標(biāo)簽 該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送到 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) 應(yīng)用 GPS 技術(shù) 用于汽車(chē)自定位 跟蹤調(diào)度 導(dǎo)航車(chē)輛 從而大 大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度 提供更高質(zhì)量的物流服務(wù) 因此 信息技術(shù)的廣 泛應(yīng)用是現(xiàn)代物流的重要特征之一 信息的采用 處理 共享以及可視程度都在影響 著物流系統(tǒng)的運(yùn)作 這是一種全程的信息化 它是快速響應(yīng) 標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 高效規(guī)劃和 運(yùn)作的基礎(chǔ) 同時(shí)也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持 2 3 22 3 2 物流技術(shù)裝備信息化物流技術(shù)裝備信息化 在信息化基礎(chǔ)之上的物流技術(shù)裝備自動(dòng)化是物流業(yè)發(fā)展的另一方向 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表 明 物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn) 并不僅僅是各種物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用 而是與大量信息 技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的 物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化要求以信息化作為基礎(chǔ) 通過(guò)條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 語(yǔ)言自 動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 信息引導(dǎo)系統(tǒng) 自動(dòng)分揀系統(tǒng) 自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng) 自 動(dòng)導(dǎo)向車(chē) 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)施實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)作為媒介的 以機(jī)電一 體化為核心的技術(shù)裝備自動(dòng)化 這就是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)商品有關(guān)信 息的標(biāo)準(zhǔn)化操作 建立有關(guān) ID 代碼 條形碼或磁性標(biāo)簽等參數(shù)體系 據(jù)此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì) 商品配送的自動(dòng)化控制 2 3 32 3 3 物流運(yùn)作流程智能化物流運(yùn)作流程智能化 依據(jù)對(duì)物流自動(dòng)化 信息化的高層次應(yīng)用 現(xiàn)代物流中存在越來(lái)越多的運(yùn)籌和決 策 如庫(kù)存水平的確定 運(yùn)輸 搬運(yùn) 路徑的選擇 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控 制 自動(dòng)分揀和配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等 物流智能化要求物流中心必須建立物流業(yè)務(wù)流程的物流分析系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行對(duì)物流的 運(yùn)籌分析 具體而言 物流分析系統(tǒng)應(yīng)包括模型 車(chē)輛線路優(yōu)化模型 用于解決貨物 運(yùn)輸中派車(chē)數(shù)量和每輛車(chē)的優(yōu)化運(yùn)輸路線 以降低物流作業(yè)費(fèi)用 保證服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題 網(wǎng)絡(luò)物流模型 用于解決尋求物流業(yè)務(wù)中最有效的分配貨物路徑問(wèn)題 分配集合 模型 可以根據(jù)各要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組 用于解決 確定五里路服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題 設(shè)置定位模型 用于對(duì)物流業(yè)務(wù)在海 陸空全方位上進(jìn)行實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位 解決對(duì)物流業(yè)務(wù)的跟蹤問(wèn)題 物流智能化 應(yīng)用技術(shù)有 物流專(zhuān)家系統(tǒng) 物流預(yù)測(cè)系統(tǒng) 庫(kù)存水平系統(tǒng) 運(yùn)輸路徑選擇系統(tǒng) 自 動(dòng)導(dǎo)向車(chē)運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制系統(tǒng) 自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng) 貨物配送中心管理決策 系統(tǒng) 2 3 42 3 4 物流軟硬件平臺(tái)集成化物流軟硬件平臺(tái)集成化 物流是一個(gè)開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng) 它是商品的整個(gè)價(jià)值鏈上的重要一環(huán) 因此與其 他相關(guān)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)生相互作用 尤其是在供應(yīng)鏈環(huán)境下 物流成為連接供應(yīng)鏈內(nèi)各 個(gè)主體的最重要的橋梁 供應(yīng)鏈只有將各種功能整合在一起才利于實(shí)現(xiàn)信息的共享 而各主體之間的信息共享可以說(shuō)是影響供應(yīng)鏈成敗的一個(gè)決定性因素 因此 一方面 就系統(tǒng)內(nèi)部而言 在技術(shù)工具層面上 需要進(jìn)行物流的自動(dòng)化設(shè)備 數(shù)據(jù)采集 轉(zhuǎn)換 系統(tǒng)與智能終端系統(tǒng)的集成 而在物流管理層面上 需要將運(yùn)輸管理系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)管理 系統(tǒng) 配送管理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身的各項(xiàng)功能進(jìn)行集成 從而為供應(yīng)鏈管理層次上 的信息共享提供基礎(chǔ) 另一方面 在供應(yīng)鏈管理層次上 又要將物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng) 集成 共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級(jí)的管理信息平臺(tái) 使供應(yīng)鏈中各主體能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲取物 流方面的信息 為供應(yīng)鏈的最優(yōu)決策提供基礎(chǔ) 第第 3 3 章章 神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 3 13 1 深圳神彩物流有限公司簡(jiǎn)介深圳神彩物流有限公司簡(jiǎn)介 深圳神彩儲(chǔ)運(yùn)公司成立于 1993 年 1998 年改名為深圳神彩物流有限公司 于 1999 年在原國(guó)有獨(dú)資的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)范化改造 引進(jìn)外資 成為一家中外合資的專(zhuān)業(yè) 物流公司 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展壯大成為現(xiàn)在擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)十萬(wàn)平米的大型綜合倉(cāng)庫(kù) 數(shù)百臺(tái)自有運(yùn)輸裝卸設(shè)備的現(xiàn)代物流公司 神彩物流曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)奇跡 在這個(gè)偉 大的時(shí)代 神彩物流從無(wú)到有 從小到大 從弱到強(qiáng) 為深圳物流發(fā)展乃至中國(guó)物流 行業(yè)的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了許多新思路 新模式 上世紀(jì) 90 年代 彩色電視機(jī)在國(guó)內(nèi)流行一時(shí) 神彩物流憑借先進(jìn)的物流專(zhuān)業(yè)技 術(shù) 在顯像管運(yùn)輸中占大部分市場(chǎng) 成為國(guó)內(nèi)彩色電視顯像管電生產(chǎn)廠商的首選運(yùn)輸 企業(yè) 神彩物流抓住了機(jī)遇 并且迅速成長(zhǎng)起來(lái) 現(xiàn)在神彩已經(jīng)發(fā)展成為擁有儲(chǔ)運(yùn)一 部 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ) 儲(chǔ)運(yùn)二部 車(chē)輛運(yùn)輸 前海保稅區(qū)分公司 保稅業(yè)務(wù) 南京分公 司 綜合物流服務(wù) 惠州分公司 TCL 王牌工廠物流 國(guó)際物流事業(yè)部 國(guó)際貨代 進(jìn)出口事業(yè)部 進(jìn)出口貿(mào)易 供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部 供應(yīng)鏈金融物流 市場(chǎng)部和營(yíng)銷(xiāo)中 心 拓展市場(chǎng) 等一系列業(yè)務(wù)部門(mén)的綜合物流企業(yè) 公司致力發(fā)展第三方產(chǎn)業(yè)物流 作為產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者 神彩物流熟知產(chǎn)業(yè)客戶(hù)的需求 深度了解制造企業(yè) 供應(yīng)鏈的提升之道 憑借卓越的服務(wù)能力 豐富的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先的 IT 應(yīng)用 在國(guó) 內(nèi)物流領(lǐng)域創(chuàng)造了第一個(gè)純粹由第三方物流公司運(yùn)作的工廠物流服務(wù)案例 并成功為 彩電 IT 及家具產(chǎn)業(yè)鏈打造出多項(xiàng)經(jīng)典產(chǎn)業(yè)物流案例 公司也發(fā)展為國(guó)內(nèi)最大的彩電 LCD 產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)提供商 3 23 2 深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)介紹深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)介紹 神彩物流業(yè)務(wù)類(lèi)型比較復(fù)雜 除傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ) 運(yùn)輸 國(guó)際貨代和保稅物流服務(wù)外 還大力開(kāi)拓新興物流服務(wù) 如工廠物流 供應(yīng)鏈融資物流 產(chǎn)業(yè)物流等多種業(yè)務(wù) 圖 3 1 神彩業(yè)務(wù)模型圖 3 2 13 2 1 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸 神彩物流擁有多個(gè)自有倉(cāng)庫(kù) 擁有干線運(yùn)輸和專(zhuān)線運(yùn)輸車(chē)隊(duì) 覆蓋全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)及 資源優(yōu)勢(shì) 集成了向產(chǎn)業(yè)客戶(hù)提供全國(guó)性干線運(yùn)輸 區(qū)域配送及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)能力 神彩物流已完成全國(guó)多個(gè) RDC 區(qū)域分撥配送網(wǎng)絡(luò) Regional Distribution Center 的 構(gòu)建 以 RDC 為基礎(chǔ)提供二次配送服務(wù)和其他增值服務(wù) 如圖 4 1 4 2 干線運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)各大 中城市及部門(mén)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域 如圖 4 3 公司可調(diào)用車(chē)輛資源 400 余臺(tái) 各類(lèi)型倉(cāng)儲(chǔ)資源 40 萬(wàn)平方米 為客戶(hù)提供站到站 點(diǎn)到點(diǎn) 門(mén)到門(mén) 站到 點(diǎn) 站到門(mén) 點(diǎn)到門(mén)等多項(xiàng)物流配送業(yè)務(wù) 圖 3 2 VMI 業(yè)務(wù)圖 圖 3 3 區(qū)域分撥配送圖 圖 3 4 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛 圖 3 5 干線運(yùn)輸圖 3 2 23 2 2 國(guó)際貨代及保稅物流服務(wù)國(guó)際貨代及保稅物流服務(wù) 神彩物流目前在深圳福田保稅區(qū) 鹽田保稅區(qū) 天津港保稅區(qū) 上海外高橋保稅 區(qū) 寧波保稅區(qū) 青島保稅區(qū) 廣州保稅區(qū)設(shè)有服務(wù)點(diǎn)及合作伙伴 在深圳前海保稅 區(qū)設(shè)有 5000M2 保稅倉(cāng)庫(kù) 根據(jù)企業(yè)客戶(hù)的需求 提供保稅區(qū)進(jìn)出口通關(guān) 出口一日 游及保稅區(qū)內(nèi)流通加工等保稅物流業(yè)務(wù) 同時(shí)為客戶(hù)提供多種方式的國(guó)際物流聯(lián)運(yùn)服 務(wù) 通過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)和優(yōu)秀可靠的國(guó)際物流合作商 為客戶(hù)提供包含國(guó)際海運(yùn) 國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn) 國(guó)際航空貨運(yùn) 空陸聯(lián)運(yùn)等跨國(guó)境的運(yùn)輸配送服務(wù) 如圖 3 6 圖 3 6 國(guó)際貨代及保稅物流業(yè)務(wù)圖 3 2 33 2 3 工廠物流工廠物流 工廠物流是指在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流過(guò)程 如圖 3 7 它包含生 產(chǎn)原料的配給 原料倉(cāng)儲(chǔ)管理 物控 半成品轉(zhuǎn)運(yùn) 貨品裝卸 成品包裝 成品轉(zhuǎn)運(yùn) CDC 倉(cāng)儲(chǔ)管理等高質(zhì)量 精細(xì)化物流服務(wù) 工廠物流外包的產(chǎn)生改變了生產(chǎn)企業(yè)原有 的管理模式 將管理專(zhuān)注于產(chǎn)品的研發(fā) 生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)等核心能力的提升 簡(jiǎn)化了生產(chǎn) 企業(yè)的管理難度 降低了綜合物流成本 改變了物流服務(wù)的職能關(guān)系 提升了物流服 務(wù)水平 降低了物流設(shè)備的投入 提高了資金使用的效率 圖 3 7 工廠物流外包圖 3 2 43 2 4 供應(yīng)鏈融資物流供應(yīng)鏈融資物流 供應(yīng)鏈融資物流服務(wù) 是指銀行以市場(chǎng)暢銷(xiāo) 價(jià)格波動(dòng)幅度小 處于正常貿(mào)易流 轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的物流產(chǎn)品抵押作為授信條件 將銀行資金流和企業(yè)物流有機(jī)結(jié) 合后向中小企業(yè) 客戶(hù)提供融資 估算等銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù) 合作 客戶(hù)在物流公司的物流監(jiān)管下 通過(guò)提單質(zhì)押 如圖 3 8 保兌倉(cāng) 如圖 3 9 等方 式 靈活 快捷地向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資業(yè)務(wù) 為企業(yè)有效地解決了資金問(wèn)題 緩解企 業(yè)日益增長(zhǎng)的資金壓力 銀行通過(guò)物流公司的信息平臺(tái) 有效地實(shí)現(xiàn)資金流 信息流 和貨流的 三流合一 實(shí)現(xiàn)銀行 生產(chǎn)方 經(jīng)銷(xiāo)商 物流監(jiān)管方的四方共贏 圖 3 8 提單質(zhì)押流程圖 圖 3 9 提單質(zhì)押流程圖 3 33 3 深圳神彩物流存在問(wèn)題深圳神彩物流存在問(wèn)題 3 3 13 3 1 沒(méi)有搭建一體化物流信息平臺(tái)沒(méi)有搭建一體化物流信息平臺(tái) 以前 公司曾經(jīng)針對(duì)不同部門(mén)的不同業(yè)務(wù)類(lèi)型在物流信息化中做出了很大嘗試 如為倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)引進(jìn) WMS 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) 為運(yùn)輸部門(mén)引進(jìn) TMS 運(yùn)輸管理系統(tǒng)等 但 是隨著公司業(yè)務(wù)的多樣化 單一的管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足公司實(shí)際的業(yè)務(wù)需求 重新 規(guī)劃信息數(shù)據(jù)的解決方案已經(jīng)是公司迫在眉睫需要解決的重要問(wèn)題 如何找到問(wèn)題所 在 解決問(wèn)題 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的在各部門(mén)調(diào)研 發(fā)現(xiàn)存在諸多問(wèn)題 3 3 23 3 2 訂單管理人工作業(yè)訂單管理人工作業(yè) 在物流中心整體作業(yè)里 訂單管理通常都扮演著重要的角色 從本質(zhì)上講 整個(gè) 物流過(guò)程都是為了完成訂單而發(fā)生的 其作業(yè)績(jī)效影響到物流中心的每項(xiàng)作業(yè) 不論 是間接的還是直接的 而且 處理訂單的很多環(huán)節(jié)都直接與客戶(hù)打交道 因此 訂單 完成的水平高低直接決定了物流中心的服務(wù)水平 訂單處理作業(yè)效率很大程度上體現(xiàn) 著物流中心的運(yùn)作效率 目前物流服務(wù)需求方都提出了無(wú)次品 快速配送的要求 而訂單管理的效率提升 成為一切作業(yè)效率提升的前提 神彩物流訂單管理效率較低 是因?yàn)槭褂萌斯ぬ幚碛?單 因此如何有效 正確的接單 輸入訂貨資料及如何將因小批量 多品種 高頻率 訂貨所產(chǎn)生的大量 繁雜的訂貨資料做最有效的分類(lèi) 匯總 以便后續(xù)作業(yè)能有效 正確的進(jìn)行 是神彩物流公司訂單管理的重點(diǎn) 3 3 33 3 3 倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化程度低倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化程度低 在倉(cāng)儲(chǔ)管理中 由于缺少專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員 缺少專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理策略 使得 倉(cāng)儲(chǔ)管理中常常會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)貨物找不到 發(fā)貨慢 倉(cāng)庫(kù)利用率低 倉(cāng)儲(chǔ)成本高等諸多 的問(wèn)題 根據(jù)上述問(wèn)題 在倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)際操作和對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員調(diào)研時(shí) 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根源 可能是以下情況 1 存儲(chǔ)貨物沒(méi)有固定儲(chǔ)位 沒(méi)有對(duì)儲(chǔ)位做細(xì)致規(guī)劃 以致貨物存儲(chǔ)不規(guī)律 散亂 等現(xiàn)象出現(xiàn) 在出貨時(shí)揀貨的難度較大 2 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的存儲(chǔ)單位管理不夠細(xì) 往往會(huì)以箱 托來(lái)管理 這樣在封裝不規(guī)則時(shí) 對(duì)貨物的明細(xì)統(tǒng)計(jì)較難操作 3 倉(cāng)庫(kù)管理設(shè)施落后 對(duì)倉(cāng)庫(kù)的盤(pán)點(diǎn) 貨物查找等諸多倉(cāng)儲(chǔ)管理操作都需要人工 根據(jù)原始的進(jìn)出庫(kù)單據(jù)進(jìn)行判斷 4 出入庫(kù)裝卸搬運(yùn)仍采用傳統(tǒng)的裝卸方式 裝卸搬運(yùn)是銜接整個(gè)物流過(guò)程的必要 壞節(jié) 關(guān)系到物流質(zhì)量 物流運(yùn)行效率以及倉(cāng)儲(chǔ) 運(yùn)輸和配送等過(guò)程的工作質(zhì)量和效 率 然后裝卸搬運(yùn)只是增加成本而不增加價(jià)值 因此裝卸搬運(yùn)工作量應(yīng)是越少越好 3 3 43 3 4 運(yùn)輸配送效率低運(yùn)輸配送效率低 物流配送作為物流中貨物流通的渠道 是物流不可缺少的部分 物流配送必須努 力為客戶(hù)探索降低成本的道路 在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí) 力求流程成本的最小化 配送系 統(tǒng)根據(jù)訂單的要求 結(jié)合庫(kù)存的情況 制定經(jīng)濟(jì)可靠的配送計(jì)劃 對(duì)貨物進(jìn)行相關(guān)的 補(bǔ)貨 揀貨 分貨 送貨等作業(yè) 將貨物及時(shí) 準(zhǔn)確地送到客戶(hù)手中 神彩物流運(yùn)輸流程較為完整 但是在運(yùn)輸中的配送跟蹤管理較為原始 還采用人 工追蹤后發(fā)郵件的形式給客戶(hù)信息 做不到客戶(hù)隨時(shí)進(jìn)行貨物的查詢(xún) 車(chē)輛調(diào)度滯后 導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下 運(yùn)力資源利用率低 運(yùn)輸成本高 在今后的發(fā)展中 應(yīng)該完善配 送貨物的跟蹤管理 就是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時(shí) 在物流中心重新 集裝運(yùn)輸時(shí) 在向顧客配送和交貨時(shí) 通過(guò)掃描終端將貨物的訂單號(hào) 發(fā)貨時(shí)間 預(yù) 計(jì)到貨時(shí)間 運(yùn)輸方式 在途信息 車(chē)輛和司機(jī)信息以及到貨后各客戶(hù)的驗(yàn)收貨物的 信息進(jìn)行匯總并傳至服務(wù)器中 這樣所有被運(yùn)送的貨物的信息都集中在服務(wù)器里 方 便物流公司對(duì)貨物的統(tǒng)一管理和客戶(hù)實(shí)時(shí)查詢(xún)貨物的狀況并及時(shí)收取貨物以及反饋驗(yàn) 收情況 對(duì)運(yùn)力的調(diào)度要做到有效 科學(xué) 統(tǒng)一 才能提高運(yùn)輸效率 降低運(yùn)輸成本 3 3 53 3 5 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠 大量實(shí)踐證明 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)周期長(zhǎng) 投資大并且風(fēng)險(xiǎn)高 企業(yè)的 IT 成 熟度越低 組織規(guī)模越大 投入的時(shí)間和資金成本就越大 這對(duì)當(dāng)前的很多物流企業(yè) 本身就是一個(gè)挑戰(zhàn) 有些企業(yè)雖然認(rèn)識(shí)到了信息化建設(shè)的重要性 但由于信息化期初 投資較高 應(yīng)用效率不高 短期內(nèi)見(jiàn)不到收益 因此企業(yè)信息化缺乏動(dòng)力 我國(guó)物流 企業(yè)有信息系統(tǒng)的占 39 而無(wú)信息系統(tǒng)的卻占到 61 可以看出物流企業(yè)的信息化普 及率不高 多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式 神彩物流公司與很多物流企業(yè)一樣 把這種不能直接帶來(lái)利潤(rùn)的工作放在靠后的 位置考慮 這雖然是對(duì)現(xiàn)實(shí)的把握 但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必將給企業(yè)信息化進(jìn)程帶來(lái)極大 地阻力 影響了其可持續(xù)發(fā)展 神彩物流注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資 例如擴(kuò)大 倉(cāng)庫(kù)面積 購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛等等 但對(duì)于物流信息系統(tǒng)建設(shè)的資金投入明顯不能同硬件設(shè)施 的投資相比擬 主要是公司沒(méi)有對(duì)物流信息化建設(shè)有足夠的重視 神彩物流自成立之 初起 并沒(méi)有因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的不完善而陷入窘境 這使得領(lǐng)導(dǎo)不去思考物流信息 化建設(shè)對(duì)公司工作效率和未來(lái)持續(xù)發(fā)展的影響 另一方面 工作人員亦缺乏足夠的認(rèn) 識(shí) 對(duì)工作中出現(xiàn)的時(shí)間消耗和因系統(tǒng)缺失造成的不便產(chǎn)生警覺(jué)性 3 3 63 3 6 物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺 基礎(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設(shè)的先決條件 它包括兩方面的內(nèi)容 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理規(guī)范化 每一個(gè)信息化建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施都蘊(yùn)涵著管理的創(chuàng)新 可以 不斷地提高管理水平和人員素質(zhì) 提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力 物流信息化建設(shè)是為實(shí)際應(yīng) 用服務(wù)的 要真正貼合企業(yè)現(xiàn)狀才能發(fā)揮最大效用 神彩物流和其他很多物流公司一 樣 公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息化建設(shè)的理論匱乏 還沒(méi)有真正意識(shí)到物流信息化給物流企業(yè)帶 來(lái)的效益 沒(méi)有引起足夠的重視 構(gòu)建某個(gè)物流信息系統(tǒng) 還包括了對(duì)人員進(jìn)行物流 信息化的培訓(xùn) 由于領(lǐng)導(dǎo)的思維觀念 制約了物流信息化的管理 也忽略了對(duì)員工的 培訓(xùn) 在信息化的過(guò)程中 遇到的最大的問(wèn)題就是實(shí)際操作人員的不配合和不合作 給系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)行帶來(lái)了一定的困難 外設(shè)機(jī)構(gòu)的工作人員以 不會(huì)打字 電腦 有病毒 無(wú)人維護(hù) 等理由拒絕信息系統(tǒng) 認(rèn)為數(shù)據(jù)有書(shū)面記錄就可以了 再輸入電 腦似乎是多余的 3 3 73 3 7 其他問(wèn)題其他問(wèn)題 除上述問(wèn)題外 各部門(mén)之間物流信息傳遞不及時(shí) 業(yè)務(wù)流程銜接不連貫 各部門(mén) 工作報(bào)表制作復(fù)雜 重復(fù) 工作量大等諸多問(wèn)題 第第 4 4 章章 深圳神彩物流公司解決方案深圳神彩物流公司解決方案 4 14 1 多方位的解決方案多方位的解決方案 4 1 14 1 1 建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái) 深圳神彩物流公司充分的意識(shí)到本身存在諸多問(wèn)題 也對(duì)重新整合改革下了很大 的決心 公司從現(xiàn)實(shí)情況和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃考慮 將加快物流信息化建設(shè)的腳步 由于 以前的信息系統(tǒng)都不是很成功 這次公司的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)項(xiàng)目給予充分的重視和支持 從 上至下統(tǒng)一協(xié)調(diào) 整合公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃 打造使用方便 拓展性強(qiáng) 維 護(hù)性強(qiáng)的綜合性物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng) 同時(shí)通過(guò)推動(dòng)此信息系統(tǒng)來(lái)推動(dòng)公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的 調(diào)整 4 1 24 1 2 引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理策略引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理策略 現(xiàn)代物流的發(fā)展需要先進(jìn)的物流技術(shù)和管理策略 自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 條碼技術(shù) 射 頻識(shí)別技術(shù) RFID 電子代碼 EPC 物聯(lián)網(wǎng) 數(shù)據(jù)交換技術(shù) EDI 全球定位系 統(tǒng) GPS 地理信息系統(tǒng) GIS 智能運(yùn)輸系統(tǒng) ITS 大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的發(fā)展 將現(xiàn)代物流帶入了新的時(shí)代 管理策略是指物流運(yùn)作的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)的處理策略與邏 輯 它能夠幫助客戶(hù)降低庫(kù)存成本和物流費(fèi)用 提高倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男?引進(jìn)先進(jìn)的 物流技術(shù)和管理策略不僅可以提高物流效率 降低物流成本 規(guī)范物流操作和統(tǒng)一物 流標(biāo)準(zhǔn) 而且提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 是企業(yè)發(fā)展壯大必須經(jīng)歷的歷程 4 1 34 1 3 加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng)加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng) 神彩物流發(fā)展多年 卻只注重增加對(duì)企業(yè)的規(guī)模 資產(chǎn) 設(shè)備的投資 忽略了對(duì) 物流信息化的建設(shè) 因此當(dāng)務(wù)之急 合理分配投資比例 配置企業(yè)資源 加大企業(yè)物 流信息化投資力度 公司應(yīng)從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)信息化的重要性 系統(tǒng)地了解信息化建設(shè)的知 識(shí) 以后每年的資金規(guī)劃中 都要傾向于加大物流信息化建設(shè)的投資 資金的流向決 定公司的發(fā)展之重 如果只是在紙上談兵 而沒(méi)有實(shí)際資金的支持 對(duì)于物流信息化 建設(shè)這種資金密集型工程是根本行不通 公司領(lǐng)導(dǎo)也從根本上重視物流信息化建設(shè)的重要性和緊迫性 加強(qiáng)有關(guān)政策的研 究 研究和制訂符合促進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流信息化的政策 及時(shí)調(diào)整企業(yè)資金的分配 更新物 流信息化建設(shè)所需要的硬件設(shè)施 投入資金對(duì)物流信息化所需要的人員培訓(xùn) 神彩物流在物流信息系統(tǒng)管理和培訓(xùn)上的欠缺主要是因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)業(yè)的人才在推動(dòng) 企業(yè)物流信息化的建設(shè) 物流信息化建設(shè) 人才是關(guān)鍵 加強(qiáng)物流人才的培訓(xùn)有很多的途徑 但是鑒于企業(yè)目前缺乏既精通物流業(yè)知識(shí)又 精通 IT 知識(shí)的復(fù)合型人才 因此多培訓(xùn)和引進(jìn)這樣的人才才是當(dāng)務(wù)之急 神彩物流 應(yīng)該選拔有潛質(zhì)的內(nèi)部員工進(jìn)行 IT 知識(shí)的培訓(xùn) 然后納入到專(zhuān)門(mén)的組織機(jī)構(gòu)中 具 體實(shí)施企業(yè)物流信息化的建設(shè)和以后企業(yè)信息化設(shè)施的維護(hù) 企業(yè)也可以直接從外面 引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀人才 迅速組建一支專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍實(shí)施企業(yè)的信息化建設(shè) 此外 考慮到該公司信息化建設(shè)中缺乏完整的規(guī)劃 設(shè)立 CIO 一職也是十分必要 的 CIO 是 Chief Information Officer 的縮頭詞 直譯為首席信息官 也譯為信息主管 總信息師和信息總監(jiān)等 CIO 自產(chǎn)生以來(lái) 在政府和企業(yè)的信息化建設(shè)中所起的作用 是有目共睹的 因此在第三方物流企業(yè)信息化過(guò)程中引入 CIO 是可取的 第一 CIO 確立系統(tǒng)觀念 從神彩物流的戰(zhàn)略要求出發(fā) 從企業(yè)能夠得到的真正的回報(bào)出發(fā) 對(duì) 神彩物流公司整個(gè)信息化建設(shè)布局 第二 CIO 不僅僅是設(shè)計(jì)者應(yīng)該也是實(shí)施者 懂 得如何操作每個(gè)步驟 神彩物流的所有運(yùn)作最終都要回到基礎(chǔ)財(cái)務(wù)的層面 物流信息 系統(tǒng)的實(shí)施在具體細(xì)節(jié)上 如何降低成本和提高效率是關(guān)鍵 第三 CIO 需要熟悉神 彩物流內(nèi)部業(yè)務(wù)和流程 不能閉門(mén)造車(chē) 同時(shí)還要能說(shuō)服公司領(lǐng)導(dǎo)防患于未然 在企 業(yè)上沒(méi)有危急存在時(shí)接受物流信息系統(tǒng)的建立 逐步讓公司見(jiàn)到真正的回報(bào) 減少系 統(tǒng)實(shí)施的阻力 作為企業(yè)信息化建設(shè)的決定性人物 CIO 必須將物流信息化建設(shè)作為 自己的主要職責(zé) 4 24 2 深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施 4 2 14 2 1 系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù) 物流過(guò)程是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng) 系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過(guò)物資運(yùn)動(dòng)相互聯(lián)系在一 起 合理組織物流活動(dòng) 就是使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào) 根據(jù)總目標(biāo)的需要適時(shí) 適量地 調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的資源 使企業(yè)產(chǎn)生效益 而物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過(guò)信息予以溝通 的 資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)的 因此 為了使物流活動(dòng)正常而有規(guī)律 地進(jìn)行 物流的管理必須以信息為基礎(chǔ) 且保證物流信息暢通 系統(tǒng)采用 MVC 模式三層架構(gòu)設(shè)計(jì) 第一層用于客戶(hù)端 該層通過(guò)瀏覽器實(shí)現(xiàn)物 流信息的瀏覽和各種物流指令的下達(dá) 第二層與數(shù)據(jù)庫(kù)連接 接受來(lái)自客戶(hù)端的指令 申請(qǐng) 并進(jìn)行申請(qǐng)?zhí)幚?且將處理結(jié)果返回給客戶(hù)端 第三層為數(shù)據(jù)庫(kù)其對(duì)各種物流 數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分布式集中管理 以實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的查詢(xún)與更新操作功能 MVC Model View Control 及模型 視圖 控制器 MVC 設(shè)計(jì)主要目的是使 M 和 C 實(shí)現(xiàn)代碼的分離 這樣就允許更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和控制器代碼 同樣 一個(gè)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程或者業(yè)務(wù)規(guī)則的改變只需要改動(dòng) MVC 的模型層即可 因 為模型與控制和視圖相分離 所以很容易改變應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)規(guī)則 降低了 代碼間的耦合度 提高了代碼的可重用性 對(duì)軟件的可維護(hù)性和擴(kuò)展性有很大的提高 系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖 4 1 圖 4 1 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖 系統(tǒng)在表現(xiàn)層應(yīng)用 jsp Jquery ajax 等技術(shù) 使應(yīng)用界面變現(xiàn)靈活 生動(dòng) 中間 層選擇 java 開(kāi)發(fā)語(yǔ)言 WebLogic 作為中間層應(yīng)用服務(wù)器 同時(shí)應(yīng)用 struts2 spring 等輕量型框架 不但方便系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) 而且保證系統(tǒng)的穩(wěn)定 選擇 oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)處理 數(shù)據(jù)信息 對(duì)數(shù)據(jù)的查詢(xún) 存儲(chǔ) 安全提供了保證 同時(shí)將各模塊獨(dú)立開(kāi)發(fā) 方便以 后系統(tǒng)的擴(kuò)展和升級(jí) 4 2 24 2 2 系統(tǒng)模塊及功能系統(tǒng)模塊及功能 通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)研分析和實(shí)際的操作需要 制定系統(tǒng)流程圖如下 圖 4 2 客服 客服 客戶(hù) 客戶(hù) 營(yíng)管部 營(yíng)管部 安全部 安全部 操作部門(mén) 業(yè)務(wù)部門(mén) 操作部門(mén) 業(yè)務(wù)部門(mén) 客戶(hù)下訂單 客服接受訂 單 根據(jù)訂單分配 操作任務(wù) 客服整理客戶(hù) 資料 客戶(hù)資格審 查登記 各環(huán)節(jié)完成相 應(yīng)操作 貨物投保 保險(xiǎn) 理賠 客服跟進(jìn)信息 訂單任務(wù)完成 結(jié)算費(fèi)用