初學(xué)者怎樣駕駛摩托離合器正確使用.doc

初學(xué)者怎樣駕駛摩托離合器正確使用、換檔和剎車離合器的正確使用初學(xué)者怎樣駕駛摩托離合器正確使用、換檔和剎車離合器的正確使用在日常生活中，我發(fā)現(xiàn)有的車手在使用離合器時(shí)左手總是放在離合器手柄上，時(shí)而半握，時(shí)而全握，很少換檔。由于操作方法不夠正確而造成摩擦片過(guò)早磨損，提前更換。我有十余年的駕齡，手動(dòng)離合與自動(dòng)離合的車都接觸過(guò)，而這兩種車的操作方法是有區(qū)別的。對(duì)于手動(dòng)離合的車子，要求左手握住車把，右手握住油門，兩眼目視前方，發(fā)現(xiàn)情況需要制動(dòng)時(shí)，右手松油門并將四個(gè)手指放在前制動(dòng)手柄上，做好制動(dòng)準(zhǔn)備，一旦需要，前后制動(dòng)并用。在右手捏前制動(dòng)手柄的同時(shí)，左手握離合器手柄。一般情況下，我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是，只在起步和換檔及停車時(shí)使用離合器。若只暫停幾秒鐘，可使用離合器；假如暫停時(shí)間稍長(zhǎng)，則掛空擋或熄火停車，從而避免長(zhǎng)時(shí)間捏緊離合器，更不要采用減速不減擋、用離合器打滑來(lái)加速的方法。這種操作方法既可延長(zhǎng)摩擦片的使用壽命，也可降低燃油消耗。采用自動(dòng)離合的車，換擋時(shí)油門與離合器的配合較手動(dòng)離合的車難掌握。手動(dòng)離合的車的操作要領(lǐng)是在左手放松離合器手柄的同時(shí)，右手緩緩地加大油門。而自動(dòng)離合的車若換擋后馬上加大油門，就會(huì)出現(xiàn)車輛前沖現(xiàn)象，感覺很不舒服。但如果換擋后稍等幾秒種再加大油門，就可避免車輛前沖現(xiàn)象，這要經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐和體會(huì)才能掌握。綜上所述，若離合器操作不正當(dāng)，就會(huì)加劇摩擦片的磨損，從而引起離合器打滑，而離合器打滑又將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、動(dòng)力下降、爬坡無(wú)力、油耗增大等一系列故障。由引可見，正確掌握離合器的操作方法非常重要。換檔1、拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動(dòng)作，正確的習(xí)慣動(dòng)作是各位菜鳥們首要的行動(dòng)。2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時(shí)候在彎道上會(huì)覺得好像不夠踏實(shí)的提心吊膽，有時(shí)候卻不知怎么回事的順暢無(wú)比如果你的擋位在當(dāng)時(shí)是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時(shí)的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時(shí)的轉(zhuǎn)變會(huì)讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對(duì)，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會(huì)有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項(xiàng)，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣吧！3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔。一般來(lái)說(shuō)，我們?cè)趽Q檔時(shí)的動(dòng)作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說(shuō)是錯(cuò)誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來(lái)面對(duì)時(shí)，這樣的作法就顯得落伍了?？赡苣阌羞@樣的經(jīng)驗(yàn)，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會(huì)在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢？回想一下你的換檔動(dòng)作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時(shí)引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)？就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速?gòu)幕涞牡忘c(diǎn)在開始爬升時(shí)，又因?yàn)橐獡Q一下檔而抓起離合器，而在度的滑落當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時(shí)，會(huì)正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時(shí)不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來(lái)?yè)Q檔的話也是可行的，你不必理會(huì)，不用擔(dān)心會(huì)對(duì)機(jī)車造成損害（在正確的動(dòng)作下）你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來(lái)?yè)Q檔。我們加油時(shí)，引擎所輸出的功藉由離合器來(lái)傳達(dá)，此時(shí)的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時(shí)你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個(gè)間隙存在。（但要注意，這個(gè)回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時(shí)候，如果你配合的時(shí)間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會(huì)掉落趕過(guò)1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時(shí)，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時(shí)一定會(huì)對(duì)機(jī)車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來(lái)運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個(gè)短暫之時(shí)間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。如果你注意過(guò)在GP賽場(chǎng)上們高手的動(dòng)作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶M(jìn)彎前的右手都會(huì)有（抽動(dòng)）的動(dòng)作出現(xiàn)，這個(gè)（抽動(dòng)）就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時(shí)，必定會(huì)使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時(shí)，如能先行將轉(zhuǎn)速提高（就是剛剛所講的空轉(zhuǎn)）則在退擋完成，放回離合器拉桿時(shí)即能獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動(dòng)作。將之熟練后，對(duì)于彎道上的積極騎乘性絕對(duì)有十足的助益的。剎車別以為剎車是個(gè)再簡(jiǎn)單不地的動(dòng)作，操作不當(dāng)?shù)暮蠊?，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構(gòu)造有碟剎與鼓剎的兩種方式。1、前剎車：菜鳥們?cè)谶@里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎么握的，在剎車的動(dòng)作時(shí)著重在前剎車還是后剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來(lái)拉剎車的拉桿了?，F(xiàn)在的機(jī)車配備碟式剎車已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車的，如果在一個(gè)突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因?yàn)榫o張而用力的抓握剎車?yán)瓧U而或者說(shuō)因?yàn)橐咽抢哮B了。所以可能用一根指或二指勻著剎車?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強(qiáng)力的制動(dòng)卻發(fā)現(xiàn)單*一指的力量不夠而那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實(shí)重點(diǎn)不在于一定要用那么多指頭去操作。重點(diǎn)都在于施力，剎車的時(shí)候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車后所發(fā)生的一些事情，在前制動(dòng)卡鉗開始發(fā)揮作用后，前*管會(huì)下沉，原本平恒的截重會(huì)前移，此時(shí)前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動(dòng)作時(shí)，后輪會(huì)有浮起于路面的現(xiàn)象。2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時(shí)的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時(shí)施行的效果最佳，但事實(shí)上后剎車的功用在此時(shí)仍是一個(gè)輔助性的動(dòng)作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個(gè)即使碰到緊急狀況也不會(huì)踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個(gè)觀念養(yǎng)成下意識(shí)的反應(yīng)吧。但有些時(shí)候后剎車也會(huì)成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時(shí)以后剎車來(lái)控制機(jī)車的平恒，會(huì)比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。3、剎車時(shí)身體的圖應(yīng)：由于制動(dòng)前剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速G力，騎士們?cè)诓恢_的因應(yīng)動(dòng)作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來(lái)支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來(lái)夾持著機(jī)車，以腹背來(lái)支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動(dòng)時(shí)，可能需要雙手的支撐來(lái)輔助身體的前傾動(dòng)作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速G之最佳對(duì)策了。4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動(dòng)能力，就是今日賽車手們?cè)诒荣悤r(shí)所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級(jí)的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來(lái)施行，事實(shí)上，全剎車應(yīng)該是說(shuō)將前剎車的制動(dòng)能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過(guò)極限，就是準(zhǔn)備）如看過(guò)GP大賽中史旺茲的一個(gè)驚險(xiǎn)鏡頭的話，相信對(duì)全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時(shí)比起其它的選手都要來(lái)得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時(shí)可說(shuō)都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時(shí)都會(huì)要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時(shí)前剎車是如何操作呢？