行車車間行車主鉤下滑事故應急預案.doc

行車二車間主鉤下滑事故應急預案1.單位概述1.1基本概況：行車二車間現(xiàn)負責49部行車的操作，其中225T行車10部、240T行車1部、125T行車9部、80T以下行車29部；現(xiàn)有職工人數(shù)167人，分為4個大班16個小組。1.2行車主鉤下滑危險目標及行車分布圖：行車二車間49部行車覆蓋煉鋼生產(chǎn)轉爐加廢鋼、兌鐵、連鑄機上鋼、鋼包周轉、連鑄坯吊運等，每一道工序都離不開行車這一吊運工具。由于行車設備分布廣泛，是我廠第三大危險源，在完成相關吊運任務的同時，也存在著極大的潛在風險。行車各跨區(qū)分布情況：1.3行車主鉤下滑危害性分析危害性分析：行車吊的鐵水包、鐵水罐、鋼水包或其他物件墜地砸壞地面設備、傷害地面人員，鐵水或鋼水潑出造成地面人員燙傷，發(fā)生火災事故等。車間有11部行車負責吊運鐵水、鋼水等工作，7部125T行車負責翻轉鋼包等工作，在操作和維修方面不僅需要具有較高的技能，同時還要具備較高的安全意識和對事故的應急處理能力。一但發(fā)生主鉤下滑事故，有可能會造成群死群傷事故、重大設備損壞事故，風險較大，如發(fā)生鐵水包或鋼水包傾翻事故，后果不堪設想，就會給應急救援和處置帶來較大的影響。事故類型：鐵水包或鋼水包傾翻致使人員燙傷、著火、設備損壞。2.組織機構及職責2.1成立行車車間觸電事故應急救援指揮領導小組：組 長: 韓凱副組長：李瑞峰成 員：莊重 楊曉峰 馬洪林 王秋霞2.2行車主鉤下滑指揮領導小組職責：組長：負責應急響應的指揮和決策。副組長：負責現(xiàn)場應急計劃、措施的組織實施，協(xié)助組長進行現(xiàn)場指揮和決策。成員：負責落實組長或副組長的決策、負責主鉤下滑事故的報告和相關信息的傳遞、負責搶修現(xiàn)場相關人員的的聯(lián)系協(xié)調、協(xié)助維護現(xiàn)場秩序和警戒。2.3成立行車主鉤下滑事故應急工作小組：組長：主鉤下滑行車所屬操作班班組長。成員：設備管理所屬班組成員。2.4行車主鉤下滑事故應急工作小組職責：組長：根據(jù)應急小組的指令，組織開展響應活動。成員：實施現(xiàn)場秩序維護，及時報告搶修情況，并進行緊急處理。2.5關鍵部位人員名單車間辦公室：韓凱 李瑞峰各班班長：莊重 楊曉峰 馬洪林 王秋霞 各班次組長：甲、乙、丙、丁各班次組長應急服務部門：調度室、安全生產(chǎn)科、點檢站、鋼區(qū)車隊2.6內外部應急聯(lián)系電話調度室：6920081 6920082；對講機：8頻道安全生產(chǎn)科值班室：6920385；對講機：9頻道鋼區(qū)車隊：6920369車間辦公室：韓 凱 電話6920175 ；手李瑞峰 電話6920175 ；手組長：莊重洪林曉峰秋霞車一班值班室：6920072；對講機：16頻道行車二班值班室：6920065；對講機：16頻道行車三班值班室： 對講機：16頻道 行車四班值班室：6920174；對講機：16頻道3.預防和預警3.1行車主鉤系統(tǒng)檢查和采取的措施3.1.1行車主鉤系統(tǒng)檢查手段：主要包括主鉤系統(tǒng)各部件的檢查檢測，行車吊運重物時制動器的可靠性檢查，電器方面的檢查等。主要檢查項目及要求如下：檢查項目序號檢查標準檢查要求制動器1各部位螺栓聯(lián)接緊固、鎖緊螺母緊固可靠，制動靈活可靠1次/班2摩擦片固定牢固，磨損小于原厚度50%；銷軸磨損5%1次/班3制動輪表面無劃痕、裂紋、脫出，摩擦面磨損201次/班聯(lián)軸器4聯(lián)接螺栓、擋圈緊固良好，無缺損，聯(lián)接可靠，運行無異常聲音1次/班5聯(lián)軸器齒厚磨損符合要求，15定修檢查減速機6輪齒點蝕30接觸面積，齒磨損10%定修檢查7機殼無裂紋，聯(lián)接螺栓緊固良好，無缺損，無異響1次/班卷筒組8聯(lián)接螺栓緊固，軸承座無異常振動，卷筒壁無裂紋、磨損20%，鋼絲繩排列無亂槽1次/班定滑輪組9滑輪片無缺損、變形、無裂紋，鋼絲繩無出槽現(xiàn)象，輪緣磨損20%1次/班鋼絲繩10表面無斷絲、打結、斷股，潤滑良好、壓板緊固，磨損40%，繩卡不松動，無缺損1次/班吊鉤組11滑輪片無缺損、變形、裂紋，鉤頭轉動靈活，固定牢固，鋼絲繩無出槽；危險斷面磨損量10%；吊鉤片無散片、扭轉，危險斷面磨損10%1次/班可靠性檢查12滿負荷吊運，制動距離300cm2次/吊運3.1.2培訓教育措施：a） 每季度對全員進行一次行車機械基礎知識和安全操作規(guī)程的培訓教育，提高職工的理論知識和安全意識。b） 每季度開展一次車間、班組兩級行車主鉤下滑應急演練活動，提高職工對事故的應急處理能力。3.2預警行動行車操作者在操作過程中發(fā)現(xiàn)制動器制動距離超出技術標準或溜鉤現(xiàn)象，應根據(jù)初步的判斷情況停止作業(yè)，立即發(fā)出聯(lián)系信號。4.信息報告程序4.1處于作業(yè)過程中的行車如出現(xiàn)制動器制動距離超出技術標準或溜鉤現(xiàn)象，應立即停止作業(yè)，依次向調度室、車間領導報告情況；如發(fā)生較大或較大以上事故，應立即用手機或對講機通知車間應急指揮領導小組、事故應急工作小組，做好應急準備。4.2車間應急指揮領導小組接到事故報警后，及時向調度室和安全生產(chǎn)科匯報，并立即組成指揮小組和應急工作小組趕往現(xiàn)場進行指揮、聯(lián)系、協(xié)調，布置對事故的臨時處理，需要急救車和外部援助時，立即通知調度室進行聯(lián)系。4.3若出現(xiàn)較大或較大以上事故，車間應急救援指揮領導小組應根據(jù)現(xiàn)場情況，及時報告廠應急救援指揮中心。5.應急處置5.1響應分級和程序5.1.1響應分級：將行車主鉤下滑突發(fā)事故分為三級：級（重大事故）、級（一般事故）、級（無危害事故）。a)級：發(fā)生重大傷亡或重大設備損壞，立即通知煉鋼廠安全事故應急救援小組組長或副組長，通知廠安全事故應急救援小組成員，進行緊急處理。b) 級：所吊物件墜地，未造成人員傷亡或設備損壞，應立即啟動車間安全事故應急預案，協(xié)調調度室、點檢站查明事故原因；如屬于電器原因，應及時聯(lián)系點檢站人員和機動科專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場檢查處理。必要時通知調度室做好生產(chǎn)組織協(xié)調。由車間應急指揮領導小組全面負責對事故的處置，事故應急工作小組按照工作職責開展應急工作。c)級：制動器制動距離超出技術要求或出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，行車操作人員應根據(jù)初步的判斷情況停止作業(yè)，立即通知點檢站人員趕赴現(xiàn)場處理，并及時向調度室、車間及班組報告檢查處理情況。5.1.2響應程序：a)由當班長全權負責現(xiàn)場組織工作。待第一位趕到的車間領導到來時，將指揮權移交并說明相關情況；出現(xiàn)重大事故，上級領導到現(xiàn)場時由上級領導接任指揮權。b)車間應急指揮小組和工作小組成員聽到報告時，立即將對講機頻道調到對講機公用頻道，聽候應急指令。如安全生產(chǎn)科人員或廠應急指揮人員安排該區(qū)域需人員撤離時，應立即協(xié)助組織撤離，按照撤離逃生路線疏散到安全地帶的集合地點，防止事故擴大。d) 由現(xiàn)場最高負責人擔任指揮，以調度室為信息樞紐，始終保持應急搶險內、外通信聯(lián)系，在安全生產(chǎn)科人員和相關單位的協(xié)助下立即展開行動。e)應急工作人員必須服從現(xiàn)場第一指揮人員的領導和指揮，現(xiàn)場所有參與應急工作的人員必須按要求做好個人防護。f) 應急工作小組立即組織相關人員對行車下方區(qū)域現(xiàn)場進行管制和警戒。g) 設備所屬班組班長及成員接到通知后，必須立即趕赴現(xiàn)場，按照各自職責開展工作，聽從最高指揮人員的安排，研究處理方案，在確保安全的前提下，用最短的時間展開應急工作。5.2處置措施5.2.1行車主鉤下滑應急處理a）停車時停不住，發(fā)生主鉤下滑：在連鑄回轉臺上鋼位置、精煉吊起鋼包距臺車約3-5米左右、加料跨9米平臺以及混鐵爐區(qū)域內發(fā)生下滑時，行車工應立即拍急停開關進行處理。b）其他區(qū)域，在條件允許的情況下發(fā)生下滑：第一步：迅速打反車上升12檔，禁止直接打到底。第二步：若主鉤停止下滑開始上升，則主令回零位停車，若仍下滑則判斷抱閘松，應繼續(xù)操作主令防止鋼包墜地。第三步：若打反車無效，應主令控制器回零，同時保護箱停電，拍下急停。c)主令控制器在零位，無操作時發(fā)生主鉤下滑：操作步驟同上。d)下降過程中產(chǎn)生超速現(xiàn)象，主鉤飛快下降：第一步：操作主令控制器緩慢逐檔位回零。第二步：保護箱斷電，同時按下急停。e)225噸以下行車發(fā)生下滑，先將控制器回零，然后保護箱斷電，再迅速拍下急停。5.2.2緊急情況解除及車輛恢復使用處理程序：a)由點檢站和檢修中心人員做好對設備的維修工作，恢復設備機械性能。b)由專業(yè)電工重新安裝主鉤起升限制器，并確保電器接觸器工作正常。c)必要時要求機動計量科、安全生產(chǎn)科人員參與設備的動、靜負荷試驗，確定設備整機安全性能是否良好。e)行車二車間負責人向調度室傳達行車恢復使用的通知。f)對行車搶修現(xiàn)場和下方警戒區(qū)域確認安全后，消除警戒。g)調度室確認后向各有關單位