成都雙流國際機(jī)場.docx

成都三流國際機(jī)場l 成都雙流國際機(jī)場位于四川省成都市雙流縣，是世界前50大繁忙機(jī)場、中國中西部最繁忙樞紐機(jī)場、西南地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。雙流機(jī)場是前往拉薩貢嘎國際機(jī)場的最大中轉(zhuǎn)機(jī)場，也是前往昌都邦達(dá)機(jī)場和林芝米林機(jī)場的唯一中轉(zhuǎn)機(jī)場，是中國國際航空、四川航空、成都航空、深圳航空、東方航空的基地機(jī)場。2012年，成都雙流國際機(jī)場旅客吞吐量3150萬，位居全國第五。雙流機(jī)場為“全國衛(wèi)生機(jī)場”、“全國文明機(jī)場”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國設(shè)備管理優(yōu)秀單位”。成都雙流國際機(jī)場自成立以來，每年均居中國十大繁忙機(jī)場之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄。l 成都雙流國際機(jī)場占地面積14000余畝，現(xiàn)有兩條平行跑道，其中西跑道長3600米，寬45米，等級(jí)為4E，具備類著陸標(biāo)準(zhǔn)；東跑道長3600米，寬60米，等級(jí)為4F，按類A著陸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可供A380飛機(jī)起降；機(jī)場共有150個(gè)停機(jī)位，其中F類機(jī)位1個(gè)，E類機(jī)位29個(gè)，D類機(jī)位23個(gè)，C類機(jī)位97個(gè)。l 地理環(huán)境對(duì)比 成都雙流國際機(jī)場-杭州蕭山國際機(jī)場：l 成都雙流國際機(jī)場位于中國四川西平原中部，成都市雙流縣北部，地理位置為東經(jīng)1035702，北緯303447。由于四川省地勢(shì)比較復(fù)雜四面環(huán)山，以山地為主，地勢(shì)比較高，平均海拔495米。 l 蕭山位于浙江省的北部，地處東經(jīng)12004221204346，北緯295054 302347之間。蕭山地形多樣，以平原為主，兼有山地和水域。中部和北部為平原，海拔4.96.3米。山地主要分布在南部，屬低山丘陵。l 蕭山區(qū)地處浙東北部、浙北平原區(qū)南部。地勢(shì)南高北低，自西南向東北傾斜，中部略呈低洼。地貌分區(qū)特征較為明顯：南部為低山丘陵地區(qū)，間有小塊河谷平原；中部和北部為平原，中部間有丘陵。全區(qū)平原約占66%，山地占17%，水面占17%。l 總結(jié)：相比而言成都地區(qū)多為山地且海拔高，地鐵建設(shè)成本要高于杭州機(jī)場，但是地鐵交通方式受到更多旅客親睞，因此該機(jī)場依然選擇地鐵建設(shè)。交通方式對(duì)比 成都雙流國際機(jī)場-杭州蕭山國際機(jī)場：地鐵-地鐵（待建）出租車-出租車 私家車-私家車 機(jī)場巴士-機(jī)場巴士 機(jī)場實(shí)行車流量控制主要時(shí)段：早6點(diǎn)-8點(diǎn) 下午4點(diǎn)半-6點(diǎn)半控制手段：設(shè)立6處分流點(diǎn)機(jī)場交警管理部門也表示，遇到可能出現(xiàn)的地面交通大面積嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，進(jìn)出機(jī)場的車輛將實(shí)行單循環(huán)行駛，具體行駛路線為所有進(jìn)出機(jī)場車輛必須由機(jī)場高速駛?cè)?，駛離機(jī)場車輛均由機(jī)場臨建路、老機(jī)場路上機(jī)場高速路前往成都市區(qū)，也可選擇由大件路前往成都市區(qū)或雙流縣城。高峰時(shí)段機(jī)場行車實(shí)行流量控制“每天早上6點(diǎn)至8點(diǎn)以及下午4點(diǎn)半至6點(diǎn)半是地面車輛進(jìn)出機(jī)場高峰期，也將是流量控制措施的主要時(shí)段。”據(jù)機(jī)場集團(tuán)人士介紹，在上述兩個(gè)時(shí)段，機(jī)場將設(shè)立6處車輛分流點(diǎn)，對(duì)行駛車輛實(shí)施分段管理、控制流量措施，力保不出現(xiàn)大面積嚴(yán)重?fù)矶?，其具體的分流點(diǎn)設(shè)置為：第一處分流點(diǎn)位于機(jī)場天橋上橋端，每日早上6點(diǎn)-8點(diǎn)行車高峰期，凡出租車、大客車（含公交車、旅游車）、航空公司接送車一律不上天橋，經(jīng)橋下環(huán)路到一樓進(jìn)港大廳外下客，其余社會(huì)車輛正常上橋至二樓出港大廳處下客；第二處分流點(diǎn)位于機(jī)場天橋下橋端。遇機(jī)場高速入口擁堵時(shí)，將關(guān)閉左轉(zhuǎn)下橋車道，離開候機(jī)樓的車輛一律右轉(zhuǎn)下橋，經(jīng)臨建路、老機(jī)場路上機(jī)場高速或去雙流縣城；第三處分流點(diǎn)位于機(jī)場高速出口與機(jī)場相接處，遇候客出租車排隊(duì)可能造成機(jī)場高速出口不暢時(shí)，暫停出租車排隊(duì)，引導(dǎo)空出租車駛離機(jī)場；第四處分流點(diǎn)位于機(jī)場臨建路口，遇T1航站樓道路出現(xiàn)大面積擁堵時(shí)，對(duì)駛向T1航站樓方向的車輛進(jìn)行截流；第五處分流點(diǎn)位于經(jīng)西南民族大學(xué)旁進(jìn)入機(jī)場場區(qū)道路入口處，主要針對(duì)機(jī)場道路大面積擁堵時(shí)對(duì)進(jìn)入機(jī)場區(qū)域車輛進(jìn)行截流控制；第六處分流點(diǎn)位于機(jī)場高速收費(fèi)站處，對(duì)來自機(jī)場高速欲從機(jī)場候機(jī)樓前過港的大型貨車，與機(jī)場高速管理處協(xié)作，采取臨時(shí)開辟通道措施，引導(dǎo)其不經(jīng)機(jī)場前往目的地。職工停車場外遷最優(yōu)停車資源讓給旅客針對(duì)春運(yùn)特別是春節(jié)期間激增的停車需求，機(jī)場已將毗鄰T1航站樓的原民航職工停車場外遷，投資200余萬元將原民航職工停車場全面改建為外來車輛停車場，使可供旅客停放的社會(huì)停車位總數(shù)由1400個(gè)增至1932個(gè)，從而極大緩解外來車輛的停車壓力。據(jù)介紹，社會(huì)停車場分為編號(hào)為1、2、3的三個(gè)區(qū)域，2、3區(qū)為過夜車輛停放區(qū)，車位近600個(gè)，1區(qū)停不過夜較短時(shí)間停放車輛，車位1300多個(gè)。記者發(fā)現(xiàn)，醒目的指示標(biāo)志已懸掛在顯著位置上。機(jī)場交警和停車場管理人員提醒車駕人員按功能區(qū)和標(biāo)志指示，過夜停放車輛進(jìn)入停車場2、3區(qū)停放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雙流機(jī)場每天的航班起降已由元月1日的536架次，增至今日的639架次，凈增了103個(gè)航班；旅客吞吐量也不斷飆升，由元月1日的5.1萬人次增長到今日的近7.7萬人次，增加了2.6萬人次，其增幅是近期最大的一個(gè)時(shí)段，這意味著雙流機(jī)場迎來了春運(yùn)前客流的小高峰，同時(shí)也是春運(yùn)開始前客流集中度較高的一次預(yù)演。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雙流機(jī)場每天的航班起降已由元月1日的536架次，增至今日的639架次，凈增了103個(gè)航班；旅客吞吐量也不斷飆升，由元月1日的5.1萬人次增長到今日的近7.7萬人次，增加了2.6萬人次，其增幅是近期最大的一個(gè)時(shí)段，這意味著雙流機(jī)場迎來了春運(yùn)前客流的小高峰，同時(shí)也是春運(yùn)開始前客流集中度較高的一次預(yù)演。成都雙流國際機(jī)場交通方式主要為地鐵私家車、出租車、機(jī)場大巴，在此只對(duì)這四中種主要交通方式在現(xiàn)有條件下應(yīng)得分擔(dān)率進(jìn)行預(yù)測。本課程設(shè)計(jì)運(yùn)用的分擔(dān)率估計(jì)方法為Logit模型。分析過程：1. 對(duì)于出行者，從出發(fā)地到機(jī)場（或從機(jī)場到目的地），影響其選擇交通方式的因素主要為在乘時(shí)間、非在乘時(shí)間和票價(jià)。2. 各特征函數(shù)分別為：Ss=a0s+a1sti+a2st0+a3sfSc=a0c+a1cti+a2ct0+a3cfSd=a0d+a1dti+a2dt0+a3dfSc=a0c+a1cti+a2ct0+a3cf 其中，Ss，Sc，Sd ，Sc分別表示地鐵、私家車、出租車和大巴的特征值；a0表示所有不可測因素對(duì)S的影響程度；a1，a2，a3分別表示在乘時(shí)間、非在乘時(shí)間和票價(jià)的權(quán)數(shù)；ti表示在乘時(shí)間（h），t0表示非在乘時(shí)間（h），f表示票價(jià)（元）。3. 各種交通方式的分擔(dān)率表示為： P(s)=exp（Ss）/ (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd) P(c)=exp (Sc) / (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd) P(d)=exp (Sd) / (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd) P(c)=exp (Sc) / (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd)4. 結(jié)合成都雙流國際機(jī)場進(jìn)行分析： 在進(jìn)行大型樣本空間抽樣調(diào)查后，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，并經(jīng)整合、評(píng)估，確定各種交通方式中各因素的權(quán)數(shù)及平均在乘時(shí)間、平均非在乘時(shí)間和平均票價(jià)。（數(shù)據(jù)皆在以下計(jì)算過程中對(duì)應(yīng)位置，在此不列舉） Ss=0.15+0.2*0.5+0.5*0.1+0.15*18=2.4863 Sc=0.13+0.2*0.5+0.59*0.15+0.08*30=2.642 Sd=0.25+0.1*0.9+0.3*0.2+0.35*10=3.482 Sc =0.20+0.1*0.6+0.48*0.15+0.28*25=3.157 由此得出私家車、出租車和大巴在機(jī)場交通中各應(yīng)得的分擔(dān)率為： P(s)= 0.386-地鐵 P(c)= 0.314-出租車 P(d)= 0.169-自駕車 P(c)= 0.131-機(jī)場巴士 成都國際雙流機(jī)場距成都市中心約16公里，由于高速公路的道路數(shù)量限制，我們將設(shè)有機(jī)場地鐵專線以緩解交通壓力。因?yàn)榈罔F這種交通方式不占有地面交通空間，