2020年一級建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)案例分析題精選匯編及答案解析

2020年一級建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)案例分析題第1題：案例分析題(案例)(本題:20分)某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為1850米，其中增建隧道DKl80+500DKl84+200段與營業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200DKl85+150段與營業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運(yùn)營。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2小時(shí)。問題1根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施?答疑：參考答疑：1. 增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源包括：爆破、襯砌、瓦斯、裝渣、運(yùn)輸、有毒氣體、支護(hù)等。2. 突水、突泥的可能的原因：地質(zhì)未超前預(yù)報(bào)、未超前支護(hù)、未注漿封堵、穿越地層較差，巖溶發(fā)育，地下水滲水壓力較大，未以排為主先排后堵，未排水、未降水。3. 為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中應(yīng)注意：（1）在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對其進(jìn)行加固。（2）新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。（3）新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。第2題：案例分析題(案例)(本題:20分)某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10327+48+80+48+12327)米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，0-9、14-25墩臺(tái)設(shè)計(jì)樁徑為1米，樁長1520米，承臺(tái)平面尺寸11686米，厚度2米；10、11、12、13墩設(shè)計(jì)樁徑為15米，樁長60米，承臺(tái)平面尺寸346138米，厚度4米。項(xiàng)目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊(duì)簽訂了合同。合同約定；項(xiàng)目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時(shí)承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問題造成的一切損失。在施工過程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊(duì)將0-6、20-25墩臺(tái)樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺(tái)采用一次性澆筑施工。樁基檢測結(jié)果顯示，所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，其中2根樁被判定為類樁，另2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)高程1米。在承臺(tái)拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。 為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項(xiàng)目部共同對存在問題的樁基和承臺(tái)的施工內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計(jì)圖紙和勞務(wù)隊(duì)填寫及簽字的質(zhì)檢資料。 問題 1根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點(diǎn)并說明理由。 2針對樁基存在的質(zhì)量問題，提出技術(shù)整改措施。3根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。答疑：參考答疑：1質(zhì)量控制重點(diǎn)： （1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。 （2）鋼筋籠質(zhì)量、鋼筋位置、數(shù)量。（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。（4）樁基尺寸、高程及承載力（5）承臺(tái)混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。 （6）承臺(tái)機(jī)構(gòu)混凝土的位置、尺寸和外觀質(zhì)量 理由：（1)這些工作是構(gòu)成鉆孔樁和承臺(tái)中的分項(xiàng)工程，直接影響該橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能； （2)以上所列工作內(nèi)容屬于橋梁基礎(chǔ)工程的特殊施工過程和關(guān)鍵工序。 2（1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎(chǔ)。（2）針對III樁的處理：補(bǔ)樁、挖開補(bǔ)強(qiáng)、扶正（3）針對樁頂標(biāo)高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設(shè)計(jì)要求的混凝土重新澆筑（4）承臺(tái)裂縫處理：搓除裂紋補(bǔ)強(qiáng)人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質(zhì)粘土,含少量的砂、砂卵石、姜結(jié)石的粘土層采用,特別適合于黃土層使用,深度一般20 m左右。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土層。斷樁-這是最常見的，如果斷在下部-補(bǔ)樁；如果斷在上部3、5m范圍，還有可能挖開補(bǔ)強(qiáng)。傾斜-在上部，可采取扶正的方法補(bǔ)救。樁身缺陷-淺的可以截樁后再接，深的也只能報(bào)廢。I類：樁身完整。II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結(jié)構(gòu)承載力的正常發(fā)揮。III類：樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力的有影響。IV類：樁身存在嚴(yán)重缺陷。完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實(shí)性及連續(xù)性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。IV類樁應(yīng)進(jìn)行工程處理。3（1）勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作不妥。（2）缺乏完備的質(zhì)量管理體系，沒有編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃（3）施工質(zhì)量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗(yàn)收（4）每道工序完成之后，施工單位未對其進(jìn)行檢驗(yàn)，而且沒有形成記錄（5）工序間未進(jìn)行交接檢驗(yàn)第3題：案例分析題(案例)(本題:20分)某新建鐵路單線隧道長6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向?yàn)?0的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以、級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用108管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。施工單位采取進(jìn)、出口兩個(gè)工作面掘進(jìn)，計(jì)劃貫通里程為DKl3+650。當(dāng)進(jìn)口開挖到DKl0+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。問題1選擇適合該隧道進(jìn)口工作面的運(yùn)砟方式及裝砟設(shè)備。2該隧道出口工作面應(yīng)采取什么施工排水方案?3針對背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?4為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施?5根據(jù)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些地質(zhì)預(yù)報(bào)方法?答疑：參考答疑：1答：采用有軌運(yùn)輸理由：單線客貨共線隧道，斷面??；隧道較長；坡度9%在允許范圍。為加強(qiáng)通風(fēng)排煙，故考慮有軌運(yùn)輸2答：隧道出口為下坡掘進(jìn)，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進(jìn)行梯級排水。3答：斷進(jìn)尺、弱爆破、掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及早進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)的綜合施工方案。4答：（1）超前地質(zhì)探測措施 （2）治水措施 （3）開挖與支護(hù)措施 （4）防水及襯砌施工措施（5）斷層破碎帶防塌措施（6）突水突泥的預(yù)防及處理措施（7）大斷面軟巖隧道的變形控制措施5答：對富水軟弱破碎地質(zhì)地段，采用TSP-203長距離和地質(zhì)雷達(dá)短距離相結(jié)合的預(yù)報(bào)手段，并進(jìn)行中、短距離的超前鉆孔，及時(shí)掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。第4題：案例分析題(案例)(本題:30分)某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號(hào)特大橋的30孔箱梁采用移動(dòng)模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺(tái)座的周期為4-6天，存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁；運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米30米)，采用2臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。每臺(tái)移動(dòng)模架拼裝時(shí)間為15個(gè)月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題 1該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式?2除背景資料中提到的臺(tái)座類型外，該制梁場還需要哪些臺(tái)座?3該制梁場應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備?4該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個(gè)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座?說明理由。 5該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用哪種形式?1號(hào)特大橋箱梁施工工期最短為多少個(gè)月?答疑：參考答疑：1選用橫列式梁場選擇粱場首先應(yīng)遵循：臨時(shí)工程量小、征地拆遷少的原則；其次應(yīng)根據(jù)不同的移運(yùn)梁設(shè)備如橫移滑道、輪軌式提梁機(jī)、輪胎式提梁機(jī)選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁，對輪胎式提梁機(jī)，在梁場取梁時(shí)不需專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2初制粱臺(tái)座、存梁臺(tái)座以外，還應(yīng)該有靜載實(shí)驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)膜存放臺(tái)座、頂板鋼筋幫扎臺(tái)座、底腹板鋼筋幫扎臺(tái)座。3龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌和站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等4梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺(tái)座的周期為4-6天，更具制粱速度和制梁占用臺(tái)座的周期數(shù)，制粱臺(tái)座應(yīng)最少為8-12個(gè)。存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺(tái)座數(shù)應(yīng)為38276個(gè)5采用上行式移動(dòng)模架，因?yàn)?號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動(dòng)模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。1號(hào)特大橋工期為：理想狀態(tài)下為：1.5+30/（22）=9；考慮工作面限制情況為：1.5+16/2=9.5主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復(fù)合式。第5題：案例分析題(案例)(本題:30分)某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速160km/h的客貨共線；有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、四電和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。問題1合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。2該項(xiàng)目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案?3指出該軌道工程合理的施工順序。4該軌道工程要投入哪些機(jī)械設(shè)備? 5.針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。答疑：參考答疑：1一工區(qū)：從DK0+000到奇林隧道進(jìn)口端左側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站戰(zhàn)場改造工程（不含站房、四電）二工區(qū)：奇林隧道進(jìn)口端左側(cè)約500m處到DK56+800，包括本工區(qū)路基、奇林隧道。三工區(qū)：為鋪架工區(qū)，負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段的鋪軌架梁工程（跨工區(qū)作業(yè)，鋪軌基地及T梁存梁場設(shè)在奇林車站附近）。2車站附近設(shè)置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機(jī)械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。3從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000，然后鋪軌機(jī)掉頭，隧道人工布枕同時(shí)進(jìn)行，鋪軌機(jī)通過隧道，到DK56+800。4焊軌設(shè)備：p97除銹、焊接冷卻、鋼軌校直、鋼軌打磨、探傷等設(shè)備，及工地焊軌設(shè)備。鋪砟：主要設(shè)備由攤鋪機(jī)或布砟機(jī)、壓實(shí)機(jī)械、自卸車、裝載機(jī)等組成鋪軌：運(yùn)枕龍門吊、枕軌運(yùn)輸列車、布枕機(jī)、長軌鋪設(shè)機(jī)、牽引拉軌設(shè)備。5.單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備設(shè)備編組進(jìn)場長鋼軌抽放拖送軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)布枕鋼軌人槽就位軌枕方正安裝扣轉(zhuǎn)入下循環(huán)，長鋼軌抽放拖送單元軌工地焊接應(yīng)力放散無縫線路鎖定軌道整理打磨無縫線路推軌法施工順序第6題：案例分析題(案例)(本題:20分)A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組織施工;B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結(jié)算時(shí)，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問題：1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?答疑：參考答疑：1.發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。2.(1)A企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工。(2)B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)。3.供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告。因?yàn)锽企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動(dòng)。第7題：案例分析題(案例)(本題:20分)沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩(臺(tái))身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。問題：1.該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么?2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?3.為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理?答疑：參考答疑：1.橋臺(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;臺(tái)后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動(dòng)橋臺(tái)。2.不按圖施工;工序管理失控;偷工減料;質(zhì)檢資料弄虛作假。3.先期為保證通車，可以臨時(shí)采取在兩個(gè)橋臺(tái)的胸墻間，設(shè)置穿過1-3號(hào)墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而控制兩個(gè)橋臺(tái)間的相對位置，阻止橋臺(tái)的進(jìn)一步移位。 第8題：案例分析題(案例)(本題:20分)某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項(xiàng)進(jìn)、涵*接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運(yùn)營，附近有電力及通信信號(hào)設(shè)施。施工前，項(xiàng)目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。利用“天窗”時(shí)間，施工隊(duì)按照項(xiàng)目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險(xiǎn)源分析表問題：1.參照上表，填充空白項(xiàng)(無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹?。2.針對該工程項(xiàng)目，集團(tuán)公司項(xiàng)目部應(yīng)制定哪些危險(xiǎn)預(yù)防措施(列舉6-8項(xiàng)，對每項(xiàng)措施不必展開敘述)?3.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施?答疑：參考答疑：1.無行車險(xiǎn)性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁無火災(zāi)和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質(zhì)路塹;無重大機(jī)械和設(shè)備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機(jī)高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè);無重大交通事故：運(yùn)碴線路上、路基運(yùn)土線路中、狹窄施工便道上。2.隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施;高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施;防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施;高填方機(jī)械作業(yè)安全預(yù)防措施;作業(yè)交通車輛運(yùn)輸安全預(yù)防措施;營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施等等。3.發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施。還應(yīng)采取的措施：(1)對實(shí)施爆破的山體進(jìn)行防護(hù)，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋;(2)搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運(yùn)營區(qū);(3)采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號(hào)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。第9題：案例分析題(案例)(本題:30分)某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(chǔ)(旱橋)：雙線隧道1座/3820米，均為、級圍巖，內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個(gè)月，其中線下工程工期為20個(gè)月。該施工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案。問題：1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)?2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置?并說明理由。4.根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。5.簡述隧道破碎帶的施工方案。答疑：參考答疑：1.鋼軌堆放區(qū);軌枕堆放區(qū);配軌區(qū);軌排組裝區(qū);軌排存放區(qū)。2.鋪架順序：從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向(或A工區(qū)B工區(qū)C工區(qū)) 理由：(1)充分利用舊軌，先鋪A工區(qū)，將A工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到B工區(qū)，在鋪設(shè)C工區(qū)時(shí)，利用B工區(qū)的舊軌;(2)C工區(qū)為控制性工程，1#隧道長達(dá)3820m，3#橋?yàn)?0孔特大橋，工程量大，施工時(shí)間長，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件。3.鋪架基地宜設(shè)置在車站處(或標(biāo)段起點(diǎn))。理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件。4.隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個(gè)工作面原因：線下工程工期20個(gè)月，即隧道工期20個(gè)月，施工準(zhǔn)備按3個(gè)月考慮，本雙線隧道長達(dá)3820m，若按一個(gè)工作面安排施工，則平均每月成*達(dá)224m，對于雙線隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排2個(gè)工作面，則平均每月成112m，本隧道為I級圍巖，故可以達(dá)到。5.斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟.第10題：案例分析題(案例)(本題:30分)某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為396米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺(tái)。隧道兩座(均無輔助坑道)，1#隧道起止里程為DK43+900DK49+020，全隧道為級圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為II1、級圍巖。兩座隧道均采用有軌運(yùn)輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：1.根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項(xiàng)目部應(yīng)如何合理配備施工隊(duì)的專業(yè)類別和數(shù)量?2.完成該工程任務(wù)，項(xiàng)目部需要修建哪幾項(xiàng)大型臨時(shí)設(shè)施(不少于5項(xiàng))?3.項(xiàng)目部在施工過程中需采取哪幾項(xiàng)環(huán)保措施(不少于5項(xiàng))?4.簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。5.根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)哪幾方面的管理?6.根據(jù)背景資料，項(xiàng)目部在落實(shí)責(zé)任成本方面宜采用哪些措施?答疑：參考答疑：1.應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì)，三個(gè)隧道隊(duì)。2.施工便道;大型臨時(shí)通信工程;臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線;臨時(shí)給水干線管路;鋼梁拼裝場;鋼結(jié)構(gòu)加工場;棧橋、碼頭;棄碴場。3.鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄;隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出;隧道棄碴場周圍要設(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失;做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵;做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。4.水中墩設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)施工;鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)拖拉的方案架設(shè)。5.嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段;加強(qiáng)圍巖開挖支護(hù)，控制坍塌;加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理;加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸線路的養(yǎng)護(hù);加強(qiáng)*內(nèi)供電、用電管理。6.認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項(xiàng)，分級控制;進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案;積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率;充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本;對大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購。第1題：綜合案例題(案例)(本題:5分)一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級總承包資質(zhì)，某一級鐵路工程施工企業(yè)(代號(hào)X)借用具有投標(biāo)資格的A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后A集團(tuán)公司中標(biāo)，X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時(shí)暗地里將75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。問題：1.在這次投標(biāo)中A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？2.在這次投標(biāo)中X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？3.在這次投標(biāo)中B、C、D集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為？如何定性？4.中標(biāo)后A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？5.中標(biāo)后X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？答疑：參考答疑：1.A集團(tuán)公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書的違規(guī)行為，對其處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價(jià)款2%以上4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。2.X企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處工程合同價(jià)款2%以上4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書，有違法所得的，予以沒收。3.B、C、D集團(tuán)公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。4.中標(biāo)后A集團(tuán)公司沒有自己成立項(xiàng)目部，而是允許X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工，并收取了費(fèi)用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)做的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價(jià)款0.5%以上1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。5.中標(biāo)后X企業(yè)暗地里將75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)做的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價(jià)款0.5%以上1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書?！痉治雠c提示】1.理解本案例要從投標(biāo)過程和施工過程這兩個(gè)時(shí)間段上分開來分析。2.此題需掌握招投標(biāo)法的要求，分包、轉(zhuǎn)包的法律規(guī)定。3.兩個(gè)過程中的處罰是否合并處罰沒有依據(jù)，案例只是示例，不是權(quán)威解釋。第2題：綜合案例題(案例)(本題:5分)施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12 + 16 +12m的橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？2.根據(jù)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定的等級劃分，其屬于哪類事故？誰負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？答疑：參考答疑：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。2.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：(1)頂進(jìn)橋涵施工a程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2)頂進(jìn)箱身時(shí)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)樹塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn)，如果超出安全距離時(shí)，要立即頂進(jìn)，達(dá)到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車通行安全時(shí)，寧可攔車，不可放車，且及時(shí)組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時(shí)方可放車?！痉治雠c提示】1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3.掌握頂進(jìn)施工安全防控措施及應(yīng)急預(yù)案。第3題：綜合案例題(案例)(本題:5分)甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費(fèi)。問題：1.指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2.指出甲、乙兩家企業(yè)分別將丁程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3.丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業(yè)處罰？答疑：參考答疑：1.發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。2.(1)甲企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的丙企業(yè)組織施工。(2)乙企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：乙企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由丁企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)。3.可以，因?yàn)榧?、乙是?lián)合體?！痉治雠c提示】1.聯(lián)合體的相關(guān)內(nèi)容。2.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。第4題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時(shí)，對信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運(yùn)輸處副處長、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施丁作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。問題：1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個(gè)區(qū)段分別屬于哪類施工？2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題，怎樣改正？答疑：參考答疑：1.A段屬于營業(yè)線I級施工；B段屬于營業(yè)線級施工。2.不符合要求。因?yàn)榘凑諣I業(yè)線施工要求，營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。3.施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定，多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，由運(yùn)輸部門指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時(shí)完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。【分析與提示】1.鐵路營業(yè)線施工因?yàn)橐绊懶熊?，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2.小型鐵路營業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門施工，不采取招標(biāo)施工。第5題：綜合案例題(案例)(本題:5分)一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基8. 5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度35m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。答疑：參考答疑：1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護(hù)施工；(3)土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制?！痉治雠c提示】1.鐵路工程上軟弱地基和軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是常用的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細(xì)粒土。2.施工技術(shù)方案描述一般是要表達(dá)所采用的機(jī)械設(shè)備、施工方法、重要檢測方法和主要施工過程這幾項(xiàng)主要內(nèi)容。3.質(zhì)量安全控制重點(diǎn)一般要反映施工控制的重點(diǎn)部位或重點(diǎn)作業(yè)內(nèi)容。第6題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時(shí)，對信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運(yùn)輸處副處長、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施丁作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤。問題：1.本案例路基填筑需要哪些施工機(jī)械？2.在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有哪些？3.本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式？4.路基填筑的主要施工步驟？5.路塹挖方的主要施工步驟？答疑：參考答疑：1.本案例路基填筑需要的施工機(jī)械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。2.在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有：(1)選擇符合要求的填料；(2)選擇合適的中小型碾壓機(jī)械；(3)控制好分層填筑厚度；(4)控制好先后施工的路基接茬處理。3.本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，目卩：小里程段和大里程段。(1)平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時(shí)平行施工。(2)順序作業(yè)組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。(3)交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1.0m，利用良好季節(jié)，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4.路基填筑的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)分層上土；(3)灑水碾壓；(4)基床底層分層填筑；(5)基床表層分層填筑；(6)路基基頂成型；(7)邊坡整理防護(hù)；(8)排水溝砲筑。5.路塹挖方的主要施工步驟是：(1)表層推土；(2)分層鉆爆開挖；(3)基床成型；(4)路塹邊坡防護(hù)；(5)側(cè)溝、天溝砌筑?！痉治雠c提示】1.方法要點(diǎn)一般要從材料選擇、機(jī)械選型、工藝要點(diǎn)和注意要點(diǎn)上敘述。2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細(xì)的施工步驟按前后順序進(jìn)行的一種排列。3.路堤和路塹施工步驟都要強(qiáng)調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴(yán)格。第7題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決？答疑：參考答疑：1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴人的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場地；(2)定位測量；(3)樁機(jī)就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攬。2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決?！痉治雠c提示】1.漿噴樁的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足的原因要從材料質(zhì)量、材料數(shù)量、材料計(jì)量、施工工藝這幾個(gè)方面尋找。2.理解本案例要了解攪拌樁的原理和工藝。第8題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時(shí)發(fā)生坡腳隆起。問題：1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？2.請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來解決？答疑：參考答疑：1.塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插人塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：(1)鋪設(shè)一層砂墊層；(2)定位測量與粧機(jī)就位；(3)安裝樁靴，插打芯帶；(4)剪帶、埋帶。2.本案例發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：(1)填筑速度過快；(2)沉降觀測不準(zhǔn)確；(3)地質(zhì)勘測不準(zhǔn)確，導(dǎo)致處理深度不夠。3.應(yīng)采取的解決措施有：(1)立即停止填筑；(2)卸載反壓護(hù)道；(3)設(shè)計(jì)復(fù)查；(4)地質(zhì)復(fù)勘；(5)沉降觀測復(fù)查；(6)查明原因后恢復(fù)施工?！痉治雠c提示】1.理解本案例要從軟土排水固結(jié)原理上入門，了解軟土路基填筑時(shí)沉降觀測的重要性。2.要明白反壓護(hù)道的作用原理。9題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個(gè)月，孔跨布置詳見下圖。問題：1.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。2.筒述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械(除公鐵兩用架橋機(jī)外）。3.簡述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)。4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？答疑：參考答疑：1.主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是：(1)在18號(hào)、19號(hào)墩完成后，自墩頂向兩側(cè)進(jìn)行懸拼；(2)墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對稱安裝2臺(tái)移動(dòng)吊機(jī)，循環(huán)提升鋼梁桿件；(3)采用定向扭矩扳手對高強(qiáng)鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力；(4)鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場采用長臂式噴漆機(jī)噴涂。2.邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械：(1)邊跨梁部工程施工步驟為：梁場建設(shè)；預(yù)制梁；首三孔梁架設(shè)；架橋機(jī)拼裝；運(yùn)梁；架橋機(jī)架梁；橋面系安裝。(2)投人的主要施工機(jī)械設(shè)備有：梁場移梁龍門，梁場拌合機(jī)，張拉千斤頂，運(yùn)梁車。3.T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量；(2)梁體外形尺寸；(3)梁體預(yù)埋件位置；(4)梁體防水層質(zhì)量；(5)梁體外觀質(zhì)量。4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨T梁，包括預(yù)制、架設(shè)?！痉治雠c提示】主跨被列為控制性工程是因?yàn)樯钏畼蚨占爸骺玟摿?，邊跨簡支梁被列為控制性工程是因?yàn)殍F路32m簡支梁采用公鐵兩用架橋機(jī)，架梁、制梁有一定的難度，本案例32m簡支T梁規(guī)模大、數(shù)量多。第10題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個(gè)月，孔跨布置詳見下圖。問題：1.請劃分施工單元，配置施工隊(duì)伍。2.用框圖表示全橋的施工順序。3.簡述主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源。4.簡述主跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點(diǎn)。答疑：參考答疑：3.主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源簡述如下：(1)水上作業(yè)；(2)高空作業(yè)；(3)起重與架梁作業(yè)；(4)鉆樁、灌樁作業(yè)。4.主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡述如下：(1)水上作業(yè)措施要點(diǎn)：大風(fēng)天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運(yùn)輸；設(shè)置明顯航道限界標(biāo)識(shí)和防沖撞設(shè)施；進(jìn)入航道區(qū)的施工船，要符合安全審定，嚴(yán)格按要求行駛; 設(shè)置救生船，預(yù)防和準(zhǔn)備隨時(shí)搶救施工人員落水等。(2)高空作業(yè)措施要點(diǎn)：高空作業(yè)人員必須系安全帶；作業(yè)平臺(tái)四周設(shè)置安全護(hù)欄；腳手架、作業(yè)平臺(tái)要做安全驗(yàn)算；作業(yè)區(qū)下方嚴(yán)格控制人員進(jìn)入。(3)起重與架梁作業(yè)措施要點(diǎn)：嚴(yán)禁超負(fù)荷起重；必須設(shè)專人指揮作業(yè)；配置必要的通信器材；起重架梁時(shí)嚴(yán)禁重物下站人。(4)鉆孔與灌粧作業(yè) 樁機(jī)安放必須穩(wěn)固；用電符合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導(dǎo)管必須輕拿輕放；樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑人粧孔。【分析與提示】1.總體施工順序是表達(dá)一項(xiàng)工程或單位工程里主要施工項(xiàng)目（或施工工序）之間內(nèi)在的邏輯順序關(guān)系及安排的前后順序關(guān)系。2.施工風(fēng)險(xiǎn)源也可以理解成容易發(fā)生危險(xiǎn)的作業(yè)，此處有高空、水上、起重吊裝、架梁、樁基作業(yè)等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。3.預(yù)防措施是指具體施工作業(yè)應(yīng)該做到的做法和必須遵守的要求、準(zhǔn)則。第11題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路復(fù)線工程兩個(gè)車站之間的示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開通。問題：1.簡述區(qū)間軌道撥接有哪些施工工序。2.圖示并說明撥接攏口處的施工步驟。答疑：參考答疑：1.區(qū)間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術(shù)方案是：(1)攏口以外的新線路基、橋涵、軌道施工；(2)攏口處的路基幫寬施工；(3)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖線路，快速撥接，電務(wù)配合，形成單向施工；(4)攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運(yùn)行。2.撥接攏口處的施工進(jìn)程詳見下圖：【分析與提示】1.鐵路營業(yè)線軌道工程撥接采用圖示來表達(dá)進(jìn)程是比較好的表達(dá)方法，能夠表達(dá)清楚在每個(gè)進(jìn)程上軌道位置。2.軌道撥接施工要了解鐵路的行車知識(shí)。第12題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某單線鐵路車站(如下圖所示），在復(fù)線施工中需要站臺(tái)抬高10cm，原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m，新增的到發(fā)線有效長度為1050m。問題：1.簡述車站施工過渡方案。2.簡述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。3.簡述臨時(shí)要點(diǎn)封鎖施工程序。答疑：參考答疑：1.車站過渡方案是：(1) 12號(hào)道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè)(3)道延長部分，要點(diǎn)拆除舊岔，12號(hào)道岔利用舊岔信號(hào)作平移。(2)行車走(3)道形成過渡，9與12號(hào)道岔直股鎖閉，側(cè)股開通，（I)線，（)線股道區(qū)作抬高進(jìn)行改造施工，（)線兩端道岔拆除。(3)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖，9號(hào)、12號(hào)道岔一次抬高10cm。(4)行車走（I)道，（3)道封鎖，9與12號(hào)道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。(5)抬高(3)道，恢復(fù)(3)道行車。(6)施工過渡完成，其余軌道工程結(jié)合車站改造逐步完成。2.單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容：(1)1、7、11號(hào)道岔采取原位直接鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細(xì)整道(岔）。(2)3、5號(hào)道岔采取滑移插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點(diǎn)封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號(hào)連接、精細(xì)整道(岔）。3.要點(diǎn)封鎖作業(yè)程序：(1)提前1個(gè)月遞交申請報(bào)告；(2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備；(3)實(shí)施前1小時(shí)施工單位安全人員駐站；(4)設(shè)置施工標(biāo)識(shí)，封鎖作業(yè)至完成;(5)檢查線路與信號(hào)，解除封鎖，移動(dòng)施工標(biāo)識(shí)牌撤除；(6)施工人員撤出，駐站人員撤出。【分析與提示】1.車站過渡方案的制訂要考慮道岔在列車進(jìn)站和出站時(shí)的使用及信號(hào)的配合，盡量不增加新的信號(hào)裝置，一般考慮既有信號(hào)的平移，保證信號(hào)作用和使用條件未做改變。2.要點(diǎn)封鎖作業(yè)程序各個(gè)鐵路局具體要求不完全相同，本案例只做示范。第13題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某