制動系統(tǒng)文獻綜述.doc

燕 山 大 學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計文獻綜述課題名稱： 汽車制動系統(tǒng) 學(xué)院（系）： 車輛與能源學(xué)院 年級專業(yè)： 車輛工程 學(xué)生姓名： 戶仕源 指導(dǎo)教師： 張潤生 完成日期： 2014年3月20日 一、 課題國內(nèi)外現(xiàn)狀隨著汽車安全性的日益提高，汽車制動系統(tǒng)也經(jīng)歷了數(shù)尺變遷和改進。從最初的皮革摩擦制動，到后來的鼓式、盤式制動器，再到機械式ABS制動系統(tǒng)，緊接著伴隨電子技術(shù)的發(fā)展又出現(xiàn)了模擬電子ABS制動系統(tǒng)、數(shù)字式電控ABS制動系統(tǒng)，等等。近10年來，西方發(fā)達國家又興起了對汽車線控系統(tǒng)的研究，線控制動系統(tǒng)應(yīng)運而生，并開展了對電控機械制動系統(tǒng)的研究。簡單來說，電控機械制動系統(tǒng)就是把原來液壓或者壓縮空氣驅(qū)動的部分改為電動機驅(qū)動，借以提高響應(yīng)速度，增加制動效能，同時大大簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝備和維護的難度。由于人們對制動系統(tǒng)的要求不斷提高，傳統(tǒng)的液壓或者空氣制動系統(tǒng)在加入大量電子控制系統(tǒng)（如ABS、TCS、ESP）后，結(jié)構(gòu)和管路布置越來越復(fù)雜，加大了液壓（空氣）回路泄漏的隱患，同時裝配和維修的難度也隨之提高；因此，結(jié)構(gòu)相對簡單、功能集成可靠的電控機械制動系統(tǒng)越來越受到青睞。二、 研究主要成果 液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù),隨著汽車技術(shù)的進步,一些提高制動性能的技術(shù)如防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序等已經(jīng)融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中。電液復(fù)合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案，采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)既應(yīng)用了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)以保證足夠的制動效能和安全性，又利用再生制動電機回收制動能量和提供制動力矩，提高汽車的燃料經(jīng)濟性，同時降低排放，減少污染。三、 發(fā)展趨勢：液壓制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度。制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)簡單,功能全面,可靠性高。因此電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。目前制動系統(tǒng)的各個組成部分,都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源,只是啟動制動系統(tǒng),發(fā)出制動信號；采用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元(ECU)進行制動系統(tǒng)的整體控制,每個制動器有各自的控制單元。機械連接逐漸減少,制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來,之間是電線連接,電線傳遞能量,數(shù)據(jù)線傳遞信號,這種制動又叫做線控制動。線控制動系統(tǒng)具有很多優(yōu)點：(1)結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)質(zhì)量較傳統(tǒng)制動系統(tǒng)降低很多，減少了整車質(zhì)量；(2)制動響應(yīng)時間短,提高制動性能,縮短制動距離；(3)系統(tǒng)中不存在氣(液)管路,采用電線連接,耐久性能良好；(4)系統(tǒng)總成的制造、裝配、調(diào)試、標(biāo)定更快,易于采用模塊化結(jié)構(gòu)；(5)已經(jīng)開發(fā)出具有容錯功能的適用于汽車的網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議如TTP/C,Flex Ray等通訊協(xié)議可以應(yīng)用到電制動系統(tǒng)中?？梢灶A(yù)見，EMB將最終取代傳統(tǒng)的液壓（空氣）制動器成為未來汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展方向。四、存在問題但是目前電制動的實際應(yīng)用技術(shù)還沒有成熟，需要解決的問題：(1)驅(qū)動能源，采用電制動需要較多的電能，如一個盤式制動器峰值需要l千瓦的驅(qū)動能量，目前車輛的電力系統(tǒng)無法提供這么大的能量；(2)采用電制動系統(tǒng)必須要考慮制動系統(tǒng)的失效問題。電制動不存在備用制動系統(tǒng)，因此不論是電子控制單元、傳感器、還是制動器本身或線束失效，都要求制動系統(tǒng)保證制動的基本性能。為此電制動的一個關(guān)鍵技術(shù)是系統(tǒng)失效時的信息交流協(xié)議如TTP/C等的研究應(yīng)用；(3)實現(xiàn)和汽車底盤其他控制系統(tǒng)的集成，仍有待研究；(4)采用電制動后整車質(zhì)量有所減少,但是非簧載質(zhì)量可能會有所增加；(5)制動器在持續(xù)制動或高強度制動過程中會產(chǎn)生高溫,對電機和傳動裝置的性能和散熱提出了高的要求；(6)成本比原有液壓制動系統(tǒng)高,提高電制動系統(tǒng)的性價比是需要解決的問題。五、主要參考文獻 1余志生.汽車?yán)碚?第五版.北京：機械工業(yè)出版社，20092陳家瑞.汽車構(gòu)造.第三版.北京：機械工業(yè)出版社，20093趙新民.汽車構(gòu)造（汽車駕駛汽車維修與駕駛專業(yè)用）.北京：人民交通出版社，20024國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部，中國汽車工程學(xué)會，大眾汽車集團(中國).中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告.北京：社會科學(xué)文獻出版社，20095王錦俞.圖解英漢汽車技術(shù)詞典(精裝).北京：機械工業(yè)出版社，20036陳新亞.汽車為什么會“跑”圖解汽車構(gòu)造與原理.北京：機械工業(yè)出版社，20097裴保純.汽車維修圖解速成.北京：人民郵電出版社，20098喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動力學(xué).上海：機械工業(yè)出版社，20059華玉奇.汽車維修入門.安徽：安徽科學(xué)技術(shù)出版社，200910孫路弘.汽車銷售的第一本書.北京：中國人民大學(xué)出版社，200811關(guān)文達.汽車構(gòu)造.北京：清華大學(xué)出版社，2009 12YancyY.contractorsupgradingUSAfleettooptimizeservicingdeeper,morecomplexwellsJ.ameroilgasreporter,2002,V45(13)e127-128,130-131.13ElltsHA,lejeuneGV.methodofdrivepipereplacementsonoffshoreplatformsJ.PatentUS6247541131,2002.14WeatherlMH,hardjJ.anewapproachtosidetrackdrillingofmarginalwellsoffshoreJ.spe/iadcdrillingconfproc,2001,V2:445-452.15DooleyWE,cast