汽車傳感器的種類和作用.doc

汽車傳感器的種類和作用 汽車傳感器把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。 車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器?？諝饬髁總鞲衅骺諝饬髁總鞲衅魇菍⑽氲目諝廪D換成電信號送至電控單元（ecu），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器（豐田previa旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志ls400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產千里馬車用vg30e發(fā)動機和國產天津三峰客車tj6481aq4裝用的沃爾沃b230f發(fā)動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器可以根據發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（v6發(fā)動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25l發(fā)動機）、豐田皇冠30轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機構與節(jié)氣門聯動，進而反映發(fā)動機的不同工況。此傳感器可把發(fā)動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ecu），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節(jié)氣門位置傳感器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器（北京切諾基）、綜合型節(jié)氣門位置傳感器（國產奧迪100型v6發(fā)動機）。曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發(fā)動機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器（桑塔納2000型轎車）。爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，隨時監(jiān)測發(fā)動機的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。 現代汽車技術發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。 汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見的有 進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準信號； 空氣流量計：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準信號； 節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號； 曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準信號； 氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號； 進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 冷卻液溫度傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發(fā)動機溫度信息； 爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機的爆燃狀況，提供給ecu根據信號調整點火提前角。 這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。 變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器； 懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等；下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器?？諝饬髁總鞲衅魇菍⑽氲目諝廪D換成電信號送至電控單元（ecu），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器（豐田previa旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志ls400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產千里馬車用vg30e發(fā)動機和國產天津三峰客車tj6481aq4裝用的沃爾沃b230f發(fā)動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。進氣壓力傳感器可以根據發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（v6發(fā)動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25l發(fā)動機）、豐田皇冠30轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機構與節(jié)氣門聯動，進而反映發(fā)動機的不同工況。此傳感器可把發(fā)動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ecu），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節(jié)氣門位置傳感器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器（北京切諾基）、綜合型節(jié)氣門位置傳感器（國產奧迪100型v6發(fā)動機）。也稱曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發(fā)動機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器（桑塔納2000型轎車）。爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，隨時監(jiān)測發(fā)動機的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。 傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按一定規(guī)律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說，傳感器是把非電量轉換成電 量的裝置。 傳感器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。 1)、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。 2）、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。 3）、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。 傳感器的靜態(tài)特性參數指標 1靈敏度 靈敏度是指穩(wěn)態(tài)時傳感器輸出量和輸入量之比，或輸出量的增量和輸入量的增量之比，用表示為 yx 2分辨力 傳感器在規(guī)定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量稱為分辨力。 3測量范圍和量程 在允許誤差限內，被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。 4線性度（非線性誤差） 在規(guī)定條件下，傳感器校準曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。 5遲滯 遲滯是指在相同的工作條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。 6重復性 重復性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內連續(xù)變化多次所得特性曲線的不一致性。 7零漂和溫漂 傳感器在無輸入或輸入為另一值時，每隔一定時間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比，稱為溫漂。 二、發(fā)動機常用傳感器工作機理 一）磁電效應 根據法拉第電磁感應定律，n匝線圈在磁場中運動，切割磁力線（或線圈所在磁場的磁通變化）時，線圈中所產生的感應電動勢的大小取決于穿過線圈的磁通的變化率， 直線移動式磁電傳感器 直線移動式磁電傳感器由永久磁鐵、線圈和傳感器殼體等組成 當殼體隨被測振動體一起振動且在振動頻率遠大于傳感器的固有頻率時，由于彈簧較軟，運動件質量相對較大，運動件來不及隨振動體一起振動（靜止不動）。此時，磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近振動體的振動速度。 轉動式磁電傳感器 軟鐵、線圈和永久磁鐵固定不動。由導磁材料制成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上，每轉過一個齒，測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次，磁通也變化一次。線圈中感應電動勢的變化頻率（脈沖數）等于測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。 二）霍耳式傳感器 1霍耳效應 半導體或金屬薄片置于磁場中，當有電流（與磁場垂直的薄片平面方向）流過時，在垂直于磁場和電流的方向上產生電動勢，這種現象稱為霍耳效應。 2霍耳元件 目前常用的霍耳材料鍺（ge）、硅（si）、銻化銦（insb）、砷化銦（inas）等 。n型鍺容易加工制造，霍耳系數、溫度性能、線性度較好；p型硅的線性度最好，霍耳系數、溫度性能同n型鍺，但電子遷移率較低，帶負載能力較差，通常不作單個霍耳元件。 三）壓電式傳感器 1壓電效應 對某些電介質沿著一定方向加力而使其變形時，在一定表面上產生電荷，當外力撤除后，又恢復到不帶電狀態(tài)，這種現象稱為正壓電效應。在電介質的極化方向施加電場，電介質會在一定方向上產生機械變形或機械壓力，當外電場去除后，變形或應力隨之消失，此現象稱為逆壓電效應。 2壓電元件 壓電式傳感器是物性型的、發(fā)電式傳感器。常用的壓電材料有石英晶體（sio2）和人工合成的壓電陶瓷。 壓電陶瓷的壓電常數是石英晶體的幾倍，靈敏度較高。 四）光電式傳感器 1光電效應 當光線照射物體時，可看作一串具有能量e的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質內部電子吸收光子能量后，擺脫內部力的約束，發(fā)生相應電效應的物理現象，稱為光電效應。 1）在光線作用下，電子逸出物體表面的現象，稱為外光電效應，如光電管、光電倍增管等。 2）在光線作用下，物體的電阻率改變的現象，稱為內光電效應，如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。 3）在光線作用下，物體產生一定方向電動勢的現象，稱為光生伏特現象，如光電池（屬于對感光面入射光點位置敏感的器件）等。 2光敏電阻 光敏電阻受到光線照射時，電子遷移，產生電子空穴對，使電阻率變小。光照越強，阻值越低。入射光線消失，電子空穴對恢復，電阻值逐漸恢復原值。 3光敏管 光敏管（光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等）屬于半導體器件。 4電致發(fā)光 固體發(fā)光材料在電場激發(fā)下產生的發(fā)光現象稱為電致發(fā)光。電致發(fā)光是將電能直接轉換成光能的過程。發(fā)光二極管(led)是以特殊材料摻雜制成的半導體電致發(fā)光器件。當其pn結正向偏置時，由于電子空穴復合時產生過剩能量，該能量以光子形式放出而發(fā)光。 五）熱電式傳感器 1熱電效應 將兩種不同性質的金屬導體a、b接成一個閉合回路，如果兩接合點溫度不相等（t0t），則在兩導體間產生電動勢，并且回路中有一定大小的電流存在，此現象稱為熱電效應。 2熱電阻傳感器 熱電阻材料通常為純金屬，廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等 3熱敏電阻傳感器 熱敏電阻用半導體制成，與金屬熱電阻相比有以下特點： 1）電阻溫度系數大，靈敏度高； 2）結構簡單，體積小，易于點測量； 3）電阻率高，且適合動態(tài)測量； 4）阻值與溫度變化的關系是非線性的； 5）穩(wěn)定性較差。 進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。 今天，傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力(如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器(如車速、節(jié)氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環(huán)閥(egr)的位置等)；還有用于測量發(fā)動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器(測距雷達或其他測距傳感器)來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分。 老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。 2005年，美國abi研究公司公布了一份專門針對傳感器市場的研究報告。這份名為汽車傳感器：加速計、陀螺儀、霍耳效應、光學、壓力、雷達以及超音速傳感器的報告，對2012年前主要傳感器的地區(qū)性使用前景作了預測。報告討論了使用傳感技術的許多先進安全系統(tǒng)，并提供了主要40家生產廠家的詳細資料，以及100多家生產廠家名錄。這家調查公司的一位資深分析師認為，是主動式安全系統(tǒng)推動了傳感器被越來越多地使用。在汽車業(yè)，安全系統(tǒng)成為傳感器的最大市場。根據“全球信息公司”的調查報告，全球輕型汽車傳感器oem市場年均增長率7.4%，到2010年將達到140億美元的規(guī)模，其增長幅度遠遠超出汽車本身的年均增長率。在發(fā)達國家，隨著汽車電子系統(tǒng)日益完善，電子傳感新技術快速發(fā)展，但已經成熟的傳感器產品的增長將趨緩甚至可能下降；在發(fā)展中國家，基本的汽車傳感器主要用于汽車發(fā)動機、安全、防盜、排放控制系統(tǒng)，增長量十分可觀。用于發(fā)展中國家汽車幕敬釁韃分饕齇em生產，以減少成本。汽車傳感器供應商面臨嚴峻挑戰(zhàn)：一方面要擴大產能產量，另一方面要不斷減低成本，這種發(fā)展趨勢未來將不可能改變。汽車發(fā)動和驅動系統(tǒng)仍是傳感器的最大和最成熟的市場，然而與其它應用相比，增速將放緩；隨著全球燃油價格的提高，“改進燃燒效率”將是汽車傳感器的新的應用“亮點”領域；在汽車安全和防盜系統(tǒng)中的應用將是最快的增長的市場；尾氣排放控制系統(tǒng)市場的發(fā)展則十分穩(wěn)定，前景良好。按區(qū)域劃分的幾大應用市場是，在美國，主要用于胎壓檢測；在歐洲，用于汽車行人警告系統(tǒng)；在新興產業(yè)國家，主要用于安全氣囊和自動安全帶系統(tǒng)。以每輛車來衡量，氧傳感器用量最多，技術上不斷進步。 發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動機的電子控制單元（ecu）提供發(fā)動機的工作狀況信息，供ecu對發(fā)動機工作狀況進行精確控制，以提高發(fā)動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。 由于發(fā)動機工作在高溫(發(fā)動機表面溫度可達150、排氣歧管可達650)、振動(加速度30g)、沖擊(加速度50g)、潮濕(100rh，-40-120)以及蒸汽、鹽霧、腐蝕和油泥污染的惡劣環(huán)境中，因此發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器耐惡劣環(huán)境的技術指標要比一般工業(yè)用傳感器高1-2個數量級，其中最關鍵的是測量精度和可靠性。否則，由傳感器帶來的測量誤差將最終導致發(fā)動機控制系統(tǒng)難以正常工作或產生故障。 1.溫度傳感器 溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。 已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50130，精度1.5，響應時間10ms；高溫型6001000，精度5，響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(on/off型，-40120，精度2.0)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40150，精度2.0、5，響應時間20ms)等。 2.壓力傳感器 壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（lvdt）、表面彈性波式（saw）。 電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍20100kpa，具有輸入能量高，動態(tài)響應特性好、環(huán)境適應性好等特點；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應于大量生產；lvdt式壓力傳感器有較大的輸出，易于數字輸出，但抗干擾性差；saw式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字輸出等特點，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩(wěn)定地工作，是一種較為理想的傳感器。 3.流量傳感器 流量傳感器主要用于發(fā)動機空氣流量和燃料流量的測量?？諝饬髁康臏y量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等?？諝饬髁總鞲衅饔行D翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。旋轉翼片式（葉片式）空氣流量計結構簡單，測量精度較低，測得的空氣流量需要進行溫度補償；卡門渦旋式空氣流量計無可動部件，反映靈敏，精度較高，也需要進行溫度補償；熱線式空氣流量計測量精度高，無需溫度補償，但易受氣體脈動的影響，易斷絲；熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計測量原理一樣，但體積少，適合大批量生產，成本低?？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g指標為：工作范圍0.11103立方米/min，工作溫度-40120，精度1。 燃料流量傳感器用于檢測燃料流量，主要有水輪式和循環(huán)球式，其動態(tài)范圍060kg/h，工作溫度-40120，精度 1，響應時間10ms。 4.位置和轉速傳感器 位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門的開度、車速等。目前汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍0 360 ，精度 05 以下，測彎曲角達 01 。 車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測速范圍05250km/h，重復精度01，距離測量誤差優(yōu)于03。 5.氣體濃度傳感器 氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，實用化的有氧化鋯傳感器(使用溫度-40900，精度1)、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器(使用溫度300800)、固體電解質式氧化鋯氣體傳感器(使用溫度0400，精度05)，另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強的特點。 6.爆震傳感器 爆震傳感器用于檢測發(fā)動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發(fā)動機發(fā)生爆震?？梢酝ㄟ^檢測氣缸壓力、發(fā)動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40125，頻率范圍為510khz；壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417khz處，其靈敏度可達200mv/g，在振幅為0.1g10g范圍內具有良好線性度。24ghz雷達傳感器用于汽車防撞安裝系統(tǒng)，通過發(fā)射雷達波來判斷前方出現的物體大小，距離和移動速度，進而通過顯示器或與汽車制動系統(tǒng)進行配合，避免汽車與前方物體相撞。傳感器發(fā)射頻率在24.125ghz左右，可以調節(jié)的頻率范圍在50khz左右。精度在國外精度可以達到毫米級別。車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不象發(fā)動機和底盤那么惡劣，一般工業(yè)用傳感器稍加改進就可以應用。主要有用于自動空調系統(tǒng)的溫度傳感器、濕度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等；用于安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器；用于門鎖控制中的車速傳感器；用于亮度自動控制中的光傳感器；用于倒車控制中的超聲波傳感器或激光傳感器；用于保持車距的距離傳感器；用于消除駕駛員盲區(qū)的圖象傳感器等。 導航系統(tǒng)用傳感器主要有：確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。 在車身上應用的各種傳感器：有防撞加速度傳感器、超聲近距離目標傳感器和紅外熱成像傳感器，毫米波雷達和環(huán)境氣體電化學傳感器。新型的傳感器有超聲陣列反向傳感器、側面路面偏距報警和紅外熱成像夜視傳感器。 底盤控制用傳感器是指用于變速器控制系統(tǒng)的車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等；懸架控制系統(tǒng)應用的傳感器有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等；動力轉向系統(tǒng)應用的傳感器主要有車速傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。 底盤應用的主要類型傳感器，即旋轉位移和壓力傳感器。慣性加速度傳感器和角速率傳感器取代了溫度傳感器而成為在車底盤上應用的4種主要傳感器。表3種列出了27種傳感器。其中4種是壓力傳感器，3種旋轉位移傳感器，5種加速度傳感器和3種角速率傳感器。27種傳感器其中的15種是屬于這種類型傳感器。目前低盤應用的新型傳感器有側路面角速率傳感器、車輪角位置傳感器和懸架位移位置傳感器。發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器主要有溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動機的電子控制單元（ecu）提供發(fā)動機的工作狀況信息，以提高發(fā)動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。 由于發(fā)動機工作在高溫(發(fā)動機表面溫度可達150、排氣歧管可達650)、振動(加速度30g)、沖擊(加速度50g)、潮濕(100%rh，-40-120)以及鹽霧、腐蝕和油泥等污染的惡劣環(huán)境中，發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器耐惡劣環(huán)境的技術指標要比一般工業(yè)用傳感器高1-2個數量級，其中最關鍵的是測量精度和可靠性。 汽車控制系統(tǒng)應用的主要傳感器類型，即旋轉位移傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器。在北美，這三種傳感器的銷售數量分別占第一、第二和第四位。在表2中共列出了40種不同的汽車傳感器。其中有8種壓力傳感器，四種溫度傳感器和四中旋轉位移傳感器。近年來研制的新型傳感器是氣缸壓力傳感器，踏板加速計位置傳感器和油質量傳感器。 隨著基于gps/gis（全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)）的導航系統(tǒng)在汽車上的應用，導航用傳感器這幾年得到迅速發(fā)展。導航系統(tǒng)用傳感器主要有：確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。自動變速器系統(tǒng)用傳感器主要有：車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。制動防抱死系統(tǒng)用傳感器主要有：輪速傳感器、車速傳感器；懸架系統(tǒng)用傳感器主要有：車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等；動力轉向系統(tǒng)用傳感器主要有：車速傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉速、加速度和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制。衡量現代高級轎車控制系統(tǒng)水平的關鍵就在于其傳感器的數量和水平。當前，一輛國內普通家用轎車上大約安裝了近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量多達200只。 近年來從半導體集成電路技術發(fā)展而來的微電子機械系統(tǒng)（mems）技術日漸成熟，利用這一技術可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器，這些傳感器的體積和能耗小，可實現許多全新的功能，便于大批量和高精度生產，單件成本低，易構成大規(guī)模和多功能陣列，非常適合在汽車上應用。 微型傳感器的大規(guī)模應用將不僅限于發(fā)動機燃燒控制和安全氣囊，在未來57年內，包括發(fā)動機運行管理、廢氣與空氣質量控制、abs、車輛動力的控制、自適應導航、車輛行駛安 全系統(tǒng)在內的應用，將為mems技術提供廣闊的市場。 自20世紀80年代以來，國內汽車儀表行業(yè)引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術，基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。由于起步較晚，還沒有形成系列化、配套化，尚未形成獨立的產業(yè)，仍然依附于汽車儀表企業(yè)。 眾多轎車、輕型車及部分載貨車中采用新的電子產品，需要大批量、高水平的汽車傳感器，但國內現有最高水平的汽車傳感器產品比國外同類產品落后10多年，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。 許多傳感器廠家為了增強產品的競爭力，采用與國外同行業(yè)進行合資經營的方式，消化吸收國外先進的傳感器技術，使產品升級換代，從而逐步發(fā)展壯大，有的已成為幾大“電噴”系統(tǒng)廠家的下游供應商。但絕大多數企業(yè)還只是配套生產其它車用傳感器，處于利潤少、產品單一、產品質量和技術水平低下的狀況。 伴隨著國內汽車產量的迅速增長，今后幾年國內汽車工業(yè)對傳感器及其配套變速器和儀表的需求亦將大大增加，實現汽車傳感器國產化勢在必行。為適應這一形勢，應重點開發(fā)新型壓力、溫度、流量、位移等傳感器，盡快為汽車工業(yè)解決電噴系統(tǒng)、空調排污系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)所需的傳感器是十分迫切的任務。汽車傳感器對整車廠而言，是二級配套產品，必須以系統(tǒng)形式進入整車廠配套。一級系統(tǒng)配套商的實力關系到主機廠的品牌，所以必須建立系統(tǒng)平臺，以系統(tǒng)帶動傳感器的發(fā)展。 汽車傳感器和電子系統(tǒng)向著采用mems傳感器的方向發(fā)展。philips electronics公司和continental treves公司10年銷售1億只用于汽車abs系統(tǒng)的傳感器芯片, 生產上達到了一個新的里程碑。 兩個公司共同開發(fā)有源磁場傳感器的前瞻性技術,產品應用在汽車廠家生產的最新的轎車上。continental teves公司用這種磁阻式轉速傳感器制作了輪速傳感器, 用于abs系統(tǒng),防滑系統(tǒng)等。mems傳感器成本低、可靠性好、尺寸小，可以集成在新的系統(tǒng)中,