《鐵路運輸組織學》B卷-答案.doc

蘭州交通大學試卷（主卷）二、不定項選擇題（每題2分，共10分）1車站改編能力是指：在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、調(diào)機類型和數(shù)量以及行車組織方法條件下，一晝夜能夠（ C ）的列車數(shù)或車輛數(shù)。A解體 B編組 C解體和編組 2鐵路局使用車數(shù)等于（ AC ）A、 B、 C、 D、E、3在貨車集結(jié)過程中,發(fā)生集結(jié)過程中斷的次數(shù)越多,中斷的時間越長,消耗的貨車集結(jié)車小時就 ( B )。A越大 B越小 C不變 4重車調(diào)整的方法有（ ABCDE ）A、方向別裝車調(diào)整 B、限制裝車 C、停止裝車 D、集中裝車 E、變更車流運行徑路）5分組列車是指：（ B ）。 A列車內(nèi)的車輛按一定要求選分成組，甚至指定編掛位置，列車的編組內(nèi)容在到達解體站以前的運行途中不發(fā)生變化。 B列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，并在列車解體站以前的運行途中有關(guān)技術(shù)站進行車組換掛作業(yè)。 C列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，在到達解體站以前的運行途中，根據(jù)需要，可以使其編組內(nèi)容不發(fā)生變化，也可以在有關(guān)技術(shù)站進行車組的換掛作業(yè)。密封線裝訂線 班級： 姓名： 學號： 分數(shù) 課程 鐵路運輸組織學B卷 姓名 班級 學號 一、填空題（每空1分，共20分）1貨物列車按其在技術(shù)站辦理作業(yè)的性質(zhì)，可以劃分為：自編始發(fā)列車、無改編中轉(zhuǎn) 列車、 部分改編中轉(zhuǎn) 列車和 到達解體 列車。2按照作業(yè)的目的，調(diào)車作業(yè)可分為：解體調(diào)車、 編組 調(diào)車、 摘掛 調(diào)車、 取送 調(diào)車和其他調(diào)車五種類型。3絕對計算法是計算方向上每一編組方案的車小時消耗和在各站的改編車數(shù)，從中選擇車小時消耗較少并且適合各站改編能力的編組方案。4貨車無改編通過技術(shù)站的換算節(jié)省時間計算公式為。5加強鐵路通過能力的措施可以劃為 技術(shù)組織 措施和 改建 措施兩類。6在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。7在運行圖周期中最大的區(qū)間稱為 限制 區(qū)間；最大的區(qū)間稱為 困難 區(qū)間。8按照運輸距離，車流徑路可分為： 最短徑路 、 特定徑路 和迂回徑路。9工作量是指管內(nèi)每日產(chǎn)生的 重車 數(shù)量。10鐵路局日（班）計劃主要內(nèi)容包括貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計劃 。11車流調(diào)整分為重車調(diào)整、空車調(diào)整 、 備用車調(diào)整及專用貨車和外國貨車的調(diào)整。共 4 頁 第 1 頁蘭州交通大學試卷（附卷）三、簡答題（每題4分，共20分）1駝峰作業(yè)方案有哪些？分別在什么條件下采用？答：駝峰作業(yè)方案有以下三種：（1）單推單溜：適合于只有一臺駝峰機車，且改編作業(yè)量不大的編組站采用；（2） 雙推單溜：適合在具有兩條推送線、至少兩臺駝峰機車，且改編作業(yè)量較大的編組站采用；（3）雙推雙溜：適合在具有兩條推送線、兩條溜放線、至少兩臺駝峰機車的編組站采用。2什么是裝車地直達列車？組織裝車地直達運輸有哪些優(yōu)點（相對于車流不編入裝車地直達列車進行比較）？答：裝車站（包括與其連軌的專用線、專用鐵道）利用自裝車輛編組的直達列車，稱之為裝車地直達列車。（1）減輕沿途技術(shù)站的改編作業(yè)負擔；（2）加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達；（3）為穩(wěn)定列車運行秩序創(chuàng)造有利條件；（4）配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)。3如何做到列車運行圖與列車編組計劃的良好配合？答：（1）按照列車編組計劃所規(guī)定的列車種類和列車數(shù)，在運行圖上鋪畫相應(yīng)的貨物列車運行線；（2）對有穩(wěn)定車流保證的定期運行的列車，應(yīng)在運行圖上定出固定運行線，從始發(fā)站到終點站使用統(tǒng)一的車次這種列車通過沿途技術(shù)站時要有良好的接續(xù)；（3）對沒有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達列車和直通列車，在兩編組站使用直通列車車次，經(jīng)編組站時相鄰區(qū)段不同車次的運行線也要考慮適當銜接；（4）運行圖上鋪畫的運行線，要與車流密切配合。4鐵路運輸工作技術(shù)計劃的作用是什么？包括哪些內(nèi)容？答：技術(shù)計劃的主要作用是：依據(jù)變化的情況在各局間合理調(diào)配機車、分布運用車，規(guī)定空車的正確流向和各區(qū)段的行車量及分界站的車輛交接任務(wù)，確定各局的應(yīng)完成的機車、車輛運用的數(shù)量和質(zhì)量指標，預見和避免可能發(fā)生的困難，為日常調(diào)度調(diào)整和運輸組織考核提供依據(jù)。包括內(nèi)容：(1)使用車和接運重車計劃；(2)卸空車計劃；(3)空車調(diào)整計劃；(4)各區(qū)段列車回數(shù)計劃及分界站貨車出入計劃；(5)工作量計劃；(6)貨車運用質(zhì)量指標及保有量計劃；(7)機車運用指標計劃；(8)站段運輸指標計劃。班級： 姓名： 學號： 5列車調(diào)度員進行運行調(diào)整時常用的方法有哪些？答：(1)組織列車趕點或早點；(2)變更列車的會讓地點和會車方式；(3)組織車站快速、平行作業(yè)，縮短列車作業(yè)停站時分；(4)組織反方向行車及列車合并運行。四、編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)鉤計劃（10分）10道的待編車列為：33 22 81 42 14 41 22 63 51 22 72，調(diào)機在右端作業(yè)，編組場9、10、11道可用，要求按站順編成后轉(zhuǎn)出發(fā)場5道。解：（一）車組下落：33228142144122635122729一142222（二）2210三33424151（四）637211二四五81 鉤計劃：10+20 9 - 211 -3 11 -110-2 10 - 59 - 4 11 + 110-1 10+129 - 2 9 + 1011-3 F5-2310-19 -211+6 帶2密封線裝訂線 共 4 頁 第 2 頁班級： 姓名： 學號： 五、直線方向車流梯形圖及計算標準如圖所示，試按表格計算法計算出最有利的單組列車編組計劃。（15分） A5 A4 A3 A2 A1 A0 OOOOOO Cm = 600 600 600 600 t節(jié)= 4 2 3.5 2 130150100604015080120180150909050120190解： 初始方案 最優(yōu)方案Nt2455車小時 列車到達站圖（2分）六、某單線半自動閉塞區(qū)段，上下行列車均在c 站進行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時間標準各12分，該區(qū)段通過能力受b-c和c-d區(qū)間的限制，列車區(qū)間運行時分為：b-c區(qū)間：上行20分，下行22分； c-d區(qū)間：上行18分，下行18分。車站間隔時間：不4分，會2分； 起停車附加時分：t起2分，t停1分。要求：確定兩區(qū)間會車方案，并計算區(qū)段通過能力。（10分）解：(15分)：其中會車方案10分（兩區(qū)間各5分）,t3取值正確3分,周期計算正確2分。會車方案如下： n=蘭州交通大學試卷（附卷）密封線裝訂線 共 4頁 第3頁七、M鐵路局管界圖如下所示：（15分）本局匯總的重車車流表如下：M鐵路局重車車流表自 往L 地區(qū)K 地區(qū)局計分界站交出計總計A-BBB-CCC-FF計C-DDD-EE計AEL 地區(qū)A-B0844412464102420661041480B2024261612166640562082884B-C88064842168124408210818100C1012404434214442458661270C-F42460830121068366644874F1281068044820484084101020104計503832262838212547834342004126040100512K 地 區(qū)C-D161212821060020124481084812120D12108164126212010830928614106D-E441088104481608327644884E846861244812100307442680計40303640204421040483220140350202040390局計9068686648824229412666543407628060140902分 界 站A484646328866286007070130E4108144444101222267080080150接入計818122081076182088541308070150280總計98868086569249811214674623948921601302901182要求：分別計算M鐵路局的工作量、L地區(qū)工作量、K地區(qū)的工作量；局管內(nèi)工作車工作量，L地區(qū)管內(nèi)工作車工作量、K地區(qū)