汽車構(gòu)造 上冊 期末復習材料

1 上冊上冊 1 根據(jù)汽車上發(fā)動機與各個總成相對位置不同 汽車的布置形式有哪幾種 根據(jù)汽車上發(fā)動機與各個總成相對位置不同 汽車的布置形式有哪幾種 答 根據(jù)汽車上發(fā)動機與各個總成相對位置不同 汽車的布置形式有 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 FR 發(fā)動機前置前輪 驅(qū)動 FF 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 RR 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 MR 全輪驅(qū)動 AWD 2 大多數(shù)載貨汽車都采用哪種總體布置 為什么 大多數(shù)載貨汽車都采用哪種總體布置 為什么 答 采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動 為了提高附著力 3 提高附著力大小的因素有哪些 舉例說明實際中如何提高附著力 提高附著力大小的因素有哪些 舉例說明實際中如何提高附著力 答 附著力與車輪承受垂直于地面的法向力 G 稱為附著重力 成正比 例如可采用特殊花紋輪胎 鑲釘輪胎或者在 普通輪胎上繞裝防滑鏈 以提高對冰雪路的抓著作用 4 發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括 發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括 進氣 壓縮 作功和排氣 5 對于四沖程發(fā)動機 曲軸 凸輪軸 分電器凸輪 噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速之間有什么聯(lián)系 對于四沖程發(fā)動機 曲軸 凸輪軸 分電器凸輪 噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速之間有什么聯(lián)系 答 若曲軸轉(zhuǎn)速為 2n 則凸輪軸 分電器凸輪 噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速都為 n 6 一般汽油機的壓縮比在什么范圍 柴油機的壓縮比又在什么范圍 為什么兩者相差這么大 一般汽油機的壓縮比在什么范圍 柴油機的壓縮比又在什么范圍 為什么兩者相差這么大 答 汽油機的壓縮比為 7 10 柴油機的壓縮比為 16 22 柴油比汽油的燃點高 故需要更大的壓縮比 7 引起發(fā)動機爆燃的原因是什么 引起發(fā)動機爆燃的原因是什么 答 壓縮比太大 導致混合氣壓力過大 溫度濃度過高 導致混合氣不正常燃燒 產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象 8 發(fā)動機產(chǎn)生表面點火的原因是什么 發(fā)動機產(chǎn)生表面點火的原因是什么 答 不依靠電火花點火 由熾熱表面 排氣門頭部 火花塞電極處 積碳處 點燃可燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常燃 燒現(xiàn)象 9 燃油消耗率與發(fā)動機的經(jīng)濟性能有什么聯(lián)系 燃油消耗率與發(fā)動機的經(jīng)濟性能有什么聯(lián)系 P37 答 發(fā)動機每輸出 1KW h 的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率 記為 B 發(fā)動機在單位時間內(nèi)的耗油量 kg h 發(fā)動機的有效功率 KW 顯然 有效燃油消耗率越低 經(jīng)濟性能越好 10 什么叫做發(fā)動機的外特性 什么叫做發(fā)動機的外特性 P38 答 發(fā)動機速度特性通過實驗測得 節(jié)氣門全開時測得的速度特性稱為外特性 11 4100Q 汽油機的含義是什么 汽油機的含義是什么 答 表示四缸 四沖程 缸徑 100mm 水冷車用 產(chǎn)品為基本型 12 什么叫做發(fā)動機的壓縮比 什么叫做發(fā)動機的壓縮比 P23 答 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 記作 13 在有的汽車上標有 在有的汽車上標有 V6 字樣 說明什么 字樣 說明什么 P43 答 說明該汽車發(fā)動機兩列氣缸排成 V 形 氣缸數(shù)為 6 14 汽缸體分類及比較 汽缸體分類及比較 答 氣缸體應具有足夠的強度和剛度 根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同 通常把氣缸體分為以下三種形式 1 平底式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度 這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小 重量輕 結(jié) 構(gòu)緊湊 便于加工 曲軸拆裝方便 但其缺點是剛度和強度較差 2 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心 它的優(yōu)點是強度和剛度都好 能承受較大的機械負荷 但其缺點是工藝性較差 結(jié)構(gòu)笨重 加工較困難 3 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式 采用滾動軸承 主軸承孔較大 曲軸從氣缸體后部裝入 其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊 剛度和強度好 但其缺點是加工精度要求高 工藝性較差 曲軸拆裝不方便 15 曲軸分類及比較 曲軸分類及比較 P73 答 按單元曲拐連接方法的不同 曲軸分為整體式和組合式兩類 1 整體式曲軸 各單元曲拐鍛制或鑄造成一個整體的曲軸為整體式曲軸 其優(yōu)點是工作可靠 質(zhì)量輕 結(jié)構(gòu)簡單 加工面少 為中小型發(fā)動機廣為采用 2 組合式曲軸 有單元曲拐組合裝配而成的曲軸為組合式曲軸 單元曲拐便于制造 即使是大型曲軸也無需大型專 用制造設(shè)備 另外 單元曲拐如果加工超差或使用中損壞可以更換 而不必將整根曲軸報廢 組合式曲軸結(jié)構(gòu)復 雜 拆裝不便 按曲軸主軸頸數(shù)的多少 曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸 1 全支承曲軸 在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸為全支承曲軸 其優(yōu)點是抗彎曲能力強 并可減輕主軸承的 載荷 但主軸頸多 加工表面多 曲軸和機體相應較長 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用全支承整體式曲軸 2 2 非全支承曲軸 主軸頸數(shù)少于全支承曲軸的為非全支承曲軸 其優(yōu)缺點與全支承曲軸恰好相反 16 矩形氣環(huán)的泵油作用將造成什么后果 矩形氣環(huán)的泵油作用將造成什么后果 P65 答 泵油作用使機油消耗量增加 活塞頂及燃燒室壁面積炭 17 氣環(huán)采取什么結(jié)構(gòu)可以克服矩形環(huán)的泵油作用 氣環(huán)采取什么結(jié)構(gòu)可以克服矩形環(huán)的泵油作用 p65 答 氣環(huán)采用扭曲環(huán)可以消除泵油現(xiàn)象 18 在確定發(fā)動機的點火順序時 要綜合考慮哪幾個因素 在確定發(fā)動機的點火順序時 要綜合考慮哪幾個因素 p76 答 1 應該使連接做功的兩個氣缸相距盡可能的遠 以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象 2 各氣缸發(fā)火的間隔時間應相同 3 V 型發(fā)動機左右兩列氣缸應交替點火 19 四六缸發(fā)動機曲軸上加平衡重的主要目的是什么 四六缸發(fā)動機曲軸上加平衡重的主要目的是什么 P74 答 曲軸加平衡重用于平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩 對于曲拐呈鏡像對稱布置的四六缸發(fā)動機 其旋轉(zhuǎn)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣 性力矩是外部平衡的 但內(nèi)部不平衡 故需在曲軸上加平衡重 使曲軸達到內(nèi)部平衡 20 發(fā)動機機體為什么要嵌入汽缸套 什么是干缸套 什么是濕缸套 各有何優(yōu)點 發(fā)動機機體為什么要嵌入汽缸套 什么是干缸套 什么是濕缸套 各有何優(yōu)點 P45 答 為了提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命 干缸套 不與冷卻液接觸的汽缸套 優(yōu)點 機體剛度大 氣缸中心距小 質(zhì)量輕 加工工藝簡單 濕缸套 外壁與冷卻液接觸的汽缸套 優(yōu)點 機體上沒有封閉的水套 容易鑄造 傳熱性好 溫度分布比較均勻 修 理方便 不必將發(fā)動機從車上卸下即可更換汽缸套 21 飛輪上往往有正時記號 該記號有什么含義 飛輪上往往有正時記號 該記號有什么含義 P81 答 是用來校準點火定時或噴油定時以及調(diào)整氣門間隙 在解放 CA6102 飛輪緣上的記號與飛輪殼上的刻線對正時 即表示 1 6 缸的活塞處于上止點位置 22 為什么油底殼上的放油塞用磁性材料加工而成的 為什么油底殼上的放油塞用磁性材料加工而成的 p251 答 磁性材料可以吸附機油中的金屬磨屑等磁性材料 23 有的活塞的裙部開設(shè)有 有的活塞的裙部開設(shè)有 T 或或 IT 形槽 為什么 形槽 為什么 24 活塞銷偏移布置有什么好處 活塞銷偏移布置有什么好處 P62 答 當壓縮行程結(jié)束 做功行程開始 活塞越過上止點時 側(cè)向力方向改變 活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉(zhuǎn)變?yōu)?主推力面貼緊氣缸壁 活塞與氣缸發(fā)生拍擊 產(chǎn)生噪聲 且有損活塞的耐久性 若進行偏移布置 這時壓縮壓力將使 活塞在接近上止點時發(fā)生傾斜 活塞在越過上止點時 將由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁 從而可以消減活塞 對氣缸的拍擊 2525 氣環(huán)有什么作用 油環(huán)有什么作用 氣環(huán)有什么作用 油環(huán)有什么作用 p64p64 答 氣環(huán) 密封和傳熱 油環(huán) 刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油 并在氣缸壁上涂有一層均勻的油膜 2626 安裝氣環(huán)時為什么采用 安裝氣環(huán)時為什么采用 迷宮式迷宮式 布置 布置 P65P65 答 氣缸漏氣的唯一通道是活塞環(huán)的開口端隙 幾道活塞環(huán)的開口相互交錯即采用 迷宮式 漏氣通道可以迅速的減 小漏氣 27 有的氣環(huán)切口采用階梯型 有什么好處 有的氣環(huán)切口采用階梯型 有什么好處 P64 答 密封性好 漏氣通面積道小 28 為什么第一道氣環(huán)切口間隙要比其他得來的大 為什么第一道氣環(huán)切口間隙要比其他得來的大 P64 答 第一道氣環(huán)的工作溫度最高 29 為什么熱負荷較高的柴油機上 第一道氣環(huán)采用梯形環(huán) 為什么熱負荷較高的柴油機上 第一道氣環(huán)采用梯形環(huán) P66 答 當活塞頭部溫度很高時 竄入第一道環(huán)槽中的既有容易結(jié)焦并將氣環(huán)粘住 在側(cè)向力換向 活塞左右擺動時 梯 形環(huán)的側(cè)隙 徑向間隙都發(fā)生變化將環(huán)槽中的膠質(zhì)擠出 30 組合油環(huán)有什么優(yōu)點 組合油環(huán)有什么優(yōu)點 P67 答 組合油環(huán)優(yōu)點是 接觸壓力大 既可增強刮油能力 又能防止上竄機油 另外 上下刮片能單獨動作 因此對氣 缸失圓和活塞變形的適應能力強 31 為了便于活塞銷的安裝 裝配時采用什么措施 為了便于活塞銷的安裝 裝配時采用什么措施 P67 答 安裝活塞時應使用帶限位擋塊的鉗子 以限制活塞環(huán)口的張開極限 32 為什么活塞銷采用為什么活塞銷采用 全浮式全浮式 配合形式 配合形式 P69P69 答 全浮式活塞銷工活時 在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動 可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻 為防止活塞銷兩端刮 傷缸壁 在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈 另外 在連桿小頭孔內(nèi)以一定的過盈壓入減磨青銅或鋼背加青銅鍍層的雙 金屬襯套 以減小其磨損 3 3333 在安裝連桿蓋時要注意什么 在安裝連桿蓋時要注意什么 答 連桿蓋裝合到連桿體上須嚴格定位 以防止連桿蓋橫向位移 活塞連桿總成裝配時 連桿上的標記點必須與活塞頂上的朝前標記在同一方向 總成裝人氣缸中時 這個標記應 朝向發(fā)動機的前方 以保證活塞銷孔中心線對氣缸中心線的正確偏位 也可保證連桿軸承與曲軸軸頸的良好配合 如 果軸承在拆卸中不更換的話 原位裝復十分重要 3434 連桿與連桿蓋之間有幾種定位方式 連桿與連桿蓋之間有幾種定位方式 答 止口定位 套筒定位 定位銷定位 鋸齒定位 3535 為什么柴油機的曲軸多采用全支撐形式 為什么柴油機的曲軸多采用全支撐形式 P74P74 答 全支承體式曲軸抗彎能力強 并可減輕主軸承的載荷 3636 安裝錐面環(huán) 扭曲環(huán)時要注意什么 為什么 安裝錐面環(huán) 扭曲環(huán)時要注意什么 為什么 P65P65 答 由于錐角很小 一般不易識別 為避免裝錯 在環(huán)的上側(cè)面標有向上的記號 扭曲環(huán)上行時外環(huán)槽有存油布油的 作用 下行時又能刮油 防止?jié)櫥蜕细Z燃燒室 裝反了 上行時刮油往上刮 都 刮到燃燒室里燃燒了 所以說絕 對不能裝反 3737 為什么目前發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu) 為什么目前發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu) P88P88 答 氣門頂置式配氣機構(gòu)具有運動件少 傳動鏈短 整體結(jié)構(gòu)剛度大等特點 3838 在新型發(fā)動機上一個氣缸采用多個 大于兩個 氣門的目的是什么 在新型發(fā)動機上一個氣缸采用多個 大于兩個 氣門的目的是什么 P100P100 答 氣門通過斷面積大 進排氣充分 進氣量增加 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率提高 每個氣門頭部直徑較小 運動慣性力 減小 有利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 3939 對于拆下來的進排氣門 如何區(qū)分哪個是進氣門 哪個是排氣門 對于拆下來的進排氣門 如何區(qū)分哪個是進氣門 哪個是排氣門 答 對于拆卸的進排氣門 進氣門的顏色比排氣門的顏色要淺很多 排氣門是有燒蝕和積炭 如果是全新的 則在 通常情況下 排氣門比進氣門要小 4040 在冷狀態(tài)下 為什么要留氣門間隙 為什么一般排氣門間隙大于進氣門間隙 在冷狀態(tài)下 為什么要留氣門間隙 為什么一般排氣門間隙大于進氣門間隙 p95p95 答 如果氣門與其傳動件之間 在冷態(tài)時不預留間隙 則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門 破壞氣 門與氣門座之間的密封 造成氣門缸漏氣 從而使發(fā)動機功率降低 啟動困難 甚至不能正常工作 因為這是由于發(fā)動機的燃燒廢氣是通過排氣門而不經(jīng)過進氣門 導致排氣門的溫度要遠遠高于進氣門的溫度 由 于排氣門的溫度高 受熱后變形大 所以預留間隙大于進氣門 4141 實際四沖程發(fā)動機的排氣行程等于 實際四沖程發(fā)動機的排氣行程等于 180 180 嗎 為什么 嗎 為什么 P90P90 答 不等于 因為整個排氣過程持續(xù)時間或排氣持續(xù)角為 180 曲軸轉(zhuǎn)角 一般 40 80 0 30 曲軸轉(zhuǎn)角 為排氣提前角 為排氣遲后角 4242 發(fā)生氣門重疊現(xiàn)象時 氣缸中活塞處于什么位置 發(fā)生氣門重疊現(xiàn)象時 氣缸中活塞處于什么位置 P91P91 答 活塞在上止點附近 由于進氣門早開和排氣門晚關(guān) 致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進 排氣門同時開啟的現(xiàn)象 稱 為氣門重疊 4343 進排氣門提前開啟和延遲關(guān)閉 總的目的是什么 進排氣門提前開啟和延遲關(guān)閉 總的目的是什么 P90P90 答 提前開啟總的目的是減小進氣排氣的阻力 減少進排氣過程所消耗的功率 是進排氣更順暢 延遲關(guān)閉則是為了 在進氣時增加進氣量 在排氣時減少氣缸內(nèi)的殘留廢氣量 4444 正時皮帶為什么一定要采用齒形皮帶 正時皮帶為什么一定要采用齒形皮帶 P106P106 答 齒形帶傳動機構(gòu)與齒輪和鏈傳動機構(gòu)相比具有噪聲小 質(zhì)量輕 成本低 工作可靠和不需要潤滑等優(yōu)點 另外 齒形帶伸長量小 適合有精確定時要求得傳動 4545 安裝正時齒輪時為什么齒輪上的記號一定要對齊安裝正時齒輪時為什么齒輪上的記號一定要對齊 答 發(fā)動機工作過程中 在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進氣 壓縮 爆發(fā) 排氣四個過程 并且 每個步驟的時機都要與活塞的 運動狀態(tài)和位置相配合 使進氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來 正時齒輪上的記號沒對上會導致四沖程配合不到位 影響發(fā)動機效率 4646 在氣門置頂式配氣中 為什么采用反向雙彈簧結(jié)構(gòu) 在氣門置頂式配氣中 為什么采用反向雙彈簧結(jié)構(gòu) P102P102 答 采用兩個直徑不同 旋向相反的內(nèi) 外彈簧 可以減小氣門彈簧的高度 而且當一個彈簧發(fā)生共振時 另一個彈 簧能起到阻尼減振作用 采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度 而且當一個彈簧折斷時 另一個仍可維持氣門工 作 彈簧旋向相反 可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)使其不能正常工作或損壞 4 4747 氣缸內(nèi)氣體的推力通過哪些零部件推動氣門開啟 氣缸內(nèi)氣體的推力通過哪些零部件推動氣門開啟 只說一種即可只說一種即可 答 氣門導管 下氣門彈簧座 氣門油封 氣門彈簧 上氣門彈簧座 氣門鎖夾 外氣門彈簧 內(nèi)氣門彈簧 凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂 擺臂與氣門間隙自動補補償器 4848 在配氣機構(gòu)中采用液壓挺柱結(jié)構(gòu)的目的是什么 在配氣機構(gòu)中采用液壓挺柱結(jié)構(gòu)的目的是什么 P109P109 答 因為在配氣機構(gòu)中預留氣門間隙會使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲 采用液壓挺住可以消除這個弊端 借以實現(xiàn)領(lǐng)氣門間隙 而且氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹 或因磨損而縮短 都會由液力作用來自行調(diào)整或補償 4949 四沖程發(fā)動機的大小正時齒輪的齒數(shù)比是多大 四沖程發(fā)動機的大小正時齒輪的齒數(shù)比是多大 p87 答 2 1 5050 發(fā)動機中哪幾種零部件與點火順序有關(guān) 發(fā)動機中哪幾種零部件與點火順序有關(guān) 答 曲軸 p75 凸輪軸 飛輪 5151 汽油的牌號與什么有關(guān) 柴油的牌號與什么有關(guān) 汽油的牌號與什么有關(guān) 柴油的牌號與什么有關(guān) 機油的牌號與什么有關(guān)機油的牌號與什么有關(guān) 答 汽油的牌號與辛烷值有關(guān) 柴油的牌號與柴油的凝點有關(guān) 機油的牌號與機油的粘度有關(guān) 5252 為什么化油器的浮子室內(nèi)的油面高度要保持恒定 為什么化油器的浮子室內(nèi)的油面高度要保持恒定 答 因為汽油由浮子室經(jīng)主油孔和主噴管噴出 浮子室油面保持一定能保證噴出的油數(shù)目一定 保證正確的可燃混合 氣成分 5353 說明理想化油器特性曲線的變化趨勢 說明理想化油器特性曲線的變化趨勢 答 從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加 供給由濃逐漸變稀的混合氣 直到供給經(jīng)濟混合氣 以保證 發(fā)動機工作的經(jīng)濟性 從大負荷到全負荷階段 又要求混合氣由稀變濃 最后加濃到功率混合氣 以保證發(fā)動機發(fā)出 最大功率 滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性 P119 5454 什么叫做功率混合氣 此時的過量空氣系數(shù)都大于 什么叫做功率混合氣 此時的過量空氣系數(shù)都大于 1 1 嗎 嗎 答 當 a 過量空氣系數(shù) 0 85 0 95 時 混合氣燃燒速度最快 熱損失最小 這時發(fā)動機的有效功率最大 故稱 此種混合氣為功率混合氣 其混合比為功率混合比 顯然 此時的過量空氣系數(shù)都小于 1 5555 排氣管放炮是什么原因引起的 化油器放炮是什么原因引起的 排氣管放炮是什么原因引起的 化油器放炮是什么原因引起的 答 排氣管放炮是因為沒有燃燒的燃油隨廢氣進入排氣管 遇到高溫的尾氣產(chǎn)生的燃燒 其故障現(xiàn)象主要有 1 混 合氣過濃 2 化油器霧化效果變差 3 進排氣門開閉時間不對 化油氣放炮是因為燃油沒有進入氣缸就燃燒的一種現(xiàn)象 一般稱為化油器回火 其故障 1 進氣門關(guān)閉時間 過遲 2 氣門積碳過多 3 進氣門與坐圈密封不好 百度 5656 主供油系統(tǒng)的特性曲線的變化趨勢如何 主供油系統(tǒng)的特性曲線的變化趨勢如何 P121 答 供油量隨發(fā)動機負荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加 5757 機械加濃系統(tǒng)的起作用時刻與什么有關(guān) 機械加濃系統(tǒng)的起作用時刻與什么有關(guān) 見課本 p123 答 機械式加濃系統(tǒng)起作用的時刻只與節(jié)氣門的開度或發(fā)動機的負荷有關(guān) 而與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān) 即不論發(fā)動機轉(zhuǎn) 速高低 機械式加濃系統(tǒng)只在確定的節(jié)氣門開度起加濃作用 實際上 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同時 需要在不同時刻進行加 濃 5858 什么叫做功率停滯現(xiàn)象 它與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有何關(guān)系 什么叫做功率停滯現(xiàn)象 它與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有何關(guān)系 課本 p123 124 答 當節(jié)氣門開度較小時 發(fā)動機功率隨節(jié)氣門開大而增加 到達某一開度之后 功率的增加趨于緩慢甚至停止 節(jié) 氣門繼續(xù)開大而功率卻停止的現(xiàn)象叫做功率停滯現(xiàn)象 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同時 發(fā)生功率停滯的時刻或節(jié)氣門的開度是不同的 真空式加濃系統(tǒng)起作用的時刻隨轉(zhuǎn)速的不同而不同 且都在功率停滯發(fā)生之前起作用 轉(zhuǎn)速低 發(fā)生 功率停滯 時的節(jié)氣門開啟角度小 反之則較大 此句來至百度 5959 為了盡可能提高化油器氣式供給系的可燃混合氣的品質(zhì) 系統(tǒng)中可采取什么措施 為了盡可能提高化油器氣式供給系的可燃混合氣的品質(zhì) 系統(tǒng)中可采取什么措施 答 借助化油器的各工作系統(tǒng)及一些附加裝置來實現(xiàn) 1 浮子系統(tǒng) 當汽車加速或上坡時 混合氣有加濃的傾向 有利于提高發(fā)動機功率 當汽車減速或下坡時 混合 氣有變稀的傾向 有利于改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性 2 怠速系統(tǒng) 怠速工況時給發(fā)動機提供濃混合氣 3 主供油系統(tǒng) 在怠速以外的所有工況都起供油作用 供油量隨發(fā)動機負荷的增加或氣門開度的增加而增加 5 4 加濃系統(tǒng) 發(fā)動機由中負荷轉(zhuǎn)入大負荷或全負荷工況時 提供額外的部分燃油 5 加速系統(tǒng) 6 啟動系統(tǒng) 發(fā)動機冷啟動時提供足夠多的汽油 附加裝置 6060 化油器式供給系主要缺點表現(xiàn)在哪幾個方面 化油器式供給系主要缺點表現(xiàn)在哪幾個方面 EFIEFI 供給系優(yōu)點 供給系優(yōu)點 答 化油器缺點 不能精確控制混合氣的濃度 造成燃燒不完全 廢氣中有害成分增加 不符合當今環(huán)保的嚴格要求 另外 由于喉管的存在 使進氣阻力增加 還存在著各缸分配汽油不均勻 易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象 EFI 優(yōu)點 1 能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣 2 供入各氣缸內(nèi)的混合氣 其空燃比相同 數(shù)量相等 3 由于進氣管道中沒有狹窄的喉管 因此進氣阻力小 充氣性能好 因此 汽油噴射式發(fā)動機具有較高的動力性和經(jīng)濟性 良好的排放性 此外 發(fā)動機的振動有所減輕 汽車的加速 性也有顯著改善 P113 6161 a a 在在 EFIEFI 中噴汕器的基本壓力差保持恒定的目的是什么 中噴汕器的基本壓力差保持恒定的目的是什么 答 保證噴油量在各種負荷下都惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度 實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制 P144 6161 b b 在在 EFIEFI 中噴油器的基本供油量由哪些信號決定 中噴油器的基本供油量由哪些信號決定 答 先根據(jù)分電器中的曲軸轉(zhuǎn)角傳感信號確定發(fā)動機的傳遞速 再根據(jù)轉(zhuǎn)速和進氣管壓力計算出相應的噴汕量 并通 過控制噴油持續(xù)時間來控制噴油量 電控單元還根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的第一個缸上止點信號 控制各缸噴油在進 氣行程開始之前進行噴油 6262 在電動汽油泵中限壓閥和出油單向閥起什么作用 在電動汽油泵中限壓閥和出油單向閥起什么作用 答 限壓閥 當油壓過 0 45MPa 時開啟 使汽油回流到進油口 以防止油壓過高損壞汽油泵 單向閥 當發(fā)動機停機時 止回閥關(guān)閉 防止管路中的汽油倒流回油泵 借以保持管路中有一定的油壓 目的是再起動 發(fā)動機時比較容易 P142 6363 為了提高發(fā)動機的排放性能 在 為了提高發(fā)動機的排放性能 在 EFIEFI 中普遍采用了哪些結(jié)構(gòu) 中普遍采用了哪些結(jié)構(gòu) 6464 常見統(tǒng)一式燃燒室有哪些形式 常見分隔式燃燒室有哪些形式 常見統(tǒng)一式燃燒室有哪些形式 常見分隔式燃燒室有哪些形式 答 統(tǒng)一式燃燒室 回轉(zhuǎn)體燃燒室 四角形燃燒室 四角圓弧形燃燒室 花瓣形燃燒室 分隔式燃燒室 渦流室燃燒室 預燃室燃燒室 65 孔式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室 軸針式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室 孔式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室 軸針式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室 P170 答 孔式噴油器適用于直噴式燃燒室柴機上 軸針式噴油器根據(jù)軸針的不同形狀適應不同形狀的燃燒室 其中分流型 軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室柴油機上 66 如何調(diào)整柴油機的柴油噴射壓力 如何調(diào)整柴油機的柴油噴射壓力 P206 答 噴油壓力等于燃油分配管內(nèi)的燃油壓力 燃油分配管式電控柴油機噴射系統(tǒng)容易實現(xiàn)噴油壓力的獨立控制 電控 單元根據(jù)柴油機工況的要求 對燃油分配管內(nèi)的油壓進行調(diào)節(jié) 根據(jù)燃油壓力傳感器的信號 對油壓進行反饋控制 使配管內(nèi)的油壓穩(wěn)定于目標值 當油壓低于目標值時 ECU 對供油量控制閥通電 控制閥關(guān)閉 供入燃油分配管內(nèi)的 燃油數(shù)增多 油壓增高 相反當油壓高于目標值時 ECU 對供油量制閥斷電 控制閥開啟 部分燃油經(jīng)控制閥流回供 油泵的低壓油腔 供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)量減少 油壓降低 67 在噴油泵中 結(jié)構(gòu)上采取什么措施防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象 出油閥上有一個減壓環(huán)帶 他的作用是什么 在噴油泵中 結(jié)構(gòu)上采取什么措施防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象 出油閥上有一個減壓環(huán)帶 他的作用是什么 P178 179 答 通過控制出油閥來回移動改變高壓管路系統(tǒng)的容積大小 從而改變高壓管路系統(tǒng)內(nèi)的油壓來防止噴油器發(fā)生滴 漏現(xiàn)象 減壓環(huán)帶起開關(guān)高壓油管與柱塞腔的通路作用 使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔 68 在發(fā)動機中 哪些部件與發(fā)動機的點火順序有關(guān) 在發(fā)動機中 哪些部件與發(fā)動機的點火順序有關(guān) 答 蓄電池 發(fā)電機 點火線圈 分電器 火花塞 69 柱塞噴油泵的柱塞行程 柱塞噴油泵的柱塞行程 P178 答 當滾輪滾到凸輪的上升階段 則凸輪推動挺住 挺住再推動柱塞上移 同時將柱塞彈簧壓縮 當滾輪滾到凸輪的 頂弧上時 柱塞到達柱塞上止點 隨后滾輪在凸輪的下降階段滾動 柱塞彈簧則推壓柱塞 柱塞又推壓挺住下移 知 6 道滾輪又滾到凸輪的基圓面上 柱塞又回到下止點為止 即當噴油泵工作時候 隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動 挺住和柱塞在柱 塞的上下止點之間分別在挺住和柱塞套中做反復運動 70 如何使各分泵的供油量一致 如何使各分泵的供油量一致 P179 答 保持齒桿不動 擰松調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘 適當?shù)剞D(zhuǎn)動控制套筒 濕其帶動柱塞在柱塞套內(nèi)轉(zhuǎn)動 改變柱塞的有效 行程 便可以使得供油量或者增加減少 然后擰緊調(diào)節(jié)齒圈禁固螺釘 根據(jù)需要在擰松另一個調(diào)節(jié)齒圈的禁固螺釘 如此重復 直到各個缸的供油量一致 71 在柱塞噴油泵中 如何使各分泵的供油量提前角一致 在柱塞噴油泵中 如何使各分泵的供油量提前角一致 P180 答 改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外地高度 放出調(diào)整螺釘 挺柱體的高度增加 柱塞位置升高 柱塞套油孔提 前被封閉 供油提前 供油提前角增大 擰入調(diào)整螺釘 則使供油遲后 供油提前角減小 對各缸的供油定時調(diào)整螺 釘逐個調(diào)節(jié)之后 可以使各缸供油提前角或供油間隔角達到一致 72 在柱塞噴油泵中 如何根據(jù)發(fā)動機工況改變供油量 在柱塞噴油泵中 如何根據(jù)發(fā)動機工況改變供油量 P177 答 噴油泵供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的功用是 根據(jù)柴油機負荷的變化 通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量 供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)或 由駕駛員直接操縱 或由調(diào)速器自動控制 當駕駛員或調(diào)速器拉動齒輪桿時 調(diào)節(jié)齒輪連同控制套筒帶動柱塞低昂對 柱塞套轉(zhuǎn)動 以達到調(diào)節(jié)供油量的目的 73 為什么柴油機中一定要有調(diào)速器 為什么柴油機中一定要有調(diào)速器 P190 答 調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)器 它根據(jù)柴油機負載的變化 自動增減噴油泵的供油量 使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運 行 如果沒有調(diào)速器 當柴油機負荷突然變化時 柴油機速度無法及時變化 將使柴油機無法正常工作 甚至損壞柴 油機 74 若加速踏板位置不變 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降時 調(diào)速器使噴油泵的供油量減小還是增加 若加速踏板位置不變 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降時 調(diào)速器使噴油泵的供油量減小還是增加 P191 答 由于加速踏板位置不變 速度將穩(wěn)定在一定范圍 而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降時 為了能使速度保持不變 調(diào)速器將使 噴油泵供油量增加 75 柴油機的加速踏板是直接控制噴油泵的油量拉桿移動嗎 柴油機的加速踏板是直接控制噴油泵的油量拉桿移動嗎 76 什么是噴油泵的速度特性 什么是噴油泵的速度特性 答 在噴油泵的油量控制調(diào)節(jié)機構(gòu)位置不變時 每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的變化特性 77 在柴油機的供給系中有哪些組偶件 在柴油機的供給系中有哪些組偶件 答 有三大偶件 分別為柱塞與柱塞套 出油閥與出油閥座 噴油嘴的針閥與針閥體 78 為什么功率較大的發(fā)動機多數(shù)采用強制循環(huán)閉式水冷系 為什么功率較大的發(fā)動機多數(shù)采用強制循環(huán)閉式水冷系 答 多數(shù)汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)采用強制循環(huán)水冷系統(tǒng) 即利用水泵提高冷卻液的壓力 強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán) 流動 水冷系冷卻均勻 效果好 而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小 而且它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動機有較高的壓縮比 從而提高發(fā)動機的熱效率和功率 78 為什么功率較大的發(fā)動機多數(shù)采用強制循環(huán)閉式水冷系 為什么功率較大的發(fā)動機多數(shù)采用強制循環(huán)閉式水冷系 P235 答 現(xiàn)代的汽車發(fā)動機強制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴密地蓋在散熱器加冷卻液口上 使水冷系成為封閉系統(tǒng) 通常 稱這種水冷系為閉式水冷系 其優(yōu)點有二 閉式水冷系可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高 98 196kPa 冷卻液的沸點相應地 提高到 120 左右 從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差 提高了散熱器的換熱效率 由于散熱器散熱能力的增強 可以相應地減小散熱器尺寸 閉式水冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失 79 為什么在熱機狀態(tài)下旋開散熱器蓋時要特別注意安全 為什么在熱機狀態(tài)下旋開散熱器蓋時要特別注意安全 答 可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷 80 水冷發(fā)動機是如何根據(jù)發(fā)動機的溫度來自動調(diào)整冷卻強度的 水冷發(fā)動機是如何根據(jù)發(fā)動機的溫度來自動調(diào)整冷卻強度的 P237 答 發(fā)動機溫度低時 流過散熱器的空氣溫度也比較低 此時硅油不能進入工作腔 主動板的旋轉(zhuǎn)運動不能傳給從動 板 風扇離合器處于分離狀態(tài) 這是風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很慢 當流過散熱器的溫度較高時 熱空氣吹在溫感器上使螺旋 形雙金屬片變形 導致有硅油流入工作腔 并流進從動板與主動板的間隙內(nèi) 此時主動板可以帶動從動板高速旋轉(zhuǎn) 風扇工作 發(fā)動機降溫 81 水冷發(fā)動機中冷卻水的大小循環(huán)是如何進行轉(zhuǎn)換的 水冷發(fā)動機中冷卻水的大小循環(huán)是如何進行轉(zhuǎn)換的 汽車冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)一般是通過節(jié)溫器控制 當水溫低于某一設(shè)定溫度 節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通道 同時打開了通往水泵的通管 冷卻水只在水套與水泵之間進行小循環(huán) 加快水溫升高 當高于設(shè)定溫度 節(jié)溫器打開 7 通往散熱器的通道 同時關(guān)閉了通往水泵的旁通管 冷卻水全部流經(jīng)散熱器 形成大循環(huán) 82 冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為 冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為 水套 節(jié)溫器 散熱器上水室 冷卻管 散熱器下水室 水泵進水口 水泵 水套 83 冷卻水進行小循環(huán) 冷卻水進行小循環(huán) 水泵 旁通管 水套 節(jié)溫器的副閥門 水泵 8484 節(jié)溫器在水冷系中作用 節(jié)溫器在水冷系中作用 節(jié)溫器調(diào)整大小循環(huán)的 當汽車剛啟動溫度較低 節(jié)溫器關(guān)閉 防凍液只在機體內(nèi)循環(huán) 汽車會快速升溫 當發(fā)動機溫度上升以后 節(jié)溫器打開 進行大循環(huán) 也就是經(jīng)過散熱器 使防凍液經(jīng)過發(fā)動機和散 熱器進行降溫 85 為什么不可隨便摘除節(jié)溫器 為什么不可隨便摘除節(jié)溫器 P238 答 節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門 當發(fā)動機冷啟動時 冷卻液的溫度較低 這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱 器的通道關(guān)閉 使冷卻水經(jīng)水泵入口直流入集體或氣缸蓋水套 以便使冷卻液能夠迅速升溫 如果不安裝節(jié)溫器 讓 溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機 則冷卻液的溫度將長時間不能升高 發(fā)動機也將長時間在低溫下運 轉(zhuǎn) 同時 車廂內(nèi)的暖風系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進氣管 化油器預熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用 86 為什么輪滑系的最大機油壓力要受到限制 為什么輪滑系的最大機油壓力要受到限制 答 機油壓力偏高 摩擦概況難以構(gòu)成劣良的油膜 潤滑前提變差 加快了零件的磨損 還難沖壞墊片或油封 形成 漏油 故當及時查明緣由并奪以排過濾器濾芯除 87 機油粗濾器中的旁通閥起什么作用 機油粗濾器中的旁通閥起什么作用 答 如果濾清器在使用期內(nèi)濾芯被雜質(zhì)嚴重堵塞 機油不能通過濾芯 則濾清器進油口油壓升高到一定值時機油通過 旁通閥直接進入機體主油道 88 機油細濾器中的進油限壓閥起什么作用 機油細濾器中的進油限壓閥起什么作用 答 機油進入油孔油壓低于 0 147MPa 進油限壓閥不打開 機油全部進入主油道 若油壓高于 0 147MPa 進油限壓 閥開啟 機油流向中心油孔 89 機油泵中的限壓閥起什么作用 機油泵中的限壓閥起什么作用 答 其作用是限制潤滑系的油壓 使其不要超過規(guī)定值 其工作原理是 發(fā)動機潤滑系油路中油壓超過規(guī)定值時 限 壓閥被推開 多余的潤滑油便流回油底殼或機油泵進油口 使油壓降低 油壓越高 限壓閥開度越大 流回油底殼的 潤滑油越多 油壓下降得越多 當潤滑系油壓降到正常壓力時 限壓閥在彈簧作用下便復位 90 根據(jù)發(fā)動機潤滑系示意圖 寫出那些部位屬于壓力潤滑 那些部位屬于飛濺潤滑 根據(jù)發(fā)動機潤滑系示意圖 寫出那些部位屬于壓力潤滑 那些部位屬于飛濺潤滑 答 壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式 這種方式主要用于主軸承 連桿軸承及凸輪軸承等負 荷較大的摩擦表面的潤滑 飛濺潤滑是利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式 該 方式主要用來潤滑負荷較輕的汽缸壁面和配氣機構(gòu)的凸輪 挺柱 氣門桿以及搖臂等零件的工作表面 91 曲軸箱為什么要進行通風 曲軸箱為什么要進行通風 答 發(fā)動機工作時會有部分可燃混合氣和燃料產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi) 發(fā)動機在低溫工作時還有可能有液 態(tài)燃油漏入曲軸箱 這些物質(zhì)不及時清理 將加速機油變質(zhì)并使機件受到腐蝕或銹蝕 竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有 hc 及其他雜質(zhì) 不允許把這種氣體排放到大氣中 92 簡述曲軸箱強制通風的優(yōu)點 簡述曲軸箱強制通風的優(yōu)點 答 這種通風方式結(jié)構(gòu)有些復雜 但可以將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣回收使用 不僅有利于提高發(fā)動機的經(jīng) 濟性 而且還減輕發(fā)動機的排放污染 93 目前汽車電源采用何種搭鐵方式 目前汽車電源采用何種搭鐵方式 答 汽車剛開始是用正極做搭鐵的 那樣車身與空氣可以形成原電池結(jié)構(gòu)起到保護車身的效果 現(xiàn)在由于汽車噴漆技 術(shù)已發(fā)展的相當成熟 而且大量的電子產(chǎn)品用在汽車上 采用負極做搭鐵可以降低對電子產(chǎn)品的影響 94 在蓄電池點火系中 斷電器凸輪的棱數(shù)與什么有關(guān) 在蓄電池點火系中 斷電器凸輪的棱數(shù)與什么有關(guān) 答 為了保證發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi) 曲軸轉(zhuǎn)兩周 各缸輪流點火一次 斷電器凸輪的凸輪棱數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù) 相等 斷電器相當于一個由凸輪控制的開關(guān) 95 在蓄電池點火系中 斷電器凸輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速存在什么關(guān)系 在蓄電池點火系中 斷電器凸輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速存在什么關(guān)系 P268 答 發(fā)動機曲軸是斷電器凸輪轉(zhuǎn)速的兩倍 96 分電器的側(cè)級數(shù)目與什么有關(guān) 分電器的側(cè)級數(shù)目與什么有關(guān) P269 答 側(cè)級數(shù)目與氣缸數(shù)相等 97 在斷電器的觸點間并聯(lián)電容有什么作用在斷電器的觸點間并聯(lián)電容有什么作用 8 答 一是減少觸電斷開時的火花 保護觸電 二是當觸電斷開時 加速初級電流的損失 增強次緩電壓 98 與初級繞組串聯(lián)一個熱敏電阻的作用是什么與初級繞組串聯(lián)一個熱敏電阻的作用是什么 點火時進行適當?shù)奶岣?目的是什么 點火時進行適當?shù)奶岣?目的是什么 答 作用 當發(fā)動機低速運行時 由于閉合時間長 初級電流大 熱敏電阻溫度升高 電阻值增大 是初級電路的電 阻增大 初級電流適當減小 防止電話線圈過熱 發(fā)動機高速運行時 初級電流減小 熱敏電阻的阻值也因溫度的降 低而減小 使初級電流適當增大 次級電阻適當升高 可以改善發(fā)動機的高速性能 目的 混合氣燃燒時產(chǎn)生的熱量 在作功形成中得到最有效的利用 可以提高發(fā)動機的功率 99 點火提前角受哪幾個因素的影響 點火提前角受哪幾個因素的影響 P272 答 主要因素是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和混合氣得燃燒速度 混合氣的燃燒速度又與混合氣的成分 發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及其他 燃 燒室的形狀 壓縮比等 一些因素有關(guān) 100 離心式點火提前角裝置起什么作用 真空式點火提前角裝置起什么作用 辛烷值矯正器起什么作用 離心式點火提前角裝置起什么作用 真空式點火提前角裝置起什么作用 辛烷值矯正器起什么作用 P272 答 離心式 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角 真空式 隨發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角 辛烷矯正器 在進行點火提前角的手動調(diào)節(jié)時指示調(diào)節(jié)的角度 101 今年來為什么汽油機普遍采用微機控制點火系 今年來為什么汽油機普遍采用微機控制點火系 P290 答 微機響應速度快 運算和控制精度高 抗干擾能力強等優(yōu)點 通過微機控制點火 它的提前角比機械式的離心點 火提前調(diào)整裝置和真空點火提前調(diào)整裝置的精度高得多 并且它不存在機械磨損等問題 克服傳統(tǒng)點火系的缺陷 發(fā) 動機的性能得到進一步改善和更加充分的發(fā)揮 102 微機控制點火系 無觸點點火系 傳統(tǒng)點火系三者相比 在組成上有哪些相同點 微機控制點火系 無觸點點火系 傳統(tǒng)點火系三者相比 在組成上有哪些相同點 103 減速電壓調(diào)節(jié)器的作用 減速電壓調(diào)節(jié)器的作用 P307 答 在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時 保持發(fā)電機端電壓的恒定 104 為什么在起動機中采用單向離合器機構(gòu) 為什么在起動機中采用單向離合器機構(gòu) P318 答 在發(fā)動機起動后 驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時 傳動機構(gòu)應使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開 防止電 動機超速 為此 起動機的傳動機構(gòu)中必須具有超速保護裝置 這種裝置也就是單向離合器機構(gòu) 105 柴油機上采用 柴油機上采用 減壓裝置的目的是什么 減壓裝置的目的是什么 P315 答 減壓裝置可降低柴油機起動轉(zhuǎn)矩 提高柴油機起動轉(zhuǎn)速 以改善柴油機的起動性能 下冊下冊 1 半軸 半軸 半軸 Driver Shaft 也叫驅(qū)動軸 CVJ 半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸 其內(nèi)外端各有一 個萬向節(jié) U JOINT 分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接 根據(jù)其支承型式不同 有全浮式和 半浮式兩種 2 正傳動比效率 正傳動比效率 功率由轉(zhuǎn)向軸輸入 由轉(zhuǎn)向輸出機構(gòu)輸出的情況下求得的傳動效率比 3 半主動懸架 半主動懸架 半主動懸架僅對減振器的阻尼力進行調(diào)節(jié) 有些也對橫向穩(wěn)定器的剛度進行調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)的方式有機械 式和電子控制式 常見的為電子控制式 這種調(diào)節(jié)幾乎不需要能量 因此系統(tǒng)中不需要能源 即系統(tǒng)是無源的 4 前輪外傾角 前輪外傾角 汽車構(gòu)造的特殊結(jié)構(gòu) 是指前輪所在平面不是完全與地面垂直的 而是與地面有一個向外的傾斜角 設(shè)計這個傾斜角有著特殊的作用 當在比較平坦的路面上行進時 汽車方向會有一定誤差的偏離 當沒有這個傾角時 需要靠駕駛員或者汽車控制系統(tǒng)發(fā)出信號來糾正 當這個傾角存在時 在一定等到誤差范圍內(nèi) 前輪能夠自己回到中 間向前的方向的位置 這樣 即使路面稍有一點不平也沒關(guān)系 汽車的行進方向都會基本不變 5 轉(zhuǎn)向角傳動比 轉(zhuǎn)向角傳動比 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應轉(zhuǎn)角增量之比 6 轉(zhuǎn)向加力裝置 轉(zhuǎn)向加力裝置 為汽車轉(zhuǎn)向提供所需的大部分能量 7 車輪制動器 車輪制動器 旋轉(zhuǎn)原件固裝在車輪或半軸上 即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器 8 制動效能穩(wěn)定性 制動效能穩(wěn)定性 汽車高速行駛或下坡連續(xù)制動時受熱影響后能保持制動性能的程度 9 離合器踏板自由行程 離合器踏板自由行程 當離合器處于正常結(jié)合狀態(tài) 分離套筒被復位彈簧拉到后極限位置時 在分離軸承和分離杠 桿內(nèi)端之間應留有一定量的間隙 為了消除這一間隙所需的離合器踏板行程叫離合器踏板自由行程 10 凸輪式制動器 凸輪式制動器 制動器用凸輪作為促動裝置的制動器 11 前輪前束以及調(diào)整 前輪前束以及調(diào)整 答 從俯視圖看 兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A A B 稱為前輪前束 前輪前束的作用是消除前輪外 9 傾造成的前輪向外滾開趨勢 減輕輪胎磨損 調(diào)整 通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整 12 盤式制動器 盤式制動器 P322 內(nèi)容龐雜 要自己認真看 內(nèi)容龐雜 要自己認真看 答 盤式制動器主要有鉗盤式和全盤式兩種 其中前者更常用 鉗盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤 固定元件是制動 鉗 13 鼓式制動器 鼓式制動器 P305 內(nèi)容龐雜 要自己認真看 內(nèi)容龐雜 要自己認真看 14 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)傳動比 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)傳動比 P271 答 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的相應轉(zhuǎn)角增量之比 i 2稱為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比 15 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比 P271 答 兩個轉(zhuǎn)向輪受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比 ip p稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比 它與角傳動比 i 成正比 16 轉(zhuǎn)向盤的自由行程 轉(zhuǎn)向盤的自由行程 P272 答 答 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程 轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊 避免駕駛員過度緊 張 但不宜過大 否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降 17 中央制動器 中央制動器 答 答 按在汽車上安裝位置的不同 駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類 前者的制動器安裝在 傳動軸上 稱為中央制動器 后者和行車制動裝置共用一套制動器 結(jié)構(gòu)簡單緊湊 已在轎車上得到普遍應用 18 橫臂式懸架 橫臂式懸架 P244 詳細內(nèi)容一定要自己看 詳細內(nèi)容一定要自己看 答 答 橫臂式懸架是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架 分為單橫臂式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架 其中單橫臂式的 特點是當懸架變形時 車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點間的距離 輪距 致使輪胎相對于地面?zhèn)?向滑移 破壞輪胎和地面的附著 此外 這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時 會使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化 對 于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響 故目前在前懸架中很少采用 19 麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架 P251 答 答 麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動轎車和某些輕型客車應用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式 筒式減振器為滑動立柱 橫 擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連 外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連 減振器的上端與車身相連 減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié) 相連 車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受 其余部分由減振器活塞和活塞桿承受 筒式減振器上鉸鏈的中心與橫 擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線 此結(jié)構(gòu)也為無主銷結(jié)構(gòu) 20 單斜臂式懸架 單斜臂式懸架 P252 關(guān)于懸架詳細內(nèi)容自己認真看 關(guān)于懸架詳細內(nèi)容自己認真看 21 21 盤式制動器與鼓式制動器相比的優(yōu)點盤式制動器與鼓式制動器相比的優(yōu)點 答 1 制動器效能受摩擦系數(shù)影響較小 即效能較穩(wěn)定 2 浸水后效能降低較少 容易恢復正常 3 尺寸的質(zhì)量一般較小 4 沿厚度方向的熱膨脹量比較小 5 容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整 22 22 盤式制動器不足處盤式制動器不足處 答 1 效能較低 2 在后輪上的應用受到限制 23 23 剛性萬向節(jié)的分類剛性萬向節(jié)的分類 答 不等速萬向節(jié) 準等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié) 24 24 主減速器的基本類型和結(jié)構(gòu)主減速器的基本類型和結(jié)構(gòu) 答 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分 單極式主減速器 雙極式主減速器 按主減速器傳動比檔數(shù)分 單速式 雙速式 按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分 圓柱齒輪式 圓錐齒輪式 準雙曲面齒輪式 25 25 減震器的基本類型和結(jié)構(gòu)減震器的基本類型和結(jié)構(gòu) 答 在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減震作用的減震器稱為雙向作用式減震器 四個閥 壓縮閥 伸張閥 流通閥 補 償閥僅在伸張行程內(nèi)起作用 稱為單項作用式減震器 26 26 變速器檔位的計算 路線圖 變速器檔位的計算 路線圖 P43P43 27 27 變速器的種類變速器的種類 答 按傳動比變化方式 變速器可分為有級式 無級式 綜合式三種 10 按操縱方式不同 變速器又可分為手動操縱式 自動操縱式 半自動操縱式三種 28 28 分動器的特點及要求分動器的特點及要求 P70P70 答 分動器的基本結(jié)構(gòu)也是一個齒輪傳動系統(tǒng) 其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連 而其輸出軸 則有若干個 分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接 為了增加傳動系統(tǒng)的最大傳動比與檔數(shù) 目前多數(shù)的越野車都裝 用兩檔分動器 使之兼起副變速器 29 29 輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成 答 一般由車架 車橋 車輪 和懸架組成 30 30 汽車車架的結(jié)構(gòu)形式汽車車架的結(jié)構(gòu)形式 答 邊梁式車架 中梁式車架 綜合式車架 P180 31 31 輪胎花紋的類型輪胎花紋的類型 P211P211 普通花紋 混合花紋 越野花紋 拱形胎花紋 低壓胎特種花紋 32 32 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù) p194 196p194 196 1 主銷后傾角 2 主銷內(nèi)傾角 3 前輪外傾角 4 前輪前束 5 后輪的外傾角和前束 33 33 汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件 P233 230P233 230 鋼板彈簧 螺旋彈簧 扭桿彈簧 氣體彈簧 橡膠彈簧 34 34 鋼板彈簧的作用鋼板彈簧的作用 P223P223 鋼板彈簧本身兼起導向機構(gòu)的作用 由于個彈簧片之間的摩擦而起到一定的減振作用 35 35 對稱式錐齒輪之間差速器的組成對稱式錐齒輪之間差速器的組成 p147p147 對稱式錐齒輪之間差速器由圓錐行星齒輪 行星齒輪軸 十字軸 圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成 36 36 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的組成和原理循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的組成和原理 P227 278P227 278 組成 第一級是螺桿螺母傳動副 第二級是齒條齒扇傳動副 原理 轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的從動件 也是第二級傳動副的主動件 通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向螺桿時 轉(zhuǎn) 向螺母不能轉(zhuǎn)動 只能軸向移動 并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時 通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母 使螺母沿軸向 移動 同時 在螺桿 螺母和鋼球間的摩擦力偶的作用下 所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動 形成 球流 鋼球 在管狀通道內(nèi)繞行 1 5 圈后 流出螺母進入導管的一端 再由導管另一端流回螺旋管狀通道 因此 在轉(zhuǎn)向器工作時 兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)滾動 而不致脫出 37 37 轉(zhuǎn)向加力裝置的組成轉(zhuǎn)向加力裝置的組成 P285P285 轉(zhuǎn)向控制閥 動力轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向油罐 轉(zhuǎn)向油泵 儲能器 轉(zhuǎn)向動力缸 機械轉(zhuǎn)向器 38 38 伺服制動系統(tǒng)的分類