41值班與避碰923

中華人民共和國海事局 2006 年第 3 期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題 總第 41 期 科目 船舶值班與避碰 試卷代號(hào) 923 適用對(duì)象 近洋 沿海航區(qū) 500 3000 總噸船舶二 三副 本試卷卷面總分 100 分 及格分為 80 分 考試時(shí)間 100 分鐘 答題說明 本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題 請(qǐng)選擇一個(gè)最適合的答案 并將該答案按答題卡要 求 在其相應(yīng)的位置上用 2B 鉛筆涂黑 每題 1 分 共 100 分 1 有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在下列哪些水域制定特殊規(guī)定 江河 湖泊 內(nèi)陸水道 領(lǐng)海 毗連區(qū) A B C D 2 國際海上避碰規(guī)則 不妨礙各國政府為 制定額外的隊(duì)形燈 信號(hào)燈 笛號(hào)或號(hào) 型 A 軍艦及護(hù)航下的船舶 B 結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船 C 軍艦及護(hù)航下的船舶或結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船 D 特殊構(gòu)造或用途的船舶 3 在我國管轄的水域內(nèi) 國際海上避碰規(guī)則 適用水域內(nèi) 下列哪一種船舶無需執(zhí)行 國際海上避碰規(guī)則 A 執(zhí)行護(hù)航任務(wù)的軍艦 B 執(zhí)行任務(wù)中的緝私艇 C 我國加入 國際海上避碰規(guī)則 公約時(shí)作出保留的我國非機(jī)動(dòng)船 D 從事捕魚的船舶 4 根據(jù) 避碰規(guī)則 2001 年修正案的規(guī)定 船舶一詞系指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工 具的各類水上船筏 包括 A 非排水船舶和水上飛機(jī) B 非排水船舶 地效船和水上飛機(jī) C 地效船和水上飛機(jī) D 非排水船舶 水上飛機(jī)和潛艇 5 閃光燈是指每隔一定時(shí)間以每分鐘頻閃多少次的閃光號(hào)燈 A 120 或以上 B 110 或以上 C 100 或以上 D 30 或以上 6 L 50m 船舶的桅燈最小能見距離為 A 5 海里 B 3 海里 C 6 海里 D 1 海里 7 機(jī)帆并用的船舶 在白天應(yīng)在船的前部最易見處懸掛一個(gè) A 懸掛尖端向上的圓錐體 B 懸掛一個(gè)菱形體 C 懸掛尖端向下的圓錐體 D 懸掛一個(gè)圓柱體 8 限于吃水的船舶在航時(shí)顯示 A 同長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈 B 用垂直三盞紅燈代替機(jī)動(dòng)船的桅燈 其它同機(jī)動(dòng)船號(hào)燈 C 同長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈 另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞 D 垂直三盞環(huán)照紅燈 9 從事清除水雷作業(yè)的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí) 夜間應(yīng)顯示 A 紅 白 紅信號(hào)燈 因?yàn)樵摯且凰?操縱能力受到限制的船舶 B 三盞品字形環(huán)照綠燈 C 桅燈 舷燈 尾燈 D 桅燈 舷燈 尾燈 三盞品字形環(huán)照綠燈 10 下列說法哪些正確 A 長(zhǎng)度大于等于 50 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還應(yīng)用工作燈照明甲板 B 長(zhǎng)度大于等于 50 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還可用工作燈照明甲板 C 長(zhǎng)度大于等于 100 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還應(yīng)用工作燈照明甲板 D 長(zhǎng)度大于等于 100 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還可用工作燈照明甲板 11 執(zhí)行引航任務(wù)的船舶應(yīng)顯示的兩盞環(huán)照燈是 A 垂直環(huán)照上綠下白燈 B 垂直環(huán)照上紅下綠燈 C 垂直環(huán)照上白下紅燈 D 垂直環(huán)照上紅下白燈 12 當(dāng)你看到如圖所示的號(hào)燈 表示該船是 A 從事非拖網(wǎng)作業(yè)漁船漁具外伸長(zhǎng)度大于 150 米 B 執(zhí)行引航任務(wù)的船舶 C 在相互鄰近處從事拖網(wǎng)作業(yè)捕魚的漁船 D 帆船 13 本船朝西航行 在西南方向發(fā)現(xiàn)一盞綠燈 則該船的航向區(qū)間為 A 西南 西北西 B 東北 西北西 C 東北 南南東 D 西南 北北西 14 根據(jù) 避碰規(guī)則 2001 年修正案的規(guī)定 關(guān)于所有 L 12 米的船舶應(yīng)配備的聲響器具 下列說法不正確的是 一面號(hào)鑼 一個(gè)號(hào)鐘 一個(gè)號(hào)鑼 一個(gè)號(hào)笛 一個(gè)號(hào)鐘 一個(gè)號(hào)笛 一個(gè)號(hào)笛 A B C D 15 關(guān)于操縱號(hào)燈說法正確的是 與桅燈相同特性的一盞白燈 一盞白色環(huán)照燈 其最小能見距離應(yīng)為 6 海里 其最小能見距離應(yīng)為 3 海里 A B C D 16 在狹水道或航道內(nèi)互見 當(dāng)須被追越船采取行動(dòng)才能追越時(shí) 下列哪些船舶企圖追越他 船時(shí)須鳴放追越聲號(hào) 執(zhí)行引航任務(wù)的引航船 從事捕魚的船舶 從事拖帶的船 舶 帆船 限于吃水的船舶 A B C D 17 能見度良好條件下 一船全速倒車 由船塢退到航道 由于碼頭建筑物遮蔽無法發(fā)現(xiàn)航 道中來船時(shí) 該船應(yīng)鳴放什么聲號(hào) A 三短聲 B 四短聲 C 五短聲 D 一長(zhǎng)聲 18 下列哪種聲號(hào)可能被一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船選用 A 一長(zhǎng)聲 B 兩長(zhǎng)聲 C 三短聲 D 四短聲 19 從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是 A 一長(zhǎng)聲 B 兩長(zhǎng)聲 C 一長(zhǎng)兩短 D 五短聲 20 霧中聽到他船鳴放一短一長(zhǎng)一短時(shí) 表示該船為 A 被拖船 B 失去控制的船舶 C 錨泊船 D 停車不對(duì)水移動(dòng)船 21 在霧航中 關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號(hào) 下列說法不正確的是 只應(yīng) 鳴放 四短聲 的識(shí)別聲號(hào) 在錨泊中只應(yīng)鳴放 四短聲 的識(shí)別聲號(hào) 在航不對(duì)水 移動(dòng)時(shí)只應(yīng)鳴放 四短聲 的識(shí)別聲號(hào) A B C D 22 關(guān)于招引他船注意的信號(hào) 下列說法正確的是 應(yīng)不致被誤認(rèn)為 規(guī)則 其他各 條所準(zhǔn)許的任何信號(hào) 應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光 應(yīng)盡可能接近規(guī)則其 他各條所規(guī)定的任何信號(hào) A B C D 23 你船在海上航行 用望遠(yuǎn)鏡看到前方船顯示上面一個(gè)球體 下面一面方旗的信號(hào) 它表 示什么意義 A 他船失控 B 從事敷設(shè)電纜的船舶正在作業(yè) C 遇險(xiǎn)船需要救助 D 從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來船接近是危險(xiǎn)的 24 下列哪句話是正確的 在霧中應(yīng)注意守聽他船的霧號(hào) 霧中沒有聽到霧號(hào)說明 附近沒有他船的存在 霧中已看到他船就不必守聽他船的霧號(hào) A B C D 25 了望 的目的是 對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì) 對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估 計(jì) 確定不存在碰撞危險(xiǎn)的時(shí)間 以從事其他的駕駛工作 A B C D 26 一船的速度是否為安全航速 主要考慮 能否采取適當(dāng)而有效的行動(dòng) 能否在 適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住 能否與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) A B C D 27 對(duì)所有船舶 在決定安全航速時(shí) 應(yīng)考慮的因素包括 吃水和可用水深的關(guān)系 風(fēng) 浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況 船舶的操縱性能 A B C D 28 國際海上避碰規(guī)則 第 7 條所說的不充分的資料包括 觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確 觀測(cè) 次數(shù)少 僅憑霧號(hào)來判斷來船的位置和動(dòng)態(tài) A B C D 29 在第七條 如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化 則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn) 一款中 羅 經(jīng)方位 可以是 磁羅經(jīng)方位 電羅經(jīng)方位 物標(biāo)舷角 A B C D 30 船舶裝有雷達(dá)并可使用 正確使用雷達(dá)包括 遠(yuǎn)距離掃描并對(duì)測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo) 繪 遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察 利用兩次回波方位距離進(jìn)行標(biāo)繪 A B C D 31 在海上用雷達(dá)協(xié)助避讓時(shí) 如用降速 應(yīng)至少降速多少才能作為寬讓 A 原航速的 1 4 B 原航速的 1 3 C 視原航速的大小而定 D 與當(dāng)時(shí)的會(huì)遇局面 會(huì)遇兩船的船速等有關(guān) 應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過并使他船用雷 達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺到 32 如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間估計(jì)局面 船舶應(yīng) A 采取大幅度轉(zhuǎn)向 B 使用安全航速 C 運(yùn)用良好船藝 D 減速 停車或倒車把船停住 33 互見中 當(dāng)一不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 如果 根據(jù)互見中的行動(dòng)規(guī)則 不應(yīng)妨礙他船的船舶成為直航船 則 A 不應(yīng)妨礙的責(zé)任解除 B 不應(yīng)妨礙他船的船舶仍須給他船讓路 C 不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)直航船的行動(dòng)條款采取行動(dòng) D 不應(yīng)被妨礙的船舶的讓路責(zé)任解除 34 當(dāng)你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L(zhǎng)聲聲號(hào)后 你應(yīng) A 回答二長(zhǎng)聲 并向右轉(zhuǎn)向 B 回答二長(zhǎng)聲 并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛 C 回答一長(zhǎng)聲 并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛 D 回答三短聲 倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住 35 任何船舶如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可 都應(yīng)避免在狹水道內(nèi) A 追越 B 錨泊 C 掉頭 D 穿越 36 在 IMO 采納的分道通航水域 不使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng) A 在分道通航制區(qū)域的外緣行駛 B 盡可能遠(yuǎn)離分隔線 C 盡可能遠(yuǎn)離分道通航制區(qū)域 D 盡可能遠(yuǎn)離分隔帶 37 在 IMO 采納的分道通航水域 船舶在下列哪些情況下可使用沿岸通航帶 招請(qǐng)引航 員 從事捕魚作業(yè) 為避免緊迫危險(xiǎn) 因風(fēng)浪太大 不能在通航分道內(nèi)保持航向 A B C D 38 在 IMO 采納的分道通航水域 下列哪種說法正確 A 任何船舶進(jìn)入 分隔帶 都是一種違規(guī)行為 B 為避免緊迫危險(xiǎn) 讓路船或直航船均可進(jìn)入 分隔帶 C 為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶 操縱能力受到限制的船舶 可以進(jìn)入 分隔 帶 行駛 D 為避免緊迫危險(xiǎn)的形成 當(dāng)事船首先應(yīng)取得有關(guān)主管機(jī)關(guān)的許可 方可進(jìn)入 39 在 IMO 采納的分道通航水域 下列哪些船舶不應(yīng)妨礙按分道通航制的通航分道行駛的機(jī) 動(dòng)船的安全通行 從事捕魚的船舶 長(zhǎng)度小于 20 米的船舶 帆船 貼近水 面飛行的地效船 A B C D 40 在 IMO 采納的分道通航制水域 船舶應(yīng)盡可能避免在哪些區(qū)域內(nèi)錨泊 A 在通航分道內(nèi) B 分道通航制水域及其附近 C 分隔帶內(nèi) D 分道通航制水域內(nèi)或其端部附近 41 你船航行在分道通航制區(qū)域中 收到 YG 信號(hào) 此時(shí)你應(yīng)立即 A 右轉(zhuǎn) B 檢查本船航向與船位 C 減速 停車 D 檢查號(hào)燈 號(hào)型 42 互見中兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí) 不在追越中 下列說法正確的是 左 舷受風(fēng)而又處于上風(fēng) 不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng) 該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船 右舷受風(fēng) 船而處于上風(fēng) 不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng) 該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船 左舷受風(fēng)的船處 于下風(fēng) 不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng) 均為直航船 右舷受風(fēng)的船處于下風(fēng) 不論上風(fēng)船為 何舷受風(fēng) 均為直航船 A B C D 43 與對(duì)遇 交叉相遇局面相比 規(guī)則十三條定義的追越局面獨(dú)具的特點(diǎn)是 A 適用于任何能見度 B 適用于互見 C 適用于任何船舶 D 適用于多船會(huì)遇 44 下列說法正確的是 追越僅存在于狹水道或航道中 構(gòu)成追越的條件之一是兩 船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 根據(jù)海員通常做法 在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越 保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù) A B C D 45 與其他相遇局面相比 對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是 A 適用于互見 B 適用于兩機(jī)動(dòng)船 C 不存在讓路船與直航船 D 以碰撞危險(xiǎn)為條件 46 夜間在海上航行 你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機(jī)動(dòng)船 可見他船兩盞桅燈和 綠舷燈 方位逐漸變大 但 DCPA 偏小 則你船應(yīng)采取的行動(dòng)為 A 保向保速 B 左轉(zhuǎn)以增大 DCPA C 大幅度右轉(zhuǎn) 并鳴放一短聲笛號(hào) D 鳴放五短聲 47 你船是機(jī)動(dòng)船在試航 看到從左舷 60 度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船與本船航 向交叉 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 你船應(yīng) A 保向保速 B 右轉(zhuǎn)給他船讓路 C 左轉(zhuǎn)給他船讓路 D 視情況可右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn)或減速 倒車 停船給他船讓路 48 讓路船的行動(dòng)必須符合 及早地采取行動(dòng) 行動(dòng)是大幅度的 能寬裕地讓清 他船 如果當(dāng)時(shí)環(huán)境情況允許 避免橫越他船前方 A B C D 49 下列說法不正確的是 一艘直航船在駛往錨地的過程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施是 違背保速保向的要求的 一帆船因風(fēng)力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船 一艘 直航船若未履行保速保向的義務(wù) 則采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致與讓路船在安全的距離駛過 A B C D 50 當(dāng)直航船必須采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí) A 讓路船的義務(wù)解除 直航船的義務(wù)未解除 B 讓路船的義務(wù)未解除 直航船的義務(wù)解除 C 讓路船和直航船的義務(wù)都解除 D 讓路船和直航船的義務(wù)都未解除 51 船舶之間的責(zé)任條款規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是 A 相同種類船舶之間的責(zé)任 B 不同種類船舶之間的責(zé)任 C 避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任 D 操縱不便的船舶的責(zé)任 52 互見中 從事捕魚的船舶在航時(shí) 應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路 失去控制的船舶 限于吃水的船舶 操縱能力受到限制的船舶 從事拖帶作業(yè)船舶 A B C D 53 下列說法不正確的是 地效船在貼近水面起飛 降落和飛行時(shí) 應(yīng)寬裕地讓清所有 的船舶并避免妨礙其航行 地效船與其他船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí) 地效船均應(yīng)寬裕地讓清 所有的船舶并避免妨礙其航行 在互見中 地效船在貼近水面起飛 降落和飛行時(shí) 應(yīng) 寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 A B C D 54 在能見度不良的水域中航行 一船僅憑雷達(dá)測(cè)得他船時(shí) 應(yīng) A 斷定是否存在碰撞危險(xiǎn) B 斷定是否正在形成緊迫局面 C 立即采取大幅度避讓行動(dòng) D 判定是否正在形成緊迫局面和 或存在碰撞危險(xiǎn) 55 在霧區(qū)中 一船在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí) 立即停車 并維持航向 鳴放三短聲 立即倒車 應(yīng)立即采取大幅度的右轉(zhuǎn) A B C D 56 某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn) 而導(dǎo)致碰撞 應(yīng)屬于哪種疏忽 A 對(duì)遵守 國際海上避碰規(guī)則 各條的疏忽 B 對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽 C 對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D 不屬于規(guī)則所指的疏忽 57 某駕駛員對(duì)另一船為避免緊迫危險(xiǎn)而背離規(guī)則的行動(dòng)缺乏思想準(zhǔn)備 這屬于 A 對(duì)遵守 國際海上避碰規(guī)則 各條的疏忽 B 對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽 C 對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D 海員通常的做法 58 下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是 背離規(guī)則就是違背規(guī)則 背離規(guī)則是有嚴(yán) 格的條件限制的 只要未發(fā)生碰撞 所有的背離規(guī)則都是合理的 A B C D 59 你駕駛的機(jī)動(dòng)船正沿航道行駛出港 看到前方另一機(jī)動(dòng)船沿航道行駛進(jìn)港 與你船構(gòu)成 碰撞危險(xiǎn) 如果該港港章有進(jìn)港船舶避讓出港船舶的規(guī)定 則下列說法正確的是 適用 對(duì)遇局面 條款 雙方應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向 按照港章規(guī)定 他船應(yīng)給你船讓路 你船 應(yīng)盡量靠近右舷航道外緣行駛 A B C D 60 關(guān)于船舶在漁區(qū)的航行和避讓 下列說法不正確的是 機(jī)動(dòng)船在航中如發(fā)現(xiàn)漁區(qū) 應(yīng)改變航線不得駛?cè)霛O船從事捕魚作業(yè)的水域 一旦進(jìn)入漁船密集的水域 應(yīng)以能維持 舵效的最低航速行駛 在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動(dòng)態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向 在航機(jī) 動(dòng)船不僅應(yīng)給從事捕魚的漁船讓路 也應(yīng)給漁區(qū)內(nèi)其他不在從事捕魚的漁船讓路 A B C D 61 所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)至少有 小時(shí)的休息時(shí)間 休息時(shí)間最多不超過 2 段 其中一個(gè)時(shí)間段至少要有連續(xù) 小 時(shí) A 12 4 B 8 4 C 16 6 D 10 6 62 當(dāng)船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀 但仍能夠擔(dān)任其職責(zé)時(shí) 應(yīng) A 讓其繼續(xù)負(fù)責(zé)值班 無需進(jìn)行另外的安排 B 如當(dāng)時(shí)其他可以擔(dān)當(dāng)值班的高級(jí)船員也比較疲勞時(shí) 應(yīng)責(zé)令其本人加強(qiáng)值班 而無需 作出另外的安排 C 應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班 D 安排精力充沛的其他高級(jí)船員代替其值班 63 在正常情況下 船長(zhǎng)應(yīng)提前 小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng) A 2 B 12 C 24 D 48 64 下列說法正確的是 在通常情況下 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行船長(zhǎng)指定 的航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速 值班駕駛員不得任意改變航向或主機(jī)轉(zhuǎn)速 在為了避免碰撞 防止 擱淺 救助落水人員 發(fā)生意外危險(xiǎn)或?yàn)榱舜_保安全需要而采取必要的措施時(shí) 值班駕駛員 有權(quán)對(duì)船舶的航向或主機(jī)轉(zhuǎn)速作出改變 值班駕駛員只需執(zhí)行船長(zhǎng)規(guī)定的航線 對(duì)于航 向 風(fēng)流壓差則根據(jù)實(shí)際情況自行確定 A B C D 65 STCW 規(guī)則中指出 值班駕駛員應(yīng)隨時(shí)保持正規(guī)的了望 其目的包括 探明遇險(xiǎn)的 船舶和飛機(jī) 船舶遇難人員 探明沉船 殘骸和其它礙航物 探明他船從事的一切活 動(dòng) A B C D 66 駕駛員交接班時(shí)應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括 由于船舶的橫搖 縱搖 水的比 重變化及船體下座對(duì)富裕水深可能造成的影響 看到的或知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài) 正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況 A B C D 67 接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括 船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令 和其他特別指示 本船的船位 航向 航速和船舶吃水 當(dāng)時(shí)的潮汐 潮流 氣象和 能見度以及這些因素對(duì)航向和航速的影響 預(yù)報(bào)的潮汐 潮流 氣象和能見度以及這些 因素對(duì)航向和航速的影響 A B C D 68 在有引航員在引航船舶時(shí) 對(duì)船舶安全承擔(dān)義務(wù)的人員是 A 船長(zhǎng) B 引航員 C 船長(zhǎng)和引航員以及值班駕駛員 D 船長(zhǎng)和引航員 69 值班駕駛員應(yīng)對(duì)駕駛臺(tái)有關(guān)設(shè)備作定期檢查 以確保 手動(dòng)操舵或自動(dòng)舵按船舶正 確的航向行駛 有條件時(shí)每班應(yīng)至少測(cè)定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差 每班至少試驗(yàn)一次自 動(dòng)舵的手動(dòng)操作 A B C D 70 在能見度不良的水域中航行 下列做法正確的是 打開駕駛臺(tái)門窗 保持守聽霧 號(hào) 使用 VHF16 頻道在通話間隙用中英文交替簡(jiǎn)要發(fā)布霧航警報(bào) 將本班其他人員安 排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船 在船長(zhǎng)未上駕駛臺(tái)前不應(yīng)改變?cè)瓉砗剿?A B C D 71 錨泊船保持正規(guī)的了望 包括 注意周圍錨泊船的情況和動(dòng)態(tài) 防止他船走錨危 及本船 注意來錨泊的船的錨位是否與本船有足夠的距離 如過近應(yīng)設(shè)法通知對(duì)方 并 報(bào)告船長(zhǎng) 注意過往船舶的動(dòng)態(tài) 如果發(fā)現(xiàn)來船與本船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 應(yīng)立即報(bào)告船 長(zhǎng) 并根據(jù)船長(zhǎng)的指示采取行動(dòng) A B C D 72 在船舶定線制中 其中 是最主要的船舶定線制的形式 A 推薦航線 B 推薦航路 C 分道通航制 D 沿岸通航帶 73 下列說法正確的是 海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的箭頭僅僅指示確定的或推 薦的船舶總流向 船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向 船舶在航道中行駛時(shí) 其航跡 應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致 船舶在航道中行駛時(shí) 其航向應(yīng)與規(guī)定的或推薦 的交通流方向一致 A B C D 74 在水深足夠時(shí) 對(duì)船舶測(cè)速時(shí)的風(fēng) 浪 流的要求是 A 盡量選擇風(fēng) 浪 流的影響較小時(shí)進(jìn)行測(cè)速 B 有風(fēng)浪流時(shí)無法測(cè)速 應(yīng)選擇無風(fēng)流時(shí)進(jìn)行測(cè)速 C 選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速后求平均船速 D 選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速 并按海況等級(jí)列表供以后查表使用 75 實(shí)測(cè)的倒車沖程和沖時(shí)通常指 A 船舶在航進(jìn)中從開出倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 B 船舶在航進(jìn)中從開出倒車 直至余速降至 2 節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C 船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 D 船舶在航進(jìn)中從下令倒車 直至對(duì)水余速降至 2 節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 76 影響倒車沖程的因素有 排水量 船速 船型 船體污底 風(fēng)流 水深 主機(jī) 倒車功率 主機(jī)換向的快慢 A B C D 77 右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車 A 尾向左偏 應(yīng)用右舵控制 B 尾向右偏 應(yīng)用左舵控制 C 尾向左偏 應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防 D 尾向右偏 應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防 78 有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是 A 船首端的橫移速度最大 B 船尾端的橫移速度最大 C 重心處的橫移速度最大 D 首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大 79 常速直進(jìn)中的右旋定螺距槳船舶 向左或向右滿舵其旋回圈是 A 相等 B 左滿舵比右滿舵小 C 右滿舵比左滿舵小 D 無法確定 80 提高船舶舵效的措施有 加大舵角 降低車速或停車 提高車速 A B C D 81 螺旋試驗(yàn)的目的是評(píng)價(jià)船舶 的好壞 A 慣性 B 旋回性 C 快速性 D 航向穩(wěn)定性 82 計(jì)算船舶受風(fēng)壓力時(shí)所用的風(fēng)力系數(shù) Ca 的值與風(fēng)舷角的關(guān)系是 A 當(dāng)風(fēng)舷角為 0 或 180 時(shí) 該值為零 B 當(dāng)風(fēng)舷角為 90 時(shí) 該值為最大值 C 風(fēng)力系數(shù) Ca 的值隨風(fēng)舷角的變化呈馬鞍形曲線 當(dāng)風(fēng)舷角為 30 150 左右時(shí) 該 值均出現(xiàn)極大值 D 風(fēng)力系數(shù) Ca 的值與風(fēng)舷角無關(guān) 83 一般貨船 當(dāng)其在靜止中正橫前來風(fēng)時(shí) 最終將 A 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移 B 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移 C 逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略受后風(fēng)向下風(fēng)漂移 D 逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移 84 船舶受風(fēng)時(shí) 常速航行中 A 風(fēng)來自正橫附近時(shí)容易保向 B 風(fēng)來自船首容易保向 C 風(fēng)來自船尾容易保向 D 風(fēng)舷角為 60 度 120 度時(shí)最易保向 85 關(guān)于流對(duì)沖程的影響 下列說法不正確的是 A 船舶頂流和順流航行時(shí) 若其他條件相同 停車沖程是一樣的 但頂流時(shí)對(duì)地移動(dòng)的 距離小 B 在航中若采取停車避讓前方在航他船 如果其他條件相同 則頂流時(shí)可以比順流時(shí)在 更短的距離采取行動(dòng) C 在航中若采取停車避讓前方錨泊他船 如果其他條件相同 則頂流時(shí)可以比順流時(shí)在 更短的距離采取行動(dòng) D 進(jìn)港靠泊過程中為控制余速 如果其他條件相同 則頂流時(shí)可以比順流時(shí)更晚采取停 車或倒車行動(dòng) 86 船舶在淺水區(qū)航行時(shí) 出現(xiàn)的現(xiàn)象包括 船速下降 船體下沉和縱傾變化 舵效變差 船體震動(dòng)加劇 旋回性好 航向穩(wěn)定性變差 A B C D 87 有關(guān)船舶的岸推岸吸現(xiàn)象 下列哪項(xiàng)正確 船速越高 岸吸力和岸推力矩越大 船舶越靠近岸壁航行 其保向就越困難 水深越淺 航道越窄 岸推岸吸現(xiàn)象越激烈 A B C D 88 船舶在淺水區(qū)域航行時(shí) 確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括 海底地形 氣壓變 化 潮汐預(yù)報(bào)精度 A B C D 89 甲船處于乙船的興波中時(shí)的轉(zhuǎn)頭作用 下述哪項(xiàng)正確 A 乙船船速越高 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越大 轉(zhuǎn)頭作用越大 B 乙船船速越高 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越小 轉(zhuǎn)頭作用越大 C 乙船船速越低 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越大 轉(zhuǎn)頭作用越大 D 乙船船速越低 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越小 轉(zhuǎn)頭作用越大 90 船舶以極近距離駛過系泊船時(shí) 受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用 系泊船會(huì)產(chǎn)生 首搖 橫搖 橫蕩 垂蕩 縱蕩 縱搖 A B C D 91 一字錨是雙錨錨泊中的一種 在風(fēng)流影響下 承受系留力最大者為 A 主錨 B 力錨 C 惰錨 D 雙錨同時(shí)受力 92 錨泊時(shí) 一般最初的出鏈長(zhǎng)度為 水深時(shí)即應(yīng)剎住 使其受力后再松鏈 A 1 5 倍 B 1 倍 C 2 5 倍 D 3 倍 93 單錨泊的船舶走錨后 如果尚未備妥主機(jī) 為保證船舶安全的最重要的工作通常是 A 加拋另