鐵路站場設(shè)計(jì).doc

鐵路站場及樞紐課程設(shè)計(jì)學(xué) 院 班 級 姓 名 學(xué) 號 成 績 指導(dǎo)老師 2015年1月3日指導(dǎo)教師評語及成績指導(dǎo)教師評語 成績 導(dǎo)師簽字： 年 月 日 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書所在系： 課程名稱： 站場與樞紐設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師（簽名）： 專業(yè)班級： 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 一、課程設(shè)計(jì)題目 區(qū)段站設(shè)計(jì)二、課程設(shè)計(jì)的目的1、綜合運(yùn)用區(qū)段站的設(shè)計(jì)理論和方法，進(jìn)一步鞏固所學(xué)的有關(guān)專業(yè)理論知識(shí)；2、熟悉設(shè)計(jì)中的基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定，掌握車站的設(shè)計(jì)、計(jì)算、查表、繪圖等基本技能；3、培養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力。三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等） （一）原始數(shù)據(jù)（一）已知資料： 1、單線鐵路區(qū)段站D在鐵路上的位置如下： 城市DACB2、該站站坪長度為2100米。3、各銜接方向限制坡度：A、B、C三方向均為6，到發(fā)線有效長為850米。4、機(jī)車類型：貨運(yùn)機(jī)車：“DF4”內(nèi)燃機(jī)車客運(yùn)機(jī)車：“BJ”內(nèi)燃機(jī)車5、機(jī)車交路本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。 6、行車聯(lián)絡(luò)方法：半自動(dòng)閉塞。7、道岔操縱方法：大站繼電集中。8、該站平均每晝夜行車量(列數(shù))見下表： ABC本站合計(jì)A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合計(jì)6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6 注：表中數(shù)字為客直通區(qū)段摘掛9、本站作業(yè)車：貨場、機(jī)務(wù)段各取(送)兩次調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次（二）設(shè)計(jì)要求： 1、分析已知資料，確定車站原則性配置圖；2、確定車站各項(xiàng)設(shè)備的相互位置及數(shù)量；3、設(shè)計(jì)車站布置詳圖。并繪制比例尺平面圖(12000)；4、編寫設(shè)計(jì)說明書。 （二）設(shè)計(jì)任務(wù)：1、分析原始資料2、選擇車站原則性配置圖（1）車站類型的確定；（2）各項(xiàng)設(shè)備相互位置的確定；（3）第三方向C銜接位置的確定3、確定車站各項(xiàng)設(shè)備（1）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的確定貨物列車到發(fā)線數(shù)量的確定；牽出線數(shù)目的確定；調(diào)車線數(shù)目的確定；機(jī)走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線的確定（2）客運(yùn)設(shè)備的確定旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定；客運(yùn)其他線路的確定站臺(tái)數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備的確定4、咽喉設(shè)計(jì)（1）確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目（2）根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖（3）檢查各項(xiàng)必要的平行作業(yè)是否得到保證（4）車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計(jì)算確定股道間距確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離確定警沖標(biāo)、出站信號機(jī)的位置確定個(gè)別股道的連接尺寸計(jì)算車站咽喉長度計(jì)算到發(fā)線有效長確定車站的全長5、繪出1：2000的車站比例尺圖（1）車站線路編號，道岔編號，股道有效長，到發(fā)線進(jìn)路，超限股道。（2）警沖標(biāo)、出站信號機(jī)及進(jìn)站信號機(jī)的位置。（3）股道間距，連接曲線半徑，站臺(tái)邊距股道的距離，站臺(tái)長、寬、高，平過道。（4）兩端咽喉最外方道岔的里程。6、編寫設(shè)計(jì)說明書說明書可分以下幾章（或節(jié)）進(jìn)行編寫，文字要盡可能的簡練，絕對避免抄書或筆記搬家。第一章 原始資料簡要說明設(shè)計(jì)任務(wù)書的內(nèi)容及所設(shè)計(jì)車站的概況。第二章 選擇車站原則性布置圖主要說明配置圖類型的選擇及新線（第三方向）銜接方向的確定。第三章 各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算（三）設(shè)計(jì)要求： 1、認(rèn)真分析原始資料2、根據(jù)區(qū)段站設(shè)計(jì)理論與方法準(zhǔn)確確定各項(xiàng)設(shè)備位置并選定原則性配置圖3、注意第三方向C銜接位置的確定4、只考慮正線及到發(fā)線鋼軌絕緣、信號機(jī)、警沖標(biāo)的相互位置確定5、咽喉區(qū)的設(shè)計(jì)要保證必要的平行作業(yè)6、到發(fā)場及調(diào)車場線路分組要合理7、道岔分組正確8、按照鐵路線路圖例符號中的規(guī)定作圖，圖紙整潔清晰（四）交付文件1、設(shè)計(jì)說明書一本2、區(qū)段站平面布置詳圖一張3、區(qū)段站比例尺圖一張四、工作進(jìn)度安排 2011年6月27日-7月8日進(jìn)行課程設(shè)計(jì)五、主要參考文獻(xiàn)交通港站選址與設(shè)計(jì) 楊濤 蘭州大學(xué)出版社鐵路站場及樞紐 劉其斌 馬桂貞 中國鐵道出版社審核批準(zhǔn)意見系主任（簽字） 年月日引言2第一章 原始資料3第二章 選擇車站原則性布置圖42.1 選擇車站配置圖42.2.確定第三個(gè)方向銜接位置4第三章 各項(xiàng)設(shè)備的計(jì)算53.1到發(fā)線數(shù)量53.2到發(fā)線的布置53.3機(jī)車走行線數(shù)量53.4機(jī)車走行線的位置63.5機(jī)待線63.6機(jī)車出入段線63.7調(diào)車線63.8牽出線7第四章 咽喉設(shè)計(jì)84.1確定每一個(gè)咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目84.2 檢查各項(xiàng)必需的平行作業(yè)是否得到保證84.3車站咽喉長度，到發(fā)線有效長度和車站全長計(jì)84.4確定股道間距94.5確實(shí)道岔轍叉號碼及相鄰道岔岔心距9第五章 坐標(biāo)計(jì)算10區(qū)段站設(shè)計(jì)坐標(biāo)計(jì)算表10有效長度推算表15心得體會(huì)16參考文獻(xiàn)：16引言鐵路交通運(yùn)輸是各類交通運(yùn)輸方式中重要的一部分，近年來人們對交通運(yùn)輸有了越來越深刻的認(rèn)識(shí)，綜合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅藰O大的發(fā)展，高速鐵路以及磁懸浮的出現(xiàn)使鐵路在運(yùn)輸方面發(fā)揮了巨大的作用。作為鐵路運(yùn)輸專業(yè)課之一，我們要掌握站場樞紐設(shè)計(jì)這一基本科目。在設(shè)計(jì)區(qū)段站的過程中，綜合運(yùn)用區(qū)段站的設(shè)計(jì)理論和方法，進(jìn)一步鞏固所學(xué)的有關(guān)專業(yè)理論知識(shí)，鍛煉自己的動(dòng)手能力，自我學(xué)習(xí)能力，通過查閱大量的資料和請教老師和同學(xué)，使得整個(gè)設(shè)計(jì)方案不出錯(cuò)誤和盡量少出錯(cuò)誤。在對站場內(nèi)的各種設(shè)備的相對布置位置時(shí)要細(xì)心要有一個(gè)全面的思路。熟悉設(shè)計(jì)中的基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定，掌握車站的設(shè)計(jì)、計(jì)算、查表、繪圖等基本技能。同時(shí)也要有自己的想法，培養(yǎng)獨(dú)立思考的能力第一章 原始資料 1.1單線鐵路區(qū)段站D在鐵路上的位置（如圖1）： 城市DACB圖1該站站坪長度為2100米。1.2各銜接方向限制坡度：A、B、C三方向均為6，到發(fā)線有效長為850米。1.3機(jī)車類型：貨運(yùn)機(jī)車：“DF4”內(nèi)燃機(jī)車客運(yùn)機(jī)車：“BJ”內(nèi)燃機(jī)車1.4機(jī)車交路:本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。 1.5行車聯(lián)絡(luò)方法：半自動(dòng)閉塞。1.6道岔操縱方法：大站繼電集中。1.7該站平均每晝夜行車量表1ABC本站合計(jì)A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合計(jì)6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6注：表中數(shù)字為客直通區(qū)段摘掛 1.8本站作業(yè)車：貨場、機(jī)務(wù)段各取(送)兩次調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次第二章 選擇車站原則性布置圖2.1 選擇車站配置圖 （1）由已知原始數(shù)據(jù)，該站為單線鐵路區(qū)段站和客貨運(yùn)站，結(jié)合橫列式圖型的優(yōu)點(diǎn)，最終確定為單線橫列式區(qū)段站，主要依據(jù)如下：橫列式圖型的優(yōu)點(diǎn)：站坪短，占地少，設(shè)備集中，定員少，管理方便，對地形適應(yīng)性強(qiáng)和有利于將來發(fā)展。 單線區(qū)段站一般宜采用橫列式圖型，當(dāng)引入線路方向不多時(shí)，完全可滿足運(yùn)量的需要。（2）機(jī)務(wù)段設(shè)于站對右的位置。到發(fā)線進(jìn)路全為雙進(jìn)路，到發(fā)線中間段設(shè)機(jī)車走行線一條，機(jī)務(wù)段的一端咽喉設(shè)機(jī)車出入段線，機(jī)務(wù)段的另一端（遠(yuǎn)離）咽喉處設(shè)置一條機(jī)待線。（3）靠近正線的到發(fā)線，盡可能用來接發(fā)無改中轉(zhuǎn)列車，靠近調(diào)車場的到發(fā)線主要用于接發(fā)改編列車。這樣，可以辦理無改列車的同時(shí)，進(jìn)行解體車列的轉(zhuǎn)場作業(yè)，增加兩端咽喉的機(jī)動(dòng)性。（4）貨場一般設(shè)在站房同側(cè)非機(jī)務(wù)段一端。主要牽出線預(yù)留駝峰及駝峰迂回線的位置。2.2.確定第三個(gè)方向銜接位置 在區(qū)段站第三個(gè)方向引入，主要決定于折角車流的大小，為了減少折角車流的作業(yè)，第三方向應(yīng)當(dāng)從折角直通車流較少的一端引入，即比較各方向的車流量，從車流量小的一側(cè)引入。具體計(jì)算過程如下:假定從A 方向引入：AC和CA的直通車流之和為：6+7=13（列）假定從B 方向引入：BC和CB的直通車流之和為：4+2=6（列）因?yàn)?6 故設(shè)1條機(jī)車走行線。3.4機(jī)車走行線的位置選擇機(jī)車走行線位置的原則，主要是力求減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路的交叉或者降低交叉的嚴(yán)重性。單線橫列式區(qū)段站的布置圖只要一個(gè)上下行共用的到發(fā)場，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對右時(shí)，機(jī)車走行線一般設(shè)在到發(fā)線之間。3.5機(jī)待線 當(dāng)橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)有機(jī)待線，由于盡頭式機(jī)待線可隔開進(jìn)路，比較安全，故采用盡頭式機(jī)待線。機(jī)待線應(yīng)位于直線上，其有效長根據(jù)牽引機(jī)車長度和相應(yīng)的安全距離確定。盡頭式機(jī)待線有效長應(yīng)采用45m。3.6機(jī)車出入段線 為了保證車站和機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)線之間應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線。其數(shù)量取決于列車對數(shù)，列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般出入段線設(shè)一條。當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)，可以緩設(shè)一條。 計(jì)算：（19+2+1）* 4=8860 故機(jī)車出入段線設(shè)一條。3.7調(diào)車線 原則：區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)，有調(diào)作業(yè)車數(shù)量，調(diào)車設(shè)備類型和車流組號等確定。一般原則：每銜接一個(gè)方向設(shè)一條，車流大的方向的適當(dāng)增加，其有效長不小于到發(fā)線的有效長，本站作業(yè)車停留線一條，待修車和其他車輛停留線一條。 由以上原則并結(jié)合D站實(shí)際情況： （1）D站銜接3個(gè)方向，設(shè)3條，有效長不小于850 （2）本站作業(yè)車停留線1條 （3）待修車和其他車輛停留線1條 故總需5條調(diào)車線。3.8牽出線 區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線，如果每晝夜實(shí)際解編量不超過7列時(shí)，次要牽出線（尾部編組）可緩設(shè)，主要牽出線的有效長不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長，作業(yè)量不大時(shí)，可采用平面牽出線，調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)，可設(shè)駝峰牽出線。 由該站平均每晝夜行車量（列數(shù))表可知： 該站平均每晝夜實(shí)際解編量總數(shù)為6列 因?yàn)?67 所以應(yīng)設(shè)1條牽出線，其有效長不小于850m。第四章 咽喉設(shè)計(jì)4.1確定每一個(gè)咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目 A端咽喉：下行旅客列車的接車，上行貨物列車的發(fā)車，機(jī)車出入段 B端咽喉：下行旅客列車的發(fā)車，上行貨物列車的接車，貨物取送車4.2 檢查各項(xiàng)必需的平行作業(yè)是否得到保證 滿足：通，活，緊，省 通：（1）到發(fā)線與正線（2）調(diào)車線與牽出線（3）牽出線的到發(fā)線（4）調(diào)車線與正與部分到發(fā)線（5）靠近基本站臺(tái)到發(fā)線與牽出線（6）機(jī)車走行線與機(jī)車出入段線（7）機(jī)車走行線與部分到發(fā)線（8）機(jī)車出入段線與所有到發(fā)線。 活：機(jī)動(dòng)靈活。 緊：布置緊湊。 省：節(jié)省站坪長度。4.3車站咽喉長度，到發(fā)線有效長度和車站全長計(jì)表2道岔號（左端）轍叉號數(shù)道岔號（右端）轍叉號數(shù)1122931249596979899910121191212139149159169171218919122012219221223924925926927122892912309311232123312341235123693793893994094294494694895094.4確定股道間距 （1）首先根據(jù)各種列車的數(shù)量合適確定到發(fā)線使用方案，設(shè)置到發(fā)線的進(jìn)路，即確定用于接發(fā)上下行旅客列車，直通貨物列車，有調(diào)列車及機(jī)車走形等的股道號碼。 （2）確定通行超限貨物列車的進(jìn)路。根據(jù)站規(guī)規(guī)定，為了通行超限貨物列車，站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車，單線線路應(yīng)另有一條線路通行超限貨物列車。為了不加大股道間距，通行超限貨物列車的進(jìn)路不要相鄰。 計(jì)算如下： 1和2: 5.0m 1和3： 9+1.75*2=12.5m 3和4, 4和5， 5和6， 6和7 ， 7和8均為5.0m4.5確實(shí)道岔轍叉號碼及相鄰道岔岔心距 （1）5條根據(jù)站規(guī)的簡化規(guī)定 位于接發(fā)進(jìn)路，側(cè)向沒有旅客列車經(jīng)過的道岔，采用9號。 位于接發(fā)列車進(jìn)路，側(cè)向有旅客列車經(jīng)過的道岔，采用12號。 位于接發(fā)列車進(jìn)路以外的其他線路的道岔，采用9號。 渡線的道岔采用相同的號碼。 正線上的道岔，中間站采用12號。第五章 坐標(biāo)計(jì)算區(qū)段站設(shè)計(jì)坐標(biāo)計(jì)算表基點(diǎn)X坐標(biāo)計(jì)算說明10.000345.000/45.000NS=95=4545.000933.936/78.936L3.9=a3+a9+f+1545.000/123.936NS=95=451378.93611123.936123.9361733.936/157.872L15.17=a15+a17+f157.8721945/202.872NS=95=45157.8722136.856/194.728L17.21=b17+a21+f202.8722742.936/245.811L19.27=a19+a27+f245.8113150.308/296.119L27.31=b27+a31+f245.8112960/305.811NS=125=60305.8113390/395.811Hcot=7.512395.8113560/455.811NS=125=6060/515.811NS=125=602345/239.728NS=95=4525-45.27/194.452L23.25=5/ sin1/978.9365-33.936/45L5.13=a5+a13+f457-58.5/-9.5NS=6.59=58.5194.45237202.5/396.952Hcot=22.59396.95245/441.952NS=95=45286.119S156.687/352.806L信=56.687S2352.806455.811S456.687/512.498L信=56.687S3512.498S5512.498396.952S747.203/444.155L信=47.203S844.15553.187/349.306L警=56.687-3.5572.498-3.5/508.998508.99843.703/440.655L警=L信-3.540.0001040.186/40.186L4.10=a4+a10+f40.1861258.5/98.686NS=96.52-58.5/-58.5NS=96.598.6861433.936/132.622L10.14=a10+a14+f132.6222036.856/169.478L14.20=a20+b14+f169.4782258.5/227.978NS=6.59169.4782436.856/206.334L20.24=b20+a24+f206.3343058.5/264.834NS=6.59264.8343633.936/298.77L30.36=a30+a36+f298.773860.208/358.978L36.38=5/ sin1/12358.9783450.308/331.286L32.34=b32+a34+f72/430.978Hcot=612298.775099/397.77Hcot=911397.7745/442.77NS=59206.33448189/395.334Hcot=921132.62246189/321.622Hcot=921321.62245/366.622NS=95=45331.286X280.352/411.638L信=80.352X1411.638397.71X547.203/444.973L信=47.203X4444.973X3444.973321.622X747.203/368.825X信=47.203X8368.825331.28676.852/408.138L警=L信-3.5397.7743.703/441.473L警=L信-3.5321.62243.703/365.325L警=L信-3.5有效長度推算表線路編組運(yùn)行方向線路有效長度控制點(diǎn)坐標(biāo)共計(jì)線路有效長度之差各線路有效長度左端右端1上行352.806408.138760.944193.0271043下行349.306411.638760.944193.0271043上行352.806408.138760.944193.0271043下行349.306411.638760.944193.02710433上行512.489514.246947.47760.006910下行429.737514.246943.97763.50691