汽車構(gòu)造B知識點總結(jié).doc

總論1.汽車是如何分類的？（一） 按用途分類 按用途把汽車分為普通運輸汽車和專用汽車兩大類，并可按照汽車的主要特征參數(shù)分級。 1普通運輸汽車 1）轎車 2）客車 3）貨車 2專用汽車 1）運輸型專用汽車 2）作業(yè)型專用汽車3特殊用途汽車 1）娛樂汽車 2）競賽汽車（二） 按動力裝置類型分類1.內(nèi)燃機汽車 1）活塞式內(nèi)燃機汽車 2）燃氣輪機汽車 2.電動汽車 1）蓄電池電動汽車 2）燃料電池電動汽車 3）復(fù)合車3.噴氣式汽車（三）按行駛道路條件分類 1.道路用車 2.非道路用車（四）按行駛機構(gòu)的特征分類 1.輪式汽車 2.其他類型行駛機構(gòu)的車輛2.汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。發(fā)動機的作用是使輸進氣缸的燃料燃燒而發(fā)出動力。底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。車身是駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的地方。電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動機起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)、汽車照明和信號裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話等電子設(shè)備、微處理機、中央計算機及各種人工智能的操縱裝置等。3汽車的布置形式有哪些？分別用于哪種汽車？現(xiàn)代汽車的布置形式通常有如下5種：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）是傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用這種形式。發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）是在轎車上盛行的布置形式。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）是目前大、中型客車盛行的布置形式。發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）是目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的形式。全輪驅(qū)動（AWD）是越野賽車特有的形式。4.汽車等速行駛時，主要存在哪些阻力？1、地面給的靜止摩擦力，方向向前，使前向前運動。2、空氣給的摩擦力，與速有關(guān)，速度越大摩擦力越大。但此摩擦力較小，一般可忽略不計。5.什么是牽引力？ 牽引力：推動汽車行駛的可控制的外力稱為牽引力，車輪滾動時，作用于地面一個圓周率F0，而地面給車輪一個反作用力Ft，此Ft就是牽引力，F(xiàn)t與F0大小相等、方向相反，并在一條直線上。什么是附著力？ 附著力：通常把車輪與路面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，成為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)的最大力成為附著力，用F表示。6.增大汽車牽引力途徑有哪些（沒找到答案，網(wǎng)上只有附著力的）？ 增大附著力 a合理選擇輪胎的花紋型式及氣壓； b采用全輪驅(qū)動，從而增大附著重力G(F=G?)； c加防滑鏈(提高甲)7.試寫出牽引力的平衡方程式及汽車行駛的充分必要條件 牽引力的平衡方程式： Ft=F=Ff+Fw+Fi+Fj式中，F(xiàn)t牽引力； Ff滾動阻力； F?？諝庾枇?； Fi爬坡阻力； Fj加速阻力。 汽車行駛的充分必要條件： Fw+Ff+Fj+FiFtF驅(qū)動條件和附著條件。汽車必須具有足夠的驅(qū)動力，以克服各種行駛阻力，才能得以正常行駛。這些阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力；汽車能否發(fā)揮其驅(qū)動力，還受到車輪與路面之間附著作用的限制。8.為什么貨車采用發(fā)動機前置后驅(qū)動，轎車采用發(fā)動機前置前驅(qū)動？ 因為對于載貨汽車來說，貨物裝在貨廂內(nèi)，使得后輪所受到的垂直載荷遠遠大于前輪，即后輪的附著重力大，從而附著力大。發(fā)動機前置布置方便，后驅(qū)動可充分利用后輪的附著力，以便有可能提高牽引力。 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動具有結(jié)構(gòu)緊湊、整體質(zhì)量小、地板高度低、高速行駛時操縱穩(wěn)定性好等優(yōu)點，所以大多數(shù)轎車采用發(fā)動機前置前驅(qū)動。第一章發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造【一】名詞解釋1 上止點：活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點。2 下止點：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。3 活塞行程：活塞運動的上、下兩個止點之間的距離。4 汽缸工作容積：一個汽缸中活塞運動一個行程所掃過的容積。5 發(fā)動機的工作容積：一臺發(fā)動機全部汽缸工作容積的總和。6 發(fā)動機的工作循環(huán)：氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機械能的一系列連續(xù)過程。包括進氣、壓縮、做功、排氣。7 有效轉(zhuǎn)矩Ttq：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。8 有效功率Pe：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。9 燃油消耗率be：發(fā)動機每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。10 發(fā)動機的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)裝置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化。11 發(fā)動機的外特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置達到最大時，所得到的總功率特性，也稱發(fā)動機外特性。【二】什么是壓縮比，其大小對發(fā)動機性能有何影響？ 壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。換言之，壓縮比等于氣缸總?cè)莘e（活塞在下止點時，活塞頂部以上的汽缸容積）與燃燒室容積（活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積）之比。 其大小影響發(fā)動機的動力性。壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣壓力和溫度越高，燃燒速度增快，因而發(fā)動機輸出功率增大，熱效率提高，經(jīng)濟性越好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象【三】什么是爆燃，對發(fā)動機性能有何影響？ 爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣體自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時，火焰以極高的速度傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲波向前推進。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁面時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時，甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂、活塞燒頂、火花塞絕緣體擊穿等部件損壞現(xiàn)象?！舅摹坎裼蜋C能否產(chǎn)生爆燃，為什么？不能。柴油機混合器和汽油機不同，汽油機為均質(zhì)混合氣，而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰?zhèn)鞑?，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃?！疚濉繛槭裁船F(xiàn)代汽車不采用單缸機而采用多缸機？ 在單缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于氣體膨脹的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動。顯然，做功行程時，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個行程內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)速要高，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的。為了解決這個問題，飛輪必須具有很大的轉(zhuǎn)動慣量，由此會使整個發(fā)動機的質(zhì)量和尺寸增加。顯然，單缸發(fā)動機工作振動大。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述缺點。因此，現(xiàn)代汽車不采用單缸機而采用多缸機?！玖吭囍赋鯡Q6100IQ所代表的含義？二汽集團生產(chǎn)的客車，氣缸是直列型的，6缸，四沖程，缸徑100毫米，冷卻液冷卻，通用型及固定動力型發(fā)動機，IQ為制造商所選用的區(qū)分符號。【七】汽車柴油機和汽油機通常是由哪些機構(gòu)和系統(tǒng)組成的？ 柴油機：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)，供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。 汽油機：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)，供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)?！景恕吭囀鏊臎_程發(fā)動機的工作過程？在四沖程內(nèi)燃機中，活塞往復(fù)如下四個行程（進氣、壓縮、做功、排氣）完成一個工作循環(huán)。1) 進氣行程：進氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點向下止點移動，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生真空吸力，吸入可燃混合氣或純空氣。2) 壓縮行程：進氣門和排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，把可燃混合氣壓縮到活塞頂部的燃燒室內(nèi)。3) 做功行程：壓縮行程終了時，進、排氣門仍關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣并產(chǎn)生向下的推力，使活塞迅速下移推動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。4) 排氣行程：排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排出。第一章都背完是不是很有成就感，大家，再接再勵呀！第二章 曲柄連桿機構(gòu)1、曲柄連桿機構(gòu)的功用？答：曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。2、發(fā)動機氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？答：1）汽車發(fā)動機氣缸排列基本有以下三種形式：（1）單列式(直列式)發(fā)動機（2）V形發(fā)動機（3）對置式發(fā)動機2）直列式多缸發(fā)動機一般適用于六缸以下的發(fā)動機；V形發(fā)動機一般用于缸數(shù)多的大功率發(fā)動機上；對置式發(fā)動機高度比其他形式的小得多，在某些情況下使得汽車（特別是轎車和大型客車）總布置更方便。氣缸對置對于風(fēng)冷發(fā)動機也是有利的。3、活塞環(huán)包括哪兩種？作用是什么？1）活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。2）（1）氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，再有冷卻液或空氣帶走。（2）油環(huán)用來刮除汽缸壁上多余的機油，并在氣缸面上涂布一層均勻的機油膜這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。4、扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果？有何優(yōu)點?裝配時應(yīng)注意什么？答：（1）將環(huán)和活塞裝入氣缸時，由于環(huán)的彈性內(nèi)力不對稱作用而產(chǎn)生明顯的斷面傾斜?；钊h(huán)裝入氣缸后，其外側(cè)拉力的合力F1與內(nèi)側(cè)壓力的合力F2之間有一個力臂e，于是產(chǎn)生了扭曲矩M。（2）它使環(huán)的斷面扭曲成盤狀，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸。提高了表面接觸應(yīng)力,防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的油泵作用,同時增加了密封性扭曲環(huán)還易于磨合,并有向下刮油的作用。（3）裝時注意環(huán)的斷面形狀和方向,不能裝反。5、在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時應(yīng)遵循什么原則？答：在安排多缸發(fā)動機的發(fā)火次序時，應(yīng)注意：（1）使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷,同時避免進氣行程可能發(fā)生的搶氣現(xiàn)象（即相鄰兩缸進氣門同時啟動）；（2）做功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說，在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每一個氣缸都應(yīng)發(fā)火做功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間（以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角）應(yīng)力求均勻。對缸數(shù)為i的四沖程直列發(fā)動機而言，發(fā)火間隔角為720/i，即曲軸每轉(zhuǎn)720/i時，就應(yīng)有一缸做功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。6、四沖程六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1-4-2-6-3-5次序發(fā)火時工作循環(huán)表？答：發(fā)火間隔角為7206=120。（圖在書上78頁，自己看一次下吧）7、活塞在工作中易產(chǎn)生那些變形？如何防止變形？（活塞的結(jié)構(gòu)、特點）答：1）活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形; 活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。2）防止措施：（1） 冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。（2） 減少活塞銷座附近的金屬量。（3） 在活塞的裙部開有“T”形或“U”形槽。在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。3）活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部?；钊闹饕饔茫撼惺軞飧字械臍怏w壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。第三章名詞解釋1 充氣效率：發(fā)動機每一工作循環(huán)進入氣缸的實際充量（新鮮可燃混合氣或空氣）與進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量的比值。2 氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙。3 配氣相位：用相對于上下止點的曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來表示各缸進、排氣門的實際開閉時刻4 氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。5 進氣提前角：從進氣門開到上止點曲軸所轉(zhuǎn)過的角度6 進氣遲關(guān)角：從進氣行程下止點到進氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的 角度。簡答題1 簡述配氣機構(gòu)的作用？答：其作用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。2 頂置式配氣機構(gòu)是由哪些零件構(gòu)成的？答：氣門組包括氣門，氣門導(dǎo)管，氣門主、副彈簧，氣門彈簧座，鎖片等；氣門傳動組則由搖臂軸、搖臂、推桿、挺住、凸輪軸和定時齒輪組成。3 簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作原理?答：發(fā)動機工作時，曲軸通過定時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起挺柱時，通過推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺動，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當(dāng)凸輪凸起部分離開挺柱后，氣門便在氣門彈簧力的作用下落座，即氣門關(guān)閉。4 為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？答：采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)，進氣門總的面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。5 為什么進排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？答：排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘留氣量。6 為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留有一定的氣門間隙？過大過小對發(fā)動機工作有何影響？答：發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件，如挺住、推桿等都將因為受膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，啟動困難，甚至不能正常工作。間隙過小，不能完全消除上述弊端；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。7 畫配氣相位圖，并指出配氣相位重疊角？ 重疊角+第四章、汽油供給系統(tǒng)名詞解釋氣阻：汽油機工作時，其汽油供給管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸氣壓達到飽和值，即等于管路系統(tǒng)壓力時，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油供給泡，妨礙液態(tài)汽油流動，使汽油流量減少到不足以維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機失速，發(fā)動機的這種故障成為氣阻。汽油的辛烷值：汽油辛烷值是衡量汽油在氣缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的一種數(shù)字指標(biāo)，其值高表示抗爆性好。汽油的空燃比：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比稱為汽油的空燃比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比簡答題1. 汽油供給系的作用是什么？答：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物廢氣排入大氣中，并消除噪聲。2. 用方矩圖表示并注明汽油機燃料供給系統(tǒng)各組成部分名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。答：3. 什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來評價？怎樣提高汽油的抗爆性？答：汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃能力，是汽油的一項主要性能指標(biāo)。汽油抗爆性的好壞程度一般用汽油辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。為了提高抗爆性，可以采用先進的煉制工藝和使用高辛烷值的調(diào)和劑，以獲得較高的辛烷值而無其他不利于環(huán)保的副作用。4什么是可燃混合氣？答：汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度界限范圍內(nèi)的混合氣，稱為可燃混合氣。5為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)應(yīng)該保證在什么范圍之內(nèi)變化？過量空氣系數(shù)值在什么情況下，發(fā)動機能獲得最大功率？在什么情況下，能獲得良好的經(jīng)濟性？答：為保證發(fā)動機可靠地穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，汽油機正常工作時，其所用的混合氣過量空氣系數(shù)應(yīng)在0.81.2范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；在節(jié)氣門全開條件下，過量空氣系數(shù)=0.850.95時，發(fā)動機可得到較大的功率；當(dāng)=1.051.15時，發(fā)動機可得到較好的燃料經(jīng)濟性。6汽車發(fā)動機的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？答：汽車在運行過程中，發(fā)動機的工況較為復(fù)雜，根據(jù)其運行特點，可分為冷啟動、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷、加速和暖機7種工況，發(fā)動機各種不同工況對混合氣濃度的要求如下：(1)冷啟動工況 啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，氣流速度很慢，不利于燃油的霧化，尤其冷啟動時，發(fā)動機溫度也低，燃油蒸發(fā)困難，只有供給極濃的混合氣(=0.2 0.6 )，才能保證進入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸氣，以利于發(fā)動機啟動。(2)怠速工況 在怠速工況下，油門開度最小，進入汽缸內(nèi)的混合氣量很少，汽缸內(nèi)殘余廢氣對混合氣稀釋嚴(yán)重;而且轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，燃油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。因此，要求供給少量 =0.60.8的濃混合氣。(3)小負荷工況 由于小負荷工況時，節(jié)氣門略開，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時有所提高，廢氣對混合氣的稀釋作用也相對減弱，所以混合氣濃度可以略為減小，一般 =0.70.9(4)中等負荷工況 由于油門開度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，發(fā)動機大部分的時間處在中等負荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟混合氣，一般 =1.051.15(5)大負荷工況和全負荷工況 為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動機發(fā)出盡可能大的功率。因此，應(yīng)供給質(zhì)濃量多的功率混合氣，一般=0.850.95(6)加速工況 急加速時，油門迅速開大，要求發(fā)動機的動力迅速提高;但在急加速瞬間，由于液體的慣性比空氣慣性大，燃油流量的增加比空氣流量的增加要慢，由于混合氣暫時過稀，容易引起發(fā)動機的動力下降甚至熄火。因此，在急加速時，必須采用專門的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動機急加速的要求。(7)暖機工況 在暖機過程中，混合氣的濃度應(yīng)隨溫度升高而減小，從啟動時的極濃減小到穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。7為什么油箱都采用帶有空氣蒸氣閥的油箱蓋？答： 在密閉的汽油箱中，當(dāng)汽油輸出而油面降低時，箱內(nèi)將產(chǎn)生一定的真空度，真空度過大時汽油將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動機的正常工作，另一方面，在外界溫度高的情況下，汽油蒸汽過多，將使箱內(nèi)壓力過大，這兩種情況都要求油箱在必要時與大氣相通，為此采用裝有空氣蒸汽閥的汽油箱蓋。8汽油濾清器的作用是什么?答：在汽油進入汽油泵之前，濾去其中的水分和雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。9空氣濾清器的作用是什么？答：空氣濾清器主要負責(zé)清除空氣中的微粒雜質(zhì)。內(nèi)燃機工作時，如果吸入的空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器。10L型電控汽油噴射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成？其工作過程如何？答：電控汽油噴射系統(tǒng)，按其功用來看，主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置與電路控制系統(tǒng)三部分組成。工作過程：燃油供給，空氣供給，電路控制，混合氣成分校正。燃油供給系統(tǒng)工作原理：空氣供給系統(tǒng)工作原理：電路控制系統(tǒng)工作原理：11電控汽油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器的工作原理如何？答：在電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU通過控制噴油器的噴油時間來實現(xiàn)對噴油量的控制。但在噴油器的結(jié)構(gòu)、尺寸一定時，如果燃油分配管內(nèi)的壓力不同，則噴油器在單位時間單的噴油量也不相同。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，必須保持恒定的噴油壓差。所謂噴油壓差是指燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進氣歧管內(nèi)氣體壓力的差值。進氣支管內(nèi)氣體壓力是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據(jù)進氣歧管內(nèi)壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是使燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進氣支管內(nèi)的氣體壓力之差保持恒定，一般為250300 kPa。另外，燃油壓力調(diào)節(jié)器還起到緩沖燃油泵供油時產(chǎn)生的壓力脈動及噴油器斷續(xù)噴油時產(chǎn)生的壓力脈動的作用。第八章風(fēng)冷系：以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)。水冷系：以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)強制循環(huán)式水冷系：汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)稱為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)1,發(fā)動機冷卻系的作用?答：使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。2，為什么要調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度？水冷系的調(diào)節(jié)裝置有哪些？ 答：a: :發(fā)動機需要工作在一定的范圍內(nèi)溫度過高會造成潤滑不良，使機件加速磨損；溫度過低時，燃燒時產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會在氣缸壁上凝聚，造成腐蝕而加速磨損。 b:水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇，節(jié)溫器，補償水桶，發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。3，為什么有些發(fā)動機水冷系統(tǒng)有補償水桶？它的功能和原理是？答：a:熱脹冷縮原理，熱態(tài)勢，冷卻液體積膨脹，從散熱器中流出，冷卻時，冷卻液體積縮小，由補償水桶對散熱器中的水進行補充。 b:當(dāng)冷卻液受熱膨脹是，部分冷卻液流入補償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會溢失。補償水桶還可以消除水冷系中所有氣泡。4，什么是大循環(huán)？什么是小循環(huán)？分別說明其冷卻水的流動路線？ 答：小循環(huán)是指發(fā)動機在剛啟動時，發(fā)動機氣缸的溫度較低，節(jié)溫器在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔，水泵返回發(fā)動機。大循環(huán)是當(dāng)發(fā)動機的溫度達到一定的時候，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵劉輝發(fā)動機，進行大循環(huán)。5，水冷系的節(jié)溫器是否可以隨意摘除？為什么？答：不可以。節(jié)溫器是控制冷卻液路徑的閥門。他根據(jù)冷卻液溫度的高低沒打開或者關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。當(dāng)啟動冷卻液的發(fā)動機時，節(jié)溫器關(guān)閉冷卻也流向散熱器的通道，這時冷卻液經(jīng)水泵入口直接流回機體記汽缸蓋水套，使冷卻液迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，那么，溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，其溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及冷卻液加熱的進水管，化油器，預(yù)熱系統(tǒng)，都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。6，若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于何種狀態(tài)？發(fā)動機出現(xiàn)何種故障?答：a:蠟要是漏了的話，就頂不動閥，節(jié)溫器開啟升程慢慢變小，漏的嚴(yán)重的話，節(jié)溫器失效，一直走小循環(huán)。B發(fā)動機溫度過高。（沒找到自己找）第九章1.潤滑系的作用潤滑系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油（或稱為機油）輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕部件磨損，達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。2.發(fā)動機潤滑系由哪些裝置組成，各有何作用為了實現(xiàn)潤滑系統(tǒng)的功用，汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)由下列零部件組成：（1）機油泵 其功用是保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。（2）機油濾清器 它用來濾除潤滑油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。若這些雜質(zhì)隨同潤滑油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。（3）機油冷卻器 在熱負荷較高的發(fā)動機上裝備機油冷卻器，用來降低潤滑油的溫度。潤滑油在循環(huán)過程中由于吸熱而溫度升高，若潤滑油溫度過高，則其粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜；此外，還會加速潤滑油老化變質(zhì)，縮短潤滑油使用期。（4）油底殼 它是存儲潤滑油的容器。（5）集濾器 它是用金屬絲編制的濾網(wǎng)，是潤滑系統(tǒng)的進口，用來濾除潤滑油中粗大的雜質(zhì)，防止其進入機油泵。除此之外，潤滑系統(tǒng)還包括潤滑油壓力表、溫度表和潤滑油管道等。3.一般潤滑系油路中有哪幾種機油濾清器，與主油道之間關(guān)系如何，為什么機油濾清器有全流式與分流式之分，全流式濾清器串聯(lián)于機油泵和主油道之間，因此能濾清進入主油道的全部潤滑油。分流式濾清器與主油道并聯(lián)，僅過濾機油泵送出的部分潤滑油。4.試分析發(fā)動機機油壓力過低的原因答：1）、機油油量不足若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會因潤滑不良而加劇磨損。應(yīng)在每班工作前檢查油底殼中的油位，保證有足夠的油量。2）、發(fā)動機溫度過高若發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水垢嚴(yán)重，工作不良或發(fā)動機長時間超負荷工作，或噴油泵供油的時間過遲的原因，都會引起機體過熱，這樣不但加速機油的老化、變質(zhì)，也容易使機油稀釋，從配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降。應(yīng)清除冷卻系統(tǒng)管路中的水垢；調(diào)整供油時間；讓發(fā)動機在額定負荷下工作。3）、機油泵停轉(zhuǎn)若機油泵的驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸的固定銷剪斷或配合鍵脫落；以及機油泵吸入異物而將泵油齒輪卡死。都會使機油泵停止運轉(zhuǎn)，機油壓力也隨之降為零。應(yīng)更換損壞的銷軸或鍵；機油泵吸油口處應(yīng)設(shè)置濾清器等。4）、機油泵出油量不夠當(dāng)機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側(cè)間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時，都會導(dǎo)致泵油量減少，造成潤滑壓力下降的后果。應(yīng)及時更換超差的機件；研磨泵蓋平面，使與齒輪端面的間隙恢復(fù)至0.07-0.27mm。5）、曲軸與軸承配合間隙過大當(dāng)發(fā)動機長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機油壓力也隨著下降。據(jù)測定，該間隙每增加0.01mm時，油壓就下降0.01Mpa?？赡バ耷S、選配相應(yīng)尺寸的連桿軸承，使配合間隙恢復(fù)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6）、機油濾清器堵塞當(dāng)機油因濾清器堵塞而不能流通時，設(shè)在濾清器底座上的安全閥就被頂開，機油便不經(jīng)過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調(diào)得過高，當(dāng)濾清器被堵塞時就不能及時頂開，于是，機油泵壓力升高，內(nèi)漏增加，對主油道的供油量相應(yīng)減少，引起油壓的下降。應(yīng)經(jīng)常保持機油濾清器的清潔；正確地調(diào)整安全閥的開啟壓力（一般為0.35-0.45Mpa）；及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼珠與閥座的配合面，恢復(fù)其正常的工作性能。7）、回油閥損壞或失靈為保持主油道有正常油壓，此處設(shè)有回油閥。若回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。應(yīng)檢修回油閥，將其啟壓力調(diào)整在0.28-0.32Mpa之間。8）、機油散熱器或管路漏油漏油既臟污發(fā)動機，又會使油壓下降。管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使油的流量減少，導(dǎo)致油壓下降。應(yīng)取出散熱器，焊補或更換散熱器，并經(jīng)壓力試驗后方可使用；清除管路臟物。9）、壓力表失靈或油管堵塞若壓力表失靈，或由主油道至壓力表的油管因污垢積聚而流通不暢時，機油壓力便明顯地下降。可在發(fā)動機低速空轉(zhuǎn)時，徐徐地松開油管接頭，根據(jù)涌出油流的情況確定故障部位，然后通洗油管或更換壓力表。10）、吸油盤堵塞致使壓力表指針忽高忽低。一般來說，機油壓力表的示值在大油門時應(yīng)比在小油門時的高，但有時會出現(xiàn)反常情況。若油液過臟、過粘，就容易堵塞吸油盤