道橋預(yù)算心得.doc

學(xué)習(xí)道橋預(yù)算心得第一部分 建筑安裝工程費(fèi)第一項(xiàng) 臨時(shí)工程第二項(xiàng) 路基工程第三項(xiàng) 路面工程第四項(xiàng) 橋梁涵洞工程第五項(xiàng) 交叉工程第六項(xiàng) 隧道工程第七項(xiàng) 公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程第八項(xiàng) 綠化及環(huán)境保護(hù)工程第九項(xiàng) 管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)房屋第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費(fèi)第三部分 工程建設(shè)其他費(fèi)用路橋工程按構(gòu)造可以分為：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水、防護(hù)、綠化、交通工程、機(jī)電等工程。按規(guī)范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施、機(jī)電工程、房屋建筑工程（注：指路橋工程里的房屋建筑工程，例如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等）一、道路道路的主要構(gòu)成：路基、路面1路基工程 鐵路軌道或道路路面下的基礎(chǔ)建筑。自然地面起伏不平，為了使路面平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處需要填筑成路堤,而在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處,則需要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性或塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為了達(dá)到上述目的，須在必要處修筑一些路基附屬建筑物，如排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等。（1）路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石六類，而土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)則只分為土方和石方兩項(xiàng)，并均以m3為計(jì)算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和石方分別計(jì)算工程量，以便套用定額進(jìn)行計(jì)價(jià)。 （2）路基土石方的開挖、裝卸、運(yùn)輸是按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方則是按壓（夯）實(shí)的體積計(jì)算。當(dāng)移挖作填或借土填筑路堤時(shí)，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià)。（3）由于施工機(jī)具存在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50M100M，超過經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。所以，為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)考慮公路路基土石方的施工又是以推土機(jī)為主的情況下，在計(jì)算土石方的增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮分別不同機(jī)械類型及基經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì)算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。 （4）路基排水及防護(hù)工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實(shí)體作為計(jì)價(jià)依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎(chǔ)、墻身、片石的塊石。 （5）軟土地基處理，當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。 （6）填方數(shù)量，要根據(jù)實(shí)際情況，確定需要灑水的數(shù)量。 （7）在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應(yīng)據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。 （8）有些項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖表中不能反映出來，應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計(jì)中，清除表土或零星填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前夯實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實(shí)須加寬填筑時(shí)所需的土石方數(shù)量。 2路面工程 用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和就地取材的原則，路面可用不同材料分層鋪筑。低、中級路面一般結(jié)構(gòu)層次較少，通常包括面層、基層、墊層等層次；高級路面結(jié)構(gòu)層次較多，一般包括面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層等層次。面層是直接同行車和大氣相接觸的層次。承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此，面層應(yīng)較其他各層具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水和溫度穩(wěn)定性，表面還應(yīng)有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。面層有時(shí)采用上下兩層的雙層結(jié)構(gòu)。 聯(lián)結(jié)層是為了加強(qiáng)面層與基層之間的聯(lián)結(jié)和提高面層抵抗疲勞能力而設(shè)置的，也是面層的一部分。多用于交通繁重的道路，有時(shí)為了防止或減少面層受下層裂縫反映的影響，也采用聯(lián)結(jié)層。 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重部分。主要承受車輛荷載的豎向力,并把面層傳下來的力擴(kuò)散到墊層或土基,故基層也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強(qiáng)烈，但也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后產(chǎn)生過大的變形，導(dǎo)致面層損壞。 底基層是基層下面的一層，用來加強(qiáng)基層承受和傳遞荷載的作用，在重交通道路和高速公路上多用之。對底基層材料的強(qiáng)度和剛度的要求可以略次于基層。組成基層和底基層的材料有：用各種工業(yè)廢渣組成的混合料，用水泥、石灰或?yàn)r青穩(wěn)定的或碎、礫石混合料，各種軋碎的礫石混合料或天然砂礫石和片石、塊石、圓石等。 墊層是介于基層（或底基層）和土基之間的層次。其主要作用為改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，并擴(kuò)散由基層傳來的荷載以減小土基產(chǎn)生的變形，故墊層常鋪設(shè)在土基水溫狀況不良地段。在凍深較大的地區(qū)鋪設(shè)的能起防凍作用的墊層稱為防凍層；在地下水位較高的地區(qū)鋪設(shè)能起隔水作用或防止地表積水下滲的墊層稱為隔離層。常用的墊層材料有砂、礫石、爐渣、石灰土、爐渣石灰土等透水性或穩(wěn)定性較好的材料。 土基是路面的基礎(chǔ)，它承受由路面?zhèn)鬟f下來的車輪荷載及路面的自重。它不屬路面結(jié)構(gòu)層次，但設(shè)計(jì)路面時(shí)必須以土基狀況為依據(jù)，路基路面應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。 路面分類路面按其力學(xué)特征可以分為： 剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強(qiáng)度，如水泥混凝土路面。 柔性路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會(huì)產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面等。 有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎剛性路面特性,對這種路面有時(shí)稱為半剛性路面,如石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土，石灰粉煤灰、石灰爐渣等材料建成的路面。 中國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將路面按其技術(shù)品質(zhì)分為高級、次高級、中級和低級四種，各種路面的面層類型如下： 高級路面瀝青混凝土路面,水泥混凝土路面,廠拌瀝青碎石路面，整齊石塊或條石路面； 次高級路面瀝青貫入式碎、礫石路面，路拌瀝青碎、礫石路面，瀝青表面處治路面，半整齊石塊路面； 中級路面碎、礫石（泥結(jié)或級配）路面，不整齊石塊路面，其他粒料路面； 低級路面粒料加固土路面，其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆谅访妗?這些面層的材料組成，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用品質(zhì)及工程造價(jià)各不相同，使用時(shí)須根據(jù)道路等級、取材的可能性、施工設(shè)備以及經(jīng)濟(jì)條件等因素加以比較選用。 半個(gè)多世紀(jì)以來，路面的設(shè)計(jì)方法、新材料的使用和施工工藝都有很大發(fā)展。在早期，路面的厚度是憑經(jīng)驗(yàn)決定的，現(xiàn)在已發(fā)展到根據(jù)路面的實(shí)際受力狀態(tài)，結(jié)合材料的特性,溫度的變化,荷載時(shí)間等因素而得出比較嚴(yán)密的理論設(shè)計(jì)方法，使路面厚度的確定比較合理。在路面材料方面，從過去單純地使用各種天然材料發(fā)展到使用各種人工粒料（如將煅燒燧石屑用于瀝青磨耗層可提高耐磨性，將煅燒鋁礬土同薄層環(huán)氧樹脂一起鋪成表面處治可改善滑溜問題，將多孔陶粒、膨脹粘土等修建強(qiáng)度和孔隙率很高的防凍層、隔離層等）；工業(yè)副產(chǎn)品（如使用被石灰活化的粒狀礦渣、粉煤灰等作穩(wěn)定性良好的基層；用廢橡膠改善瀝青路面性能和做成不易開裂的橡膠混凝土）；土工織物（如將聚酯類、聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺擠壓成絲狀或帶狀，再織成網(wǎng)狀等各種形狀織物作隔離層，保護(hù)邊坡和路面修補(bǔ)等用）以及各種乳化瀝青、改性瀝青、高強(qiáng)耐磨的混凝土塊等，從而提高了路面質(zhì)量。在施工工藝方面，從早期的手工操作發(fā)展到目前的機(jī)械化、自動(dòng)化、系列化的先進(jìn)施工方法，工效高、質(zhì)量好。今后隨著力學(xué)理論、運(yùn)算工具、新材料、新設(shè)備的不斷發(fā)展，道路路面的設(shè)計(jì)和施工必將更趨完善，路面工程的內(nèi)容將更臻豐富。（1）開挖路槽的廢方，在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進(jìn)行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)確定棄土場的地點(diǎn)及其平均運(yùn)距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。 （2）根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。 （3）在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油，在計(jì)算工程量時(shí)，不應(yīng)漏計(jì)這些工程內(nèi)容。 （4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計(jì)列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。 （5）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或標(biāo)段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時(shí)用地、材料和混合半的運(yùn)輸費(fèi)用等，合理確定拌合場的地點(diǎn)和面積，需要安拆的拌合設(shè)備的型號，并計(jì)算出混合料的平均運(yùn)距。 3橋梁工程橋梁 - 中國十大名橋 廣濟(jì)橋盧溝橋位于北京廣安門西南10千米，建于1189年，是一座聯(lián)拱石橋，長約265米，有241根望柱，每個(gè)柱子上都雕著獅子。廣濟(jì)橋位于廣東潮洲東門外，是中國古代一座交通、商用綜合性橋梁，也是世界上第一座開關(guān)活動(dòng)式大石橋，有“一里長橋一里市”之說。五亭橋位于楊州瘦西湖內(nèi)。橋基為12條青石砌成大小不同的橋墩；橋身為拱卷形，由3種不同的卷洞聯(lián)合，共15孔，孔孔相通，亭亭之間的廊相連。安平橋位于福建晉江安海鎮(zhèn)。橋面由7條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構(gòu)宋塔一座，為中國古代最大的梁式石橋，有“天下無橋長此橋之譽(yù)。趙州橋位于河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側(cè)42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。十字橋位于山西太原市晉祠內(nèi)。橋梁為十字形，全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面。風(fēng)雨橋位于廣西三江縣程陽村邊林溪河上。為石墩木面瓦頂結(jié)構(gòu)。橋上建塔形樓亭5座，可避風(fēng)雨。整座橋梁不用一根鐵釘，精致牢固。鐵索橋位于四川瀘定縣的大渡河上。全長136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。其中9根并排著的鐵鏈上面鋪有木板，就是橋面，另外各2根在橋面兩側(cè)，就是扶手。每根鐵鏈重約2000千克。五音橋位于河北東陵順治帝孝陵神道上。橋面兩側(cè)裝有方解石欄板126塊，敲擊能發(fā)出奇妙的聲音。玉帶橋位于北京頤和園。用白石建成，拱圈為蛋尖形，橋面呈雙向反彎曲。橋身用漢白玉雕砌，兩側(cè)雕刻精美的白色欄板和望柱。有“海上仙島”的美稱。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.橋梁工程中項(xiàng)目較多，計(jì)算工作難度也大。 （1）開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì)計(jì)算出數(shù)量?；拥拈_挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計(jì)，基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。 基礎(chǔ)砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)應(yīng)按片石、塊石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，若設(shè)計(jì)圖表上只有砌體總數(shù)時(shí)，考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計(jì)算。（2）鉆孔的土質(zhì)劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按地質(zhì)鉆探資料，以照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，其鉆孔深度，應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)；當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，就以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。 （3）橋梁下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)的錐形護(hù)坡以座計(jì)。臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)綜合在定額內(nèi)，不需要另計(jì)。橋臺(tái)上路面歸入路面工程內(nèi)計(jì)算。 （4）橋梁的上部構(gòu)造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個(gè)部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。 行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計(jì)量單位，人行道系則以橋長米作為計(jì)量單位。在計(jì)算工程量時(shí)，應(yīng)按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計(jì)算工程量以免重復(fù)和遺漏。 4、涵洞在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí)，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵、砼涵和鋼筋砼涵。按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計(jì)時(shí)，而在預(yù)算中要根據(jù)施工步驟進(jìn)行計(jì)量，因考慮涵洞所處的地質(zhì)類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要進(jìn)行特殊地基處理。 （6）鋼筋工程。編制概算時(shí)，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都