列車制動小結(jié).docx

個(gè)人整理僅供參考第一章1. 制動裝置的組成1) 制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置2. 基礎(chǔ)制動裝置的作用1) 傳遞，放大，平均3. 請從能量和作用力的角度分析閘瓦制動1) 能量：通過閘瓦和車輪踏面的摩擦將列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿?) 作用力：閘瓦摩擦產(chǎn)生與列車運(yùn)動方向相反的力4. 請從能量的角度分析盤形制動、再生制動和電阻制動1) 盤形制動：動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?) 再生制動：動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芑厥绽?) 電阻制動：動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芡ㄟ^電阻變成熱能消散于大氣5. 空氣制動機(jī)包括那兩類，特點(diǎn)？1) 直通式：a) 列車管直通制動缸，結(jié)構(gòu)簡單，階段制動和緩解b) 列車分離或軟管拉斷時(shí)喪失制動能力c) 列車前后部制動時(shí)間差大，不適用于較長列車2) 自動式a) 列車管減壓發(fā)生制動，列車管增壓發(fā)生緩解b) 列車分離或軟管拉斷時(shí)能發(fā)生制動作用c) 列車前后部制動時(shí)間差較小6. 什么是滑行，危害？1) 定義：在車輪滾動過程中輪軌之間縱向發(fā)生相對滑動2) 危害：對車輪和踏面造成磨損，不能再規(guī)定距離內(nèi)停車7. 什么是黏著定律1) 列車制動力總小于輪軌與動輪間的摩擦力8. 黏著系數(shù)的影響因素1) 車輪和鋼軌的表面狀況2) 列車運(yùn)行速度9. 空重車調(diào)整的必要性和方法1) 必要性：貨車按空車計(jì)算制動率不足，空車按貨車計(jì)算易發(fā)生滑行2) 方法：a) 調(diào)整制動缸直徑b) 調(diào)整制動缸空氣壓強(qiáng)c) 調(diào)整制動倍率10. 制動倍率相關(guān)計(jì)算1) n=m*a/b*(c+d)/d2) n=K理/P11. 三通閥哪三通？1) 列車管，副風(fēng)缸，制動缸第二章1. 三通閥發(fā)生制動作用的條件（三個(gè)）1) 列車管開始排風(fēng)減壓2) 足夠快的減壓速度3) 一定的動作時(shí)間2. 什么是自然緩解1) 列車很長，前部減壓快，后部慢，后部壓力空氣向前涌使前部壓力回升的現(xiàn)象3. 緩解穩(wěn)定性和制動靈敏度的關(guān)系1) 既要保證列車管減壓速度低于緩解穩(wěn)定性要求的臨界值時(shí)不發(fā)生自然制動，又保證在減壓速度達(dá)到制動靈敏度規(guī)定的臨界值時(shí)必定能起制動作用4. 常用安定性和緊急靈敏度的關(guān)系1) 提高常用安全性就降低了緊急靈敏度，緊急靈敏度提高又易引起意外緊急制動5. 局部減壓，常用急制動，減速充氣緩解和加速緩解的作用1) 保證列車前后制動的一致性，減小自然緩解作用a) （局部減壓:加快列車管排風(fēng)減壓速度，減小自然緩解作用b) 常用急制動：使列車后部制動作用加快，減小自然緩解作用c) 減速充氣緩解：前部列車制動作用減慢，減小自然緩解作用d) 加速緩解：減輕縱向沖動，減小自然緩解）6. 二壓力制動機(jī)和三壓力制動機(jī)的軟和硬1) 二壓力不一定是軟，三壓力不一定是硬2) 硬性：a) 列車管必須達(dá)到定壓，制動機(jī)才完全緩解，緩解的快慢受列車管增壓速度的制約b) 列車管定壓在運(yùn)用中不能改變3) 軟性：a) 列車管壓強(qiáng)只要比主活塞另一側(cè)高出約20-30kPa即可一次輕易緩解b) 列車管定壓在運(yùn)用中允許適當(dāng)變動7. 列車管減壓量和制動缸壓強(qiáng)的關(guān)系1) pz=3.25*r-100pz:制動缸壓強(qiáng)r：列車管減壓量8. 什么是空氣波，什么是制動波1) 空氣波：一種與聲波相似的波，但他不能向四周擴(kuò)散，只能沿列車管，向后定向傳播，又稱列車管減壓波2) 制動波：由于空氣由前向后逐輛傳播，如果三通閥的形式和靈敏度都一樣的話，制動作用也會是沿列車長度方向由前向后逐輛發(fā)生的，所以與空氣波對照把它簡稱制動波9. 列車管壓力對制動缸壓力間接控制的原因和方法1) 原因：長大下坡道“交互涼閘”的需要2) 方法：直接作用的三通閥改為間接作用的兩個(gè)三通閥（列車管，工作風(fēng)缸，作用室；作用室，總風(fēng)缸，制動缸）10. 自閥對列車管壓力間接控制的原因和方法1) 原因:提高機(jī)構(gòu)的靈敏度，準(zhǔn)確性和充排氣容量2) 方法：自動制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力第三章1. 幾種車輛制動機(jī)的分類1) 二壓力：104，103，120三壓力：F-82) 直接：F-8，120間接：103，1043) 客車：F-8，104，103貨車：1202. 104制動機(jī)的組成1) 主閥，中間體，緊急閥3. 相較于104制動機(jī)120多了什么1) 空重車調(diào)整，加速緩解閥，加速緩解風(fēng)缸（保持列車前后制動一致），半自動緩解閥（控制列車管過量減壓時(shí)直接排制動缸的風(fēng)）4. F-8空氣制動機(jī)的工作位置1) 充氣緩解位，常用制動位，制動保壓位，緩解保壓位，緊急制動位第四章1. 對于JZ-7型空氣制動機(jī)大閘是如何控制列車的制動和緩解作用的1) 自閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管車輛制動機(jī)機(jī)車分配閥作用閥制動缸2. 客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板的作用1) 決定總風(fēng)缸是否給列車管補(bǔ)風(fēng)3. 自閥的幾個(gè)組成部分和作用1) 調(diào)整閥控制全列車制動和緩解2) 放風(fēng)閥緊急制動時(shí)直接排列車管風(fēng)到大氣3) 重聯(lián)柱塞閥過充和補(bǔ)風(fēng)4) 緩解柱塞閥使總風(fēng)通往過充風(fēng)缸及中繼閥蓋5) 客貨車轉(zhuǎn)換閥列車管補(bǔ)風(fēng)控制第五章1. 對于DK-1型電空制動機(jī)大閘和小閘分別是如何控制列車的制動和緩解作用的1) 大閘電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管車輛制動機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸2) 小閘均衡風(fēng)缸中繼閥列車管車輛制動機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸2. DK-1型制動機(jī)的三大組成部分1) 控制，中繼和執(zhí)行3. 小閘轉(zhuǎn)換柱塞的兩個(gè)位置1) 電空位和空氣位2) 電空位：大閘作用（電空制動控制器）；空氣位：小閘作用（空氣制動閥）第八章1. 重載列車和高速列車的特點(diǎn)1) 重載列車：速度不高，編組車輛數(shù)多，列車很長，功率大2) 高速列車：速度快，編組車輛少，動力分散，制動功率大，靈敏的操縱控制系統(tǒng)2. 重載列車制動存在的問題1) 緩和強(qiáng)