隧道二襯臺(tái)車安裝拆除施工方案.doc

光坑山隧道二襯臺(tái)車安裝拆除施工方案一、工程概況 光坑山隧道為分離式雙線隧道，本A1標(biāo)段起點(diǎn)為光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，終點(diǎn)為YK23+570 (ZK23+561)，隧道長(zhǎng)544m（515m）。隧道最大埋深140米，進(jìn)口采用端墻式門洞，隧道單幅寬度14.50米，建筑限界凈高5.0m。二、臺(tái)車概況 1、臺(tái)車長(zhǎng)度的確定 根據(jù)計(jì)算得最小半徑圓曲線與9m直線弧弦距，考慮到臺(tái)車凈空尺寸放大10cm，現(xiàn)場(chǎng)采用9m長(zhǎng)二襯臺(tái)車能夠滿足設(shè)計(jì)及施工要求。 2、臺(tái)車概況 根據(jù)隧道設(shè)計(jì)襯砌斷面和施工具體要求，以及根據(jù)我部混凝土的施工方法，制定臺(tái)車具體方案如圖1。臺(tái)車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)整體有軌行走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機(jī)械絲桿機(jī)械固定。臺(tái)車基本技術(shù)參數(shù)模板最大長(zhǎng)度L9000mm 門架內(nèi)凈空高度4500mm臺(tái)車軌距B=15300mm 行走速度 6m/min爬坡能力 3 電源 3/1=380V/220V總功率 20.5Kw 行走電機(jī) 7.5KW*2=15KW油泵電機(jī) 7.5KW 液壓系統(tǒng)壓力Pmax=12MPa圖一三、臺(tái)車主要結(jié)構(gòu)臺(tái)車由行走系統(tǒng)、門架系統(tǒng)、鋼模板、加固系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、加固系統(tǒng)等部分組成。1、行走系統(tǒng) 行走系統(tǒng)采用2臺(tái)7.5KW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配32316軸承，20A鏈條驅(qū)動(dòng)鋼輪行走，共2套驅(qū)動(dòng)裝置，分別安裝于臺(tái)車門架立柱（下縱梁）下端，左右側(cè)各一臺(tái)，電機(jī)配減速齒輪箱，沿布好的軌道行走。 2、門架系統(tǒng) 臺(tái)車門架設(shè)計(jì)共4榀，由雙層門架橫梁，上下縱梁，門架立柱，門架立柱連接梁，剪力架等部件組成。架體面板厚14cm。腹板厚12mm，能夠保證足夠強(qiáng)度。臺(tái)車下不考慮行車，盡量減小門架橫梁跨度，以減少門架橫梁的受力，門架的各個(gè)部件通過螺栓連為一體，門架支撐于行走輪架上，下縱梁安裝基礎(chǔ)頂撐，襯砌施工時(shí)，混凝土載荷通過模板傳遞到門架上，在傳遞到下縱梁，并分別通過行走輪和基礎(chǔ)頂撐傳至軌道及地面，在行走狀態(tài)下，基礎(chǔ)頂撐應(yīng)縮回，門架上部前段裝有操作平臺(tái)，放置液壓及電氣裝置。 3、整體鋼模面板單塊模板寬度為1.8m，為保證模板有足夠的強(qiáng)度，面板采用12mm，同時(shí)采用75mm角鋼加強(qiáng)，間距250mm，并在每件模板里增加加強(qiáng)弧立板來保證強(qiáng)度和曲度，以保證襯砌輪廓符合設(shè)計(jì)要求及襯砌美觀。在制作過程中為保證模板外表質(zhì)量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工藝，設(shè)計(jì)并加工專用拼裝焊接胎膜，有效保證整體外形尺寸的準(zhǔn)確度，盡量減少焊接變形以及外表面凹凸等缺陷，采用過盈配合的穩(wěn)定銷，將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)問題，最終保證混凝土的襯砌質(zhì)量。 4、液壓系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、液壓泵、手動(dòng)換向閥，垂直及側(cè)向液壓缸、液壓鎖、液壓油箱及液壓管路組成。5、電氣系統(tǒng) 主要由液壓電機(jī)、行走電機(jī)、振動(dòng)器、照明等組成。 6、加固系統(tǒng) 臺(tái)車定位好之后，需對(duì)臺(tái)車進(jìn)行加固，主要包括縱梁橫撐加固、面板絲桿支撐以及基礎(chǔ)支撐。四、臺(tái)車安裝 1、平整場(chǎng)地，鋪設(shè)軌道拼裝臺(tái)車地段所有雜物清走，風(fēng)水管改線，場(chǎng)地盡量平坦，以便安裝作業(yè)。洞頂根據(jù)需要打設(shè)固定錨桿，以方便吊裝作業(yè)。按臺(tái)車軌距要求，鋪設(shè)軌道，軌道要求平直，無明顯三角坑，接頭無錯(cuò)臺(tái)，前后、左右高差5mm，中心線盡量與隧道中心線重合，其誤差15mm，軌道枕木間距按30cm控制，并用道釘固牢，鋼軌采用43kg/m重軌。 2、安裝行走輪架總成利用起吊裝置（手拉葫蘆、挖機(jī)配合）將主動(dòng)輪架和從動(dòng)輪架，分別放在已鋪好的軌道上，并做臨時(shí)支撐，按著底縱梁中心線，調(diào)整前后輪架的距離，并用對(duì)角線相等的原理，調(diào)整輪架的正確方位，并墊平固定。 3、安裝底縱梁將底縱梁吊至已擺好的輪架之上，并用螺栓，加設(shè)臨時(shí)支撐，校核對(duì)角線有無變化，如果在正確值內(nèi)，可安裝門形架。 4、安裝門架在現(xiàn)場(chǎng)先在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝于底縱梁相對(duì)位置，用螺栓臨時(shí)固定。 5、安裝鎖梁、剪刀撐為了盡快成為一個(gè)有機(jī)整體，安裝完門形架緊接著安裝鎖梁和各空間所設(shè)的剪刀撐。利用垂球或眼觀的方式進(jìn)行調(diào)整、找正。并及時(shí)緊固各部螺栓，使其形成一個(gè)完整的骨架。 6、安裝臺(tái)梁 先安裝頂升油缸等各部件，再將臺(tái)梁采用手拉葫蘆調(diào)至拱頂，然后采用來回移動(dòng)臺(tái)車的方式把臺(tái)梁吊裝于頂升油缸之上，調(diào)整好中心距和對(duì)角線以后，加設(shè)臨時(shí)支撐，用螺栓緊固。 7、安裝吊梁立柱、頂模板在安裝頂模時(shí)應(yīng)從中間開始，向兩端延伸，這樣可減少累計(jì)誤差，安裝好中間第一塊頂模，經(jīng)檢查弦長(zhǎng)和弦高符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，再安裝其它頂模，直至完成頂模安裝任務(wù)，安裝方法同臺(tái)梁。為了臺(tái)車的穩(wěn)定性，此時(shí)將臺(tái)車上的各種斜撐和剪刀撐全部校核扭緊。 8、安裝邊模頂模經(jīng)檢查無誤后可以安裝邊模，安裝邊模時(shí)要對(duì)稱安裝，以防側(cè)傾，在安裝前應(yīng)把邊模先運(yùn)進(jìn)洞，按順序把模板靠在邊墻基礎(chǔ)上，移動(dòng)臺(tái)車，采用電動(dòng)葫蘆一塊塊吊裝。邊模安裝經(jīng)調(diào)整，表面光滑、平整、接縫處無錯(cuò)臺(tái)、幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求，即可安裝通梁和支撐系統(tǒng)。 9、安裝液壓及電器系統(tǒng)行走電器要先于安裝，以便臺(tái)車的前后移動(dòng)。液壓系統(tǒng)按臺(tái)車設(shè)計(jì)要求安裝。 10、安裝附件及驗(yàn)收 臺(tái)車大件安裝完畢后即進(jìn)行欄桿、踏梯和工作平臺(tái)、振動(dòng)器等附加的安裝，完畢后檢查所有緊固螺栓，進(jìn)行空載試車，檢查電器液壓系統(tǒng)工作是否正常、各種動(dòng)作是否靈活準(zhǔn)確到位，如一切正常，再次檢查臺(tái)車斷面尺寸，自檢合格后，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。五、臺(tái)車拆除： 臺(tái)車拆除遵循“先裝后卸、后裝先卸”的原則，即按與安裝過程相反的工序逐步拆卸。六、注意事項(xiàng)：1、作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，遵守隧道施工各項(xiàng)管理制度。 2、現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)車構(gòu)件堆放場(chǎng)地要堅(jiān)實(shí)，排水良好，構(gòu)件應(yīng)用墊木墊穩(wěn)。3、構(gòu)件裝車應(yīng)碼平穩(wěn)，捆綁、支撐牢固，嚴(yán)防超長(zhǎng)，超重和超高。運(yùn)輸時(shí)不準(zhǔn)搭乘無關(guān)人員。4、指揮施工機(jī)械作業(yè)人員，必須站在可讓人了望的安全地點(diǎn)并應(yīng)明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)。5、指揮人員應(yīng)以色旗、手勢(shì)、哨子等進(jìn)行指揮。操作前應(yīng)使全體人員統(tǒng)一熟悉指揮信號(hào)，指揮人應(yīng)站在視線良好的位置上，但不得站在和吊物易碰觸的位置上。6、操作人員必須戴安全帽，高處作業(yè)應(yīng)配掛安全帶或搭設(shè)腳手板。工作前嚴(yán)禁飲酒，作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。7、