大眾乘車安全常識(shí).doc

行業(yè)資料：_大眾乘車安全常識(shí)單位：_部門：_日期：_年_月_日第 1 頁(yè) 共 7 頁(yè)大眾乘車安全常識(shí)一、要選好車，要選擇有交通管理部門認(rèn)可、有準(zhǔn)運(yùn)資格、質(zhì)量?jī)?yōu)良的客運(yùn)車。發(fā)現(xiàn)駕駛員患有妨礙安全行車的疾病、酒后開車或疲勞駕駛的，不要乘坐該車；發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T無駕駛證、機(jī)動(dòng)車不具備載客準(zhǔn)運(yùn)資格或有明顯質(zhì)量問題的，不乘坐該車；不坐超載車。二、乘坐公共汽車時(shí)，應(yīng)找座位坐好，沒有座位時(shí)，應(yīng)該抓好車內(nèi)扶手站穩(wěn)；乘坐小型客車，坐在前排時(shí)要主動(dòng)系好安全帶。乘坐二輪摩托車要戴好頭盔，在駕駛員身后分開跨坐，不得偏坐或倒坐。不要乘坐貨車或拖拉機(jī)。三、在車輛行駛過程中，不要與駕駛員閑談或妨礙駕駛員操作，不要隨意開啟車門、車廂和車內(nèi)的應(yīng)急設(shè)施，不要向車外拋投物品，不要在車內(nèi)隨意走動(dòng)、打鬧。四、下車時(shí)不要擁擠搶下，在車行道上不得從機(jī)動(dòng)車右側(cè)下車，開關(guān)車門時(shí)不得妨礙其他車輛和行人通行；下車后，需橫過車行道時(shí)，應(yīng)確定沒有車輛過往后，從車尾部穿行，切不可從車頭貿(mào)然通過。五、機(jī)動(dòng)車發(fā)生故障或交通事故須在車行道停車時(shí)，除救險(xiǎn)外，乘車人須迅速離開車輛和車行道。第 2 頁(yè) 共 7 頁(yè)大體積混凝土施工中的裂縫防治大體積混凝土施工主要特點(diǎn)是體積大，一般實(shí)體最小尺寸大于或等于1米。它的表面系數(shù)較小，水泥水化熱釋放較集中，內(nèi)部溫升較快?；炷羶?nèi)外溫差較大時(shí)，會(huì)使混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。大體積混凝土的施工技術(shù)要求較高，特別在施工中要防止混凝土因水泥水化熱引起的溫度差產(chǎn)生溫度應(yīng)力裂縫。因此需要從材料選擇、技術(shù)措施等有關(guān)環(huán)節(jié)做好充分的準(zhǔn)備工作。本文以我們施工的一個(gè)大體積混凝土項(xiàng)目為例，論述裂縫產(chǎn)生的原因及其防治。一、產(chǎn)生裂縫的主要原因1、水泥水化熱水泥在水化過程中要釋放出一定的熱量，而大體積混凝土結(jié)構(gòu)斷面較厚，表面系數(shù)相對(duì)較小，所以水泥發(fā)生的熱量聚集在結(jié)構(gòu)內(nèi)部不易散失。這樣混凝土內(nèi)部的水化熱無法及時(shí)散發(fā)出去，以至于越積越高，使內(nèi)外溫差增大。單位時(shí)間混凝土釋放的水泥水化熱，與混凝土單位體積中水泥用量和水泥品種有關(guān)，并隨混凝土的齡期而增長(zhǎng)。由于混凝土結(jié)構(gòu)表面可以自然散熱，實(shí)際上內(nèi)部的最高溫度，多數(shù)發(fā)生在澆筑后的最初35天。2、外界氣溫變化大體積混凝土在施工階段，它的澆筑溫度隨著外界氣溫變化而變化。特別是氣溫驟降，會(huì)大大增加內(nèi)外層混凝土溫差。應(yīng)采取溫度控制措施，防止混凝土內(nèi)外溫差引起的溫度應(yīng)力。3、混凝土的收縮混凝土收縮的主要原因是內(nèi)部水蒸發(fā)引起混凝土收縮。干濕交替會(huì)引起混凝土體積的交替變化，這對(duì)混凝土是很不利的。二、澆筑前的準(zhǔn)備工作影響混凝土收縮，主要是水泥品種、混凝土配合比、外加劑和摻合料的品種以及施工工藝（特別是養(yǎng)護(hù)條件）等。1、材料選擇本工程采用商品混凝土澆筑。對(duì)主要材料要求如下：（1）水泥：考慮普通水泥水化熱較高，特別是應(yīng)用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發(fā)，在混凝土內(nèi)部溫度過高，與混凝土表面產(chǎn)生較大的溫度差，便混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。因此確定采用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)為525號(hào)，通過摻加合適的外加劑以改善混凝土的性能，提高其抗?jié)B能力。（2）粗骨料：采用碎石，粒徑525毫米，含泥量不大于1%.選用粒徑較大、級(jí)配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強(qiáng)度較高，同時(shí)可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升。（3）細(xì)骨料：采用中砂，平均粒徑大于0.5毫米，含泥量不大于5%.選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比采用細(xì)砂拌制的混凝土可減少用水量10%左右，同時(shí)相應(yīng)減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升，并可減少混凝土收縮。（4）粉煤灰：由于混凝土的澆筑方式為泵送，為了改善混凝土的和易性便于泵送，考慮摻加適量的粉煤灰。粉煤灰的摻量控制在10以內(nèi)。（5）外加劑：每立方米混凝土2公斤減水劑可降低水化熱峰值，對(duì)混凝土收縮有補(bǔ)償功能，可提高混凝土的抗裂性。2、混凝土配合比（1）混凝土采用攪拌站供應(yīng)的商品混凝土，要求混凝土攪拌站提前做好混凝土試配。（2）混凝土配合比應(yīng)提高試配確定。按照國(guó)家現(xiàn)行混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程及粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。（3）粉煤灰采用外摻法時(shí)僅在砂料中扣除同體積的砂量。另外應(yīng)考慮到水泥的供應(yīng)情況，以滿足施工的要求。三、澆筑時(shí)采取的措施澆筑方案，除應(yīng)滿足每一處混凝土在初凝以前就被上一層新混凝土覆蓋并搗實(shí)完畢外，還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)大小、鋼筋疏密、預(yù)埋管道和地腳螺栓的留設(shè)、混凝土供應(yīng)情況以及水化熱等因素的影響，常用方法有以下幾種：1、全面分層。即在第一層全面澆筑全部澆筑完畢后，再回頭澆筑第二層，此時(shí)應(yīng)使第一層混凝土還未初凝，如此逐層連續(xù)澆筑，直至完工為止。采用這種方案，適用于結(jié)構(gòu)平面尺寸一般不宜太大，施工時(shí)從短邊開始，沿長(zhǎng)邊推進(jìn)比較合適。必要時(shí)可分成兩段，從中間向兩端或從兩端向中間同時(shí)進(jìn)行澆筑。2、分段分層?；炷翝仓r(shí)，先從底層開始，澆筑至一定距離后澆筑第二層，如此依次向前澆筑其他各層。由于總的層數(shù)較多，所以澆筑到頂后，第一層末端的混凝土還未初凝，又可以從第二段依次分層澆筑。這種方案適用于單位時(shí)間內(nèi)要求供應(yīng)的混凝土較少，結(jié)構(gòu)物厚度不太大而面積或長(zhǎng)度較大的工程。3、斜面分層。要求斜面的坡度不大于1/3，適用于結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度超過厚度3倍的情況?；炷翉臐仓酉露碎_始，逐漸上移。四、養(yǎng)護(hù)階段注意事項(xiàng)大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)要注意溫度控制。不僅要滿足強(qiáng)度增長(zhǎng)的需要，還應(yīng)通過人工的溫度控制，防止因溫度變形引起混凝土的開裂?；炷琉B(yǎng)護(hù)階段的溫度控制應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：1、混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應(yīng)小于20；當(dāng)結(jié)構(gòu)混凝土具有足夠的抗裂能力時(shí)，不大于2530。2、混凝土拆模時(shí)，混凝土的溫差不超過20。其溫差應(yīng)包括表面溫度、中心溫度和外界氣溫之間的溫差。3、采用內(nèi)部降溫法來降低混凝土內(nèi)外溫差。4、保溫法是在結(jié)構(gòu)物外露的混凝土表面以及模板外側(cè)覆蓋保溫材料，在緩慢的散熱過程中，使混凝土獲得必要的強(qiáng)度，以控制混凝土的內(nèi)外溫差小于20。