冷鏈物流發(fā)展淺析.doc

分類號(hào) 密級(jí) UDC 期 末 論 文中國(guó)食品冷鏈物流淺析 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 系 、中心 (專 業(yè) 年級(jí) 中國(guó)食品冷鏈物流淺析摘要冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流所涉及的包括、禽蛋類、肉制品類、水產(chǎn)品類、果蔬類、奶業(yè)與冷飲類、醫(yī)藥類等。近年來(lái)，我國(guó)冷藏商品的消費(fèi)量越來(lái)越大，與冷藏商品密切相關(guān)的冷鏈物流發(fā)展非常迅速，但總體來(lái)說(shuō)，冷鏈物流的發(fā)展仍然跟不上市場(chǎng)的需求。據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的一些專家估計(jì)，目前中國(guó)食品年供應(yīng)量總額為1500億美元，到2017年將達(dá)到6500億美元，年均增長(zhǎng)率為17%。我國(guó)有必要建立冷鏈物流市場(chǎng)的整體營(yíng)銷策略。冷鏈物流市場(chǎng)的整體營(yíng)銷策略主要有兩個(gè)，一是社會(huì)化運(yùn)作策略，二是企業(yè)運(yùn)作策略關(guān)鍵詞 冷鏈物流市場(chǎng)分析；冷鏈物流現(xiàn)有裝備； 冷鏈物流發(fā)展策略一 冷鏈物流市場(chǎng)分析（以肉制品為例）我國(guó)肉類消費(fèi)繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢(shì)。肉制品消費(fèi)將在2015年增長(zhǎng)到1300萬(wàn)噸左右，在未來(lái)10年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。到2015年，國(guó)內(nèi)肉制品人均年消費(fèi)量將達(dá)10公斤，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右，但也只達(dá)到目前發(fā)達(dá)國(guó)家肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。 肉制品的加工利潤(rùn)率為293%，經(jīng)濟(jì)效益比較好。僅在2002年肉制品企業(yè)中，銷售收入超過(guò)50億元的就有2家，河南雙匯實(shí)業(yè)集團(tuán)公司和山東金鑼企業(yè)集團(tuán)總公司。超過(guò)20億元的有2家，分別是山東大龍實(shí)業(yè)公司和山東華盛集團(tuán)總公司。超過(guò)10億元的有4家，有近1/2的產(chǎn)品銷售收入集中在大型企業(yè)。山東、河南兩省豐富的原料資源和獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使其成為國(guó)內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地。二 我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)有冷鏈設(shè)施裝備情況。中國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，食品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國(guó)性的第三方食品冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖。1，汽車?yán)洳剀囕v：目前中國(guó)保溫車輛約有3萬(wàn)輛，冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右。2，鐵路冷藏車輛：全國(guó)冷藏車只有6900多輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車輛，規(guī)范的、保溫式的保鮮冷藏車輛更少。3，冷庫(kù)容量：目前中國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟€很低，很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關(guān)的冷庫(kù)企業(yè)規(guī)模小、水平低、加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、成本高、效益差。三 冷鏈物流的發(fā)展。據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的一些專家估計(jì)，我國(guó)食品年供應(yīng)量到2017年將達(dá)到6500億美元，年均增長(zhǎng)率為17%。我國(guó)有必要建立冷鏈物流市場(chǎng)的整體營(yíng)銷策略，冷鏈物流市場(chǎng)的整體營(yíng)銷策略主要有兩個(gè)，一是社會(huì)化運(yùn)作策略，二是企業(yè)運(yùn)作策略。1社會(huì)化發(fā)展策略 社會(huì)化運(yùn)作是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長(zhǎng)。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。 2企業(yè)運(yùn)作策略 企業(yè)運(yùn)作模式是指第三方物流企業(yè)與冷貨生產(chǎn)企業(yè)或冷貨流通企業(yè)共同運(yùn)作冷鏈物流。冷鏈物流運(yùn)作的主體是企業(yè)，根據(jù)企業(yè)類型的不同，又分三種情況： 一是冷貨生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作；二是冷貨流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作；三是第三方物流企業(yè)的合作。四 我國(guó)冷鏈物流所存在的問(wèn)題第一、食品企業(yè)是否使用價(jià)格相對(duì)較高的冷鏈物流。如果一些食品供應(yīng)商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費(fèi)者并沒(méi)有因此而給予額外的照顧，而是與其它的供應(yīng)商同等對(duì)待。這樣一來(lái)就間接地鼓勵(lì)了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車。這是一個(gè)利益的問(wèn)題，而不是一個(gè)物流的問(wèn)題。第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但應(yīng)更多地關(guān)注產(chǎn)品產(chǎn)地、衛(wèi)生問(wèn)題等冷鏈物流以外的地方，更多地查冷鏈的質(zhì)量，對(duì)全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多。一些第三方物流以價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)利潤(rùn)來(lái)進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒(méi)有足夠的量，價(jià)格會(huì)居高不下，便會(huì)制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。第四、沒(méi)有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價(jià)成本，而沒(méi)有考慮如何通過(guò)使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來(lái)減少貨物的損失等，因?yàn)樵诶滏溛锪髦械南氖强捎^的。這個(gè)也是中國(guó)物流中目前較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。結(jié) 論本論文本著研究探討冷鏈物流這一新興的物流模式進(jìn)行論述，就我國(guó)目前物流行業(yè)現(xiàn)狀，所存在的問(wèn)題以及發(fā)展策略認(rèn)真的思考。隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。參考文獻(xiàn)1王偉食品冷鏈：一片不容忽視的“凍土”N科技日?qǐng)?bào), 2007 2豆豆冷鏈物流需要解決的四大