寧夏2019年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》試卷A卷 含答案.doc

寧夏2019年一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)試卷A卷 含答案考試須知：1.考試時(shí)間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。3.作答單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題時(shí)，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。4.作答案例分析題時(shí)，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號(hào):_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、道路交通安全法規(guī)定的高速公路最高時(shí)速是（ ）公里。A. 120 B. 110 C. 100 D. 1402、項(xiàng)目為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用之和稱為（ ）。A.預(yù)防成本 B.內(nèi)部故障成本C.質(zhì)量成本 D.鑒定成本3、下列選項(xiàng)中不屬于水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的是（ ）。A、混凝土材料的檢查與試驗(yàn)B、混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)C、鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握D、施工縫留設(shè)和接縫時(shí)間的掌握4、關(guān)于控制供料成本措施的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。 A.控制施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸損耗 B.控制采購(gòu)及保管費(fèi) C.控制實(shí)際采購(gòu)價(jià)低于預(yù)算中的材料原價(jià) D.控制實(shí)際發(fā)生的運(yùn)雜費(fèi)低于預(yù)算運(yùn)雜費(fèi) 5、某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C45混凝土，計(jì)劃工期60天，總勞動(dòng)量為，12000工日。在每天按一個(gè)班制計(jì)算的前提下，下列勞動(dòng)力組織方式，能滿足工期要求的是（）。A. 組織3個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)55人B. 組織4個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)55人C. 組織4個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)40人D. 組織5個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)30人6、適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層的樁基礎(chǔ)是（ ）。A. 挖孔灌注樁B. 鉆孔灌注樁C. 鋼管樁D. PHC 樁7、在下列水泥混凝土面層鋪筑方法中，最先進(jìn)的鋪筑方法是（ ）。A三輥軸機(jī)組鋪筑 B滑模機(jī)械鋪筑C小型機(jī)具鋪筑 D碾壓混凝土8、采用鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的隧道施工方法是（ ）。A. 新奧法 B. 傳統(tǒng)的礦山法C. 盾構(gòu)法D. 蓋挖法9、土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量是（ ）。A.最大含水量 B.最小含水量 C.最佳含水量 D.最差含水量10、按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/12004)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定時(shí)，工程質(zhì) 量等級(jí)評(píng)定分（ ）。A.合格、不合格 B.優(yōu)良、中、不合格 C.優(yōu)良、合格、不合格 D.中、不合格11、高填方路基施工時(shí)應(yīng)考慮早開(kāi)工，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開(kāi)工，以使高填方路基（ ）。A.有充分的沉降時(shí)間B.填料干燥C.提高回彈模量D.壓實(shí)度提高12、對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，其凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑之間的關(guān)系是（ ）。A、凈跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑計(jì)算跨徑B、凈跨徑計(jì)算跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑凈跨徑D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑凈跨徑計(jì)算跨徑13、下列基層中，不屬于半剛性基層的是（ ）。A二灰穩(wěn)定土基層B石灰穩(wěn)定土基層C瀝青碎石基層D水泥穩(wěn)定碎石基層14、如果工程的設(shè)計(jì)作較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需報(bào)請(qǐng)（ ）同意 后方可修改。A.業(yè)主單位的上級(jí)主管單位 B.施工單位的上級(jí)主管單位C.監(jiān)理單位的上級(jí)主管單位 D.原批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)的主管單位15、關(guān)于測(cè)量?jī)x器使用和保管的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。A. 儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定B. 儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C. 超過(guò)了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)問(wèn)隔的儀器必須停止使用D. 儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上16、政府投資公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施程序中,首先應(yīng)編制（ ）。A.年度基本建設(shè)計(jì)劃 B.項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告C.項(xiàng)目建議書 D.設(shè)計(jì)任務(wù)書17、路面施工中需要使用礦粉的是（ ）。A瀝青表面處治路面 B瀝青碎石路面 C瀝青混凝土路面 D瀝青貫入式路面 18、生產(chǎn)工具用具使用費(fèi)屬于（ ）。A.施工機(jī)械使用費(fèi) B.其他直接費(fèi)C.臨時(shí)設(shè)施費(fèi) D.現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)19、施工單位在工程投標(biāo)報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不低于工程造價(jià)的 ( ),且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性條件。 A. 0. 5% B. 1%C. 1.5% D. 2%20、安全生產(chǎn)事故調(diào)査處理應(yīng)當(dāng)按照（ ）的原則進(jìn)行處理。A.實(shí)事求是、尊重科學(xué) B.執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究 C.管生產(chǎn)必須管安全 D.動(dòng)態(tài)管理 二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、關(guān)于公路配電工程中鋼管敷設(shè)的說(shuō)法,正確的有（ ）。A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)釆用螺紋連接或套管緊定螺釘連接B.明配鋼管或暗挖被鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)釆用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定C.直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管D.薄壁鋼管應(yīng)采用焊接連接E.潮濕場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管2、下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的有（ ）。A.混凝土強(qiáng)度B.塔柱底偏位C.傾斜度D.錨固點(diǎn)高程E.孔道位置3、計(jì)算拱架施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)考慮的因素有（ ）。A:施工荷載引起的支架彈性變形B:混凝土的收縮徐變及溫度變化引起的撓度C:墩臺(tái)水平位移引起的拱圈撓度D:結(jié)構(gòu)重力和全部汽車荷載引起的拱圈彈性撓度E:插件接頭的擠壓等引起的非彈性變形4、公路工程直接費(fèi)包括（ ）。A、人工費(fèi) B、材料費(fèi) C、施工機(jī)械費(fèi) D、間接費(fèi) E、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管費(fèi)5、關(guān)于安全帶使用說(shuō)法，正確的有（ ）。 A.安全帶應(yīng)低掛高用 B.安全帶的安全繩與懸吊繩應(yīng)共用連接器 C.安全帶的安全繩可作為懸吊繩 D.安全帶的安全繩嚴(yán)禁打結(jié)使用 E.安全帶的安全繩上嚴(yán)禁掛鉤 6、關(guān)于施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)的說(shuō)法，正確的有（ ） 。 A指工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)、施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、精細(xì)化所發(fā)生的費(fèi)用 B該費(fèi)用包括施工期間為保證交通安全而設(shè)置的臨時(shí)安全設(shè)施的標(biāo)志、標(biāo)牌的費(fèi)用 C該費(fèi)用不包括制場(chǎng)、拌合站、臨時(shí)便道、臨時(shí)便橋的施工標(biāo)準(zhǔn)化費(fèi)用 D該費(fèi)用以各類工程的直接費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù) E作為規(guī)費(fèi)的組成部分，其費(fèi)率由交通主管部門統(tǒng)一發(fā)布 7、下列屬于安全管理中對(duì)人的管理的是（ ）。A.氣象 B.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查C.安全培訓(xùn) D.技術(shù)交底E.照明 8、橋梁支架(拱架)剛度驗(yàn)算時(shí)，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和（ ）。A振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載 B傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載C新澆筑混凝土的重力 D施工人員和施工材料堆放的荷載E雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載9、按測(cè)量?jī)x器工具的使用和保管的要求，儀器應(yīng)停止使用的狀況有（ ）。A.使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)B.顯示不正常C.超過(guò)了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間隔D.儀表封緘的完整性已被破壞E.功能出現(xiàn)了可疑10、橋梁按受力特點(diǎn)的不同，通常分為（ ）基本體系以及它們之間的各種組合。A梁式 B剛構(gòu)式C拱式 D斜拉式E懸吊式 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某施工單位承接了一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16000，終點(diǎn)樁號(hào)K37300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過(guò)方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械?！締?wèn)題】1列式計(jì)算水泥混凝土拌合料的平均運(yùn)距。(單位以m計(jì)，保留一位小數(shù))2寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng)。3結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。4針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，施工單位應(yīng)如何處理？5補(bǔ)充至少兩種面層施工機(jī)械。2、某建設(shè)集團(tuán)承接某市地下鐵道工程，根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物等因素選用合適的盾構(gòu)機(jī)并采用隧道盾構(gòu)掘進(jìn)法進(jìn)行施工。1.影響盾構(gòu)法隧道掘進(jìn)速度的因素有哪些?2.開(kāi)式和閉式盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置包括哪些內(nèi)容?3.盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，當(dāng)遇到哪些情況盾構(gòu)掘進(jìn)應(yīng)該停止并采取措施?3、某施工單位承接了一條長(zhǎng)21km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。為保證測(cè)量工作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測(cè)量管理制度，要求如下。(1)測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。(3)對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。(4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)(組)執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄、觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。K6+280K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深212m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開(kāi)挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。問(wèn)題：1逐條判斷測(cè)量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯(cuò)誤之處。2補(bǔ)充第(5)條中作為竣工文件的其他測(cè)量歸檔資料。3指出施工單位進(jìn)行路塹開(kāi)挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng)?說(shuō)明理由。4為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么?4、某平行雙索面三跨自錨式懸索橋，主橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)。橋梁全長(zhǎng)150，其中主跨跨徑90，兩邊邊跨徑為30，橋?qū)?6。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用縱向漂浮，橫向固定的支承體系。索塔為門式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，橋面以上高24.003，全高33。主纜由多股平行鋼絲成品索組成，中跨和邊跨主纜成橋線形為二次拋物線。工程總投資8700萬(wàn)元，為了保證安全，施工單位配置了1名專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)在監(jiān)督。懸索橋由纜索（主纜）、塔柱（包括基礎(chǔ)）、錨碇、吊桿、加勁梁、鞍座及橋面結(jié)構(gòu)等幾部分組成（見(jiàn)圖）。 該懸索橋施工的主要工序?yàn)椋核湾^定基礎(chǔ)施工塔柱和錨定體施工先導(dǎo)索渡海工程主纜施工加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。重力式錨定施工前，施工技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員及班組長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底。重力式錨定施工過(guò)程中，由于專職安全人員有事請(qǐng)假，考慮到工地各班組長(zhǎng)也接受了施工技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)的交底，于是安全員委派了一名勞務(wù)分包的班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)監(jiān)督，在施工過(guò)程錨定基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)，導(dǎo)致在基坑內(nèi)施工的3名民工被埋，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的班組長(zhǎng)馬上將事故情況馬上報(bào)告給施工單位負(fù)責(zé)人，施工單位立即組織搶救，3名民工在送往醫(yī)院的過(guò)程中由于搶救無(wú)效而死亡。事后施工單位按照“四不放過(guò)”的原則對(duì)事故進(jìn)行了處理。錨定體屬大體積混凝土構(gòu)件，為了避免水化熱而導(dǎo)致混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，施工時(shí)施工單位采取了有效措施進(jìn)行了溫度控制。鋼筋混凝土塔柱共36m，施工前，施工單位根據(jù)結(jié)構(gòu)、體形等綜合考慮采用爬模施工法。為了保證施工質(zhì)量，施工單位在施工前設(shè)置了索塔的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。為了保證安全，在橋梁塔柱頂端設(shè)置了防撞信號(hào)燈。問(wèn)題：1、請(qǐng)寫出主纜施工的主要程序。2、背景中存在哪些錯(cuò)誤，請(qǐng)改正。3、為了避免水化熱導(dǎo)致混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，施工單位應(yīng)該采取什么措施進(jìn)行溫度控制？4、安全事故等級(jí)為幾級(jí)？5、寫出“四不放過(guò)”的含義。6、塔柱施工除了爬模施工法，還有什么方法？塔頂還應(yīng)設(shè)置什么裝置？7、寫出索塔的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（寫出三個(gè)）。5、某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號(hào)為ZK9+680-ZKlO+303,全長(zhǎng)623m;右線起訖樁號(hào)為YK9+683-YKIO+305,全長(zhǎng)622mo隧道凈空寬度為10m,凈空高度為6.49mo該隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如圖6所示。圖6中水文、地質(zhì)概況如下:A段:圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖質(zhì)堅(jiān)硬,巖體破碎,屬淺埋層。 BQ=280-300存在少量裂隙水。B段:圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r,巖質(zhì)堅(jiān)硬,巖體呈塊體,完整性好。 BQ =390-400存在裂隙水,以滲水為主。C段:圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r,巖質(zhì)堅(jiān)硬,巖體呈塊體、破碎狀,存在Fl斷裂破碎帶。BQ =220-2450 以滲水為主,可能產(chǎn)生瞬時(shí)涌水。根據(jù)圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法,該右線隧道圍巖分布有、 、 V級(jí)圍巖。為確定YK9+730-YK9+790段施工方法,承包人對(duì)預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點(diǎn)進(jìn)行了比較見(jiàn)表1,結(jié)合本段的地質(zhì)特點(diǎn),決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開(kāi)挖斷面的寬度.承包人擬對(duì)YK9+790-YK9+974段采用斷面開(kāi)挖施工。初次支護(hù)采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝+錨桿”方案【問(wèn)題】1.根據(jù)背景資料中水文、地質(zhì)概況,分別判斷A、 B、 C段圍巖級(jí)別2.改正袁1中的錯(cuò)誤描述(按“XX (方案)的XX (比較項(xiàng)目)改為.”描述)3.承包人擬對(duì)YK9+790-YK9+974段采用全斷面開(kāi)挖的做法是否合理?結(jié)合水文、地質(zhì)概況簡(jiǎn)要說(shuō)明理由4.結(jié)合資料中的水文、地質(zhì)條件,指出右線隧道施工中的潛在安全事故5.當(dāng)Fl斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時(shí)涌水時(shí),可以采取哪些輔助施工處理方發(fā)按第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、正確答案：A2、正確答案：C3、D4、【答案】A5、B6、參考答案：A7、答案：B8、參考答案：B9、正確答案：C10、正確答案：A11、正確答案：A12、B13、C14、正確答案：D15、B16、C17、C18、正確答案：B19、正確答案：B20、正確答案：A二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、【答案】：ABC2、【答案】：ACE3、正確答案：A,B,C,E4、答案：A B C5、【答案】DE6、答案：AC7、正確答案：B,C,D8、答案：CD9、正確答案：B,C,D,E10、答案：ACE三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1K16000K37300的中心為K26650，出口為K25200，因?yàn)?665252145(km)，加上300m運(yùn)距，所以，平均運(yùn)距145030017500(m)。2A是機(jī)械庫(kù)，B是材料場(chǎng)；還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。 3攤鋪過(guò)程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。4若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 5切縫機(jī)、灑水車、吊車、整平梁、布料機(jī)。 2、1.盾構(gòu)掘進(jìn)速度主要受盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)出土速度的限制，進(jìn)出速度協(xié)調(diào)不好，極容易使正面土體失穩(wěn)、地表出現(xiàn)隆起現(xiàn)象。盾構(gòu)掘進(jìn)應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，以保證隧道質(zhì)量和減少對(duì)地層的擾動(dòng)，減少地表隆沉現(xiàn)象。2.包括：盾構(gòu)工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運(yùn)輸設(shè)備、管片堆場(chǎng)、管片防水處理場(chǎng)、拌漿站、料具間及機(jī)修間、兩回路的變（配）電間、電機(jī)車電瓶充電間等設(shè)施以及進(jìn)出通道。3.（1）盾構(gòu)前方發(fā)生坍塌或遇有障礙（2）盾構(gòu)自轉(zhuǎn)角度過(guò)大（3）盾構(gòu)位置偏離過(guò)大（4）盾構(gòu)推力比預(yù)計(jì)的大（5）可能發(fā)生危及管片防水、運(yùn)輸及注漿遇有故障等。3、1第(1)條不正確。改正：測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行。第(2)條正確。第(3)條正確。第(4)條正確。2第(5)條中作為竣工文件的其他測(cè)量歸檔資料如下：(1)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算書，測(cè)量成果數(shù)據(jù)圖表。(2)測(cè)量器具周期檢定文件。3施工單位進(jìn)行路塹開(kāi)挖所采用方法是混合式挖掘法。采用該方法恰當(dāng)。理由：混合式挖掘法適用于縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖，本工程中路塹的挖深就很大。4為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是：對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。4、1、主纜主要施工程序：牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)貓道面層和抗風(fēng)纜架設(shè)索股架設(shè)索夾和吊索安裝2、（1）“工程總投資8700萬(wàn)元，施工單位配置了1名專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)在監(jiān)督”錯(cuò)誤，改正：“工程總投資8700萬(wàn)元，施工單位配置了2名專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)在