水路運(yùn)輸ppt課件

.,水路運(yùn)輸,.,什么是水路運(yùn)輸？,水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。,.,水路運(yùn)輸?shù)姆诸?水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。,.,按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸是選配適合具體營(yíng)運(yùn)條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期?？咳舾晒潭ǜ劭诘倪\(yùn)輸；不定期船運(yùn)輸系指船舶的運(yùn)行沒有固定的航線，而是按照運(yùn)輸任務(wù)或按租船合同所組織的運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種營(yíng)運(yùn)組織形式是相輔相成的。,.,水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),1.水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行，能耗少，投資省。2.水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)載能力大，成本低，生產(chǎn)率高，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3.是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。,.,.,水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn),1.速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機(jī)動(dòng)靈活性差。2.對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大。,.,水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備,水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備包括：船舶、航道、港口及通訊、導(dǎo)航等設(shè)施。,.,船舶,船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。運(yùn)輸船舶按運(yùn)輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運(yùn)輸船等；按有無自航能力可分為機(jī)動(dòng)船（貨船、拖船、推船等）和非機(jī)動(dòng)船（駁船）；按動(dòng)力裝置可分為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船和核動(dòng)力船等；按推進(jìn)裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。,.,港口,港口是水路運(yùn)輸中?？看?，裝卸貨物和上下旅客的場(chǎng)所。港口的任務(wù)是為船舶提供能安全?？康脑O(shè)施，及時(shí)完成貨物和旅客由船至岸或由岸到船以及由船到船的轉(zhuǎn)運(yùn)，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。港口是水路交通運(yùn)輸?shù)慕K端，又是連接水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口設(shè)施分為港口水域設(shè)施及港口陸上設(shè)施。港口水域設(shè)施包括港池、航道與錨地。為保證船舶貨物的流通，港口陸地通常有配套的鐵路、道路、貨物倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)，港口機(jī)械、給排水和供電系統(tǒng)。目前，全世界港口總數(shù)已達(dá)到一萬(wàn)多個(gè)，較重要的通航港口有2000多個(gè)。通常用吞吐量來作為衡量港口大小的主要指標(biāo)。全世界吞吐量超過1億噸以上的港口有10個(gè)，超過5000萬(wàn)以上的港口約有30個(gè)。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國(guó)最大的港口是上海港。,.,航道,航道是水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運(yùn)行密度的增加和縱橫水運(yùn)網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運(yùn)河，進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行標(biāo)志系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。對(duì)海上航道來說，主要的還是自然水道，人工水道、運(yùn)河及過船建筑只是作為自然水道的補(bǔ)充或改進(jìn)。,.,全世界內(nèi)河通航里程約50萬(wàn)公里，一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家較早進(jìn)行河流的綜合開發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運(yùn)、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效益，大力整治航道并使之渠化，重視內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，制定分期實(shí)施的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。中國(guó)內(nèi)河航道里程有11萬(wàn)公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠(yuǎn)期航道規(guī)劃，進(jìn)行了有計(jì)劃的治理，以提高內(nèi)河航道的通過能力。為適應(yīng)海洋船舶大型化趨勢(shì)，各國(guó)對(duì)海港的進(jìn)港航道和港池進(jìn)行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。,.,水路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史,人類發(fā)展水運(yùn)的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，幾乎和人類的文明史一樣悠久。從石器時(shí)代的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代。,.,舟筏時(shí)代,人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時(shí)代。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。,.,.,帆船時(shí)代,從古埃及時(shí)代到19世紀(jì)初葉的漫長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具。據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。,.,.,蒸汽機(jī)船時(shí)代,18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新時(shí)期，從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機(jī)船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的，因此機(jī)動(dòng)船在中國(guó)通常稱為輪船。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。,.,.,柴油機(jī)船時(shí)代,19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世，又為船舶提供了新的動(dòng)力。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機(jī)動(dòng)力漸居主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動(dòng)力。,.,.,我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展歷程,中國(guó)發(fā)展水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，天然河流5800多條，總長(zhǎng)430000多公里，有大小湖泊900多個(gè)。我們的祖先在很早以前，就在這快兼有大陸和海洋特征的廣袤的國(guó)土上，利用優(yōu)良的自然條件發(fā)展水運(yùn)。,.,據(jù)記載，在新石器時(shí)代，獨(dú)木舟和排筏在天然河道上就廣泛使用，商代即已出現(xiàn)帆船。春秋吳國(guó)闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第一條運(yùn)河-胥溪，全長(zhǎng)約100公里。舉世聞名的大運(yùn)河，始于春秋吳國(guó)，后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系，長(zhǎng)達(dá)1794公里。,.,89世紀(jì)，唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為海上“絲綢之路”。12世紀(jì)初，我國(guó)首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初至30年代，明朝航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七次下西洋，經(jīng)歷亞洲、非洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為世紀(jì)航海史上的壯舉。明、清時(shí)期，實(shí)行海禁和閉關(guān)鎖國(guó)政