值班水手(工藝部分)ppt課件

值班水手（水手工藝部分）主講：黃峰,1,第一篇纜繩索具,纜繩索具,纜繩,滑車及其配件,纜繩作業(yè)：是指船上各種纜繩、索具的使用與保養(yǎng)，以及根據(jù)需要進行纜繩系結、插接等工作。,船用纜繩有纜、繩、索之分,習慣將粗大的繩索稱為纜,纜是船舶系留、靠泊或編組船隊時使用的直徑較大的纖維繩、鋼絲繩,例如系泊用的艏纜、艉纜、橫纜、倒纜,編隊常用的拖纜、操縱纜、連接纜等。,2,第一章纖維繩及繩結第一節(jié)纖維繩的種類、性能、用途及量度,纖維繩,植物纖維繩,化學纖維繩,白棕繩、紅棕繩、白麻繩、油麻繩、棉紗繩或棉麻繩,尼龍繩、維尼龍繩、滌綸繩乙綸繩、丙綸繩,化學纖維繩與植物纖維繩或鋼絲繩比較,有著許多獨特的優(yōu)點,如彈性好、質量輕、強度大、吸水率小、不易腐爛等,其特性對船舶的帶纜等操作提供了很大的方便,但化學纖維也存在著不耐高溫等缺點。化纖繩一般比同直徑的白棕繩輕1/4,強度比白棕繩大3倍以上.,3,第二節(jié)破斷強度和安全強度,破斷強度,是指纜繩逐漸受力至破斷時所受的最大負荷,試驗強度,指產(chǎn)品檢驗時所使用的纜繩強度標準,一般是破斷強度的1/2,安全強度,是指纜繩在安全范圍內所能承受的拉力,是纜繩經(jīng)常使用的強度.,纜繩插接后的強度一般為原來的90%;打結的纜繩約為原來的50%;編織繩的強度約為相同直徑的編絞繩或擰絞繩的70%;纜繩受潮后白棕繩強度下降45%,化纖繩下降5%10%。,4,第三節(jié)纖維繩的使用、保養(yǎng)注意事項,植物纖維繩,不能超負荷使用,避免磨損,避免受潮保持干凈,防止腐蝕損壞,正確開啟新繩,化學纖維繩,受力強力大,吃力后易打滑,磨擦產(chǎn)生高溫,注意使用強度,保持干燥清潔,5,第四節(jié)纖維繩繩結、三股插接、八股繩一、常用繩結繩結是纜繩打結、連接、系綁的形式和方法。常用于纜繩及索具的固定或連接，船隊的系綁，設備或貨物縛牢固定，貨物的吊放等。系繩結的要求：動作迅速、系結牢固、解開方便下面介紹船上常用的幾種繩結：1、平結。2、錨結。3、圓材結。4、丁香結。5、艇罩結。6、天蓬結。7、單索花和雙索花。8、單套結與雙套結。9立桶結。10、扛棒結。11、撇纜活結。12、跳板結。13、水手結。14、系纜活結。15、撇纜頭,6,二、船用三股繩與插接（1）、三股繩反插接：防止繩頭松散。（2）、三股繩短插接：三股繩對接。（3）、三股繩插琵琶頭：在纜繩的一端插成索眼（琵琶頭）用于船舶系纜樁、連接、拖帶等用途。,7,三、八股繩1、八股繩仿編：2、八股繩短插接：3、八股繩眼環(huán)插接：,8,第二章鋼絲繩第一節(jié)鋼絲繩的種類、性能、用途及強度鋼絲繩是由若干整根鍍鑄鋼絲制成的繩。先用若干鋼絲扭絞成股,再將若干股擰絞成繩。鋼絲繩比同樣直徑的纖維繩的強度大、體積小,經(jīng)久耐用。但繩質硬,當受外力扭曲變形后容易發(fā)生絞纏,保養(yǎng)不當易銹蝕。一、鋼絲繩的種類和用途鋼絲繩根據(jù)其硬軟程度、粗細和油麻心的多少不同,通常分為硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩和軟鋼絲繩3種。鋼絲繩的結構標記用數(shù)字表示。例如:“繩619”,表示該繩有6股,每股有19絲股“1+6+12”表示每股結構中心為1絲,第二層為6絲,最外層為12絲。,9,鋼絲繩,硬鋼絲繩,半硬鋼絲繩,軟鋼絲繩,第二節(jié)鋼絲繩使用保養(yǎng)注意事項避免扭結變形。2.防銹蝕。3.避免磨損。4.防止散股。5.不能超過負荷使用,防止受突然拉力。6.解開新繩捆時應防止扭結,可用轉動或滾動方法解開。鋼絲繩的插接。1)、準備工作：2)、插鋼絲繩1：3)、插鋼絲繩2：4)、插鋼絲繩3：5)、插鋼絲繩4：,10,第三章索具與滑車索具與滑車是纜繩的配套工具,各種纖維繩和鋼絲繩在船舶上使用時,根據(jù)不同的用途選配不同的索具或滑車。第一節(jié)索具的種類、用途船舶纜繩作業(yè)中與繩索配合使用的鉤、環(huán)、扣、夾等器具統(tǒng)稱為索具。一、鉤鉤是用于懸掛貨物或器材的工具,使用比較方便、迅速,在船舶上應用較廣。,11,二、卸扣卸扣是連接各種繩頭眼環(huán)、鏈環(huán)、索具等可拆卸的環(huán)形金屬構件,由本體和橫栓兩部分組成。常見的有直形卸扣和圓形卸扣兩種,卸扣的橫栓有帶螺紋的,也有直接插進的。根據(jù)其用途不同,可分為錨鏈卸扣和索具卸扣。三、鋼索索節(jié)鋼索索節(jié)又稱索頭環(huán)。是安裝在鋼絲繩的端部,用來連接兩段鋼絲繩或安裝在靜索下端與甲板眼環(huán)相連接的金屬索具。四、索具套環(huán)心環(huán)是心形或圓形的鋼質套環(huán),也稱嵌環(huán)。繩端插接眼環(huán)時,嵌緊在套環(huán)的凹槽內,可避免纜繩急速轉折,減輕磨損。,12,五、繩頭卸扣又稱緊索夾、鋼絲繩軋頭,是夾緊或固定兩根平行鋼絲繩或作臨時眼環(huán)用的鉗夾工具。由U形本體和夾座兩個主要部分組成。,繩頭卸扣的使用方法,13,六、索具螺旋扣又稱松緊螺旋扣或花蘭螺絲。由一個兩段螺紋方向相反的螺紋套筒及兩根螺紋方向相反的螺紋桿組成。螺桿外端做成鉤、環(huán)或卸扣,便于連接。使用時轉動螺紋套筒,兩端的螺桿能同時伸出或縮進,就可調整鋼索、鏈條或拉桿的松緊程度。,索具螺旋扣,14,第二節(jié)滑車、滑車組及省力倍數(shù)滑車是配合繩索使用的一種簡單的起重工具。用它組成滑車組,既能改變拉力方向,又能省力,用法也比較簡單,是船舶上搬舉重物或起吊貨物等起重工作中必備的工具。一、滑車滑車的種類:滑車按車殼材料不同分為木滑車和鐵滑車兩種。木滑車的車殼是術制的,而滑輪是用鐵梨木、銅或鍍鋅鐵制成的配纖維繩作滑車繩。鐵滑車的車殼和滑輪都是用鋼鐵制成的,配鋼絲繩作滑車繩,能承受較大的力?；嚢此幕啍?shù)目不同又可分為單輪滑車、雙輪滑車和三輪滑車。,(a)木滑車(b)鐵滑車(c)開口滑車,15,二、滑車組滑車組是由滑車與繩索組成的起重工具,也稱絞轆。其主要特點是省力,又可改變力的方向,在船上用途很廣,如吊貨、吊艇、吊鋪及各種臨時性的起重或設備移位,均可使用絞轆?；嚺c繩索配合在一起使用的起重工具稱為絞轆。絞轆可以節(jié)省拉力,也可改變用力方向。,16,2.絞轆的種類(1)單絞轆：用一根轆繩穿過一個單輪滑車組成。若為定滑車,只能改變力的方向,沒有機械倍力。若為動滑車,機械倍力為2倍(此前后兩種情況,在以下各絞轆亦有之,可類推)。(2)復絞轆：一組絞轆中有定滑車又有動滑車的,叫做復絞轆,也稱滑車組。復絞轆根據(jù)兩個滑車中滑輪的數(shù)目不同,分為11絞轆、12絞轆、22絞轆、23絞轆、33絞轆等多種。機械倍力分別為2或3倍、3或4倍、4或5倍、5或6倍、6或7倍等,如圖：55滑車穿法：,17,3、絞轆的檢查和養(yǎng)護(1)平時在使用時,對滑輪軸襯、輪軸等轉動部位應經(jīng)常加油保持潤滑。如在吊重時滑車發(fā)出“吱吱”響聲則表示缺油,應立即注油。(2)吊重時,不但要檢查滑車本身是否良好,尤其要檢查滑車的屬件如鉤、轉環(huán)、卸扣、轆繩等是否正常,吊重時不能超過負荷。(3)掛絞轆時,應使力端繩孔正對用力的人或絞纜機械,注意轆繩不要糾纏,吊放重物時,動作要緩慢,不要急劇松緊,以防轆繩受突然的拉力而破斷。(4)定期拆開檢查,把油垢鐵銹清除干凈,發(fā)現(xiàn)車殼有裂痕,輪軸、襯套及屬件等磨損過度或變形應換新。檢查后應充分加油。裝配時應將輪軸的上下部調換,裝有多輪的滑車,其接近力端的滑輪轉動多,應與遠離力端的滑輪互換位置,轆繩的根端與力端也應交換使用,以防其中一端過度磨損。(5)收藏絞轆時,應存放在干燥位置,防止受潮腐爛。,18,第二篇甲板設備及使用管理內河船舶的甲板設備主要有：用作操縱和系泊的系纜設備、錨設備、舵設備和用作吊拖和頂推船隊的拖曳設備和頂推設備。第四章系纜設備與系纜作業(yè)第一節(jié)系纜設備,系纜設備,系船纜選擇,導纜裝置,絞纜機械,船舶根據(jù)其不同類型、用途和系泊條件,應配備不同種類的系泊纜繩。,是船舶系泊時將系船纜由舷內導引至舷外,改變纜繩的方向,限制其導出位置,減少纜繩磨損及加強舷墻開口處的強度。,包括：系纜絞車、系纜絞盤機。,19,第二節(jié)靠離碼頭系解纜作業(yè)一、靠碼頭的系纜名稱、系纜作用、準備工作和帶纜操作方法船舶?？看a頭和離開碼頭的作業(yè)過程稱做靠離碼頭。1.系纜名稱和作用船舶系泊于碼頭、船塢、岸坡、他船、浮筒時,出纜方向、位置不同,其名稱與作用各異。各纜繩的作用是:(1)艏纜:由船首向前伸出,系在碼頭纜樁上。主要作用是承受使船向后的力防止船位后移及外張。(2)艉纜:由船尾向后伸出,作用是防止船位前移或外張。(3)前倒纜:作用與艉纜相仿。(4)后倒纜:作用與艏纜相仿。(5)艏、艉橫纜:出纜方向約與船舶縱中剖面垂直,主要是防止船舶外張。船舶靠離碼頭所用的系纜,既可使船舶固定停泊在泊位上,也可利用其協(xié)助船舶靠離操縱。一般根據(jù)使用部位、出纜的方向及使用的目的進行選擇和布置.（如圖）,20,帶纜操作注意事項：1、操作人員應戴好手套、安全帽,穿好工作鞋。2、絞纜時要聽從指揮,不要硬絞或突然加速。3、應使用與纜繩同質的止纜索。4、嚴禁站在繩圈內或兩腳跨住纜繩。5、松纜時不可用腳踏纜繩來控制松放速度,以防傷人。,1、系船纜在纜樁上的挽法2、多條系船纜在同一樁上的帶法3、碼頭上帶纜樁的帶纜,21,第三節(jié)系、離浮筒系解纜作業(yè)船舶在港口經(jīng)常系浮筒裝卸貨物或停泊檢修。船舶系浮筒較之錨泊具有船位變化小、安全可靠、操作簡便和迅速等優(yōu)點。一般船舶停泊時間短皆用鋼絲繩來系帶浮筒，如風流較大或大型船舶停留時間較長則用錨鏈來系帶浮筒。系帶形式分單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。一、單浮筒系離作業(yè)在水域面積寬闊水流正常的內河港口設有供系泊用的單浮筒。浮筒本身與一般系船浮筒類似,但在系船眼環(huán)上備有一根直徑38mm的系船鋼絲纜，一端與浮筒眼環(huán)連接,另一端插有眼環(huán)沉置于水中,其眼環(huán)上連接一細鋼絲繩拴系的小浮鼓,漂于水面,以標示系船纜的位置。二、雙浮筒系離作業(yè)雙浮筒系泊是指艏艉分別各系一個浮筒,而使船舶于兩浮筒之間的系泊方法。一般在水域面積有限,來往船只較多,受水流、潮沙影響的內河港口,多設置系船雙浮筒。系帶雙浮筒時,根據(jù)船舶大小、停泊時間長短以及風流的情況,可用纜繩系帶也可用錨鏈系帶浮筒。,22,第五章拖頂設備拖頂設備包括拖曳設備和頂推設備,是內河運輸船舶的專用設備。是內河運輸量中占有相當大的比重。1、拖船在前,駁船在后,拖船通過拖鉤、拖纜等拖曳設備牽引駁船隊行駛稱為吊拖船隊,這種拖帶方式由于后排駁可以得到前排駁船的伴流效應,使整個船隊的阻力大為降低,充分發(fā)揮拖船拖鉤的索引力,拖運量較大。2、駁船隊在前,拖船在后,通過頂推設備與駁船隊連接成一個整體,推動整個船隊行駛稱為頂推船隊,這種方式由于推船在駁船隊后面而受到了伴流效應,減小了阻力,提高了推進效率,頂推船隊一般要比吊拖船隊提高航速20%左右,單位功率運輸量最高可達16t,提高達50%。推拖方式大體上可分為掛拖(吊拖)、綁拖和頂推3種形式。掛拖是拖船在前,通過拖鉤和拖纜牽引被拖船只(如駁船或駁船隊)或浮物一起行駛的拖帶方式。頂推是推船在后，利用頂推架、索具等推著船隊前進的運輸方式。綁拖是以拖船舷靠舷地綁結被拖船只或浮物一起行駛的一種拖帶作業(yè)方式。（設備見書）,23,第六章錨設備及拋起錨作業(yè)第一節(jié)錨設備的組成與作用一、描設備的組成錨設備是由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成的。,24,錨設備應符合下列要求：1錨應有足夠的抓力，錨鏈應有足夠的長度，以保證在錨泊時固定牢靠，即使在強風急流的情況下船舶也不發(fā)生移動。2能隨時迅速將錨拋出，以便船舶遇到險情時，能夠利用錨作緊急制動。3能迅速起錨和收錨上船，保證船舶從固定停泊狀態(tài)迅速轉人航行狀態(tài)，以應變突然海損事故的發(fā)生及救將錨牢固地助其他遇難船舶的行動。4航行中，能收藏在船上，即使船舶在風浪中顛簸搖擺也不易滑落。錨設備的主要作用：l錨泊時系留船舶。2靠泊時拋“開錨”可控制船首擺動和船舶橫移速度，3船掉頭必要時，可拋錨帶頭，以幫助船回轉和拎直船首，防止倒頭。4拋“拖錨”或“倒錨”可控制船前進速度或緊急制動。5急流中靠泊時，在躉船上方拋“拎水錨”可減輕躉船負荷。6船擱淺時，送流錨至適當位置拋下，可穩(wěn)定船位或拉脫淺。,25,按錨的結構和用途:錨的種類可分為有桿錨(海軍錨)、無桿錨(山字錨)、大抓力錨和特種錨等。在商船上，船首錨普遍采用無桿錨，而船尾錨有時采用有桿錨或燕尾錨。,有桿錨(海軍錨),無桿錨(山字錨),26,錨設備的檢查和保養(yǎng)日常檢查和保養(yǎng):1、檢查錨、錨鏈、轉環(huán)、錨卸扣，連接鏈環(huán)（或卸扣）等是否有裂紋、彎曲扭變、橫檔松動脫落情況，以及制鏈器與連接甲板的牢固性。2、錨鏈標記是否清晰，如有脫落應及時補做。3、錨機每次使用前應對軸、軸承及傳動齒輪等處加油。檢查剎車的有效性以及離合器動作的可靠性。錨機使用前應暖車、試運轉，檢查運轉部位是否正常。4、制鏈器、導鏈滾輪等部分加油潤滑。5在平時應輪流使用左、右錨，廠修時第一節(jié)錨鏈與最后幾節(jié)錨鏈有計劃地調換使用，以免錨鏈磨損集中。深水錨拋錨使用錨機松出錨鏈，以防撞壞錨或崩斷錨鏈。6起錨時不要硬絞，必要時應用車舵配合。如絞不動，應棚陣剎牢，脫開離合器（必要時加剎制鏈器），開動主機用慢車將錨拖動后再絞。,27,拋、起錨作業(yè)一、拋錨前的準備工作、拋錨要領及注意事項1拋錨前的準備工作（l）通知機艙接通錨機電源（或蒸汽）冬季要提前溫車。試驗錨機（空車試運轉）（2）合上離合器，移開錨鏈筒蓋打開制鏈器、松開剎車帶，開動錨機將錨松出錨鏈筒垂掛在水面以上。再剎緊剎車帶，脫開離合器，此時錨已處于可以自由拋落狀態(tài)。（3）準備好錨球或錨燈。此時錨已備妥。2拋錨要領及注意事項（1）拋錨時機：當船舶略有退勢時。拋錨時船舶應適當后退。（2）拋錨；當聽到駕駛室F達的拋錨命令后，迅速松開剎車，讓錨憑借自身重力落待錨到底后用剎車剎住錨鏈，立即出示錨球或錨燈并關閉航行燈。（3）松鏈：拋錨時船舶保持適當?shù)那氨呕蚝笸说膭酉?，錨鏈才能松得出，最好是處于微速后退狀態(tài)。錨拋出后，在松鏈過程中，應隨時用手勢或哨音向駕駛室報告錨鏈在水中的方向和受力況，并在每節(jié)錨鏈通過甲板時敲鐘報告錨鏈松出的節(jié)數(shù)，第一節(jié)錨鏈出至甲板上時嗚鐘一響、第二節(jié)錨鏈出至甲板上時鳴鐘兩響，余類推。（4）錨抓牢的判斷：松出足夠錨鏈長度后，應觀察錨是否抓牢，如果錨鏈向前拉緊，并平穩(wěn)地在水面上下抬動則說明錨已抓牢。（5）制鏈：當錨已抓牢，錨鏈也已放出預定的長度時，應扣上制鏈器并倒出一點錨鏈，使制鏈鏈器得力，承受錨鏈拉力，再