國際運輸服務貿易cyPPT課件

2011.8,-,1,第二章國際運輸服務貿易,一、運輸服務的概念二、運輸服務的分類三、運輸服務的發(fā)展,-,2,鏈接：浙江快遞行業(yè)的發(fā)展“三通一達”的江湖快遞“桐廬幫”,申通、圓通、韻達、中通：據2012年數(shù)據顯示，他們四家達到全國快遞業(yè)務量的55%。人物：,聶騰飛：是桐廬快遞史甚至中國快遞史上繞不過去的人物，是桐廬快遞的引路人。,在桐廬縣夏塘村，村里有650人，其中400余人在外做快遞生意，留下來的五十歲以下的中青年不到20人。,-,3,1993年，在杭州一家印染廠打工的聶騰飛發(fā)現(xiàn)了一門好差事，和工友詹際盛做起了“代人出差”的生意隨著鄧小平南巡與上海浦東新區(qū)的成立，進出口貿易紅火。需要往來于滬杭間的外貿公司隨即遇到了一個難題：報關單必須次日抵達港口，而EMS需要三天。于是，聶騰飛們發(fā)現(xiàn)了商機，他每日凌晨坐火車從杭州去上海，詹際盛在火車站接貨后送往市區(qū)各地。跑一單100元，除去來回車票30元，能賺70元。申通快遞由此出世。,-,4,與此同時，在廣東順德，比聶騰飛小一歲的王衛(wèi)也發(fā)現(xiàn)了“時間差”的生意，在深港間開展了相同的業(yè)務，公司起名“順豐”。二十年后的它們，構成了中國民營快遞的版圖。,-,5,申通成立一年后，聶騰飛安排妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛的上海業(yè)務。詹離開申通，創(chuàng)辦天天快遞。1998年，聶騰飛坐了輛白色桑塔納去寧波，遭遇車禍不幸去世，2012年，申通收購了天天快遞，由陳小英的第二任丈夫奚春陽任董事長。,-,6,很多原先跟著聶騰飛一起干的鐘山人，陸續(xù)出來成立了自己的公司，因為上海經濟發(fā)達，目前大家朗朗上口的申通、圓通、韻達等快遞公司都落戶上海，以至于許多人都不知道，原來這些快遞公司創(chuàng)始人都是桐廬籍貫的。,-,7,中通快遞賴梅松,聶騰飛和陳德軍的成功，吸引了更多的親戚朋友加入到快遞這個行業(yè)中來。就這樣親戚帶親戚、朋友帶朋友，隨著聶騰飛把“申通”的業(yè)務逐步擴大到長三角，從1993年到2003年的十年間，桐廬的快遞從業(yè)者也從夏塘村和陳德軍所在的潘畈村，擴展到了鐘山鄉(xiāng)，乃至桐廬的所有轄區(qū)。在申通的眾多跟隨者中，賴梅松的合作伙伴桑學兵曾經是申通的分公司經理桑學兵，兩人合作開設中通快遞。,-,8,圓通快遞喻渭蛟,從騰飛橋往縣城的方向，橫村鎮(zhèn)喻家村是圓通董事長喻渭蛟的老家。上世紀九十年代，一大批桐廬農民進軍大上海，風風火火地搞起了快遞。喻渭蛟也是這其中的一員。喻渭蛟成立圓通快遞有他妻子張小娟的一部分功勞，張小娟原是申通快遞的財務。2000年5月28日，圓通速遞公司宣告成立。,-,9,匯通快遞徐建榮,匯通快運網絡原投資經營者陷入資金追加的困境(匯通快運網絡也是桐廬人創(chuàng)建的)。原投資者找到了徐建榮，向他闡述了“匯通”的發(fā)展狀況和存在的困難。徐建榮為了桐廬人的事業(yè)，又于2005年3月毅然挑起了這副擔子，投入巨資收購經營匯通快運網絡，,-,10,韻達快遞聶騰云,聶騰云與聶騰飛是兄弟。韻達也可說是與申通“同根同源”。起初，在申通快遞迅速發(fā)展時期，聶騰云跟隨著哥哥聶騰飛在申通負責慈溪分公司。1999年8月，23歲的聶騰云創(chuàng)立了韻達品牌。,-,11,希伊艾斯（CCES）方星元,希伊艾斯與“四通一達”的關聯(lián)并不緊密，這也將希伊艾斯從快遞業(yè)中區(qū)別開來。希伊艾斯創(chuàng)辦人方星元是桐廬橫村人，據此，希伊艾斯也被納入了“桐廬幫”之中。上海希伊艾斯快遞有限公司成立于2003年12月8日，起步房地產市場。,-,12,大家對貨代業(yè)務員的薪資期待是怎么樣的？,-,13,-,14,-,15,-,16,到底怎么樣才能做一個合格的業(yè)務員呢？,-,17,案例沃爾瑪物流,沃爾瑪?shù)臉I(yè)務之所以能夠迅速增長，并且成為現(xiàn)在非常著名的公司之一，是因為沃爾瑪在節(jié)省成本以及在物流配送系統(tǒng)與供應鏈管理方面取得了巨大的成就。蘋果公司總裁喬布斯曾經說過，如果全球的IT企業(yè)只剩下三家，那一定是微軟、Intel和戴爾，如果只剩下兩家，將只有戴爾和沃爾瑪。這顯然只是玩笑話，沃爾瑪雖是零售業(yè)的翹楚，但無論如何還算不上IT企業(yè)。不過，沃爾瑪對信息技術的執(zhí)著追求卻是有目共睹，正是緣于此，沃爾瑪?shù)统杀緫?zhàn)略才得以屢試不爽。沃爾瑪物流系統(tǒng)稍了解沃爾瑪?shù)娜硕贾?，低成本?zhàn)略使物流成本始終保持低位，是像沃爾瑪這種廉價商品零售商的看家本領。在物流運營過程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費者，這是沃爾瑪一貫的經營宗旨。,-,18,沃爾瑪在整個物流過程當中，最昂貴的就是運輸部分，所以沃爾瑪在設置新賣場時，盡量以其現(xiàn)有配送中心為出發(fā)點，賣場一般都設在配送中心周圍，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設。1、快速高效的物流配送中心物流配送中心一般設立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網點的需求；另外運輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。,-,19,沃爾瑪各分店的訂單信息通過公司的高速通訊網絡傳遞到配送中心，配送中心整合后正式向供應商訂貨。供應商可以把商品直接送到訂貨的商店，也可以送到配送中心。有人這樣形容沃爾瑪?shù)呐渌椭行模哼@些巨型建筑的平均面積超過11萬平方米，相當于24個足球場那么大；里面裝著人們所能想像到的各種各樣的商品，從牙膏到電視機，從餐巾紙到玩具，應有盡有，商品種類超過8萬種。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務著4000多家商場。這些中心按照各地的貿易區(qū)域精心部署，通常情況下，從任何一個中心出發(fā)，汽車可在一天內到達它所服務的商店。,-,20,公司6000多輛運輸卡車全部安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置、裝載什么貨物、目的地是什么地方，總部都一目了然。因此，在任何時候，調度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店還有多遠，他們也可以了解到某個商品運輸?shù)搅耸裁吹胤?，還有多少時間才能運輸?shù)缴痰?。對此，沃爾瑪精確到小時。如果員工知道車隊由于天氣、修路等某種原因耽誤了到達時間，裝卸工人就可以不用再等待，而可以安排別的工作。靈活高效的物流配送使得沃爾瑪在激烈的零售業(yè)競爭中技高一籌。沃爾瑪可以保證，商品從配送中心運到任何一家商店的時間不超過48小時，沃爾瑪?shù)姆值曦浖芷骄恢芸梢匝a貨兩次，而其他同業(yè)商店平均兩周才能補一次貨；通過維持盡量少的存貨，沃爾瑪既節(jié)省了存貯空間又降低了庫存成本。,-,21,經濟學家斯通博士在對美國零售企業(yè)的研究中發(fā)現(xiàn)，在美國的三大零售企業(yè)中，商品物流成本占銷售額的比例在沃爾瑪是1.3%，在凱馬特是8.75，在希爾斯則為5。如果年銷售額都按照250億美元計算，沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀疽葎P馬特少18.625億美元，比希爾斯少4.25億美元，其差額大得驚人。,-,22,從狹義上看，國際運輸服務貿易主要是指以國際運輸服務為交易對象的貿易活動，是不同國家的當事人之間所進行的，由一方向另一方提供運輸服務，以實現(xiàn)貨物或旅客在空間上的跨國境位移，由另一方支付約定的報酬的交易活動。,一、國際運輸服務的含義,-,23,和記黃埔,和記黃埔，它的領袖就是李嘉誠。和記黃埔是全球最大的港口運營商，控制著全球海上貿易中10%至15%的份額，由其管理的港口包括：上海、深圳、廈門、仰光（緬甸）、雅加達、巴拿馬、巴哈馬、鹿特丹、巴生港（馬來西亞）、費利克斯托（英國），當然還包括香港。盡管與電信業(yè)相比，港口行業(yè)的吸引力并不很強，但從經營的角度來看，港口業(yè)務更具贏利能力。李嘉誠的鴻圖是要讓和記黃埔控制貨物到港和離港的整個過程，即不但要成為物流運營商，還要成為管理咨詢顧問。和記黃埔通過對物流的全程管理，例如將中國大陸的磁盤驅動器從生產車間運出，直到它們被運抵臺灣或者日本，安裝到筆記本電腦上，公司從整個過程中賺取的遠不止是附加的手續(xù)費。,-,24,世界物流前10強,UPSFedex德國郵政馬士基日通RyderTNTExpeditorsPanalpinaExcel,-,25,案例-東方海外,這是一家國際性的集裝箱航運公司，開辟了遍及美洲、歐洲、地中海以及亞洲的東西航運網絡，為客戶提供綜合的集裝箱航運服務。同時該公司提供最全面的亞洲區(qū)內航線，包括亞太地區(qū)的新西蘭和澳大利亞的定期航線。60多年前，董浩云懷負遠大理想，希望開創(chuàng)首支國際性的中國商船隊。1947年，董先生實現(xiàn)夙愿，其商船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。,-,26,1982年，董浩云去世，其子董建華先生（香港特區(qū)第一任行政長官）執(zhí)掌東方海外（國際）有限公司14年之久。1996年，董建華先生當選香港特區(qū)行政長官之后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席。東方海外以其擴展多式聯(lián)運網絡的創(chuàng)新手法而著稱，它率先在中國推出了多式聯(lián)運服務。1994年，東方海外開創(chuàng)了鄭州至香港的集裝箱專列火車服務，這也是中國歷史上第一列集裝箱專列。第一列冷凍集裝箱專列火車服務北至哈爾濱，西至內陸的成都及西安。,-,27,二、運輸服務貿易的分類,（一）海上運輸服務（二）航空運輸服務（三）國際鐵路聯(lián)運服務（四）集裝箱運輸服務,-,28,（一）海上運輸服務,1、不定期租船運輸服務不定期船運輸(trampshippingservice)是一種沒有固定航線、沒有預定并公布的船期、沒有既定掛靠港的船舶運輸服務。不定期船運輸服務的貿易具體是通過租船(shipcharter)業(yè)務即貨主向船舶運輸企業(yè)租船來實現(xiàn)的，貨主充當承租人(charterer)、的角色，而船舶運輸企業(yè)充當船東（shipowner)的角色，因此，不定期船運輸又稱租船運輸。,-,29,請思考：,什么樣的產品適合租船運輸呢,第八章貿易促進措施,-,30,不定期船運輸主要服務于大宗散貨的運輸。大宗散貨分為液體低值大宗貨物，如糧、煤、油、礦、木、水泥等,租整船或部分艙位。國際海運中，租船運量占80%，而我國租船占20%，班輪占70%。,-,31,英倫敦波羅的海商業(yè)航運交易所是國際上最大的散雜貨租船市場，占全球30%運量。其他市場“晴雨表”。主要為希臘和美國船東。美紐約市場：無形市場（電訊），全球第二大，主要供應油輪和干散貨船。世界租船成交量的25%，發(fā)展很快。北歐區(qū)域市場以租賃特殊的、高質量的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、Ro/Ro,長期期租為主。東京/香港貿易促航運，東京是貨主型航運市場，短程遠洋船舶的租賃（東南亞）；香港為是以船東為中心的區(qū)域性國際航運市場，受東京影響較大，世界上最大的拆船市場。上海市場：發(fā)展較快，國際公司也開始進入。上海航運交易所（SSE）1996.11.28,-,32,-,33,-,34,航次租船(VoyageCharter）是以航次為基礎的租船。由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。,租船業(yè)務包括航次租船、包運、期租船和光租船四種形式。,-,35,-,36,-,37,期租船,是以船舶和租期為基礎的租船。船東與承租人之間簽訂期租合同，船東在約定的期限內，將一艘船舶出租給承租人使用。承租人自行調度、安排所租的船舶，并負擔船舶為完成特定航次的運輸所發(fā)生的費用，即航次費用，包括燃料費、港口及運河費、貨物裝卸費等。船東仍需要負責船員的配備、船舶的保險、船舶的維修、船舶潤料和物料的供應、船員給養(yǎng)的供應，并負擔相應的費用，即船舶經營費用。,2020/5/23,-,38,總結：租船運輸（又稱不定期船Tramp）,租程船與期租船的區(qū)別,-,39,包運,根據包運合同，船東在約定的期限內在指定的港口之間用數(shù)個航次為托運人運輸一批總量已定的指定貨物。船東有權自由安排任何適當?shù)拇?，至于航次?shù)（或航次周期），一般不做約定。船東負擔除裝卸費以外的一切費用，托運人按實際裝運貨物的數(shù)量及雙方商定的費率支付運費。裝卸費的規(guī)定與航次租船相同。,-,40,光船租船,光船租船（Bareboatcharter）不具有承攬運輸性質，它只相當于一種財產租賃。光租船是指在租賃期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用。而配備船員、供應給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都歸承租人負擔。也就是說，船舶所有人在租賃期內除了收取租金外，不再承擔任何責任和費用。光租船租期較長，一般比期租船長。,-,41,2、班輪運輸,班輪運輸市場(LinerShippingMarket),又稱定期船運輸市場。班輪運輸又稱定期船運輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在固定航線和固定港口間從事貨物(含集裝箱)運輸。從事班輪運輸?shù)拇胺Q之為班輪。,-,42,班輪運輸市場的結構寡頭壟斷市場,班輪公會又稱班輪航運公會、運價協(xié)會、水腳公會，是指在同一航線上經營班輪運輸?shù)膬杉乙陨洗?，為了避免相互間的激烈競爭，通過制定統(tǒng)一的費率或最低費率以及在經營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經營組織。由于班輪公會的成員是由不同國家的船公司所組成，因此，這種卡特爾組織具有國際性質。班輪公會可通過消除內部與外部的競爭，來控制一個既定的運輸市場。,-,43,班輪運輸是按航線經營的，一條航線上的班輪服務與另一條航線上的班輪服務連帶關系較小，因此每一條班輪航線就形成一個相對獨立的運輸市場。由于班輪公會是它所在航線上的壟斷組織，對航線市場能施加壟斷力量，所以班輪運輸市場曾長期被班輪公會所壟斷。在這種情況下，班輪運輸市場屬于寡頭壟斷市場。,-,44,3、海運代理,-,45,情景,經過十年寒窗苦讀，小張終于如愿考上大學。大學豐富多彩的學習生活，家里提供的生活費用有些不夠用，加上大學課余期間較多，看到許多和自己一樣的新生在外做兼職，小張決定去做分兼職。正好當?shù)氐囊患覈H貨運代理企業(yè)招收在校學生做實習生，順利通過面試后，對方讓他一周后上崗。,-,46,長這么大，第一次找工作就順利被錄取了了，日后即可增加工作經驗，也可讓自己的手頭寬裕些，小張非常興奮，宿舍夜話時就把這個好消息和室友分享了。這是小張的室友小李好奇地問小張：“你那家公司是做什么的呀？什么是國際貨運代理啊？”小李的問題一下把小張給難住了，小張也是第一次接觸到國際貨運代理企業(yè)，一時間不知道如何如何回答小李的提問。,-,47,國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）將其定義為：“根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔旧聿皇浅羞\人。”貨運代理也可以依據這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如儲貨（也含寄存）、報關、驗收、收款等。,-,48,1、含義國際貨物運輸代理業(yè):是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。國際貨運代理人：是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的企業(yè)。,一、國際貨運代理的含義與性質,-,49,國際貨運代理人的角色,貨主（cargoowner）,貨運代理人(freightforwarder),實際承運人(realcarrier),運輸合同1(carriagecontract1),運輸合同2(carriagecontract2),貿易合同(salecontract),托運人shipper,承運人carrier,托運人shipper,承運人carrier,買家（buyer/consignee）,-,50,（1）托運人。也就是發(fā)貨人，又稱貨主，即專業(yè)外貿公司或具有自營進出口權的企業(yè)，多為出口商。（2）承運人。即交能運輸部門，它們多是專門經營水上、鐵路、公路和航空等客貨運輸業(yè)務的機構，如輪船公司、鐵路局或公路局及其運輸公司、民航總局下屬中國民航公司及其分公司，地方民航公司等。,-,51,運輸合同1與運輸合同2是兩個在法律上完全獨立的合同。貨運代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個合同之中，既非貨主，亦非承運人之代理。為了加以區(qū)別，我們將運輸合同1稱為“紙運輸合同”，將貨運代理人稱為“契約承運人”，即不是真正的承運人。我們將運輸合同2稱為“實際運輸合同”，將擁有運載工具的承運人稱為“實際承運人”。貨運代理人在這個真正的運輸合同中則像一個貨主或商人一樣，是一個地地道道的托運人。,-,52,4、海運航線,-,53,-,54,1）太平洋航線遠東北美西海岸遠東巴拿馬運河加勒比海、北美東海岸遠東南美西海岸遠東東南亞及印度洋遠東澳新航線,-,55,該航線包括從中國、朝鮮、日本、蘇聯(lián)遠東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海后，或經清津海峽進入太平洋或經宗谷海峽，穿過鄂霍次克海進入北太平洋。該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國出發(fā)的船只多經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。,-,56,從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。,-,57,-,58,2）大西洋航線西北歐北美東海岸西北歐、北美東海岸加勒比海西北歐、北美東海岸直布羅陀地中海蘇伊士運河印度洋亞洲、太平洋地區(qū)西北歐、地中海南美東海岸西北歐、北美東海岸西非中南非好望角遠東,-,59,出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。,-,60,-,61,3）印度洋航線波斯灣好望角西歐、北美波斯灣東南亞日本蘇伊士運河地中海西歐、北美,-,62,印度洋航線以石油運輸線為主。該航線經馬六甲海峽（20萬噸）載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20玩載重噸以上超級油輪可行）至日本。該航線可通行載重大約30萬噸級的超級油輪,-,63,5海運船舶,干貨船油槽船,-,64,干貨船,1、雜貨船2、散裝貨船3、冷藏船4、木材船5、集裝箱船6、滾裝船7、載駁船,-,65,1雜貨船（GeneralCargoShip）,指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快。船上配有足夠的起吊設備。船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨艙，以適應裝載不同貨物的需要。,-,66,1雜貨船（GeneralCargoShip）,指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快。船上配有足夠的起吊設備。船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨艙，以適應裝載不同貨物的需要。,-,67,-,68,2干散貨船（BulkCargoShip）,用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。,-,69,-,70,3冷藏船（RefrigeratedShip）,是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統(tǒng)，能調節(jié)多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。,-,71,-,72,4木材船（Timbership）,是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。,-,73,-,74,5集裝箱船（ContainerShip）,集裝箱船可分為部分集裝箱船（Partialcontainership）、全集裝箱船（FullContainerShip）和可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）三種。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。,-,75,-,76,-,77,6滾裝船（Rollon/RolloffShip）,主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。,-,78,-,79,-,80,7載駁船（BargeCarrier）,又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有拉希型（LighterAboardShip，縮寫為LASH）和西比型（Seabee）兩種。,-,81,油槽船,油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪（OilTanker）和液化天然氣船（LiquefiedNaturalGasCarrier/LNG）。,-,82,-,83,-,84,1、油輪,油輪(oiltanker)是專門載運石油及成品油的船舶。油船有嚴格的防火要求，在貨艙、機艙、泵艙之間設有隔離艙。油艙設有縱艙壁和橫艙壁，以減少自由液面對船舶穩(wěn)性的不利影響。有專門的油泵和油管用于裝卸，還有掃艙管系和加熱管系。甲板上一般不設起貨設備和大的艙口，但設有橋樓。就載重噸而言，油輪列世界第一位。世界上最大的油輪達60多萬載重噸，一般油輪的載重噸都在2萬噸到20萬噸之間。,-,85,萬噸油輪,-,86,-,87,2.液化天然氣船,液化天然氣船(liquefiednaturalgascarrier,LNGcarrier)按液貨艙的結構有獨立儲罐式和膜式兩種。獨立儲罐式是將柱形、筒形、球形等形狀的儲罐置于船內，液化氣裝載于儲罐中進行運輸。膜式液化天然氣船采用雙層殼結構，內殼就是液貨艙的承載體，并襯有一層由鎳合金鋼制成的膜，可起到阻止液貨泄漏的屏蔽作用。,-,88,-,89,-,90,-,91,（二）國際航空運輸,-,92,-,93,-,94,包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續(xù)。適合大批量貨物，費用一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，則運費比較高。,-,95,-,96,-,97,-,98,-,99,-,100,-,101,公路運輸服務機動性、靈活性強運量小“門到門”（與其他運輸方式配合）鐵路運輸服務準確性和連續(xù)性強運量大安全可靠速度快成本低,-,102,“要想富，先修路”例如：日本（1085個港口）扎伊爾、蒙古“歐亞運輸走廊”計劃，復興絲綢之路,交通影響各國經濟發(fā)展,-,103,1.濱洲線-自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長935公里。2.濱綏線-自哈爾濱起，向東經綏芬河與獨聯(lián)體遠東地區(qū)鐵路相連接，全長548公里。3.集二線-從京包線的集寧站，向西北到二連，全長364公里。4.沈丹線-從沈陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連，全長274公里。5.長圖線-西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長527公里。(看書上11頁）,國際貨物陸運線路分布,-,104,四、集裝箱簡介,原意是一種容器，專供使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌Ｒ蚱渫庑蜗褚粋€箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱”。集裝箱是用鋼、鋁、膠合板、玻璃鋼、不銹鋼或這些材料混合制成的，具有一定的強度和剛度，密封性能好。每個集裝箱的造價在5000美元以上。,-,105,國際標準化組織對集裝箱的定義：能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉運不用移動箱內貨物可以直接換裝可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接地換裝到另一種運輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m（35.32ft）以上的內容積,-,106,（一）常見集裝箱分類,干貨集裝箱（DryCargoContainer)散貨集裝箱（BulkContainer)冷藏集裝箱（ReeferContainer)開頂集裝箱（OpenTopContainer)框架集裝箱（FlatRack/PlatformContainer)油罐集裝箱（TankContainer),-,107,干貨集裝箱（DryCargoContainer),用于裝載件雜貨的集裝箱最具代表性而且數(shù)量最多的箱型無需控制溫度通常為封閉式的在一端或側面設有箱門,-,108,-,109,-,110,-,111,-,112,散貨集裝箱（BulkContainer),在一端或側面設有箱門箱頂部開有2-3個裝貨口適用于裝載粉狀、顆粒狀貨物,-,113,-,114,冷藏集裝箱（ReeferContainer),專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨物或低溫貨物而設計的集裝箱適用于裝載肉類、水果等分為：帶有冷凍機的內藏式機械冷藏集裝箱和不帶冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱,-,115,-,116,-,117,開頂集裝箱（OpenTopContainer),一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱帶有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布、涂塑料布制成的頂篷適用于裝載較高的大型貨物或者需吊裝的重貨,-,118,-,119,-,120,框架集裝箱（FlatRackContainer),箱底強度大于普通集裝箱下側梁和腳柱設有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊無水密性無尚不結構，裝卸作業(yè)方便適用于裝載長、重大件、異形件,-,121,-,122,-,123,油罐集裝箱（TankContainer),專供裝運液體貨物而設置的集裝箱由罐體和箱體框架構成貨物由頂部裝貨孔注入，由底部排貨孔流出，或者從頂部裝貨孔吸出,-,124,-,125,-,126,-,127,-,128,-,129,-,130,（二）集裝箱標志,為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織ISO擬定了集裝箱標志方案。集裝箱應在規(guī)定的位置上標出以下內容：第一組標記：箱主代碼+順序號+核對數(shù)第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重,-,131,-,132,MGW=MaxGrossWeight最大允許箱貨總重，此欄有的柜標為MAXGROSS、G.WT、MaxWeightTARE：箱子自重NET：凈重柜子強度能承托的最大貨物重量,-,133,-,134,（三）、集裝箱容積的計算,-,135,20尺柜：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,積50立方米.,-,136,例題：一批塑料制品出口，塑料制品所用包裝紙箱尺寸為長580X寬380X高420mm，用40英尺鋼質集裝箱，迅速計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱。,-,137,（四）集裝箱的交接方式,按交接地點分:門到門（DoortoDoor）門到場（DoortoCY）門到站（DoortoCFS）場到門（CYtoDoor）場到場（CYtoCY）場到站（CYtoCFS）站到門（CFStoDoor）站到場（CFStoCY）站到站（CFStoCFS）,按貨運數(shù)量分:FCL/FCL（整箱交，整箱接）LCL/LCL（拼箱交，拆箱接）FCL/LCL（整箱交，拆箱接