電控發(fā)動機故障診斷與排除PPT課件

. 1，5故障診斷和故障診斷.2，5.1故障診斷的基本原則和方法.3，5.1故障診斷的基本原則.1 .后行2 .先熟后輩3 .前后繁4 .前后內(nèi)5 .前后電6 .前后檢查7 .代碼優(yōu)先，4， 5.1.2故障診斷的基本方法1 .直觀診斷2 .私家車的自我診斷3 .簡易儀表的診斷4 .專業(yè)診斷儀器的診斷5 .數(shù)值分析診斷6 .信號波形分析診斷7 .零件更換診斷8 .故障診斷表的診斷9 .故障樹的SP1診斷構(gòu)想和方法SP2常用檢查設(shè)備，5， 5.2故障診斷的一般程序和注意事項、6，5.2.1故障診斷的一般程序7、7，5.2.2故障診斷的注意事項、(3)在電子控制系統(tǒng)中，電動燃料泵、怠速控制閥、節(jié)流閥位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的破損率高(部件和線束ECU故障的可能性很小，汽車行駛的10萬kmECU的故障約占總故障的一千分之一。 八、八、八， 5.2.3故障代碼的正確運用，1 .故障自診斷系統(tǒng)的極限(1)只能提供沒有輸出信號等硬故障代碼：只能提供與電氣控制系統(tǒng)有關(guān)的線路短路、沒有因斷線或電氣裝置破損而引起的輸出信號等“硬”性故障代碼，控制系統(tǒng)中的所有特別是無法檢測出驅(qū)動器和傳感器的靈敏度降低、精度誤差引起的輸出特性偏差等軟件故障，一般只能做出初步的診斷結(jié)論。9、(2)電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，無法正確判斷故障位置(3)傳感器和執(zhí)行機構(gòu)發(fā)生了完全或部分故障時，無法正確判斷(4)故障自診斷系統(tǒng)的輸出電路發(fā)生故障時，無法在自診斷系統(tǒng)中調(diào)用故障代碼.10 2 .故障代碼的正確使用(1)故障代碼和故障不是明確的一對一對應原因： ECU監(jiān)視錯誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。 系統(tǒng)中各部件的相互影響。 故障代碼與故障和故障現(xiàn)象直接相關(guān)的稱為相關(guān)故障代碼。 故障代碼與故障現(xiàn)象沒有直接關(guān)系的稱為“無關(guān)故障代碼”。11、(2)的故障代碼不一定是實際的故障代碼的分類。 “當前的故障代碼”是因發(fā)生的故障而發(fā)生的故障代碼。 “歷史故障代碼”是過去發(fā)生過，但由于現(xiàn)在未發(fā)生的故障而發(fā)生的、還未清除的故障代碼。 排除故障后，請立即清除故障代碼。12，(3)在自診斷系統(tǒng)中未顯示故障代碼，電子控制元件未必沒有故障，由于某些原因傳感器的靈敏度降低，反應遲鈍，輸出特性偏離等，盡管發(fā)動機有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻無法檢測出正常的故障代碼、13、(4)需要進一步分析氧傳感器故障代碼的故障代碼顯示加熱線路和加熱線圈故障，該故障一般是真正的故障。 故障代碼表示氧傳感器長時間處于氧含量過濃或過稀的外部環(huán)境，需要進一步分析。 原因大多不是氧傳感器本身。14、(5)在同時發(fā)生多個故障代碼的情況下，需要檢查ECU電路，在發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)中同時發(fā)生多個故障代碼的情況下，大多是因為電子控制單元的ECU信號的接地斷線的原因。 另外，對于幾種新型車輛一般使用的多路通信系統(tǒng)，也必須考慮ECU和ECU之間的數(shù)據(jù)傳輸。 一個ECU的通信線路發(fā)生故障，其他ECU也無法通信。 15，5.3常見故障的診斷和排除，16，發(fā)動機不能啟動，沒有汽車跡象的故障診斷，(1)故障現(xiàn)象：打開啟動開關(guān)，起動機能夠正常旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能工作，沒有汽車跡象。 (2)故障原因：點火系統(tǒng)故障啟動時節(jié)氣門全開電動燃料泵不工作噴射器不工作回路壓力過低油箱沒有油發(fā)動機汽缸的壓縮壓力過低。，17，診斷程序，18，發(fā)動機不能啟動，但有汽車的征兆，(1)故障現(xiàn)象：啟動發(fā)動機后，發(fā)動機正常旋轉(zhuǎn)，雖然有輕微的汽車征兆，但不能啟動。 (2)故障原因：進氣管有空氣泄漏，點火提前角不正確，高壓火花太弱，冷起動噴射器不工作，燃料壓力太低，冷卻液溫度傳感器故障，空氣濾清器堵塞，空氣流量計故障，噴射器油泄漏噴射控制系統(tǒng)故障，氣缸壓力太低。19，SP，診斷程序，20，冷怠速不穩(wěn)定，容易熄火，(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷怠速不穩(wěn)定或過低，容易熄火，熱怠速恢復正常。 (2)故障原因：追加氣閥故障怠速控制閥的故障水溫傳感器的故障。21，診斷步驟，22，熱車怠速不穩(wěn)定，容易熄火，(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷怠速正常，熱車怠速后怠速不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，或容易熄火。 (2)故障原因：怠速調(diào)整過低，冷卻液溫度傳感器故障，怠速控制閥故障，火花塞動作不良，噴射器動作不良。23，診斷程序，24，發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，容易熄火，(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常起動，但冷車和熱車的怠速不穩(wěn)定，怠速太低，容易熄火。 (2)故障原因：進氣系統(tǒng)的漏氣油壓過低，空氣濾清器的堵塞噴射器霧化不良、漏油或堵塞怠速調(diào)整不適當?shù)牡∷倏刂崎y或旁通氣閥的動作不良、火花塞的動作不良、空氣流量計發(fā)生故障氣缸的壓縮壓力(1)故障現(xiàn)象：冷車的情況下，發(fā)動機可以在正常的快怠速下運轉(zhuǎn)，但熱車后也保持快怠速，怠速轉(zhuǎn)速太高。 (2)故障原因：節(jié)流閥堵塞，怠速調(diào)整不合適的追加空氣閥故障怠速控制閥故障冷卻液溫度傳感器故障空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)故障，曲軸箱強制通風閥故障。27、診斷步驟、28、加速不良、(1)故障現(xiàn)象：一踩油門踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不能馬