電梯安全保護(hù)系統(tǒng)演示課件

1、1,電梯安全保護(hù)系統(tǒng) (6課時(shí)）,2,思考：電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)有哪些？,3,人員被擠壓 撞擊和發(fā)生墜落 剪切 人員被電擊 轎廂超載極限行程發(fā)生撞擊 轎廂超速或因斷繩造成墜落 材料失效、強(qiáng)度喪失而造成的結(jié)構(gòu)破壞,4,一、防超越行程的保護(hù)（終端超越保護(hù)裝置）,為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重后果和結(jié)構(gòu)破壞。,5,為防止電梯超越上、下端站后仍繼續(xù)運(yùn)行的事故而設(shè)置的，是轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器之前的安全保護(hù)行程開關(guān)。 組成： 強(qiáng)迫減速開關(guān) 限位開關(guān) 極限開關(guān) 打板 碰輪 鋼絲繩等。,6,當(dāng)打板碰上限位開關(guān)而使電梯停駛時(shí)，電梯仍能應(yīng)答層樓召喚信號(hào)，

2、并可以向相反方向運(yùn)行。 當(dāng)打板碰上極限開關(guān)而迫使電梯停駛后必須用人工方法才能使電梯重新運(yùn)行。,7,二、防電梯超速和斷繩的保護(hù)（下行）,當(dāng)電梯由于控制失靈，電引力不足，制動(dòng)器失靈或制動(dòng)力不足以及超載拖動(dòng)繩斷裂等都會(huì)造成轎廂超速或墜落。 防超載和斷繩的保護(hù)裝置是： 安全鉗限速器系統(tǒng)。,8,安全鉗,安全鉗： 是一種使轎廂（或?qū)χ兀┩Ｖ瓜蛳逻\(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的電梯轎廂均應(yīng)設(shè)置安全鉗。 安裝位置： 轎架的底梁上，成對地同時(shí)作用在導(dǎo)軌上。,9,限速器,限速器： 限制電梯運(yùn)行速度的裝置，當(dāng)轎廂上行或下行超速時(shí)，通過電器觸點(diǎn)使電梯停止運(yùn)行。 一般為額定速度的115%以上。,10,11,1限

3、速器 2安全鉗開關(guān) 3鋼絲繩 4鋼絲繩錐套 5拉桿 6安全嘴 7限速器斷繩 開關(guān) 8漲緊裝置 9安全鉗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),12,限速器、安全鉗工作原理,當(dāng)電梯快速下落時(shí)（一般為額度速度115%）時(shí)，限速器上甩錘或甩球的離心力增大，通過拉桿彈簧等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡住鋼絲繩，此時(shí)轎廂仍在向下運(yùn)行，鋼絲繩就把安全鉗的繩頭提拉起來，迫使安全鉗動(dòng)作，從而使轎廂強(qiáng)制停在導(dǎo)軌上。 與此同時(shí)，通過機(jī)械動(dòng)作發(fā)出信號(hào)（觸壓轎架上梁的電信開關(guān)，切斷電梯的控制電源，使曳引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器線圈失電，制動(dòng)器制動(dòng)閘瓦抱住制動(dòng)輪，電動(dòng)機(jī)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。,13,限速器種類,剛性甩錘式 彈性甩錘式 甩球式 以上三種都是通過甩球或甩錘的離心力來體現(xiàn)轎

4、廂的運(yùn)行速度的,14,圖2-44 限速器 剛性甩錘式限速器 （b）甩球式限速器 （c）彈性甩錘式限速器 1壓繩舌 2甩錘 3錘罩 4、8鋼絲繩 5、6座 7卡爪 9三性齒輪 10連桿 11甩球 12電開關(guān) 13夾繩鉗,15,圖2-45 下擺錘式凸輪棘爪式限速器 1制動(dòng)輪 2拉簧調(diào)節(jié)螺釘 3制動(dòng)輪軸 4調(diào)速彈簧 5支撐座 6擺桿,16,擺錘式限速器,17,離心式限速器,18,雙向離心式限速器,19,無論哪種限速器，它的動(dòng)作必須發(fā)生在速度至少等于額定速度的 115時(shí)，但應(yīng)小于下列值： （1）對于不可脫落滾柱式安全鉗裝置為 1 ms： （2）對于除了不可脫落滾柱式以外的瞬時(shí)式安全鉗裝置為 0.8 m

5、s； （3）對于額定速度小于或等于1 ms的漸近式安全鉗裝置為 1.5 ms； （4）對于額定速度大于 1 ms的漸近式安全鉗裝置為 1.25u0.25v，其中v為電梯的額定速度。,20,安全鉗,安全鉗和限速器必須配套使用，根據(jù)動(dòng)作方式可分為： 1）瞬時(shí)動(dòng)作式安全鉗與剛性甩錘式限速裝置配套 2）滑移動(dòng)作式安全鉗與彈性甩錘式或甩球式限速器配套,21,漸進(jìn)式雙向安全鉗,22,瞬時(shí)動(dòng)作安全鉗,23,三、緩沖裝置,安裝位置：緩沖器安裝在井道底坑的地面上，是電梯極限位置上的最后一道安全裝置。 作用：當(dāng)由于某種原因，使轎廂或?qū)χ匮b置超越極限位置發(fā)生礅底時(shí)，由緩沖器來吸收轎廂或?qū)χ匮b置的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)緩沖吸

6、震，減少對電梯及乘客和物品的損害，另外通過對對重的緩沖還可防止轎廂沖頂事故的發(fā)生。 分類： 1）彈簧緩沖器 2）油壓緩沖器,24,（a） 彈簧式緩沖器 （b） 油壓式緩沖器,25,彈簧式緩沖器（蓄能型緩沖器）,能量轉(zhuǎn)換： 動(dòng)能 彈性勢能 特點(diǎn)： 緩沖結(jié)束后，彈簧釋放彈性能，使電梯回彈，反復(fù)幾次能量才能耗盡 （彈簧的回彈次數(shù)和高度決定于轎廂的沖擊速度、載荷及彈簧剛度。電梯速度越高，回彈越嚴(yán)重） 適用范圍： 蓄能式緩沖器僅用于額定速度小于或等于1 ms的電梯,26,油壓式緩沖器,能量轉(zhuǎn)換： 動(dòng)能 油液的壓力能 熱能 特點(diǎn)： 1）油壓式緩沖器以耗能方式工作，因此無回彈現(xiàn)象； 2）緩沖性能可以通過調(diào)節(jié)

7、節(jié)流孔的截面形狀變化來改變轎廂緩沖過程的速度變化，它的性能優(yōu)于彈簧式緩沖器。 適用范圍：既可用在低速電梯上，又可用在快速及高速電梯上。,27,安裝數(shù)量,緩沖器在底坑中一般安裝二個(gè)，其中對重架下安裝一個(gè)，轎廂架下安裝兩個(gè)。,28,四、防人員剪切（擠壓）和墜落的保護(hù),電梯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 當(dāng)電梯轎門和層門中任一扇未關(guān)好和門鎖未嚙合7mm以上的，電梯不能啟動(dòng)。 當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)轎門和層門任一門扇被打開，電梯應(yīng)立即停止運(yùn)行。 當(dāng)轎廂不在層站時(shí)，在層站門外不能將層門打開。 緊急開鎖的鑰匙只能交給一個(gè)負(fù)責(zé)人員，只有緊急情況才能由稱職人員使用。,29,五、報(bào)警和救援裝置,電梯發(fā)生人員被困在轎廂內(nèi)時(shí)，通過報(bào)警或通信裝置

8、能將情況及時(shí)通知管理人員，并通過救援裝置將人員安全救出轎廂。 （一）報(bào)警裝置 電梯必須安裝應(yīng)急照明和報(bào)警裝置（應(yīng)急電源供電） 低層站的電梯一般安裝警鈴 提升高度大于30m的電梯，轎廂內(nèi)與機(jī)房或值班室應(yīng)有對講裝置 轎廂內(nèi)的應(yīng)急照明必須有適當(dāng)?shù)牧炼?，在緊急情況時(shí)，應(yīng)能看清報(bào)警裝置和有關(guān)的文字說明。,30,（二）救援裝置 曳引機(jī)的緊急手動(dòng)操作裝置 層門的人工開鎖裝置,31,六、停止開關(guān)和檢修運(yùn)行裝置,（一）停止開關(guān)急停開關(guān)，轎頂、底坑、滑輪間必須裝設(shè)。轎內(nèi)嚴(yán)禁裝設(shè)停止開關(guān)。 要求： 1）應(yīng)是雙穩(wěn)態(tài)非自動(dòng)復(fù)位的 2）誤動(dòng)作不能使其釋放 3）紅色的 4）標(biāo)有“停止”和“運(yùn)行”的位置 5）轎頂?shù)耐Ｖ归_關(guān)應(yīng)

9、面向轎門 6）底坑的停止開關(guān)應(yīng)安裝在進(jìn)入底坑可立即觸及的地方,32,（二）檢修運(yùn)行裝置（優(yōu)先） 為便于檢修和維護(hù)而設(shè)置的運(yùn)行狀態(tài)，由安裝在轎頂或其他地方的檢修運(yùn)行裝置進(jìn)行控制。 優(yōu)先原則 1）檢修運(yùn)行時(shí)應(yīng)取消正常運(yùn)行的各種自動(dòng)操作 2）運(yùn)行速度不得超過0.63m/s 3）檢修運(yùn)行時(shí)所有的安全裝置均有效 4）雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，有防誤操作措施,33,七、消防功能,火災(zāi)發(fā)生時(shí)具有自動(dòng)返基站的功能； 消防員用電梯或具有消防員操作功能的電梯消防電梯，除具備火災(zāi)自動(dòng)返基站功能外，還要供消防員滅火和搶救人員用； 消防電梯額定載重量不應(yīng)小于630kg；入口寬度不得小于0.8米，運(yùn)行速度應(yīng)按全程運(yùn)行時(shí)間不大于60s來

10、決定； 電梯應(yīng)是單獨(dú)井道，并能停靠所有層站。,34,八、防機(jī)械傷害的防護(hù),人在操作、維護(hù)中可以接近的旋轉(zhuǎn)部件，尤其是在傳動(dòng)軸上突出的鎖銷和螺釘，鋼帶、鋼條、皮帶； 齒輪、鏈輪； 電動(dòng)機(jī)的外伸軸 甩球式限速器等必須有安全網(wǎng)或柵欄； 曳引輪、盤車手輪、飛輪等光滑圓形部件可不加防護(hù)，但應(yīng)部分或全部涂成黃色以示提醒 轎頂和對重輪的反繩輪必須加防護(hù)罩；,35,八、防機(jī)械傷害的防護(hù),機(jī)房地面高差大于0.5m時(shí)，在高處應(yīng)設(shè)柵欄并安裝梯子； 在轎頂邊緣與井道壁水平距離超過0.3m時(shí)，應(yīng)設(shè)轎頂護(hù)欄；小于0.3m可不設(shè)護(hù)欄。,36,九、電氣安全保護(hù),對電梯的電氣裝置和線路必須采取安全保護(hù)措施，以防止發(fā)生人員觸電和

11、設(shè)備損毀事故。 （一）直接觸電的防護(hù) 絕緣是防止直接觸電和電氣短路的基本措施 導(dǎo)體之間和導(dǎo)體對地之間的絕緣電阻大于1000/V 動(dòng)力電路和安全電路不得小于0.5M 其他照明、控制、信號(hào)等電路不得小于0.25M,37,九、電氣安全保護(hù),（二）間接觸電的防護(hù) 是指人接觸正常時(shí)不帶電而故障時(shí)帶電的電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分，如金屬外殼、金屬線管、線槽等發(fā)生的觸電。,38,1、 保護(hù)接地和保護(hù)接零 保護(hù)接地 保護(hù)接地就是將電氣設(shè)備的金屬外殼與接地體可靠連接，如圖1所示。它的保護(hù)原理就是降低漏電設(shè)備外殼上的對地電壓。 保護(hù)接零 保護(hù)接零就是將電氣設(shè)備與零線可靠地連接在一起，如圖2所示。它的保護(hù)原理就是可以形

12、成大的短路電流，使漏電設(shè)備脫離電源。,39,圖1 保護(hù)接地示意圖 圖2 保護(hù)接零示意圖,40,2.電梯的接地保護(hù),圖3-3 IT系統(tǒng) 圖3-4 TT系統(tǒng),41,2.電梯的接地保護(hù),IT系統(tǒng)： 該系統(tǒng)的電源部分與大地不自接連接，電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分直接接地，適用于環(huán)境惡劣場所。 TT系統(tǒng)： 該系統(tǒng)的電源中性點(diǎn)直接接地，與用電設(shè)備接地?zé)o關(guān)。電氣設(shè)備中可導(dǎo)電金屬外殼單獨(dú)與地下的接地體連接：PE線互不相關(guān)，只適用于小負(fù)荷系統(tǒng)。,42,2.電梯的接地保護(hù),TN系統(tǒng)： TN系統(tǒng)電源的中性點(diǎn)直接接地，將正常運(yùn)行時(shí)不帶電的用電設(shè)備金屬外殼經(jīng)公共保護(hù)線和電源中性點(diǎn)直接連接。TN系統(tǒng)又分以下三種情況： （1）T

13、N-S系統(tǒng) 在整個(gè)系統(tǒng)中，中性線與保護(hù)線是分開的，正常工作時(shí)，保護(hù)線上沒有電流，因此設(shè)備的外殼可導(dǎo)電部分沒有對地電壓，比較安全。 （2）TN-C系統(tǒng) 在整個(gè)系統(tǒng)中，中性線與保護(hù)線是合一的，當(dāng)三相負(fù)荷不平衡或只有單相負(fù)荷時(shí)，PEN線上有電流，需要選用適當(dāng)保護(hù)裝置才能達(dá)到安全要求。,43,2.電梯的接地保護(hù),圖3-5 TN-S系統(tǒng) 圖3-6 TN-C系統(tǒng),44,2.電梯的接地保護(hù),（3）TN-C-S系統(tǒng) 在整個(gè)系統(tǒng)中，中性線與保護(hù)線有部分是分開的，有部分是合用的。該系統(tǒng)連接方式如圖所示。,45,3.電氣安全裝置,（1）欠壓失壓保護(hù) 當(dāng)電梯在行駛中，突然出現(xiàn)無電壓或電壓過于降低現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源使轎廂停止運(yùn)動(dòng)，在電壓恢復(fù)時(shí)電動(dòng)機(jī)不會(huì)自行起動(dòng)，必須在專職人員重新操作電梯時(shí)才會(huì)開始繼續(xù)運(yùn)行。,46,（2）短路保護(hù) 在電梯各電路中發(fā)生電路短接或帶電導(dǎo)體與金屬外殼短路會(huì)自動(dòng)切斷電路，以防止電氣事故發(fā)生，確保人身安全。 主要采用熔斷器，總電源和各分支回路都裝有熔斷器。 熔斷器的選用應(yīng)注意的問題。 （3）過載保護(hù) 電梯過載運(yùn)行到一定時(shí)間，能把電源切斷，防止電動(dòng)機(jī)因長期過