公路路基加寬施工

1、公路路基加寬施工公路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產(chǎn)生破壞。為次，必須加強公路路基加寬時設計優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。 一、施工準備 舊路路基加寬，首先要對舊路的狀況進行調(diào)查，并對原路基的病害進行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。 二、基底處理 舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質(zhì)土。對于上述

2、情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設透水性材料?；讐簩嵍纫话惚纫?guī)范要求高出12%；施工時必須嚴格按設計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。 三、路基加寬 （一）臺階 由于原路基邊坡坡率一般為11.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交錯結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，以便有利于機械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動及其他原因，填土壓實度實際上一般都未達到設計要求。 （二）填筑材料

3、填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經(jīng)基本被壓實，而新路基的填料雖經(jīng)嚴格壓實，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關單位在綜合考慮工程造價和施工實施的問題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比（CBR）和擊實試驗等各項指標。 （三）路基碾壓 路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗段，必須嚴格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項指標達到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實度達到設計要求。對于加寬漸變部分，必須嚴格控制其碾壓寬度，如

4、舊路基挖臺階受限制時，可通過鋪設護道等方式滿足其要求，使路基壓實度均滿足要求。 在施工時分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實度，提高壓實標準。碾壓應采用重型壓路機（20t）進行，雙驅(qū)雙振。碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實度必須達到新標準的壓實度要求，且重點應放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應平整光滑。 路基填筑時應控制路堤填筑速率。當填土速率較快時，地基強度來不及增長，易產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標準進行控制，控制標準為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。四、補強措施及其他 （一）鋪設土工積物 土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面

5、與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。 土工格柵設置可根據(jù)路填土高度進行設置，當路基填筑小于1.5m時，可在底部進行設置3層；填土高度在1.5m8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層；填土高度大于8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層，中部平臺設置3層，其中底部鋪設在基底平整碾壓后鋪設1層，每2層填土鋪設1層，上部鋪設位置為上路床頂部和底部、

6、下路床底部各1層。土工格柵鋪設寬度根據(jù)加寬寬度進行，但新舊路基鋪設寬度不應少于1.5m。條件許可情況下可采用長60cm12鋼筋進行錨固，并進行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應小于4%抗拉強度應大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。 （二）沖擊夯實 路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新

7、舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減小；沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動層。 路基施工的機械碾壓很難達到規(guī)范要求的96%的壓實度已相當?shù)睦щy，根據(jù)在梅河高速公路及粵贛高速公路的施工經(jīng)驗，使用沖擊夯實可使壓使度達到98%。目前在我省高速公路中使用較多，施工技術較為成熟的藍派壓路機（強夯機）。機械作業(yè)時牽引機帶動壓實機壓實輪滾動，壓實輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓碾壓沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。 在施工前選擇有代表性的路段進行試驗，對機械的行走速度、影響深度、沉降量、行走篇數(shù)等進行總結(jié)。以往經(jīng)驗為：采用25t對深度為1.0m（4層）填方段路基沖碾補壓，57遍是合適的，補壓效果也是明顯的；通過采用沖擊式壓路機對路基進行沖碾補壓施工，使路基壓實度得到提高，加速路基沉降,最大限度地縮短了路基自然沉降的時間,有效地減少了路基的沉降變形,對新老路基的結(jié)合起到了良好的作用。 （三）跨年度施工 為降低加寬路基的沉降量,盡