西安建筑科技交通工程學(xué)第二章交通特性ppt課件

1、第二章 交通特性分析,2,目 錄,道路交通三要素特性,1,交通量的基本特性,2,行車速度特性,3,交通密度特性,4,交通流的基本特性及其相互關(guān)系,5,3,2-1 道路交通三要素特性,車,包括駕駛員、行人、乘客及居民。,公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施,包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車,4,2-1 道路交通三要素特性,在道路交通要素中，駕駛員具有特別重要的作用。,一、駕駛員的交通特性,1.駕駛員的職責(zé)和要求,92.7%與駕駛員有關(guān)。,5,2-1 道路交通三要素特性,一、駕駛員的交通特性,2.駕駛員的反應(yīng)操作過(guò)程,6,2-1 道路交通三要素特性,一、駕駛員的交通特性,3.駕駛員的生理、心理特性,生理

2、心理特性,(1) 視覺特性,(2) 反應(yīng)特性,(3) 心理和個(gè)性,視 力,視 野,色 感,7,2-1 道路交通三要素特性,視力,靜視力：人體靜止時(shí)的視力。 動(dòng)視力：汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中駕駛員的視力。 動(dòng)視力隨速度的增大而迅速降低； 動(dòng)視力隨年齡的增大而降低。 視力與亮度、色彩等因素有關(guān) 隧道 眩光,8,2-1 道路交通三要素特性,視力,隧 道,隧道照明要求,9,2-1 道路交通三要素特性,視力,高速公路防眩措施,防眩板,綠化,10,2-1 道路交通三要素特性,視野,視野：兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱為視野。 靜視野：頭不動(dòng)、眼球不動(dòng)。 動(dòng)視野：頭不動(dòng)、眼球動(dòng)。 隨著車速增大，駕駛員的

3、視野明顯變窄，注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移，兩側(cè)景物變模糊。,11,2-1 道路交通三要素特性,色感,紅色刺激性強(qiáng)，易見性高，使人產(chǎn)生興奮、警覺-禁止信號(hào)； 黃色光亮度最高，反射光強(qiáng)度最大，易喚起人們的注意-警告信號(hào)； 綠色光比較柔和,給人以平靜、安全感-通行信號(hào)。,指路標(biāo)志,指示標(biāo)志,禁止通行 禁止駛?cè)?注意行人,禁止機(jī)動(dòng) 車通行,向左急彎路,12,2-1 道路交通三要素特性,反應(yīng)特性,反應(yīng)是由外界因素的刺激而產(chǎn)生的知覺行為過(guò)程。知覺反應(yīng)時(shí)間十分重要。,13,2-1 道路交通三要素特性,心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn),動(dòng)機(jī) 素養(yǎng) 注意力 智力 情緒 成熟性 知識(shí)性 條件反應(yīng),14,2-1 道路交通三要素特性,人們總是

4、抱著某種目的(如上班、上學(xué)、購(gòu)物、公務(wù)、社交、娛樂(lè)等)才去乘車的，為乘車而乘車的旅客幾乎是沒有的。 乘車過(guò)程本身意味著時(shí)間、體力、金錢的消耗。因此，人們?cè)诔塑囘^(guò)程中總是希望省時(shí)、省錢、省力，同時(shí)希望安全、方便、舒適。,二、乘客的交通特性,1. 乘客的交通需求心理,15,2-1 道路交通三要素特性,橫向力產(chǎn)生的不舒服感。 行車振動(dòng)強(qiáng)烈，乘客受顛簸之苦。 在山區(qū)道路上或陡邊坡或高填土道路上行車，乘客看不到坡腳，易產(chǎn)生恐懼心理。 乘車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易產(chǎn)生煩躁情緒。 每個(gè)旅客都有一定的心理空間要求。,二、乘客的交通特性,2. 乘車反應(yīng),16,2-1 道路交通三要素特性,容易引起乘客糾紛，發(fā)生過(guò)激行為；

5、使職工過(guò)分疲勞，勞動(dòng)效率降低； 影響家庭和睦； 引起居民對(duì)公交服務(wù)系統(tǒng)的不滿； 影響居民對(duì)社會(huì)生活和公共事業(yè)的態(tài)度，或?qū)φa(chǎn)生不滿。,二、乘客的交通特性,3. 社會(huì)影響,17,2-1 道路交通三要素特性,三、行人交通特性,1. 行人交通流特性,18,2-1 道路交通三要素特性,三、行人交通特性,1. 行人交通流特性,19,2-1 道路交通三要素特性,三、行人交通特性,2.行人交通特征及相關(guān)因素,行人交通特征表現(xiàn)在行人的速度、對(duì)個(gè)人空間的要求、步行時(shí)的注意力等方面。 這些與行人的年齡、性別、教養(yǎng)、心境、體質(zhì)及出行目的等因素有關(guān)，也與行人所處的區(qū)域、周圍的環(huán)境、街景、交通狀況等有關(guān)。,20,2-

6、1 道路交通三要素特性,四、車輛交通特性,1. 設(shè)計(jì)車輛尺寸,在我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ371990)中都規(guī)定了機(jī)動(dòng)車輛外廓尺寸界限。,2. 動(dòng)力性能,最高車速 加速時(shí)間 爬坡能力,21,2-1 道路交通三要素特性,四、車輛交通特性,3.制動(dòng)性能,制動(dòng)距離,v-汽車制動(dòng)開始時(shí)的速度；i-道路縱坡坡度，上坡+，下坡- -輪胎與路面之間的附著系數(shù),22,2-1 道路交通三要素特性,四、車輛交通特性,3.制動(dòng)性能,制動(dòng)效能的穩(wěn)定性,制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性,連續(xù)長(zhǎng)下坡路段上設(shè)置的避險(xiǎn)車道,23,2-1 道路交通三要素特性,五、道路交通特性,道路網(wǎng)體系,公

7、路網(wǎng),城市道路網(wǎng),高速公路,一級(jí)公路,二級(jí)公路,三級(jí)公路,四級(jí)公路,等外公路,國(guó)家公路,省公路,縣公路,鄉(xiāng)公路,專用公路,快速路,主干路,次干路,支 路,技術(shù)等級(jí),行政等級(jí),24,2-1 道路交通三要素特性,五、道路交通特性,道路服務(wù)性能,量,質(zhì),形,道路建設(shè)數(shù)量是否充分,道路結(jié)構(gòu)能否保證安全,路網(wǎng)布局、道路線形是否合理,25,2-1 道路交通三要素特性,路網(wǎng)密度,一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。一般地講，路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務(wù)能力越大。但這不是絕對(duì)的。,建設(shè)成本,運(yùn)輸費(fèi)用,26,2-1 道路交通三要素特性,道路網(wǎng)布局,典型城市道路網(wǎng)布局及其性能,典型公路網(wǎng)布

8、局形式及其性能,27,2-1 道路交通三要素特性,巴黎,28,2-1 道路交通三要素特性,莫斯科,29,目 錄,道路交通三要素特性,1,交通量的基本特性,2,行車速度特性,3,交通密度特性,4,交通流的基本特性及其相互關(guān)系,5,30,2-2 交通量的基本特性,交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。,一、交通量的定義,1定義,交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都有變化。交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為交通量的時(shí)空分布特性。,2特性,1小時(shí)、1天、 1月、1年,31,2-2 交通量的基本特性,交通量時(shí)刻在變化，在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)間段內(nèi)

9、的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量。,一、交通量的定義,3表示方法,32,2-2 交通量的基本特性,33,2-2 交通量的基本特性,公路、城市道路的類型或等級(jí)。不同等級(jí)道路上交通量大小、構(gòu)成差異很大。 道路功能。城市間道路、鄉(xiāng)村道路、旅游公路，城市內(nèi)道路、通過(guò)性道路、生活性道路、商業(yè)性道路、公交或自行車專用道路等交通量特性差異很大。 地區(qū)特征。沿海和內(nèi)地、城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)、市中心區(qū)與郊區(qū)等不同地域，交通量特性也都不同。 時(shí)間特征。節(jié)日與平日、周末與周日、白天與夜晚、高峰與平峰，交通量變化也是很大的。,一、交通量的定義,4影響交通量特性的因素,34,2-2 交通量的基本特性,定義：一年內(nèi)

10、各月交通量的變化稱為月變化。 表示： 月變圖 月變化系數(shù)K月,二、交通量的時(shí)間分布,1月變化,35,2-2 交通量的基本特性,算例：,二、交通量的時(shí)間分布,1月變化,計(jì)算AADT 計(jì)算MADT 計(jì)算K月,36,2-2 交通量的基本特性,定義：交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此也稱日變化。 表示： 日變圖 日變化系數(shù)K周日,二、交通量的時(shí)間分布,2周(日)變化,(%),37,2-2 交通量的基本特性,算例：,二、交通量的時(shí)間分布,2周(日)變化,計(jì)算AADT 周日平均交通量(WADT) 計(jì)算K周日,38,2-2 交通量的基本特性,定義：一天24小時(shí)中，每個(gè)小時(shí)的交通量的不斷變化。 表

11、示： 時(shí)變圖 以某一小時(shí)或某一時(shí)段交通量與全日交通量之比表示交通量的時(shí)變規(guī)律。,二、交通量的時(shí)間分布,3時(shí)變化,39,2-2 交通量的基本特性,二、交通量的時(shí)間分布,3時(shí)變化,40,2-2 交通量的基本特性,高峰小時(shí)交通量 在城市道路上，交通量時(shí)變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量。 高峰小時(shí)交通量與全天交通量之比稱為高峰小時(shí)流量比(以%表示)。,二、交通量的時(shí)間分布,3時(shí)變化,41,2-2 交通量的基本特性,擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量 一般將高峰小時(shí)劃分為5 min 、6min、10min或15min的連續(xù)時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)交通

12、量，此連續(xù)5、6、10或15min所計(jì)交通量中最大的那個(gè)時(shí)段，就是高峰小時(shí)內(nèi)的高峰時(shí)段，把高峰時(shí)段的交通量擴(kuò)大為1h的高峰小時(shí)交通量稱為擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量。,二、交通量的時(shí)間分布,3時(shí)變化,42,2-2 交通量的基本特性,擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量,二、交通量的時(shí)間分布,3時(shí)變化,交通量(輛),高峰小時(shí)交通量 =304+375+311+287=1277輛/h 擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量 =375*(60/15)=1500輛/h,375,375,375,375,304,311,287,43,2-2 交通量的基本特性,高峰小時(shí)系數(shù)（PHF） 高峰小時(shí)系數(shù)，是指高峰小時(shí)交通量與擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量之比。,二、交通

13、量的時(shí)間分布,3時(shí)變化,注意：高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）與高峰小時(shí)流量比不要混淆。,44,2-2 交通量的基本特性,由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)活動(dòng)、生活水平不平衡，造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別，一般說(shuō)來(lái)，城市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量。,三、交通量的空間分布,1. 城鄉(xiāng)分布,由于路網(wǎng)上各路段的等級(jí)、功能、所處的區(qū)位不同，在同一時(shí)間內(nèi)，路網(wǎng)上各路段的交通量有很大不同。,2. 在路段上的分布,45,2-2 交通量的基本特性,一條道路往返兩個(gè)方向的交通量，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，可能是平衡的，但在某一短時(shí)間內(nèi)，如一天中某幾個(gè)小時(shí)，兩個(gè)方向的交通量會(huì)有較大的不同。 為了表示這種方向不平衡性，常采用方向分布系數(shù)

14、Kd= 主要行車方向交通量/雙向交通量*100%,三、交通量的空間分布,3. 交通量的方向分布,2-2 交通量的基本特性,3. 交通量的方向分布,46,潮汐車道,47,2-2 交通量的基本特性,多車道道路上，因非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，車輛橫向出入口的數(shù)量的不同，各條車道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情況下，一般右側(cè)車道的交通量比較大，隨著交通量增大，左側(cè)的比重也增大。,三、交通量的空間分布,4. 交通量在車道上的分布,48,2-2 交通量的基本特性,在高速公路、一級(jí)公路上，不允許拖拉機(jī)、摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車以及低性能汽車等車輛上路，行駛的車輛主要有小汽車、長(zhǎng)途汽車、大中小貨車、集裝箱車等。 在

15、接近旅游區(qū)、中心城市的高速公路和機(jī)場(chǎng)高速公路上，客車的比例明顯高于貨車，而通往礦區(qū)、制造和加工工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)、林區(qū)的高速公路上貨車的比例一般要高一些。 公路交通量中客車、公交車、自行車的數(shù)量和比例一般要比城市道路上要小，而貨車和拖拉機(jī)交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重。,四、交通量的構(gòu)成特性,1公路交通量構(gòu)成的基本特性,49,2-2 交通量的基本特性,城市出入口道路處于城郊結(jié)合部，是公路與城市道路銜接過(guò)渡的路段，其交通量構(gòu)成特性兼有城市道路和公路的特性，但又與兩者都不相同，公交車、小客車、自行車比例一般低于城市道路，高于公路。在上班早高峰時(shí)段，客流以進(jìn)城為多，出城為少，在下班晚高峰則正

16、好相反。出入口道路越接近城市，其交通量的構(gòu)成特性越近似于城市道路交通量特性；越接近于鄉(xiāng)村，其交通量構(gòu)成特性則越近似于公路。,四、交通量的構(gòu)成特性,2. 城市出入口道路交通量構(gòu)成基本特性,50,2-2 交通量的基本特性,城市道路交通量的構(gòu)成特性也是比較復(fù)雜的。交通流中通常包括大中小客車、大中小貨車、摩托車、輕騎、助力車、自行車、正三輪、殘疾人專用車、人力三輪車、板車、拖拉機(jī)等等。在不同等級(jí)和功能的道路上，交通量的構(gòu)成差別是比較大的。例如，城市快速路和交通性主干道上交通量中主要是小客車和出租車，在生活性的干道上，公交車的比例相對(duì)要高得多，而在支路上自行車和行人交通量可能占主導(dǎo)地位。在城市中心區(qū)，特

17、別是商業(yè)中心區(qū)的道路中，出租車交通量占有比較大的比例。,四、交通量的構(gòu)成特性,3. 城市道路交通量構(gòu)成基本特性,51,2-2 交通量的基本特性,交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)； 道路要保證規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞；同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高。 要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。根據(jù)美國(guó)的研究認(rèn)為第30位最高小時(shí)交通量（30HV）是最合適的。,五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,1. 定義與選取,52,2-2 交通量的基本特性,將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。,五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,第30位最高小時(shí)交通

18、量(30HV),30,8760,第30位最高 小時(shí)交通量,小時(shí)交通量,53,2-2 交通量的基本特性,第30位小時(shí)交通量（30HV）與年平均日交通量（AADT）之比。,五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,第30位小時(shí)交通量系數(shù)（K30）,設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（K）,設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）與年平均日交通量（AADT）之比。,54,2-2 交通量的基本特性,對(duì)于多車道公路，運(yùn)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可確定車道數(shù)和路幅寬度，通過(guò)準(zhǔn)確的計(jì)算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 而對(duì)于雙車道公路，由于車道數(shù)已定，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量主要用于評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、使用品質(zhì)等。,五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,2. 用途,55,2-2 交通量的基本特性,車道數(shù)和路幅

19、寬度的確定,不考慮方向不均系數(shù) DHV=AADTK n=DHVC單 W=W1n 考慮方向不均系數(shù) DDHV=AADTKKD n=DDHVC單2,56,目 錄,道路交通三要素特性,1,交通量的基本特性,2,行車速度特性,3,交通密度特性,4,交通流的基本特性及其相互關(guān)系,5,57,2-3 行車速度特性,設(shè)行駛距離為L(zhǎng)，所需時(shí)間為t，則車速可用L/t形式表示。,一、基本定義,1. 地點(diǎn)車速(spot speed),這是車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速，因此觀測(cè)時(shí)L取盡可能短，通常以2025m為宜。 用做道路設(shè)計(jì)、交通管制、交通規(guī)劃資料。,58,2-3 行車速度特性,2. 行駛車速(running sp

20、eed),這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間(不包括停車時(shí)間)及其區(qū)間距離求得的車速。 用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)算道路使用者的成本效益分析。,一、基本定義,59,2-3 行車速度特性,3. 行程車速(overall speed),行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間(包括停車時(shí)間)之比。 行程車速是一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度，估計(jì)行車延誤情況。要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的行程車速。,一、基本定義,60,2-3 行車速度特性,4. 運(yùn)行車速(operating speed),是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交

21、通條件下所能保持的安全車速。 用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況。,一、基本定義,61,2-3 行車速度特性,5. 臨界車速(critical speed),這是指道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速，對(duì)于選擇道路等級(jí)具有重要作用。,一、基本定義,6. 設(shè)計(jì)車速(design speed),是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速。 用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。,62,2-3 行車速度特性,二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性,累計(jì)頻率,車速,63,2-3 行車速度特性,速度頻率分布曲線繪制步驟,將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)按從小到大排列； 按3-5km/h為一組間隔進(jìn)行分組； 各組內(nèi)車輛

22、出現(xiàn)次數(shù)為頻數(shù)； 各組內(nèi)車數(shù)與車輛總數(shù)之比為頻率； 將各組車速中值與相應(yīng)頻率匯成曲線即可； 將該圖縱坐標(biāo)改成累積頻率，則為累積頻率分布圖。,64,2-3 行車速度特性,二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性,1. 中位車速,也稱50%位車速，是指在該路段上在該速度以下行駛的車輛數(shù)與在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等。,2. 85%位車速,在該路段行駛的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度以下，只有15%的車輛行駛速度高于此值。 常以此速度作為某些路段的限制車速。,65,2-3 行車速度特性,二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性,3. 15%位車速,在該路段行駛的所有車輛中，有15%的車輛行駛速度在此速度以下，有85

23、%的車輛行駛速度高于此值。 在高速公路和快速道路上為了行車安全，減少阻塞排隊(duì)現(xiàn)象，要規(guī)定低速限制，因此15%位車速測(cè)定是非常重要的。 85%位車速與15%車速之差反映了該路段上的車速波動(dòng)幅度。,66,2-3 行車速度特性,二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性,15%,15%位車速,中位車速,85%車速,85%,車速,累計(jì)頻率,67,2-3 行車速度特性,三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速,1. 時(shí)間平均車速,在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間平均車速。,68,2-3 行車速度特性,三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速,2. 區(qū)間平均車速,在某一特定瞬間，行駛于道

24、路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度為一定時(shí)，其數(shù)值為地點(diǎn)車速觀測(cè)值的調(diào)和平均值。,69,2-3 行車速度特性,三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速,3. 兩者的區(qū)別,70,習(xí) 題,設(shè)有3輛汽車，分別以20、40、60km/h的速度，通過(guò)路程長(zhǎng)度為10Km的路段，試求時(shí)間平均車速和區(qū)間平均車速。,【習(xí)題2.1】,解：先求時(shí)間平均車速： 再求區(qū)間平均車速：,71,習(xí) 題,【習(xí)題2.2】,某一小時(shí)內(nèi)，測(cè)得速度為20km/h的車15輛，速度為50km/h的車5輛，求時(shí)間平均車速？,(2) 10km路段內(nèi)，共行駛20輛車，其中15輛速度為20km/h，5輛速度為50km/h，求區(qū)間平均車

25、速？,72,目 錄,道路交通三要素特性,1,交通量的基本特性,2,行車速度特性,3,交通密度特性,4,交通流的基本特性及其相互關(guān)系,5,73,2-4 交通密度特性,一、交通密度定義,某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)目。 K= N / L（輛/km） 式中，N路段內(nèi)的車輛數(shù)(輛)； L路段長(zhǎng)度(km)。 車流密度大小反映一條道路上的交通密集程度。對(duì)于同一條道路，可以不考慮車道數(shù)；對(duì)于具有不同車道數(shù)的道路，為使車流密度具有可比性，車流密度應(yīng)按單車道來(lái)定義。,74,2-4 交通密度特性,二、車頭間距與車頭時(shí)距,1. 車頭間距：hd (m/veh),同向行駛的車隊(duì)中，相鄰兩輛車車頭之間的距離（或間隔）

26、。,75,2-4 交通密度特性,二、車頭間距與車頭時(shí)距,2. 車頭時(shí)距：ht(s/veh),同向行駛的車隊(duì)中，相鄰兩輛車車頭之間的時(shí)間間隔。,t2,t1,t3,ht=t2-t1,ht=t3-t2,76,2-4 交通密度特性,二、車頭間距與車頭時(shí)距,3. 幾個(gè)基本關(guān)系,hd=1000/K,1km，交通密度為K,K ：交通密度，某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)目。則，該路段上（1km）車輛數(shù)為K輛，,77,2-4 交通密度特性,二、車頭間距與車頭時(shí)距,3. 幾個(gè)基本關(guān)系,ht=3600/Q,第Q輛,ht1,1小時(shí)內(nèi)通過(guò)的車輛數(shù)為Q ，則,第Q-1輛,第1輛,第2輛,ht2,ht(Q-1),ht(Q

27、),78,2-4 交通密度特性,二、車頭間距與車頭時(shí)距,3. 幾個(gè)基本關(guān)系,hd=(v/3.6) ht,79,習(xí) 題,【習(xí)題2.3】在市郊一段長(zhǎng)24公里的公路上，在起點(diǎn)斷面上6分鐘內(nèi)通過(guò)100輛車，車流是均勻連續(xù)的，已知車速為20km/h，求hd， ht，K，Q,解：Q= 100/(6/60)=1000 (輛/h) ， ht=3600/Q=3600/1000=3.6 (s/輛)， hd=(v/3.6)ht=20/3.6*3.6=20 (m/輛) K=1000/ hd=1000/20=50 (輛/km) 如何利用K的定義來(lái)求解K值？,80,習(xí) 題,【習(xí)題2.3】在市郊一段長(zhǎng)24公里的公路上，在起點(diǎn)斷面上6分鐘內(nèi)通過(guò)100輛車，車流是均勻連續(xù)的，已知車速為20km/h，求hd， ht，K，Q,解：,81,習(xí) 題,【習(xí)題2.3】在市郊一段長(zhǎng)24公里的公路上，在起點(diǎn)斷面上6分鐘內(nèi)通過(guò)100輛車，車流是均勻連續(xù)的，已知車速為20km/h，求hd， ht，K，Q,解：,正確的解法：,82,目 錄,道路交通三要素特性,1,交通量的基本特性,2,行車速度特性,3,交通密度特性,4,交通流的基本特性及其相互關(guān)系,5,83,2-5 交通流的基本特性及其相互關(guān)系,一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系,Q=vK 式中，Q平均流量