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文檔簡(jiǎn)介

1、.,0,第二講 隧道工程基礎(chǔ)知識(shí)(一),主講人 張俊儒 講師,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介 隧道橫斷面 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu) 洞門(mén)與明洞 附屬建筑物,主要內(nèi)容,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。 1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素,對(duì)隧道所下的定義為:“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室?!?隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來(lái)劃分,主要有以下四種:,(一)交通隧道,(二)水工隧道,(三)市政隧道,(四)礦山隧道,介紹此類 !,1 鐵路隧道 從1829年開(kāi)始興建鐵路隧道以來(lái)到1990年的

2、160年間,在世界各國(guó)已建成超過(guò)12000km的鐵路隧道,約占世界鐵路總長(zhǎng)的1%左右。修建鐵路隧道可大幅度縮短線路長(zhǎng)度,降低線路標(biāo)高,改善通過(guò)不良地質(zhì)地段的條件,降低鐵路造價(jià)等。,交通隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,1 鐵路隧道,烏鞘嶺隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,1 鐵路隧道,大瑤山隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,1 鐵路隧道,軍都山隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,2 公路隧道 隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展,高速公路的出現(xiàn),要求線路順直、平緩、路面寬敞,于是在穿越山區(qū)時(shí),也常采用隧道方案。此外,在城市附近,為避免平面交叉,利于高速行車,也常采用隧道方式通過(guò)。,交通隧道,

3、隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,2 公路隧道,終南山隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,2 公路隧道,雪峰山隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,2 公路隧道,雁門(mén)關(guān)隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,3 水底隧道 當(dāng)交通線橫跨河道時(shí),采用水底隧道,既不影響河道通航,也避免了風(fēng)暴天氣輪渡中斷的情況,而且在戰(zhàn)時(shí)不致暴露交通設(shè)施的目標(biāo),防護(hù)層厚,是國(guó)防上的較好選擇。為橫跨黃浦江,上海已修建了全長(zhǎng)2793m的水底隧道,廣州地鐵穿越珠江,武漢地鐵穿越長(zhǎng)江都修建了水底隧道。,交通隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,3 水底隧道,武漢長(zhǎng)江隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,4 地下鐵道 地下鐵

4、道是解決大城市交通擁擠、車輛堵塞等問(wèn)題,且能大量快速運(yùn)送乘客的一種城市交通設(shè)施。它可以使很大一部分地面客流轉(zhuǎn)入地下,可以高速行車,且可縮短車次間隔時(shí)間,節(jié)省了乘車時(shí)間,便利了乘客的活動(dòng)。在戰(zhàn)時(shí),還可以起到人防的功能。,交通隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,4 地下鐵道,地鐵車站,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,5 航運(yùn)隧道 當(dāng)運(yùn)河需要越過(guò)分水嶺時(shí),克服高程障礙成為十分困難的問(wèn)題,一般需要繞行很長(zhǎng)的距離。如果修建航運(yùn)隧道,把分水嶺兩邊的河道溝通起來(lái),既可以縮短航程,又可以省掉船閘的費(fèi)用,迅速而順直地駛過(guò),航運(yùn)條件就大為改善了。,交通隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,6 人行地道 城市鬧市區(qū)行人眾

5、多,而且與車輛混行,偶有不慎便會(huì)發(fā)生交通事故。為了提高交通運(yùn)送能力及減少交通事故,除架設(shè)街心高架橋外,也可以修建人行地道和地下立交車道。,交通隧道,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,交通隧道,6 人行地道,青島龍山地下商業(yè)街,隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介,隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。鐵路隧道凈空是根據(jù)“隧道建筑限界”確定的,而“隧道建筑限界”是根據(jù)“基本建筑限界”制定的,“基本建筑限界”又是以“機(jī)車車輛限界”制定的。 “限界”是一種規(guī)定的輪廓線,這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證列車安全運(yùn)行所必需的。 “建筑限界”是建筑物不得侵入的一種限界。,隧道橫斷面,(一)隧道凈空,1.機(jī)車車輛限界 機(jī)車車輛

6、最外輪廓的限界尺寸。 2.基本建筑限界 線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。 3.隧道建筑限界 包圍“基本建筑限界”外鄰的輪廓線。要比“基本建筑限界”大,留出空間用于安裝通訊信號(hào)、照明、電力(接觸網(wǎng))等設(shè)備。 4.直線隧道凈空 “直線隧道凈空”比“隧道建筑限界”稍大,除了滿足限界要求外,考慮避讓、救援通道,還考慮了襯砌結(jié)構(gòu)的合理受力形狀(拱部采用三心圓,邊墻采用直墻式或曲墻式)及施工方便等因素。,隧道橫斷面,(一)隧道凈空,隧道橫斷面,(一)隧道凈空,隧道橫斷面,(一)隧道凈空,隧道橫斷面,(二)曲線加寬,(1)車輛通過(guò)曲線時(shí),轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行,而車輛本身卻不能隨線路彎曲,仍保持其

7、矩形形狀,故其兩端向曲線外側(cè)偏移(d外),中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移(d內(nèi)1),如圖2-4-8所示。,隧道橫斷面,(二)曲線加寬,(2)由于曲線外軌超高,車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜,使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離d內(nèi)2,如圖2-4-9所示。據(jù)此,曲線隧道凈空的加寬值為,隧道襯砌構(gòu)造,開(kāi)挖后的隧道,為了保持圍巖的穩(wěn)定性,一般需要進(jìn)行支護(hù)和襯砌。 支護(hù)的主要方式有:錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其組合; 襯砌的主要方式有:整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌等。,隧道支護(hù),錨桿是將破碎或不穩(wěn)定巖體(塊)與牢固穩(wěn)定的巖體連結(jié)在一起以提高整體穩(wěn)定性的一種支護(hù)措施。,(一)錨桿

8、,隧道支護(hù),(一)錨桿,隧道支護(hù),(一)錨桿,隧道支護(hù),當(dāng)圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重且自穩(wěn)性差時(shí),隧道開(kāi)挖后,需要及時(shí)提供足夠強(qiáng)的支護(hù)約束圍巖變形。在初期支護(hù)內(nèi)設(shè)置鋼拱架將增大支護(hù)結(jié)構(gòu)早期的剛度,阻止圍巖的過(guò)度變形并承受部分的松弛荷載。鋼架分為型鋼和格柵鋼架兩種。,(二)鋼架,隧道支護(hù),(二)鋼架(型鋼),型鋼鋼架接頭(尺寸單位:mm),隧道支護(hù),(二)鋼架(格柵),隧道支護(hù),(二)鋼架(格柵),隧道支護(hù),(三)鋼筋網(wǎng),鋼筋網(wǎng)噴射混凝土是在噴射混凝土之前,在巖面上掛設(shè)鋼筋網(wǎng),然后再噴射混凝土。目前,我國(guó)在各類隧道工程中應(yīng)用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)的比較多,主要用于軟弱破碎圍巖,而更多的是與錨桿或者鋼拱架構(gòu)

9、成聯(lián)合支護(hù)。 鋼筋網(wǎng)通常作環(huán)向和縱向布置。環(huán)向筋一般為受力筋,由設(shè)計(jì)確定,直徑12mm左右;縱向筋一般為構(gòu)造筋,直徑610mm;網(wǎng)格尺寸一般為20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。,隧道支護(hù),(三)鋼筋網(wǎng),隧道支護(hù),(四)噴混凝土,噴射混凝土既是一種新型的支護(hù)結(jié)構(gòu),又是一種新的施工工藝。它是使用混凝土噴射機(jī),按一定的混合程序,將摻有速凝劑的細(xì)石混凝土,噴射到巖壁表面上,并迅速固結(jié)成一層支護(hù)結(jié)構(gòu),從而對(duì)圍巖起到支護(hù)作用。 噴射混凝土可以作為隧道工程的永久性或臨時(shí)性支護(hù),也可以與各種形式的錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)等構(gòu)成組合式支護(hù)結(jié)構(gòu)。它的

10、靈活性也很大,可以根據(jù)需要分次追加厚度。,隧道支護(hù),(四)噴混凝土,隧道支護(hù),(五)多種措施組合支護(hù),隧道支護(hù),(五)多種措施組合支護(hù),隧道襯砌,隧道開(kāi)挖后,以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。 整體式襯砌按照工程類比、不同圍巖級(jí)別采用不同的襯砌厚度。其形式有直墻式和曲墻式兩種,而曲墻式又分為有仰拱和無(wú)仰拱兩種。,(一)整體式混凝土襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,1)直墻式襯砌 適用于地質(zhì)條件比較好,以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況。主要適用于級(jí)圍巖,直墻式襯砌由上部拱圈、兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成。,(一)整體式混凝土襯砌,拱頂,拱腰,拱腳,墻腳,鋪底,隧道襯砌構(gòu)造,(一

11、)整體式混凝土襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,2)曲墻式襯砌 曲墻式襯砌適用于地質(zhì)較差,有較大水平圍巖壓力的情況。主要適用于級(jí)及以上的圍巖,或級(jí)圍巖雙線隧道;多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。 曲墻式襯砌由頂部拱圈、側(cè)面曲邊墻和仰拱/底板(或鋪底)組成。,(一)整體式混凝土襯砌,拱頂,拱腰,拱腳,墻腳,仰拱,隧道襯砌構(gòu)造,2)曲墻式襯砌,(一)整體式混凝土襯砌,2)曲墻式襯砌 在級(jí)圍巖無(wú)地下水,且基礎(chǔ)不產(chǎn)生沉降的情況下可不設(shè)仰拱,只做鋪底;一般均需設(shè)仰拱,以抵御隧道底部的圍巖壓力和防止襯砌沉降,并使襯砌形成一個(gè)環(huán)狀的封閉整體結(jié)構(gòu),以提高襯砌的承載能力。,隧道襯砌構(gòu)造,2)曲墻式襯砌,(一)整體式混凝土襯砌,

12、隧道襯砌構(gòu)造,復(fù)合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層以上,可以是同一種形式、方法和材料施作的,也可以是不同形式、方法、時(shí)間和材料施作的。 目前大都采用內(nèi)外兩層襯砌。按內(nèi)外襯砌的組合情況可分為:初期支護(hù)與二次襯砌。根據(jù)圍巖條件不同,分別采用不同的斷面形式和支護(hù)、襯砌參數(shù)。,(二) 復(fù)合式襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,復(fù)合式襯砌是先在開(kāi)挖好的洞壁表面噴射一層早強(qiáng)的混凝土(有時(shí)也同時(shí)施作錨桿),凝固后形成薄層柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)(稱初期支護(hù))。它既能容許圍巖有一定的變形,又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形,其厚度多在520cm 之間。 一般待初期支護(hù)與圍巖變形基本穩(wěn)定后再施作內(nèi)襯。為了防止地下水流入或滲入隧道內(nèi),可以在外襯和內(nèi)襯之

13、間設(shè)防水層,其材料可采用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯等防水卷材,或用噴涂防水涂料等。,(二) 復(fù)合式襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,復(fù)合式襯砌可以滿足初期支護(hù)施作及時(shí)、剛度小、易變形的要求,且與圍巖密貼,從而能保護(hù)和加固圍巖,充分發(fā)揮圍巖的自承作用。 二次襯砌后,襯砌內(nèi)表面光滑平整,可以防止外層風(fēng)化,裝飾內(nèi)壁,增強(qiáng)安全感,是一種合理的結(jié)構(gòu)形式,也是目前公路、鐵路隧道主要的結(jié)構(gòu)形式。,(二) 復(fù)合式襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,(二) 復(fù)合式襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,錨噴式襯砌是指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道臨時(shí)支護(hù),又作為隧道永久結(jié)構(gòu)(單層襯砌)的形式。它具有隧道開(kāi)挖后襯砌及時(shí)、施工方便和經(jīng)濟(jì)的顯著特點(diǎn)。 錨噴式襯砌在圍巖整

14、體性較好的軍事工程、各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。在公路、鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中,都有根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可采用錨噴襯砌的規(guī)定。,(三)錨噴式襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)定中規(guī)定,錨噴襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求: 錨噴襯砌內(nèi)輪廓線應(yīng)適當(dāng)加大,除考慮施工誤差和位移量外,應(yīng)再預(yù)留10 cm作為必要時(shí)補(bǔ)強(qiáng)用。 遇到下列情況時(shí)不應(yīng)采用錨噴襯砌:地下水發(fā)育或大面積淋水地段;能造成襯砌腐蝕或特殊膨脹性圍巖地段;最冷月平均氣溫低于-5地區(qū)的凍害地段;有其他要求的隧道。,(三)錨噴式襯砌,隧道襯砌構(gòu)造,裝配式襯砌是將襯砌分成若干塊構(gòu)件,這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制,然后運(yùn)到坑

15、道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。 這種襯砌的特點(diǎn)是:拼裝成環(huán)后立即受力,便于機(jī)械化施工,改善勞動(dòng)條件,節(jié)省勞力。 目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道和水底隧道中采用。在鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機(jī)械化設(shè)備,施工工藝復(fù)雜,襯砌的整體性及抗?jié)B性差而未能推廣使用。,(四)裝配式襯砌,洞門(mén)與明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的作用 減小洞口土石方開(kāi)挖量 穩(wěn)定邊、仰坡 引離地表水流 裝飾洞口,洞門(mén)與明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的形式 洞口環(huán)框 洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定,地形陡峻無(wú)排水要求;,洞門(mén)與明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的形式 端墻式(一字式)洞門(mén) 適用于地形開(kāi)闊,石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū);,洞門(mén)與

16、明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的形式 翼墻式(八字式)洞門(mén) 洞口地質(zhì)較差(級(jí)及以上圍巖),山體縱向推力較大時(shí),在端墻式洞門(mén)的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。,洞門(mén)與明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的形式 柱式洞門(mén),地形較陡(級(jí)圍巖),仰拱有下滑的可能性,又受地形或地質(zhì)條件限制,不能設(shè)置翼墻時(shí),可在端墻中部設(shè)置2個(gè)(或4個(gè))斷面較大的柱墩,以增加端墻的穩(wěn)定性。,洞門(mén)與明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的形式 臺(tái)階式洞門(mén) 當(dāng)洞門(mén)位于傍山側(cè)坡地區(qū),洞門(mén)一側(cè)邊仰坡較高時(shí),為了提高靠山側(cè)仰坡起拔點(diǎn),減少仰拱高度,將端墻頂部改為逐級(jí)升高的臺(tái)階形式。,洞門(mén)與明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的形式 斜交式洞門(mén) 當(dāng)隧道洞口地面等高線斜交時(shí),為了縮

17、短隧道度度、減少挖方數(shù)量,可采用平行于等高線與線路呈斜交的洞口。,洞門(mén)與明洞,(一)洞門(mén),1)洞門(mén)的形式 喇叭口式洞門(mén) 高速鐵路隧道,為了減緩高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),對(duì)單線隧道,一般設(shè)喇叭口緩沖段,同時(shí)兼作隧道洞門(mén)。,洞門(mén)與明洞,(二)明洞,明洞是隧道的一種變化形式,它用明挖法修筑。所謂明挖是指把巖體挖開(kāi),在露天修筑襯砌,然后回填土石。這樣修筑的構(gòu)筑物,外形幾乎與隧道無(wú)異,有拱圈、邊墻和底板,凈空與隧道相同,和地表相連處,也設(shè)有洞門(mén)、排水設(shè)施等。,洞門(mén)與明洞,(二)明洞,洞門(mén)與明洞,(二)明洞,明洞一般修筑在隧道的進(jìn)出口處,當(dāng)遇到地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄,用暗挖法難以進(jìn)洞時(shí),或洞口路塹邊坡上有

18、落石而危及行車安全時(shí),均需要修建明洞。它是隧道洞口或線路上起防護(hù)作用的重要建筑物,在鐵路線上使用的較多。 明洞的結(jié)構(gòu)類型常因地形、地質(zhì)和危害程度的不同,有多種形式,采用最多的為拱式明洞和棚式明洞兩種。,洞門(mén)與明洞,(二)明洞,地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄,用暗挖法難以進(jìn)洞時(shí),洞門(mén)與明洞,(二)明洞,(1)拱式明洞 拱式明洞由拱圈、邊墻和仰拱(或鋪底)組成,它的內(nèi)輪廓與隧道相一致,但結(jié)構(gòu)厚度要比隧道大。 路塹式對(duì)稱型 路塹式偏壓型,洞門(mén)與明洞,(二)明洞,(1)拱式明洞 半路塹式偏壓型 半路塹式單壓型,洞門(mén)與明洞,(二)明洞,(2)棚式明洞 有些傍山隧道,地形的自然橫坡比較陡,外側(cè)沒(méi)有足夠的場(chǎng)地設(shè)置外

19、墻及基礎(chǔ)或確保其穩(wěn)定,這時(shí)采用另一種建筑物棚式明洞。 棚式明洞常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式: 蓋板式 剛架式 懸臂式,洞門(mén)與明洞,(二)明洞,(2)棚式明洞,鋼架式明洞,蓋板式明洞,附屬建筑物,為了使隧道正常使用,保證列車安全運(yùn)營(yíng),除主體建筑物外,還必須修筑一些附屬建筑物。其中包括:防排水設(shè)施,電力及通信信號(hào)的安放設(shè)施等。,附屬建筑物,隧道的永久性防排水是通過(guò)防排水工程措施實(shí)現(xiàn)的。 經(jīng)過(guò)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),提出了“截、防、堵、排結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則。,(一)防排水設(shè)施,附屬建筑物,截:截?cái)嗟乇硭偷叵滤魅胨淼赖耐ǖ溃纯诘乇碓O(shè)天溝等截水溝以及地表陷穴等整治; 防:防止地下水從襯砌背后滲入隧道內(nèi),充分利用混凝土自防水能力,以及在襯砌與支護(hù)之間設(shè)置的防水層;,(一)防排水設(shè)施,附屬建筑物,堵:向支護(hù)背后壓注水泥砂漿,用以充填支護(hù)與圍巖間的空隙,以堵住地下水的通道,并使支護(hù)與圍巖形成整體,改善支護(hù)受力條件

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