物流1112章小條

1、第11章物流戰(zhàn)略管理(風險性)。1. 企業(yè)物流戰(zhàn)略的特征：目的性；長期性；競爭性；系統(tǒng)性；2. 物流戰(zhàn)略的分類(1 )按照企業(yè)業(yè)態(tài)：制造企業(yè)物流戰(zhàn)略；批零企業(yè)物流戰(zhàn)略和物流企業(yè)物流戰(zhàn)略。(2) 按照管理重點：庫存戰(zhàn)略；時間戰(zhàn)略；客戶服務戰(zhàn)略；成本戰(zhàn)略。(3) 按照經營方式：自營物流戰(zhàn)略；外包物流戰(zhàn)略。3. 物流戰(zhàn)略的地位：物流戰(zhàn)略是企業(yè)總體戰(zhàn)略的組成部分。企業(yè)的戰(zhàn)略目標包括追求利潤最大化、企業(yè)的生存與發(fā)展、投資回報、社會效益和市場份額等。物流戰(zhàn)略與生產運作、營銷、 財務、研發(fā)、人力資源戰(zhàn)略一起，支持企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)。4. 企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標：提高服務水平；降低成本；減少資金占用。5. 物流戰(zhàn)略控

2、制的定義：物流戰(zhàn)略控制就是指企業(yè)物流戰(zhàn)略的管理者和參與物流戰(zhàn)略實施的參與者，依據戰(zhàn)略計劃的目標和行動方案，對戰(zhàn)略的設施狀況進行全面的評價，發(fā)現(xiàn)偏差并糾正偏差的活動。6. 物流戰(zhàn)略控制的步驟：制定標準；衡量評價、物流戰(zhàn)略實施的成效；信息反饋；實施糾正 措施。7. 物流戰(zhàn)略的跟蹤評價控制法：監(jiān)測各物流戰(zhàn)略行動的進展；監(jiān)測關鍵的外部環(huán)境變化；分階段的全面評審(里程碑法；重大事件法；期限法)8. 案例題：富士通的美國貨運戰(zhàn)略(1) 以前富士通個人電腦公司每賣出一件產品都會有所損失，為什么？商務模式存在問題。傳統(tǒng)的 預測一加工裝配一銷售莫式意味著公司從來不會找到準確的產 品組合，因此也就根本沒有什么競爭

3、力。在產品定價每周都變的情況下，如果所需產品稍有差錯，需要很長時間來彌補，這也就喪失了贏利的機會。傳統(tǒng)商業(yè)模式僅是從企業(yè)出發(fā)，沒有首先考慮到用戶的需求，這樣不僅會造成資源的不充分利用與浪費，還有可能吃力不討好，使企業(yè)付出更大的代價。而沒有系統(tǒng)性的物流管理還會產生一些額外的突發(fā)狀況，例如貨物運輸問題所導致的到貨拖延，缺貨、囤貨等存貨方面的問題等，這些的情況都會使得效率大 大降低，而對于這些差錯，就需要更多人力、物力與財力的彌補，從而造成公司的損失。(2) 富士通個人電腦公司是如何實現(xiàn)盈利的？富士通個人電腦公司從三點入手：打造新的商務模式、快速的運輸過程、更低的成本、更高的銷售收入，對公司的運營進

4、行整合。首先打好基礎，然后采取一種“直運”的創(chuàng)新銷售模 式，大部分產品在日本生產，然后直接運給美國的客戶。并且通過電子數(shù)據交換系統(tǒng)來下定單，然后再把這些定單輸入到在線定貨系統(tǒng)，根據客戶的要求而安裝不同的配置，更加貼近客戶的需求，盡可能的發(fā)揮出有限資源的最大價值。電腦裝配好之后馬上上路，將物流部分外包給著名的 UPS公司，專業(yè)有條理的運輸過程和全面覆蓋的分中心大大提高了運輸?shù)男?率，增加了客戶滿意度。同時快速補貨的銷售模式減少了存貨，加速了貨物的流轉并促進了銷售。由于高效的物流服務，也減少了客戶的庫存量，真正意義上的實現(xiàn)了依客戶需要制造 及快速送貨都促進了該公司的銷售，同時減少了公司的營業(yè)間接成

5、本，達到了公司于客戶之間的雙贏，最終實現(xiàn)盈利。第12章物流與供應鏈系統(tǒng)設計及優(yōu)化;運輸節(jié)點1.物流系統(tǒng)設計應考慮的因素：運輸速度；運輸成本；運輸?shù)囊恢滦?可靠性)的配送程度。布局優(yōu)化問題;設備、工2. 物流系統(tǒng)優(yōu)化基本內容：車輛路徑問題；旅行商問題；物流中心選址問題； 保存優(yōu)化問題。3. 物流系統(tǒng)優(yōu)化方法：運籌學方法；啟發(fā)式算法；系統(tǒng)仿真法。4. 物流系統(tǒng)的概念： 物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時間里，物流活動所需的機械、 具、節(jié)點、線路等物質資料要素相互聯(lián)系、相互制約的有機整體。5. 物流系統(tǒng)的特點：物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”;大跨度系統(tǒng)；復雜的系統(tǒng)；可分系統(tǒng);動態(tài)系統(tǒng)；多目標函數(shù)系統(tǒng)。6. 物

6、流系統(tǒng)的結構：物流節(jié)點；物流線路。;支撐要素7. 物流系統(tǒng)要素：物質基礎要素（物流節(jié)點；物流裝備；物流工具；信息技術）（體制、制度；法律、規(guī)章；組織及管理；標準化）。建立數(shù)據庫;8. 物流系統(tǒng)的設計步驟：物流網絡的數(shù)據收集；明確送貨要求和物流網絡特征； 提出備選方案；計算年運行成本；比較相關方案；詳細計劃?；パa性原則;9. 供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化原則：自頂向下和自底向上相結合的設計原則；簡潔性原則；協(xié)調性原則；不確定性原則；創(chuàng)新性原則；戰(zhàn)略性原則。10. 產品的物流供應鏈設計策略：有效性物流供應鏈系統(tǒng)流程適用于功能性產品，反應性物 流供應鏈系統(tǒng)流程適用于革新性產品，否則就會產生問題。11. 物流供應鏈

7、系統(tǒng)設計與產品類型策略矩陣功能性產品革新性產品有效性供應鏈匹配不匹配反應性供應鏈不匹配匹配12. 物流供應鏈系統(tǒng)成本結構及其函數(shù)：基于成本核算的供應鏈設計策略。供應鏈成本主要 包括物料成本、勞動成本、運輸成本、設備成本和其他變動成本等。13. 物流系統(tǒng)評價步驟：評價系統(tǒng)分析；評價指標體系；確定評價函數(shù)；評價得分的計算； 綜合評價。14. 物流系統(tǒng)評價方法：成本效益法；層次分析法；模糊綜合評價法。15. 供應鏈管理設計的三個層次：戰(zhàn)略層；戰(zhàn)術層；作業(yè)層。16. 物流作業(yè)要求：包裝；運輸；搬運；裝卸；儲存；流通加工。17. 案例題：玫瑰花的“生死時速”（1 ）結合案例，分析鮮花物流系統(tǒng)中的作業(yè)要素

8、的相互關系。鮮花物流系統(tǒng)中存在著六大作業(yè)要素：主體（新鮮玫瑰花）、包裝（冷藏集裝箱）、裝卸（飛機、集裝箱卡車）、運輸（從南美洲到美國各地，由公路運輸將鮮花運輸?shù)蕉蚬隙酄枡C場， 通過航空運輸?shù)竭_美國邁阿密機場，再由公路運輸或者國內航運直接運輸?shù)矫绹鞯嘏渌?站、超市和大賣場，再有代理商們將鮮花運到消費者手中）、儲存（大量玫瑰花的低溫儲存）流通加工（送的消費者手中之前的包裝）。鮮花物流的作業(yè)要素間的聯(lián)系極其密切。玫瑰花生命周期短、易損性的自然屬性決定了其運輸系統(tǒng)的載體必須有高標準、快速度；相互的， 載體的局限性也限制了鮮花物流系統(tǒng)的規(guī)模產業(yè)大小。另外，美國人對鮮花的需求程度導致了物流系統(tǒng)的運輸、儲

9、存的變化。而新鮮玫瑰花的社會屬性也決定了流通加工的作業(yè)工序。六要素相互影響，相互制約。（2 ）分析布里恩花卉物流公司是如何優(yōu)化其鮮花物流系統(tǒng)的？布里恩花卉物流公司分別與聯(lián)邦快遞公司和聯(lián)合包裹服務公司簽訂有關提供一體化快遞服 務合同，通過他們的運輸服務把鮮花直接運輸?shù)矫绹鞯亍Ｆ渲械牟祭锒骰ɑ芪锪鞴緦ψ约旱孽r花物流系統(tǒng)優(yōu)化有：一體化快遞服務給布里恩花卉物流公司帶來準時，穩(wěn)定的物流服務，減少了因飛機晚點或機艙不夠帶來的影響，保證了鮮花的質量；不再聘用卡車公司運送玫瑰花，減少了以前用民航班機和集裝箱卡車運輸中拋錨或者耽擱損失，取消公路運輸提高了效率；布里恩花卉公司從其物流作業(yè)結構和產業(yè)結構實行了全

10、面優(yōu)化。布里恩花卉物流公司滿足了鮮花所需的保質準時的各種需求，這樣更好地滿足消費者的需求，提高知名度，使公司的運營獲得更好的利益。（3）你認為中國鮮花物流水平應該如何提高？我國鮮花鮮花物流水平提高應該做到以下幾點：提高運輸、儲存水平。鮮花屬于特殊的鮮活植物產品，花卉自身的產品特性和消費特性決定了花卉物流具有嚴格、準時、高效、低耗、專用性強等特點。運輸要求迅速、儲存要求損耗小。引導鮮花物流市場專業(yè)化。我國參與花卉物流的企業(yè)眾多， 花卉物流交易體系初步形成，花卉物流數(shù)量不斷增加， 花卉流通體系應適當對鮮花物流市場進 很容易被損壞，合理 構建通暢高效的網絡信息 物流才能更好的將供貨商及對保護鮮花也有

11、著不可替代的左右。平臺。鮮花物流中信息是需要快速傳遞的， 消費者結合在一起。18.論述題(1)物流系統(tǒng)具有哪些特點？ 物流系統(tǒng)除具有一般系統(tǒng)共有的整體性、 下特點：物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”通過網絡信息平臺,日益完善。但花卉生產規(guī)模小而分散， 物流技術較為落后， 專業(yè)化花卉物流公司尚未得到充 分發(fā)展，現(xiàn)代交易方式還很欠缺。為了提高花我國鮮花物流水平， 行整合規(guī)范。提高裝卸搬運與包裝作業(yè)水平。鮮花在裝卸和搬運中， 的班運和優(yōu)質的包裝服務，相關性、目的性、環(huán)境適應性等特點外，還具有以物流系統(tǒng)是 資源的大量化和多 這些人力、物力、始終貫穿著大。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個方面問題時，把人 和物有機地結

12、合起來， 作為不可分割的整體， 加以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主 觀能動作用放在首位。物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。物流系統(tǒng)大跨度體現(xiàn)在地域跨度大， 通常會跨越地區(qū)界限； 時間跨度大，有些商品在產需的時間上存在很大差異。 一個復雜的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)運行對象“物”遍及全部社會物質資源， 樣化帶來了物流的復雜化。物流系統(tǒng)的范圍橫跨生產、流通消費三大領域，財力資源的組合和合理利用是一個非常復雜的問題。在物流活動的全過程中，如何把信息收集全、 亦是非常復雜的事情。物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流 都可以分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把這些子系統(tǒng)有機地聯(lián)系起來。 處理

13、好，并使之指導物流活動， 系統(tǒng)。無論其規(guī)模多么龐大,都可以分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間， 存在著時間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標、 總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯(lián)系。物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。由于物流系統(tǒng)一端連著生產者，另一端連著消費者，系統(tǒng)內的各個功能要素和系統(tǒng)的運行會隨著市場需求、供應渠道和價格變化經常發(fā)生變化，這就增加了系統(tǒng)優(yōu)化和可靠運行的難度。物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)經常變化的社會環(huán)境，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經常

14、不斷地修改、完善，這就要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性與可改變性。物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的多目標常常表現(xiàn)出“效益背反”現(xiàn)象?！靶б姹撤础笔侵肝锪飨到y(tǒng)的各要素之間存在目標不一致的地方。例如，對物流時間，希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低等。物流系統(tǒng)又恰恰要求在這些矛盾中運行的。要 想達到其中的一個目標，必然影響到另一方面目標的實現(xiàn)， 稍有不慎就會出總體惡化的結果。 要使物流系統(tǒng)在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標函數(shù)， 并在多目標中求得物流的最佳效果。(2) 供應鏈系統(tǒng)設計的策略有哪些？必須供應鏈的設計要以產品為中心，首先要明白用戶對企業(yè)產品的需求是什么？產

15、品壽命周期、 需求預測、產品多樣性、提前期和服務的市場標準等都是影響供應鏈設計的重要問題。 設計出與產品特性一致的供應鏈，也就是所謂的基于產品的供應鏈系統(tǒng)設計策略。產品類型。不同的產品類型對供應鏈設計有不同的要求，高邊際利潤、不穩(wěn)定需求的革新性產品的供應鏈設計就不同于低邊際利潤、有穩(wěn)定需求的功能性產品。 功能性產品一般用于滿足用戶的基本需求，變化很少，具有穩(wěn)定的、可預測的需求和較長的壽命周期，但它們的邊際利潤較低。為了避免低邊際利潤，許多企業(yè)在式樣或技術上革新以尋求消費者的購買，從而獲得高的邊際利潤，這種革新性產品的需求一般不可預測，壽命周期也較短。正因為這兩種產品的不同，才需要有不同類型的供

16、應鏈去滿足不同的管理需要。基于產品的供應鏈設計策略。當知道產品和供應鏈的特性后, 就可以設計出與產品需求一致的供應鏈。物流供應鏈系統(tǒng)設計與產品類型策略矩陣如下：功能性產品革新性產品有效性供應鏈匹配不匹配反應性供應鏈不匹配匹配策略矩陣的四個元素代表四種可能的產品和供應鏈的組合，從中可以看出產品和供應鏈的特性，管理者可以根據它判斷企業(yè)的供應鏈流程設計是否與產品類型一致，就是基于產品的供應鏈設計策略：有效性供應鏈流程適于功能性產品，反應性供應鏈流程適于革新性產品，否則就會產生問題。 基于成本核算的供應鏈設計策略。如何設計物流供應鏈系統(tǒng)、如何選擇節(jié)點是物流供應鏈系統(tǒng)管理的基礎。為了便于分析，用成本優(yōu)化算法來進行供應鏈的設計。1）供應鏈成本結構及其函數(shù)。供應鏈成本主要包括：物料成本、勞動成本、運輸成本、設備成本和其他變動 成本等。其成本函數(shù)分別構造如下：物料成本函數(shù)、勞動力成本函數(shù)、運輸成本函數(shù)、設備 和其他變動成本函數(shù)、供應鏈的總成本函數(shù)2）供應鏈設計的優(yōu)化成本算法。從節(jié)點組合序列中可以選出多個節(jié)點企業(yè)組合， 通過對供應鏈總成本的優(yōu)化核算來找出最優(yōu)的節(jié)點企業(yè)組合，設計低成本的供應鏈。供應鏈的設計要評估所有可能的組合序列，以達到最優(yōu)化的設計。 基于多代理的集成供應鏈設計思想與方法。1）基于多代理的集成供應鏈模式。隨著信息技術的發(fā)展，供應鏈不再是由人、組織簡單組成的實體，而是以信息處理為核心