汽車底盤發(fā)展史PPT課件

1、.,1,汽車底盤發(fā)展史,.,2,行駛系,傳動(dòng)系,轉(zhuǎn)向系,制 動(dòng) 系,.,3,汽車傳動(dòng)系的發(fā)展,.,4,汽車傳動(dòng)系的發(fā)展,汽車剛剛問世時(shí)，人們大多采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)到后輪之間分散地采用鏈輪和齒輪傳遞動(dòng)力。 1893年美國的杜里埃兄弟在汽車上首次使用了干式單片離合器，同時(shí)采用了差速器后橋； 1894年法國的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器； 1898年法國雷諾汽車公司首次使用了傳動(dòng)軸； 1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)； 1913年美國派克特汽車推廣應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋。,.,5,汽車傳動(dòng)系的發(fā)展,1928年派克特汽車在后橋上采用了雙曲線主減速器后橋； 1928年美國

2、凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器； 1948年別克轎車采用了與行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一體的液壓變矩器，這就是現(xiàn)在液力自動(dòng)變速器的原型； 1886年德國奔馳公司就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖。,.,6,汽車行駛過程中，需要經(jīng)常改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕啠ㄍǔＪ乔拜啠┑钠D(zhuǎn)動(dòng)作。,汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展,.,7,內(nèi)燃汽車發(fā)明者本次在他發(fā)明的三輪汽車上首次采用了所謂的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，但是靠一根操縱桿控制，類似舵柄； 1908年福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器；

3、 1923年美國的馬爾斯采用了滾珠蝸桿轉(zhuǎn)向器，這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器；,汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展,.,8,1928年美國的戴維斯采用了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，經(jīng)26年才為汽車工業(yè)所采納； 20世紀(jì)50年代在美國的一些大型轎車上才出現(xiàn)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向； 1966年美國轎車上開始采用可伸縮的轉(zhuǎn)向柱； 現(xiàn)如今動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在世界上的各種汽車上得到廣泛的應(yīng)用。,汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展,.,9,汽車制動(dòng)系的發(fā)展,.,10,最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車輛制動(dòng)的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來說已顯得十分必要。這時(shí)，開

4、始出現(xiàn)真空助力裝置。 1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。,汽車制動(dòng)系的發(fā)展,.,11,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。 Duesenberg車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器。 克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問世。 通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。 到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。,汽車制

5、動(dòng)系的發(fā)展,.,12,20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。 1936年，博世公司申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用； 1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器； 1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。,汽車制動(dòng)系的發(fā)展,.,13,1979年，默本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。 1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的

6、ABS防抱裝置。 1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%。 一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。,汽車制動(dòng)系的發(fā)展,.,14,汽車懸架的發(fā)展,.,15,自從汽車發(fā)明以來，工程師們就一直在研究如何將汽車的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)得更好。最初的汽車懸架系統(tǒng)是采用馬車的彈性鋼板，效果當(dāng)然不會(huì)很好。因此，汽車最早采用的應(yīng)是鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。 1900年美國人哈德福特制成了第一個(gè)汽車減振器，并將它裝在奧茲莫比爾轎車上。 1921年英國得利蘭德汽車公司生產(chǎn)第一個(gè)使用扭桿彈簧懸架的汽車。 1933年，美國的費(fèi)爾斯通公司研制成了第一

7、個(gè)實(shí)用的空氣彈簧懸架。 同年，門羅公司為赫德森轎車研制了雙向筒液壓減振器。 直到目前，這種筒式減振器沒有很大改變。,汽車懸架的發(fā)展,.,16,1934年通用汽車公司采用了前螺旋彈簧獨(dú)立懸架。 1938年別克汽車第一次將螺旋彈簧應(yīng)用到汽車后懸架上。 1950年福特汽車公司的麥弗遜制成了麥弗遜式獨(dú)立懸架，使轎車上應(yīng)用較多的懸架形式。 1984年林肯大陸轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，從此電控懸架在汽車上開始采用。,汽車懸架的發(fā)展,.,17,汽車輪胎的發(fā)展,.,18,早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。,汽車輪胎的發(fā)

8、展,.,19,橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。 1834年，橡膠之父查爾斯固特異受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。 經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。 1845年，英國一個(gè)鐵匠獲得了第一個(gè)橡膠充氣輪胎的專利權(quán)。他用涂有橡膠的帆布制成內(nèi)胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對(duì)它的磨損，然后充入空氣。1900年實(shí)心橡膠輪胎幾乎普及。 為了提高實(shí)心胎的性能，當(dāng)時(shí)的制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實(shí)心胎應(yīng)用一直持續(xù)了很長時(shí)間，但要提高實(shí)心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。,汽車輪胎的發(fā)展,.,20,1895年，法國人米其林把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過改良后安裝在汽車上,參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車。 1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普，在亞利山大施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變。于是他們公司利用這一發(fā)明，推出了成套的內(nèi)外胎,即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內(nèi)