各國制動減速度標(biāo)準的對比.ppt

1、各國制動減速度標(biāo)準的對比,組別：第一組 演講人： 制作人：,制動減速度，是汽車在制動過程中的減速度。它直接反映了使汽車減速行駛的制動力的大小。顯然，制動減速度越大，制動力就越大，制動距離也越短。由于它更科學(xué)、更準確地反應(yīng)了汽車的制動效能，所以已經(jīng)成為評價制動效能的重要指標(biāo)，與制動距離一起并用。,在汽車法規(guī)中，對汽車制動系統(tǒng)提出了許多技術(shù)要求和特性要求， 其中制動距離、制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間和制動力是評價制動效能的 指標(biāo)。 在制動過程中以上評價參數(shù)之間的關(guān)系由下式表達： 或 式中：S制動距離，m V制動初速度，Km/h 制動系協(xié)調(diào)時間，s j制動減速度，m/s2 G汽車總重量，N F制動力，N

2、,有關(guān)世界組織和國家所制訂的制動法規(guī)中，對制動效能檢驗要求以及評價參數(shù)的限值都作出具體規(guī)定，目前在國際上較有影響力的是歐洲共合體（EEC）、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）標(biāo)準和美國聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準（FMVSS）。,其中 M18座小客車 M28座，總質(zhì)量5t的客車 M38座，總質(zhì)量5t的客車 N1總質(zhì)量3.5t載貨汽車或牽引車 N23.5t總質(zhì)量12t的載貨汽車 N3總質(zhì)量12t的載貨汽車,根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，可得出制動距離的估算公式如下：,由上式可知FMVSS標(biāo)準中，制動減速度和制動協(xié)調(diào)時間約為4.2m/s2和0.1s。可見歐洲共同體與美國標(biāo)準中對制動效能評價參數(shù)的限值規(guī)定有一定差異。但是它們的理

3、論是統(tǒng)一的，是相互協(xié)調(diào)制約關(guān)系。,我國制動減速度和制動穩(wěn)定性要求,由開始的距離公式可知，制動距離、制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間以及制動力之間相互聯(lián)系。這種聯(lián)系就是置頂制動效能評價標(biāo)準的唯一理論依據(jù)。如EEC/ECE和美國FEVSS標(biāo)準都是根據(jù)這一理論關(guān)系來確定各評價參數(shù)的限值。而從我國規(guī)定的各評價參數(shù)的限值之間并不存在上述理論關(guān)系。大量實驗也證明，在相同條件下同時測量各評價參數(shù)值，往往是某個參數(shù)值達到要求，而有些參數(shù)值又達不到要求。但是技術(shù)條件中規(guī)定汽車制動性能檢驗，如果制動距離、制動減速度及制動協(xié)調(diào)時間，制動力中其中一項符合規(guī)定的限值范圍即為合格，這一規(guī)定很不合理。,中國關(guān)于汽車制動減速度的標(biāo)準的缺點： 1.缺少科學(xué)性。確定各評價參數(shù)的限值要有充分的理論依據(jù)。我國技術(shù)條件中僅以車輛總質(zhì)量的大小來規(guī)定各評價參數(shù)的限值，似乎質(zhì)量是決定各評價參數(shù)限值的唯一依據(jù)，這顯然是不妥的。 2.缺乏系統(tǒng)性。根據(jù)技術(shù)條件規(guī)定汽車制動性汽車制動性可分別用制動距離、制動減速度和制動協(xié)調(diào)時間、制動力等參數(shù)進行評