電氣集中自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、6502電氣集中自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)前 言目前，我國(guó)鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從6502電氣集中的兩大主要組成部分選擇組和執(zhí)行組入手，對(duì)一個(gè)雙向四股道車(chē)站的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中包括對(duì)選擇組的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)；對(duì)執(zhí)行組的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路以及進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)。第1章 緒 論隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)

2、控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。第一節(jié) 發(fā) 展概況世界上第一個(gè)電氣集中于1929年

3、在美國(guó)出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國(guó)開(kāi)始使用，50年代操趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車(chē)次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車(chē)站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車(chē)集中控制系統(tǒng)、程序式列車(chē)運(yùn)行控制裝置、車(chē)站調(diào)車(chē)區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)區(qū)的無(wú)線調(diào)車(chē)進(jìn)路控制

4、等新型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。從70年代末開(kāi)始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來(lái)完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國(guó)從1983年開(kāi)始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在

5、企業(yè)專(zhuān)用鐵路上開(kāi)通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國(guó)家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。第二節(jié) 設(shè) 計(jì) 簡(jiǎn) 介本文從如何設(shè)計(jì)車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當(dāng)中的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)以及執(zhí)行組電路當(dāng)中的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)，詳細(xì)的闡述如何使用6502電氣集中控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)雙向四股道的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。第2章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖和聯(lián)

6、鎖表的編制因?yàn)檐?chē)站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車(chē)站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊?chē)作業(yè)安全。所以，車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。下面就以一個(gè)雙向四股道的車(chē)站為背景，分別就如何繪制該車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個(gè)詳細(xì)的介紹。第一節(jié) 車(chē)站信號(hào)平面布置圖的繪制2.1.1 信號(hào)機(jī)的布置

7、根據(jù)規(guī)定，繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)應(yīng)將下行咽喉畫(huà)在圖面的左側(cè)，車(chē)站線路應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向。一般是先布置列車(chē)信號(hào)機(jī)，后布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車(chē)站，列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車(chē)站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作。(1) 列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置 為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車(chē)站內(nèi)方的接車(chē)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車(chē)運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。(2

8、) 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車(chē)折返作業(yè)的需要。為了提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。2.1.2 信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)(1) 信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱(chēng)是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。結(jié)合圖1說(shuō)明信號(hào)機(jī)的編號(hào)方法。進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)

9、并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱(chēng)漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)。(2) 道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。 (3) 線路的編號(hào)車(chē)站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼

10、，同一車(chē)站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。其余站線股道編為3G和4G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。第二節(jié) 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車(chē)進(jìn)路（分接車(chē)和發(fā)車(chē)）到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)

11、一一填寫(xiě)，由于此站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔較少，在任一始端和終端之間只有一條基本進(jìn)路，不存在變更進(jìn)路，故不需要選擇基本進(jìn)路。這樣就大大簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。下面就聯(lián)鎖表中各欄的如何填寫(xiě)介紹如下。(1) 聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫(xiě)?！胺较颉睓诜至熊?chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。對(duì)列車(chē)進(jìn)路又分列車(chē)接車(chē)和列車(chē)發(fā)車(chē)而對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路只需填相對(duì)應(yīng)的調(diào)車(chē)進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)就行。(2) 聯(lián)鎖表中“進(jìn)路”欄的填寫(xiě)。對(duì)列車(chē)進(jìn)路此欄只需填寫(xiě)進(jìn)路終端所屬的軌道名稱(chēng)就行，對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路，添對(duì)應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)。(3) 聯(lián)鎖表中“排列進(jìn)路按下按鈕”欄的填寫(xiě)。這一欄則只需要分別填寫(xiě)排列進(jìn)路所按下的始終端按鈕，如排列X至3股道

12、，只要分別填XLA、S3LA就可。(4) 聯(lián)鎖表中信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)以及顯示欄?！懊Q(chēng)”欄，填寫(xiě)的是進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)。“顯示”欄，分列車(chē)接車(chē)、列車(chē)發(fā)車(chē)和調(diào)車(chē)。列車(chē)接車(chē)填顯示黃燈的符號(hào)（U）、列車(chē)發(fā)車(chē)填顯示綠燈的符號(hào)（L）而調(diào)車(chē)則統(tǒng)一填顯示白燈的符號(hào)（B）。(5) 聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫(xiě)。對(duì)于進(jìn)路內(nèi)的道岔，用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置。不加括號(hào)則表示要求該道岔處于定位位置。當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，若通過(guò)交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔的反位，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。由后面設(shè)計(jì)的電路可知，交叉渡線中的雙動(dòng)道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動(dòng)道岔為反位，另

13、一組道岔則自動(dòng)轉(zhuǎn)至定位。(6) 聯(lián)鎖表中“敵對(duì)信號(hào)”欄的填寫(xiě)。凡是位于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。為此把敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)填寫(xiě)在敵對(duì)信號(hào)欄中。填寫(xiě)的時(shí)候還應(yīng)該注意區(qū)分無(wú)條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開(kāi)放，這就是無(wú)條件敵對(duì)，例如D1至D7信號(hào)機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SI、S3就不允許開(kāi)放，這就是所謂的有敵對(duì)條件。只要有關(guān)道岔處于一定的位置才能構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，否則就不構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，例如當(dāng)D7至3股道的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，是否允許X開(kāi)放，取決于5/7道岔的位置，當(dāng)5/7道岔反位時(shí)就不能開(kāi)放，定位時(shí)就可以開(kāi)放，記為“（5/7）X”，“”表示的是條件閉鎖，“（5/7）”則是條件的具體內(nèi)容。(7

14、) 聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫(xiě)。“道岔區(qū)段”欄為列車(chē)駛過(guò)所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過(guò)的所有道岔區(qū)段。依然舉排列X至3股道為例，列車(chē)將先后經(jīng)過(guò)1DG、7DG、11 DG和3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。第3章 組合排列圖6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組

15、合和區(qū)段組合。道岔組合有以下三種類(lèi)型：DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。信號(hào)組合分列車(chē)信號(hào)組合和調(diào)車(chē)信號(hào)組合兩大類(lèi)。列車(chē)信號(hào)組合有四種類(lèi)型：LXZ組合，列車(chē)信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車(chē)近路、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。1LXF組合，一方向列車(chē)信號(hào)輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車(chē)方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)組合有兩種類(lèi)型：DX組合，調(diào)車(chē)信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。DXF組合，調(diào)車(chē)信號(hào)輔助組合。不論是

16、道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車(chē)進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車(chē)站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車(chē)站的組合排列圖。下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。(1) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線雙向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。(2) 出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于有兩個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí)，出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用LXZ和2LXF兩個(gè)

17、組合。如S3出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。(3) 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。(4) 道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。(5) 道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合。第4章 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì)第一節(jié) 65

18、02電氣集中電路的概述4.1.1 概述 前面兩章分別介紹了如何繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車(chē)站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。接下來(lái)，將從6502電氣集中選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用6502電氣集中對(duì)雙向四股道車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路（選擇組部分），8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開(kāi)通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將

19、進(jìn)路解鎖。下面先就6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下：4.1.2 選擇組電路選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來(lái)區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。1-6線為選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。7線是開(kāi)始繼電器磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。它們的設(shè)計(jì)分別如下：按鈕繼電器電路不論D1A是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓D1A，經(jīng)D1A的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電源，使AJ。記錄下車(chē)站值班員按壓

20、D1A的動(dòng)作。松手后，AJ通過(guò)其本身第七組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁。D1AJ的自閉電路為：KZLXJ13 DXJ23QJ63 FKJ23JXJ63D1AJ73 D1AJ12 KF。之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1) 為了AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（JXJ表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入JXJ第六組后接點(diǎn)。(2) 為了重復(fù)開(kāi)發(fā)信號(hào)時(shí)不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開(kāi)放信號(hào)，F(xiàn)KJ），因此自閉電路中接入FKJ第二組后接點(diǎn)。(3) 為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路，QJ），因此自閉電路中接入QJ第六組后接點(diǎn)。(4) 為了防止信號(hào)開(kāi)放后，誤按始端信號(hào)按鈕造成按鈕繼電器錯(cuò)

21、誤保留（信號(hào)開(kāi)放，XJ），因此自閉電路中接入XJ的第一組后接點(diǎn)。由于AJ，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器JXJ，而JXJ又切斷AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是AJJXJAJ。為了使JXJ能可靠吸起要求AJ采用緩放型繼電器（JWXCH340）。同時(shí)由于AJ的緩放還延長(zhǎng)了方向繼電器的落下時(shí)間，從而可以確保輔助開(kāi)始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與單置調(diào)車(chē)按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。第二節(jié) 方向繼電器電路的設(shè)計(jì)每一個(gè)咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。這四個(gè)方向繼電器分別為：列車(chē)接車(chē)方向繼電器（L

22、JJ）、列車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（LFJ）、調(diào)車(chē)接車(chē)方向繼電器（DJJ）、調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（DFJ）。接下來(lái)以下行咽喉為例，說(shuō)明方向繼電器的設(shè)計(jì)。方向繼電器電路有一首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向分成如下四組：(1)作列車(chē)接車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有XLAJ；(2) 作列車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有S3LAJ、SI LAJ、S II LAJ、S4LAJ；(3) 作調(diào)車(chē)接車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D1AJ、D3AJ、D7AJ和D11AJ；(4) 作調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D5AJ、D9AJ、S3DAJ、SI DAJ 、S II DAJ 和S4DAJ。然后將以上每組按鈕繼電器的前接

23、點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。在每一方向繼電器的勵(lì)磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個(gè)方向繼電器第一組后接點(diǎn)、性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器第二組后接點(diǎn)。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。從而保證了同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起和只準(zhǔn)選一條進(jìn)路。第三節(jié) 選岔電路設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。1、2線網(wǎng)路用于選“八”字第一筆雙動(dòng)道

24、岔的反位操縱繼電器FCJ；3、4線網(wǎng)路用于選“八”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位操縱繼電器FCJ；5、6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位操縱繼電器DCJ和單動(dòng)道岔的反位操縱繼電器FCJ或定位操作繼電器DCJ。設(shè)計(jì)出來(lái)的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求(1) 選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ吸起向1、3、5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線送KF電源，一直送到左端。 (2) 選岔電路的動(dòng)作規(guī)律必須是：先選1、2線和3、4線（若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí)）網(wǎng)路上的道岔，后選5、6線網(wǎng)路上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁

25、后均得自閉。進(jìn)路上所有JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔操縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進(jìn)路鎖閉。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。(1)、對(duì)于5、6線從左向右，分別為始端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）定位操縱繼電器（DCJ）終端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。選定位時(shí)：左端AJ通過(guò)5線向始端進(jìn)路選擇繼電器JXJ傳遞KZ，而右端AJ一直把KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器JXJ首先吸起，JXJ用其第二組前接點(diǎn)向前的定位操縱繼電器DCJ傳遞KZ電源，定位操縱繼電器DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞KZ電源。這樣一直

26、把KZ電源傳遞到終端JXJ，JXJ吸起，則表示進(jìn)路選出。選岔完成。(2) 、在選岔網(wǎng)路中用其FCJ接通5、6線。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選1、2線或者3、4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選5、6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器JXJ、反位操縱繼電器FCJ和定位操縱繼電器DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功能，防止車(chē)站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車(chē)占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出。電路中還布置軌道繼電器DGJ、傳遞繼電器CJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ和軌道檢查在6線網(wǎng)路對(duì)應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器DGJ的前接點(diǎn)，繼電器GJJ。(1) 為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車(chē)占用或軌道電路

27、故障時(shí)選路，有車(chē)占用時(shí)，DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷6線，保證在這種情況下不選路。(2) 為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合6線上還接有區(qū)段檢查繼電器QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器CJ的第六組前接點(diǎn)。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的QJJ吸起和CJ落下切斷6線KF電源以防止儲(chǔ)存近路。(3) 為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端6線處接有股道檢查繼電器GJJ第三組后接點(diǎn)。已向股道建立了接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路后，GJJ吸起，將6線KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的JXJ不能勵(lì)磁。(4) 當(dāng)信號(hào)已開(kāi)放后，禁止再利用此信號(hào)排重疊的進(jìn)路。信號(hào)開(kāi)放后，信號(hào)檢查繼電器XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)

28、列車(chē)進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車(chē)進(jìn)路始端向5線傳遞的KZ電源。對(duì)于調(diào)車(chē)進(jìn)路是用XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車(chē)進(jìn)路始端向5線接入的KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。第四節(jié) 輔助開(kāi)始、開(kāi)始和終端繼電器電路4.4.1 FKJ電路在進(jìn)路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過(guò)JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出FKJ和ZJ。使FKJ勵(lì)磁，從而接替JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng)7線網(wǎng)路。ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。輔助開(kāi)始繼電器電路是利用進(jìn)路始端的JXJ的前接點(diǎn)和與進(jìn)路性質(zhì)方向相符合的方向電源來(lái)接通KFJ的勵(lì)磁電路，由其1-2線圈構(gòu)

29、成自閉電路。當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放（XJ勵(lì)磁吸起）或取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開(kāi)始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進(jìn)路終端處的JXJ吸起和同方向的調(diào)車(chē)的方向電源構(gòu)成其勵(lì)磁條件。終端繼電器被用來(lái)確定調(diào)車(chē)進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來(lái)作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。4.4.2KJ電路開(kāi)始繼電器電路的一個(gè)重要作用就是檢查進(jìn)路的選排一致行。為此，在設(shè)計(jì)開(kāi)始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ的前接點(diǎn)以及DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。當(dāng)DCJ或FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。這樣KJ要通過(guò)7線接通勵(lì)磁，就必須通過(guò)進(jìn)路上每個(gè)道岔的DCJ表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開(kāi)始

30、繼電器KJ有足夠多的時(shí)間通過(guò)7線接通KZ電源而勵(lì)磁。在開(kāi)始繼電器的自閉電路中接入進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的鎖閉前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的DBJ前接點(diǎn)或FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的FBJ前接點(diǎn)檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔操縱繼電器與道岔繼電器（或起鎖閉繼電器作用的QJJ和1LJ與2LJ），這樣就使得KJ勵(lì)磁吸起后，將一直保持到進(jìn)路解鎖后才復(fù)原。這樣開(kāi)始繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開(kāi)始繼電器電路開(kāi)始繼電器所在的7線同時(shí)還串有每組道岔的鎖閉繼電器SJ的前接點(diǎn)，以此來(lái)反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情

31、況，7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。排列進(jìn)路時(shí)，7線通過(guò)SJ的前接點(diǎn)接通，說(shuō)明進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號(hào)網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵(lì)磁電路。第五節(jié) 執(zhí)行組電路執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)通進(jìn)路的，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。執(zhí)行組電路的動(dòng)作順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。所以執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)的正確與否，直接影響行車(chē)安全和車(chē)站作業(yè)效率。下面分別

32、就信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號(hào)繼電器電路和進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)作個(gè)介紹。4.5.1 信號(hào)檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)，還需檢查8線上的聯(lián)鎖條件。若聯(lián)鎖條件符合，則信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁。信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁理所當(dāng)然的成為了鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)的先決條件。因此，XJJ電路的設(shè)計(jì)是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。開(kāi)放信號(hào)的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對(duì)進(jìn)路。因此，分別從這三個(gè)聯(lián)鎖條件入手對(duì)信號(hào)檢查繼電器（即8線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1) 進(jìn)路空閑。把各個(gè)軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路中，若某條進(jìn)路上的所有軌

33、道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。(2) 進(jìn)路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點(diǎn)。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后才勵(lì)磁，只有進(jìn)路上道岔位置正確才能使KJ勵(lì)磁。這樣，就可以通過(guò)KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。這里也有一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，KJ是通過(guò)SJ落下自閉吸起的，此時(shí)KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開(kāi)放信號(hào)時(shí)還需要在信號(hào)繼電器電路中對(duì)道岔位置再次進(jìn)行檢查，這在后面XJ電路的設(shè)計(jì)中會(huì)提到。(3) 未建立敵對(duì)進(jìn)路。XJJ的這個(gè)功能可分別通過(guò)敵對(duì)的開(kāi)始繼電器

34、KJ和終端繼電器都落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，通過(guò)本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立同股道另一股道的迎面進(jìn)路。4.5.2 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器QJJ是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個(gè)道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的無(wú)岔區(qū)段都要設(shè)置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車(chē)的股道的那段設(shè)置。當(dāng)向股道辦理接車(chē)進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起與進(jìn)路最后一個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點(diǎn)接在股道另一端執(zhí)行組網(wǎng)路中，用以鎖閉另

35、一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路，使其不能建立。區(qū)段檢查繼電器雖然是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置，但它的直接作用卻是通過(guò)本身的勵(lì)磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對(duì)進(jìn)路。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過(guò)XJJ第二組前接點(diǎn)來(lái)接通QJJ電路的。而為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在QJJ勵(lì)磁電路中，接入本段GDJ的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段FGDJ的后接點(diǎn)，當(dāng)列車(chē)駛?cè)氡径?，GDJ落下，F(xiàn)GDJ吸起，前者斷開(kāi)了本段QJJ的KF電源，后者斷開(kāi)了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段

36、解鎖做好了準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng)QJJ落下時(shí)，通過(guò)進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送KF電源，使前面的QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。股道檢查繼電器GJJ設(shè)置在股道端，由其1-2線圈經(jīng)終端繼電器ZJ的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。4.5.3 信號(hào)繼電器電路的設(shè)計(jì)信號(hào)檢查繼電器檢查了開(kāi)放信號(hào)的基本條件符合后，由區(qū)段檢查繼電器對(duì)進(jìn)路上的道岔進(jìn)行鎖閉；敵對(duì)進(jìn)路的開(kāi)始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對(duì)進(jìn)路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的

37、迎面進(jìn)路鎖在了未建立狀態(tài)。這些都為開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)做好了準(zhǔn)備。在開(kāi)放信號(hào)前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。即：(1) 開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)；(2) 開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)；(3) 開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上；(4) 信號(hào)必須在車(chē)站值班員的操縱下才能開(kāi)放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放；(5) 車(chē)站值班員應(yīng)能無(wú)條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號(hào)應(yīng)隨著被關(guān)閉；(6) 列車(chē)信號(hào)在列車(chē)進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車(chē)信號(hào)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車(chē)中途返回時(shí)退出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉；(7

38、) 信號(hào)允許燈光黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。下面以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對(duì)DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1) 在DXJ的勵(lì)磁電路中增加與8線共用的網(wǎng)路。前面在XJJ電路的設(shè)計(jì)中提到，由于XJJ有防護(hù)自閉電路，不能通過(guò)XJJ的吸起來(lái)檢查進(jìn)路空閑。增加了與8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過(guò)檢查進(jìn)路上DGJ的吸起，來(lái)檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件1）(2) 通過(guò)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ處于落下?tīng)顟B(tài)來(lái)證明未建立敵對(duì)進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ就不能再勵(lì)磁。這條聯(lián)鎖條件可以通過(guò)與11線共用的8線網(wǎng)路來(lái)實(shí)現(xiàn)；（聯(lián)鎖條件2）(3) 使DXJ電路所在的11線通過(guò)SJ接

39、入7線網(wǎng)路。這樣11線網(wǎng)路就與7線共用DBJ（DBJF）或FBJ的前接點(diǎn)和鎖閉繼電器SJ的后接點(diǎn)，如此不僅節(jié)省了繼電器接點(diǎn)，而且能檢查進(jìn)路上道岔位置正確并把道岔鎖在了規(guī)定位置；（聯(lián)鎖條件3）(4) 在DXJ的勵(lì)磁電路中接入的XJ勵(lì)磁，否FKJ第四組前接點(diǎn)。這樣，XJ的勵(lì)磁必須在FKJ勵(lì)磁的前提之下才能完成，而XJ勵(lì)磁吸起，通過(guò)第七組前接點(diǎn)斷開(kāi)了FKJ的自閉電路，使FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。若一旦信號(hào)關(guān)閉XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開(kāi)放信號(hào)手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使調(diào)車(chē)信號(hào)的XJ勵(lì)磁，否則信號(hào)不會(huì)重復(fù)開(kāi)放；（聯(lián)鎖條件4）(5) 在DXJ電路中接入QJ第四組后接點(diǎn)。這樣，不論是單獨(dú)關(guān)閉信號(hào)，

40、還是取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，QJ都會(huì)勵(lì)磁。這樣就斷開(kāi)了XJ電路；（聯(lián)鎖條件5）(6) 調(diào)車(chē)信號(hào)設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。這樣開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)就可以在調(diào)車(chē)車(chē)列的占用情況下自動(dòng)關(guān)閉；（聯(lián)鎖條件6）(7) 在XJ自閉電路中接入燈絲繼電器DJ第一組前接點(diǎn)，這樣，當(dāng)允許信號(hào)滅燈時(shí)DJ落下，切斷了XJ的自閉電路，使其改點(diǎn)禁止燈光；（聯(lián)鎖條件7）LXJ與DXJ在勵(lì)磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復(fù)。4.5.4 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開(kāi)放信號(hào)，列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列按信號(hào)顯示駛過(guò)進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解鎖。在辦理進(jìn)路后因故要取消該進(jìn)路，

41、分不同情況有取消和人工解鎖。此外，在調(diào)車(chē)作業(yè)中還存在調(diào)車(chē)中途返回解鎖。這些都是由進(jìn)路解鎖網(wǎng)路來(lái)完成的。進(jìn)路的解鎖，是通過(guò)設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ、鎖閉繼電器SJ、傳遞繼電器CJ以及條件電源KZ-GDJ等實(shí)現(xiàn)的。下面就分別從這幾個(gè)繼電器入手對(duì)進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1) 條件電源KZ-GDJ為了防止軌道電路電源停電故障后又恢復(fù)造成進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖，專(zhuān)門(mén)為解鎖網(wǎng)路設(shè)計(jì)了條件電源KZ-GDJ。用條件電源KZ-GDJ來(lái)控制與解鎖有關(guān)的進(jìn)路繼電器、軌道反復(fù)示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。在發(fā)生軌道電路供電停電時(shí)，使上述繼電器迅速斷電落下。而在停電恢復(fù)供電后

42、，軌道繼電器先吸起后，條件電源KZ-GDJ才向上述繼電器供電，從而使得已鎖閉的進(jìn)路不會(huì)錯(cuò)誤解鎖。(2) 道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路道岔軌道繼電器DGJ平時(shí)是吸起的，有車(chē)占用時(shí)，則落下。因此，在道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器DGJ第四組后接點(diǎn)，當(dāng)DGJ落下時(shí)，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁。車(chē)出清區(qū)段后DGJ再次吸起，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁電路被切斷，為了使電路實(shí)現(xiàn)正常解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖及調(diào)車(chē)中途返回解鎖，在FDGJ電路中設(shè)計(jì)了一個(gè)電阻和電容。這樣就使FDGJ具有34秒的緩放時(shí)間。同時(shí)，在FDGJ的勵(lì)磁電路中還接入了QJJ第五組前接點(diǎn)，用它來(lái)檢查10線及FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和

43、電容是否被擊穿。(3) 傳遞繼電器CJ和進(jìn)路繼電器LJ電路具體執(zhí)行進(jìn)路鎖閉與解鎖的電路實(shí)際上是軌道區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器CJ有密切的關(guān)系，因此將CJ與1LJ、2LJ電路一起進(jìn)行分析。傳遞繼電器的主要作用是傳遞12線解鎖電源。另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)時(shí)，可用故障解鎖的辦法使CJ吸起來(lái)斷開(kāi)信號(hào)繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。進(jìn)路繼電器的作用是參與進(jìn)路的鎖閉和解鎖，同時(shí)用其后接點(diǎn)點(diǎn)亮操縱臺(tái)上的進(jìn)路光帶表示燈。平時(shí)進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ由各自的3-4線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器SJ勵(lì)磁電路，使SJ吸起

44、，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。此時(shí)，CJ的3-4線圈經(jīng)1LJ和2LJ前接點(diǎn)及軌道反復(fù)示繼電器FDGJ后接點(diǎn)而勵(lì)磁，并經(jīng)其本身第二組前接點(diǎn)保持自閉。各繼電器在建立進(jìn)路時(shí)的邏輯關(guān)系如下：1LJXJJQJJ SJ2LJ由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng)QJJ吸起時(shí)，斷開(kāi)了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點(diǎn)斷開(kāi)SJ勵(lì)磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。同時(shí)，1LJ和2LJ的落下也斷開(kāi)了CJ的3-4線圈的勵(lì)磁電路，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點(diǎn)來(lái)表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。所以，當(dāng)鎖閉繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，表示區(qū)

45、段的鎖閉和解鎖也可用傳遞繼電器CJ的接點(diǎn)來(lái)代替。進(jìn)路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時(shí)CJ靠其3-4線圈保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，建立進(jìn)路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。CJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中接入軌道反復(fù)示繼電器FDGJ第一組后接點(diǎn)，它控制CJ的勵(lì)磁時(shí)間，使CJ具有滯后勵(lì)磁特性和及時(shí)勵(lì)磁特性。將進(jìn)路上的各道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉好后，開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，允許列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)氪诉M(jìn)路。列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，則要求進(jìn)路解鎖。進(jìn)路的解鎖必須得到列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號(hào)關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個(gè)道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。作為車(chē)曾占用過(guò)和已出清道岔區(qū)段的證明，對(duì)軌道電路的動(dòng)

46、作來(lái)說(shuō)，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來(lái)解鎖道岔區(qū)段最為安全。在電路的設(shè)計(jì)中之所以在每個(gè)道岔區(qū)段設(shè)置1LJ和2LJ兩個(gè)進(jìn)路繼電器，目的也就是為了實(shí)現(xiàn)正常解鎖的三點(diǎn)檢查(所謂三點(diǎn)檢查，就是用三個(gè)區(qū)段的軌道電路作為解鎖的檢查條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過(guò)并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段，已進(jìn)入后一區(qū)段)。例如從左向右解鎖進(jìn)路，當(dāng)車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器1LJ吸起作為記錄，當(dāng)車(chē)出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器2LJ吸起作為記錄。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。反之，從右向左解鎖進(jìn)路，則是占用

47、過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)1LJ后吸起。兩個(gè)進(jìn)路繼電器的電路設(shè)計(jì)成相互對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，目的是使得進(jìn)路的各種解鎖方式具有更強(qiáng)的規(guī)律性。4.3.5 道岔控制電路的設(shè)計(jì)6502電氣集中系統(tǒng)對(duì)道岔控制電路的設(shè)計(jì)采用的是四線制，分別由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。 (1) 道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級(jí)動(dòng)作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵(lì)磁吸起后，1DQJ才勵(lì)磁。再向2DQJ轉(zhuǎn)極控制電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后由電機(jī)使轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。(2) 道岔表示電路，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開(kāi)通位置的規(guī)定，以自動(dòng)開(kāi)閉器的定位接點(diǎn)接通DBJ；以自動(dòng)開(kāi)閉器的反位接點(diǎn)接通FBJ，反映道岔開(kāi)通的位置。道岔表示電路采用獨(dú)立電源的方法以保證不致因混電造成錯(cuò)誤表示。這里主要說(shuō)的是軌道光帶表示燈電路?？刂婆_(tái)上主要的表示燈是與站場(chǎng)線路相似的線路光帶，它直觀地反映出所排