北京交通大學(xué)《軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)》結(jié)課論文

1、XXX：西直門交通樞紐的一體化交通特色設(shè)計(jì)西直門交通樞紐的一體化交通特色設(shè)計(jì)XXX 122121xx北京交通大學(xué) 電子信息工程學(xué)院 摘 要： 本文在簡要介紹西直門交通樞紐的地理位置與周邊環(huán)境的基礎(chǔ)上，分析了西直門交通樞紐在交通特色、換乘流線等方面的問題，根據(jù)各種交通方式的發(fā)展，考慮客運(yùn)站與城市的關(guān)系、與其他交通方式的配合和銜接等因素，給出了對(duì)西直門交通樞紐的規(guī)劃的思考。關(guān)鍵詞：西直門；樞紐；一體化；規(guī)劃中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AXizhimen traffic hub integrated transport characteristics of the designXxx 122121xx

2、School of Electronic and Information Engineering ,Beijing Jiao Tong UniversityAbstract: Paper briefly describes the Xizhimen traffic hub location and the surrounding environment, based on the analysis of the problems in the Xizhimen traffic hub traffic characteristics, flow lines, transfer, accordin

3、g to the development of various modes of transport, taking into account the relationship between passenger and the city with the cooperation and convergence of other factors such as transportation, it gives Reflections on Xizhimen traffic hub planning.Key words: Xizhimen; hub; integration; planning

4、1 西直門簡介1.1 位置及規(guī)模西直門綜合交通樞紐位于北京市西城區(qū)西直門立交橋西北角，其地上建筑為綜合體大樓凱德MALL廣場(chǎng)。西側(cè)緊鄰已投入使用的城鐵13號(hào)線西直門站，北側(cè)為北京北站，南側(cè)與地鐵2號(hào)線西北出口、地鐵4號(hào)線西直門站接壤?？傉嫉?.24k，總建筑面積63633，是一座集地鐵、城鐵、公交及北京北站的綜合性交通樞紐，是北京西部最重要的交通轉(zhuǎn)換中心。在西直門交通樞紐各類交通之間的換乘中，換乘量最大的是軌道線路之間換乘，占總量的69%，其中2、4號(hào)線之間的換乘量達(dá)到13.6萬人次/日。圖1西直門交通樞紐地理位置1.2周邊公共設(shè)施圖2西直門交通樞紐地區(qū)衛(wèi)星圖周邊主要設(shè)施有，動(dòng)物園，凱德mal

5、l，北京交通大學(xué)，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)。寫字樓及住宅小區(qū)有地鐵大廈、成銘大廈 、中儀大廈 、玉芙胡同小區(qū)、 西環(huán)廣場(chǎng) 、北京大學(xué)第二臨床醫(yī)學(xué)院、 西直門南小街小區(qū) 、西城社保大廈 、玉桃園小區(qū) 、德寶小區(qū) 、中鋁大廈、 大和寫字樓、 首鋼國際大廈 、祺祥園寫字樓、 華電大廈、 國際商會(huì)大廈、 團(tuán)結(jié)小區(qū) 、智地鉆河公館 、中坤大廈、 生命人壽大廈、 國英公寓(國英大廈)2西直門地鐵站交通特色2.1該車站的空間分層布局西直門交通樞紐位于北京西直門立交橋西北側(cè)，南臨西外大街，東臨西二環(huán)輔路，由城市輕軌西直門站、地鐵西直門站、國鐵北京北站、多路公交汽車站、社會(huì)及出租車輛換乘點(diǎn)、立體換乘廣場(chǎng)構(gòu)成。城市輕軌西直門

6、站位于西直門交通樞紐的西側(cè)，地鐵西直門站位于其東南側(cè)，國鐵北京北站位于其北側(cè)，各路公交車站則分布于城市輕軌站、地鐵站及國鐵北京北站站外的高架環(huán)形公交車道上。圖3西直門交通樞紐地區(qū)公共交通設(shè)施分布圖西直門交通樞紐的立體換乘廣場(chǎng)分地上層、地面層和地下層，地上層為高架環(huán)形公交車道，地面層為社會(huì)及出租車道，地下有3層，地下1層為下沉式人流交換廣場(chǎng)，地下2、3層為社會(huì)停車場(chǎng)。圖4 西直門凱德mall地鐵換乘示意圖2.2軌道交通類型2.1.1國鐵北京北站新建的北京北站位于北京西直門立交橋西北側(cè)，南距西外大街140 m，東臨西二環(huán)輔路，西臨城鐵西直門站及商業(yè)開發(fā)配套服務(wù)大廈，是北京西直門綜合交通樞紐中一個(gè)重

7、要的組成部分，是繼北京站、北京西站之后的大型火車站，是首都北京面向我國西北部的門戶。建成后的北京北站將與西直門綜合交通樞紐中的公交、城市輕軌、地鐵一起形成北京市區(qū)北部區(qū)域一處大型的綜合交通樞紐，在北京鐵路客運(yùn)中起著舉足輕重的作用。圖5 北京北站北京北站主站房用地平面為梯形，站房南面面寬864 m，設(shè)有15 m寬站前平臺(tái)，面對(duì)站前交通樞紐的立體廣場(chǎng)，北面面寬1004 m，面對(duì)站場(chǎng)。站房進(jìn)深55 m。主站房為上進(jìn)下出式，地上5層，地下1層。地下1層為進(jìn)、出站旅客地道、內(nèi)部停車庫及設(shè)備房屋；1層為售票大廳、進(jìn)站廣廳、母嬰候車室、貴賓室、小件寄存處及出站廳；2層為普通候車室、軍人(團(tuán)體)候車室及軟席候

8、車室；3層及以上為車站辦公和附屬用房。2.1.2地鐵站地鐵2號(hào)線到積水潭：首車05:33、末車:；到西直門：首車05:09、末車22:59途經(jīng)車站（雙向環(huán)行）：西直門 -車公莊- 阜成門 -復(fù)興門-長椿街-宣武門- 和平門 -前門- 崇文門 -北京站- 建國門 -朝陽門 -東四十條- 東直門 - 雍和宮 - 安定門- 鼓樓大街 -積水潭- 西直門(共19站)大廳售票，進(jìn)站檢票。 地鐵換乘站：雍和宮、崇文門，可換乘地鐵5號(hào)線；西直門、東直門，可換乘地鐵13號(hào)線；建國門、復(fù)興門，可換乘地鐵1號(hào)線。地鐵13號(hào)線去往東直門：首車05:35、末車22:42霍營西直門（首車）5:00；西直門霍營（末車）2

9、3:45；霍營東直門（首車）5:00；東直門回龍觀（末車）23:45。途經(jīng)車站（雙向運(yùn)營）：西直門 -大鐘寺- 知春路 - 五道口 -上地- 西二旗 -龍澤- 回龍觀 - 霍營 -立水橋- 北苑 -望京西 - 芍藥居 - 光熙門- 柳芳 - 東直門(共16站)地鐵4號(hào)線到公益西橋：首車05:25、末車23:10；到安河橋北：首車05:35、末車23:35途經(jīng)車站（雙向運(yùn)營）：安河橋北-北宮門-西苑-圓明園-北京大學(xué)東門-中關(guān)村-海淀黃莊-人民大學(xué)-魏公村-國家圖書館-動(dòng)物園-西直門-新街口-平安里-西四-靈境胡同-西單-宣武門-菜市口-陶然亭-北京南站-馬家堡-角門西-公益西橋-新宮-西紅門-

10、高米店北-高米店南-棗園-清源路-黃村西大街-黃村火車站-義和莊-生物醫(yī)藥基地-天宮院2.3非軌道交通類型2.1.3公交車系統(tǒng)西直門附近的公交車站主要有：西直門、西直門外、西直門內(nèi)、西直門南、城鐵西直門站。 “西直門”始發(fā)線路：360路（西直門-香山）、362路（西直門-城鐵西二旗站）、534路（西直門-中央黨校北門）、563路（西直門-香山公園東門）、651路（西直門-柳林村）“西直門”途經(jīng)線路：夜班車209路、632路、運(yùn)通106路“西直門南”始發(fā)線路：562路（西直門南-中央黨校北門）“西直門南”途經(jīng)線路：21路、44路內(nèi)環(huán)、44路外環(huán)、80路、84路、387路、392路、490路、60

11、4路、618路、691路、693路、694路、特12路內(nèi)環(huán)、特12路外環(huán)“西直門外”途徑線路：7路、16路、26路、27路、87路、105路、111路、夜班車206路、夜班車209路、347路、360路、362路、534路、563路、608路、632路、運(yùn)通104路、運(yùn)通105路、運(yùn)通106路“西直門內(nèi)”途經(jīng)線路：7路、105路、111路、608路“城鐵西直門站”途經(jīng)線路：16路、26路、85路、87路、438路、651路、運(yùn)通105路“西直門北（北京北站）”始發(fā)線路：85路（西直門-國家體育館公交場(chǎng)站）、375路（西直門-韓家川）、438路（西直門-永豐站）“西直門南小街”途經(jīng)線路：50路“

12、西直門外南路”途經(jīng)線路：362路、534路2.3.2私家車系統(tǒng)西直門地下2、3層為社會(huì)停車場(chǎng)。地下停車庫出入口用地內(nèi)共設(shè)有4組通向地下2層和地下3層的汽車坡道，每組車道均為可進(jìn)可出雙車道設(shè)計(jì)。坡道主要數(shù)據(jù)如下：雙車道坡道寬度：7.00m坡道圓弧半徑（內(nèi)側(cè)）：4.50m坡度：10%最小凈高：2.20m2.3.3出租車系統(tǒng)出租車從地段東側(cè)、西側(cè)地面道路進(jìn)入，在樞紐內(nèi)?？吭谝韵挛恢茫褐饕诔氰F車站東側(cè)與下沉廣場(chǎng)之間，有6個(gè)停車位；下沉廣場(chǎng)南側(cè)，有9個(gè)停車位；沿國鐵北京北站東側(cè)，火車站專用出租車?？空?；出租車可由地段西側(cè)、東側(cè)及南側(cè)駛出。2.3.3非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)在西直門凱德mall出口處設(shè)有非機(jī)動(dòng)車存車

13、處，在人行道的邊上也可停放非機(jī)動(dòng)車。圖6 凱德mall前非機(jī)動(dòng)車停車處凱德mall北側(cè)路口處，有公共自行車。圖7 公共自行車31 西直門車站交通流線表1 西直門交通樞紐客流分析表3.1北京北站北京北站站房規(guī)模按最高聚集人數(shù)5 000人設(shè)計(jì)，其中長途乘客4 000人，短途旅游乘客1 000人。根據(jù)最高聚集人數(shù)的要求，其占地面積指標(biāo)應(yīng)為20萬m225萬m2，面寬在200 m300 m較為適宜。由于現(xiàn)場(chǎng)用地條件緊張，規(guī)劃北站站房用地面積僅為05萬m ，規(guī)劃控制高度為20 m，基地條件不太理想，占地面積小、面寬窄，規(guī)劃控制建筑高度小，設(shè)計(jì)條件比較苛刻。國鐵將旅客進(jìn)站通道與出站地道分開設(shè)置，避免了進(jìn)、出

14、站人流的交叉干擾。對(duì)應(yīng)西直門交通樞紐的流線分層，國鐵進(jìn)站通道相應(yīng)分為三部分，地下層進(jìn)站地道設(shè)置于站房中部，一側(cè)與交通樞紐立體換乘廣場(chǎng)的地下1層人流交換廣場(chǎng)相連，另一側(cè)與國鐵車站的站前平臺(tái)相連；地面層社會(huì)及出租車輛?？奎c(diǎn)設(shè)置在站前平臺(tái)南側(cè)，進(jìn)站旅客下車后，經(jīng)站前平臺(tái)至站房中部的進(jìn)站口進(jìn)站；國鐵車站2層為高架候車廳，與站外高架公交專線上的公交站點(diǎn)之間設(shè)置通道連接，使進(jìn)站旅客可直接進(jìn)入候車廳候車：出站地道設(shè)置于站房東部的地下1層，出口端與交通樞紐立體換乘廣場(chǎng)的地下1層人流交換廣場(chǎng)相連。同時(shí)站房地下1層與2層間設(shè)立兩部垂直電梯，以滿足殘疾人的進(jìn)出及升降要求。3.1.1站外流線組織外部人員流線主要通過西

15、直門交通樞紐的地下?lián)Q乘廣場(chǎng)、15 m寬站前平臺(tái)、高架環(huán)形公交車道上的站臺(tái)來達(dá)到人員集散、換乘的作用 外部行包流線主要通過站房東側(cè)7 m寬行車道引至站房北側(cè)，避免了外部人流與貨流的交叉。站房出站口設(shè)在站前平臺(tái)下面的地下通道內(nèi)，與交通樞紐的地下?lián)Q乘廣場(chǎng)相連，站前平臺(tái)上只設(shè)兩個(gè)出入口，西部為售票廳出人口，中部為進(jìn)站口，彼此分開，互不干擾。3.1.2站內(nèi)流線組織（1）進(jìn)站人流。旅客通過各種交通工具抵達(dá)車站后自然分流便捷地進(jìn)站 進(jìn)站后各類旅客按建筑候車功能分區(qū)導(dǎo)向再次分流通過檢票和引導(dǎo)進(jìn)入站臺(tái)，有效地縮短了旅客進(jìn)站流程和尋找時(shí)間，充分體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計(jì)思想。首先將進(jìn)入車站首層廣廳的客流分為三股人流

16、：一股為短途旅客、殘疾人以及需要通過綠色通道的乘客，直接由1層進(jìn)入車站；另一股為母嬰旅客，直接進(jìn)入母嬰候車室檢票進(jìn)站；第三股人流通過自動(dòng)扶梯到達(dá)2層，分別進(jìn)入各類候車室，其客流主要為軍人(團(tuán)體)、軟席及普通候車旅客。2層客流分別由各自候車室通過分配通廊及高架天橋引導(dǎo)至各站臺(tái)。貴賓候車室單獨(dú)設(shè)于首層?xùn)|北側(cè)，接送貴賓的汽車可經(jīng)由貴賓通道直接到達(dá)貴賓室，以保證安全、便捷。根據(jù)以人為本的設(shè)計(jì)思想，站房內(nèi)各種出入口處均設(shè)有無障礙設(shè)施，站房地下1層與2層間設(shè)立兩部垂直電梯，以滿足殘疾人的進(jìn)出及升降要求。（2）出站人流?？紤]客流的80為長途旅客，且長途客流均于一、二站臺(tái)乘降，因而將出站廳設(shè)于距離一、二站臺(tái)最

17、近的東端，使客流以最簡捷的路線進(jìn)入出站廳，經(jīng)出站地道快速出站，進(jìn)入交通樞紐的地下?lián)Q乘廣場(chǎng)，減少了進(jìn)站人流與出站人流的交叉，較好地達(dá)到旅客集散的功能。（3）行包流線。站內(nèi)行包通過組織行包車輛經(jīng)由站場(chǎng)北部平交道在站臺(tái)與庫房間形成行包流線，站外行包托取通過主站房東側(cè)地面道路到達(dá)行包房托取廳進(jìn)行托取作業(yè)，避免了行包流線與旅客流線的相互干擾。3.1西直門地鐵站下圖為西直門地鐵站2號(hào)線、4號(hào)線、13號(hào)線之間所有換乘流線交叉匯集示意圖，。乘坐城鐵13號(hào)線到達(dá)的人流，從3層，經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯到達(dá)2層車站中央大廳，然后經(jīng)過售票大廳，前往公交車站的旅客轉(zhuǎn)向東，通過換乘大廳，到達(dá)公交站臺(tái)，旅客還可通過2層的商

18、業(yè)中心和裙房中的快餐廳直接到達(dá)站臺(tái)。前往街道層的旅客可以經(jīng)另一組樓梯和自動(dòng)扶梯到達(dá)，在1層提供了多種交通組織：圖9 西直門13號(hào)線換乘流線示意圖直接到達(dá)1層的出租車?？空緩?層可通過另一組樓梯和自動(dòng)扶梯到達(dá)地下1層，經(jīng)換乘通道可進(jìn)入未來的國鐵通道和地鐵通道以及超級(jí)市場(chǎng)。圖10 西直門2號(hào)線4號(hào)線13號(hào)線換乘流線示意圖乘坐地鐵2號(hào)線、4號(hào)線到達(dá)人流，通過地鐵大廳，穿過地鐵通道到達(dá)地下1層的廣場(chǎng)，廣場(chǎng)提供公交、國鐵等的換乘，在地下1層廣場(chǎng)南端有連接轉(zhuǎn)通往地鐵的人行通道。4 結(jié)論4.1換乘步行距離和時(shí)間問題換乘步行距離和時(shí)間問題主要由換乘樞紐的空間布局和換乘通行路徑?jīng)Q定，它對(duì)乘客的出行心理及選擇出行

19、方式有重要的影響，是衡量換乘連續(xù)性、通暢性的重要指標(biāo)。采用單向換乘，明確的指示標(biāo)示，通過進(jìn)出站分離減少客流交叉情況，用直梯、扶梯縮短換乘距離等，是提高換乘效率、提升旅客換乘舒適度的重要措施。西直門交通樞紐合理利用空間的銜接，最大限度地縮短了旅客的步行距離，為旅客的乘車換乘營造了良好的環(huán)境，取得了較好的效果。42交通樞紐的銜接一個(gè)好的交通樞紐，應(yīng)該做到多種換乘方式的合理銜接，以最大限度的方便旅客出行。西直門公交樞紐的擁有各種交通方式，鐵路、城鐵、公共汽車、出租車、汽車、自行車和行人，它們的換乘也主要集中在西直門換乘大廳，乘客能夠根據(jù)自己的出行需求，方便的選擇最適合的出行路線，極大的發(fā)揮了交通樞紐

20、的作用。 參考文獻(xiàn)1董玉香,李禧婧,劉剛.基于空間句法的地鐵站換乘空間可達(dá)性初探以北京西直門地鐵2號(hào)線換乘空間為例J.華中建筑,2015,33(6):72-77.2.老北京西直門火車站J.北京檔案,2014,(1):F0002-F0002.3董玉香.軌道交通樞紐中客流的低碳換乘問題研究以北京西直門交通樞紐為例J.華中建筑,2013,31(6):133-137.4董玉香,王新,丁園園.北京西直門軌道交通樞紐換乘流線優(yōu)化設(shè)計(jì)探究J.華中建筑,2013,31(5):49-54.5肖鵬.北京北站新火車站造型設(shè)計(jì)J.華中建筑,2009,(4):103-106.6田青.鐵路新客站（六）北京北站J.鐵道知識(shí),2009,(1):24-25.7張永翔.北京北站與西直門樞紐的銜接設(shè)計(jì)方案探