CRTS1型無砟軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量控制PPT演示課件

1、1,北京鐵城監(jiān)理有限責(zé)任公司 成綿樂鐵路工程監(jiān)理項目部,CRTS I型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量控制,2,前言,目前我國的板式無砟軌道是在引進、消化、吸收國外相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上經(jīng)過再創(chuàng)新研發(fā)的，是具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型軌道，是無砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式之一。板式無砟軌道目前主要分為CRTS 型、 CRTS 、 CRTS 型三種結(jié)構(gòu)形式. CRTS 型板式無砟軌道由混凝土底座、水泥乳化瀝青充填層、軌道板、凸型擋臺及周邊填充樹脂、扣件系統(tǒng)、鋼軌等組成。,3,CRTS 型板式無砟軌道工程施工工藝流程,4,目 錄,1、軌道板鋪設(shè)施工準備階段的質(zhì)量控制要點 2、軌道板吊裝、粗鋪、精調(diào)階段的質(zhì)量控制要點

2、3、填充層的灌注質(zhì)量控制要點 4、凸型擋臺填充質(zhì)量控制要點 5、充填層施工出現(xiàn)問題及原因分析,5,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,1、軌道板鋪設(shè)前的施工準備工作： （1）開工報告、施組、配合比等批復(fù)性文件已經(jīng)審批 （2）線下沉降觀測及CP 控制網(wǎng)的建立已通過評估 （3）進行原材料、設(shè)備滿足要求 （4）鋪設(shè)段底座板、軌道板完成驗收 （5）作業(yè)人員經(jīng)崗前培訓(xùn) （6）線下工藝試驗完成，試驗室設(shè)置滿足要求。,6,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,2、底座板、凸型擋臺的驗收 當路基和橋梁上支撐層（底座板）混凝土施工完成，且達到交驗條件時，由監(jiān)理單位組織底座板施工單位與鋪板單位進行底座板驗收交接工作，對底座板外

3、觀尺寸及相應(yīng)資料進行復(fù)核。,底座混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)表面平整，顏色均勻，沒有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。重點：標高（底座頂面、排水坡、凸臺頂）,7,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,混凝土底座及凸形擋臺混凝土質(zhì)量驗收表,8,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,3、充填層原材料質(zhì)量控制 軌道板鋪設(shè)主要涉及原材料為填充層材料，包括CA砂漿填充層材料、凸臺樹脂填充層材料、灌注袋等。 水泥乳化瀝青砂漿的功能：水泥乳化瀝青砂漿墊層位于軌道板與砼底座之間，其主要功能有施工調(diào)整、緩沖協(xié)調(diào)、阻斷裂紋、提供彈性的作用。 凸臺及填充樹脂主要起到軌道板的縱橫向定位及減振緩沖作用。,9,a.砂漿的組成及特點,一、施工

4、準備階段質(zhì)量控制要點,基本組分：乳化瀝青、水泥、砂、水 體積穩(wěn)定性組分：膨脹劑、發(fā)泡劑等 耐久性改善組分：聚合物乳液、消泡劑、引氣劑等,水泥乳化瀝青砂漿是一種水泥與瀝青復(fù)合膠凝的砂漿， 瀝青賦予砂漿以彈性，水泥起膠結(jié)作用賦予砂漿以強度。 新拌砂漿是一個復(fù)雜的多組分、多物相的介穩(wěn)懸浮漿體，其分散均勻性、穩(wěn)定性和各組分間的相容性影響到灌注 注后砂漿充填層的質(zhì)量。,10,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,砂漿原材料性能指標 1)乳化瀝青:乳化瀝青是砂漿最關(guān)鍵的組成材料，它的性質(zhì)在很大程度上決定了砂漿的性能。乳化瀝青不僅要滿足常規(guī)的性能指標要求，還要與水泥砂漿體系配合良好，不影響水泥的固化，還要與骨料結(jié)合

5、良好，具有優(yōu)良的綜合性能。 2)聚合物乳液:加入聚合物乳液的目的是為了增強砂漿的彈韌性、耐久性等綜合性能。與乳化瀝青混合時，應(yīng)具有良好的相容性，不得產(chǎn)生凝聚、破乳等現(xiàn)象。 3)水泥:膠結(jié)作用-通過水泥水化反應(yīng),賦予砂漿以強度力學(xué)性能.改性作用-可提高瀝青的耐高溫性能和耐久性能.,11,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,砂漿原材料性能指標 4)細骨料:應(yīng)采用河砂、山砂或機制砂,同時細骨料應(yīng)保持潔凈、堅硬、耐久,不得含有泥土和有機質(zhì)等有害雜質(zhì).其粒徑對水泥瀝青砂漿的分層度產(chǎn)生較大的影響，直接影響砂漿的使用性能.如果細度模數(shù)過小，則細砂含量較高，為獲得足夠的流動度所需的水量也就大；如果細度模數(shù)過大，則大

6、顆粒砂含量高，砂子就容易沉降，兩種結(jié)果都會對CA砂漿的分離度及耐久性產(chǎn)生不利的影響。 5)膨脹劑:宜采用硫鋁酸鈣類膨脹劑，除初凝時間應(yīng)大于60min外，其它性能應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。其作用是在砂漿的塑性階段產(chǎn)生一定程度的膨脹，以部分抵消砂漿的干燥收縮，防止砂漿產(chǎn)生開裂,12,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,砂漿原材料性能指標 6)水:拌和水應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設(shè)2005160號）第6.2.6條的規(guī)定。在確定水源前，必須進行實驗室試配，以確定水沒有有害影響 7)發(fā)泡劑:宜采用鱗片狀鋁粉，其性能應(yīng)符合GB/T 2085.1的規(guī)定。鋁粉的作用是在砂漿灌注后數(shù)小時之內(nèi)反應(yīng)，釋放氣體

7、，使砂漿產(chǎn)生一定的體積膨脹，使砂漿填充得更密實. 8)消泡劑:宜采用有機硅類消泡劑, 其作用是消除攪拌時在水泥乳化瀝青砂漿中形成的大氣泡 9)引氣劑:宜采用松香類引氣劑,其作用是向砂漿中引入微小的氣泡，以提高砂漿的抗凍性和耐久性,13,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,砂漿原材料性能指標 10)干料:將水泥乳化瀝青砂漿中所需的水泥、砂和其它固態(tài)組分材料，采用干粉混合工藝與設(shè)備，工廠化生產(chǎn)為干料 砂漿原材料質(zhì)量控制點: 原材料質(zhì)量(技術(shù)性能指標應(yīng)符合暫行技術(shù)條件以及相關(guān)驗收標準規(guī)定),原材料的儲存. 干料質(zhì)量控制點: 原材料質(zhì)量,計量精度,加工工藝,儲存條件. 施工單位按批次進行原材料質(zhì)量檢驗,監(jiān)理

8、單位20%見證檢測.,14,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,b 、凸臺樹脂填充層,凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（簡稱凸臺樹脂）是CRTS I 型板式無砟軌道的重要組成部分，它填充在軌道板與凸形擋臺之間的縫隙中，灌注狀態(tài)如圖所示，主要起到軌道板的縱橫向定位及減振緩沖作用。,15,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,凸臺樹脂原材料性能指標,凸臺樹脂填充在凸臺與軌道板之間的空隙內(nèi)，從樹脂具備的功能、使用環(huán)境及施工要求等方面考慮，樹脂材料應(yīng)具有以下性能：（1）凸臺樹脂必須具有合理的剛度范圍，既能滿足軌道板的縱橫向定位，又能對列車運行時軌道板縱向起到減振緩沖作用；（2）凸臺樹脂必須有較好的耐疲勞特性及耐老化特性，以保

9、證其具有較長的使用壽命；（3）凸臺樹脂必須具有很好的施工特性，以保證軌道的施工質(zhì)量及施工進度,凸臺樹脂材料為雙組分聚氨酯 ，能夠滿足5-40溫度條件下施工的要求，凸臺樹脂材料雙組分混合后，必須保證在一定的時間內(nèi)有較低的粘度，其混合液的可工作時間為20min，承載時間48小時，以滿足施工的需求。質(zhì)量控制點：材料質(zhì)量、現(xiàn)場存儲,16,一、施工準備階段質(zhì)量控制要點,c 、灌注袋,灌注袋包括水泥乳化瀝青用灌注袋和凸臺樹脂用灌注袋，采用灌注袋進行施工時，灌注袋的質(zhì)量必須符合設(shè)計要求，布面均勻、平整，無破邊、破洞、撕裂、割口，縫制應(yīng)無跳針、脫線、漏針、錯位等瑕疵；縫紉軌跡均勻、平直、牢固，針跡密度為34針

10、/cm,使用時應(yīng)對應(yīng)灌注厚度尺寸進行選擇，灌注袋應(yīng)鋪平展開。 質(zhì)量控制點:按批次進行檢驗,檢驗項目應(yīng)齊全.,17,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,1 、軌道板運輸?shù)跹b 1)軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施；臨時（不大于7天）平放時，堆放層數(shù)不超過4層.層間凈空不小于20mm 2)軌道板裝卸時應(yīng)利用軌道板上起吊裝置水平起吊，四角均勻受力；裝卸軌道板時嚴禁撞、摔、碰，不能在軌道板縱向起吊；,18,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,底座板清理,底座板清理,灌注袋鋪設(shè),19,軌道板粗鋪前外觀檢查,5.9.3軌道板外形尺寸和外觀質(zhì)量的抽檢數(shù)量為每批10塊。 承軌部位表

11、面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度20、深度5全檢B2 軌道板四周棱角破損和掉角長度50 全檢C 外形尺寸和外觀質(zhì)量應(yīng)符合表3.5.1的規(guī)定，其中： a） A類項別單項項點數(shù)不允許超偏； b) B1類項別單項項點數(shù)的超偏率不大于5%； c) B2類項別單項項點數(shù)的超偏率不大于10%； d) C類項別各單項超偏項點數(shù)之和不大于C類總項點數(shù)的10%。,20,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,3 、軌道板粗鋪 1) 當施工便道緊靠路基、橋梁墩高較矮等地段可直接通過汽車吊或龍門吊鋪設(shè)軌道板；無法直接鋪設(shè)的地段，載重汽車運輸至線路臨時出入口，汽車吊吊裝卸車臨時存放或通過雙向軌道板運輸車直接運送到

12、鋪設(shè)位置。 2)軌道板粗鋪時盡量控制軌道板中心線與凸形擋臺中線對齊，中線誤差控制在10mm范圍內(nèi)，避免調(diào)整軌道板橫向位置時超出精調(diào)架調(diào)整范圍。 3)軌道板粗鋪時采用木楔法將軌道板調(diào)整至兩凸形擋臺的中間位置，精確測量軌道板距兩相鄰?fù)剐螕跖_間的間隙，保證軌道板與兩凸形擋臺之間的間隙之差5mm。（高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準中，第38頁最后一行，39頁第一行：軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30mm，與兩端凸形擋臺間隙之差不應(yīng)大于5mm） 4)軌道板鋪設(shè)時應(yīng)注意軌道板放置方向，軌道板接地端子一側(cè)應(yīng)靠防撞墻一側(cè). 5)鋪設(shè)過程中，嚴禁碰撞凸臺等既有結(jié)構(gòu)物。,21,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控

13、制要點,軌道板吊裝,軌道板就位,軌道板定位,22,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,4、軌道板精調(diào) 1)采用螺栓孔速調(diào)標架進行軌道板橫向和高程方向的精調(diào)。根據(jù)線路兩側(cè)的CP控制點全站儀自由設(shè)站，在每塊軌道板安放2個測量標架，通過測量標架上安置的球形棱鏡，計算理論三維坐標值與實測三維坐標值的偏差，然后根據(jù)該偏差值調(diào)整精調(diào)爪螺桿，將軌道板精調(diào)到位。 2)軌道板的調(diào)整，采用專用調(diào)整器，調(diào)整軌道板的高低、方向、水平。鋪設(shè)前應(yīng)在混凝土底座和擋臺上用墨汁標出軌道板中心線及軌道中心線。軌道板上下、左右方向的調(diào)整，是依靠操縱軌道板側(cè)面調(diào)整器使其定位，嚴禁用撬棍直接擠壓。 3)精調(diào)合格后對軌道板采取固

14、定措施，在砂漿灌注前應(yīng)進行復(fù)核。,23,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,4、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)安裝位置驗收允許偏差表 1)軌道板與底座的間隙不得小于40mm，減震型不小于35mm。 2)軌道板與凸形擋臺間隙不得小于30mm. 3)軌道板安裝位置的允許偏差：,24,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,軌道板精調(diào)作業(yè),采用調(diào)整器進行軌道板調(diào)整,精調(diào)器,精調(diào)框及手簿,25,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,5、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)階段監(jiān)理工作要點 1)量測驗收檢查。監(jiān)理應(yīng)組織并參加底坐板、 凸型擋臺、軌道板的驗收 。軌道板CA砂漿灌注前需對精調(diào)記錄進行檢查。

15、2)見證檢驗。灌注袋的質(zhì)量應(yīng)按照施工單位檢驗批次10%的頻率進行見證檢驗。 3)平行檢驗。精調(diào)完成的軌道板與底座的間隙施工單位應(yīng)每塊板檢查，監(jiān)理應(yīng)按10%的頻率進行平行檢查（每塊板兩測檢查3處）。軌道板與凸形擋臺的間隙施工單位應(yīng)逐個檢查，監(jiān)理應(yīng)按10%的頻率進行平行檢驗。 4)重點巡視。重點對軌道板運輸、存放、吊裝進行巡視。,26,二、軌道板運輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點,2 、灌注袋的鋪設(shè)（高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準，第41頁6.4.9灌注袋鋪設(shè)應(yīng)平展、無皺褶，四邊、對角對稱）監(jiān)理見證10%，建議全部檢查。 1)灌注袋鋪設(shè)前,應(yīng)清楚底座板表面積水、雜物,防止尖銳物品刺破灌注袋. 2)

16、灌注袋應(yīng)進行材料進場檢驗，按照規(guī)定質(zhì)量檢驗批次、取樣數(shù)量進行強度試驗，并檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件。目視檢查注入袋是否完好無損傷，檢查合格后方可進行正式鋪設(shè)，防止在運輸過程中產(chǎn)生的不合格品用于施工。 3) CA砂漿灌注袋使用前，應(yīng)按照單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計文件和配板圖確定鋪板類型、CA砂漿灌注厚度，選擇對應(yīng)尺寸灌注袋，并尺量檢查。 灌注袋應(yīng)鋪開安放在指定位置，固定后不允許出現(xiàn)褶皺，如發(fā)現(xiàn)褶皺應(yīng)拆開重新拉平展后固定，灌注后袋體的邊緣應(yīng)與軌道板外側(cè)邊緣齊平。,27,三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點,1)水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)采用專用的設(shè)備進行拌合,砂漿原材料稱量偏差應(yīng)滿足要求,投料順序、攪拌時間以及新拌制砂

17、漿的性能指標應(yīng)滿足要求. 2)砂漿配制與施工的溫度范圍為5-35。超過溫度范圍時，應(yīng)采取相應(yīng)的保溫與降溫措施，否則不得進行灌注作業(yè)。當天最低氣溫低于-5時，全天不得進行砂漿灌注，下雨天也不得進行灌注。 3)在灌注前，須檢查要注入底座頂面有無積水、雜物、灰塵等，如有就立即清除。檢查CA砂漿灌注袋是否展開攤平，然后在可工作時間內(nèi)灌注完成。 4)灌注過程中，砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡。觀察軌道板狀態(tài)，不得出現(xiàn)拱起與上浮現(xiàn)象，確認灌注袋充填飽滿后停止灌注，將灌注袋的灌注口綁扎牢固，并用約45的三角形墊塊支撐灌注口。袋口內(nèi)CA砂漿長度與軌道板頂面齊平。,28,三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點,

18、5)砂漿原則上采用自然養(yǎng)護，不需要采取特殊措施。當日最低氣溫低于0時，應(yīng)對新灌注的砂漿采取相應(yīng)保溫措施（覆蓋養(yǎng)護）。當CA砂漿強度達到0.1Mpa（約24小時）時，會發(fā)生收縮現(xiàn)象，為適應(yīng)這種情形和防止軌道板與砂漿填充層之間產(chǎn)生間隙，必須拆除支撐螺栓，使軌道板與砂漿充分受力接觸。 6) CA砂漿抗壓強度至少達到0.7Mpa（約7天）后，方可在軌道板上承重。 7)砂漿灌注質(zhì)量驗收標準: 充填層厚度:40100mm,最佳值40-60mm 充填飽滿度:灌注袋U型邊切線與軌道板平齊，誤差不超過10mm。,軌道板邊緣與填充層間隙最大深度不超出50mm。,29,三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點,8)砂漿灌注施

19、工中監(jiān)理工作要點: 見證檢驗:乳化瀝青、水泥、干料、聚合物乳液監(jiān)理應(yīng)按施工單位檢驗批次的10%的頻率進行見證檢驗。 對砂漿的泛漿率、膨脹率、分離度、抗壓強度按施工單位檢驗次數(shù)（每工作班一次）的10%進行見證檢驗。,旁站:對砂漿充填層含氣量、溫度、流動度的檢驗進行旁站。對砂漿每罐的拌和過程進行旁站。 重點巡視檢查:對砂漿灌注工藝,充填層灌注質(zhì)量重點進行抽查巡視.,30,三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點,砂漿流動度檢測,砂漿制備,CA砂漿灌注,CA砂漿灌注質(zhì)量檢查,31,三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點,砂漿技術(shù)指標要求,32,四、凸臺樹脂填充質(zhì)量控制要點,1)凸臺樹脂原材料質(zhì)量,儲存條件,現(xiàn)場攪拌,可工作時間應(yīng)符合設(shè)計和暫行技術(shù)條件的要求. 2)凸臺樹脂的灌注應(yīng)采用灌注袋法施工,施工溫度應(yīng)控制在540度,雨雪天禁止作業(yè).攪拌后的樹脂材料必須在混合后20分鐘內(nèi)注入。一個凸形擋臺周圍填充樹脂必須一次性灌注完成。 3)凸臺樹脂灌注前,應(yīng)清除灌注部位的雜物.選擇相應(yīng)型號的灌注袋，將泡沫塑料塞入灌注袋底部的襯孔內(nèi)，再塞入凸臺與軌道板間的縫隙中。將灌注袋的兩側(cè)面分別與軌道板凹面和凸臺側(cè)面粘接，應(yīng)避免出現(xiàn)褶皺，灌注樹脂前，注意不得有水、沙土、石子等雜物進入袋內(nèi)，以免影響樹脂灌注質(zhì)量。 4)拌和好的樹脂應(yīng)緩慢連續(xù)