CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工[標(biāo)準(zhǔn)工法]

1、CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)軌排框架法施工一、前言CRTS型雙塊式無砟軌道是我國自行設(shè)計的一種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，采用鐵科院研發(fā)的WJ-7型扣件。采用軌排框架法工法施工可以提高過程控制精度等級，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程進度的特點。其成套工裝設(shè)備主要有：雙梁型組合軌道排架（或單梁型組合軌道排架），龍門吊，移動式組裝平臺，軌排架吊具等。通過配備性能穩(wěn)定、測量精度高，采用配套施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)、正確的測量方法和科學(xué)的數(shù)據(jù)處理措施，提高了測量控制精度和道床板施工質(zhì)量；施工過程控制、換鋪長鋼軌和應(yīng)力放散和線路鎖定的檢測表明，軌道的結(jié)構(gòu)形位都滿足了驗標(biāo)要求，并實現(xiàn)了“提高一級精度控制”

2、的目標(biāo)。本工法的無砟軌道控制理念、措施，以及軌道排架組裝技術(shù)、軌道精度控制技術(shù)、道床板混凝土澆筑工藝都具有方便控制施工質(zhì)量和提高工效的效果，便于程序化、規(guī)范化操作和管理。二、工法特點1、軌排框架集成化程度高，通過制定一系列新技術(shù)、新工藝和新標(biāo)準(zhǔn)，過程控制容易實現(xiàn)了“提高一級精度控制”的目標(biāo)。2、可以使用高效率的粗調(diào)測量系統(tǒng)進行軌排框架粗調(diào)，然后用總結(jié)出的檢測小車測量工藝進行精調(diào)和復(fù)測，提高了施工過程中軌道調(diào)整速度和控制精度。3、將軌排框架做為工具用于現(xiàn)場組裝軌排，集成化性能好，在施工區(qū)外一次完成軌排枕距、軌距、線形的工廠化調(diào)整固定；排架及其支撐系統(tǒng)使軌距、中線、水平、軌面高低、三角坑均可精確控

3、制；軌排組裝、吊運、定位機械化，混凝土運輸灌注等全作業(yè)過程為平行流水式，施工程序容易掌握、各工序銜接緊湊有序，環(huán)境污染小，安全性好，利于工序質(zhì)量控制和現(xiàn)場施工管理。三、適用范圍本工法適用于普通鐵路、客運專線及高速鐵路軌枕埋入式無砟軌道的施工，特別適合于成區(qū)段高精度的無砟軌道鋪設(shè)，尤其是長大隧道和隧道群的無砟軌道施工。其中的雙梁型組合軌道排架適用范圍是直線和R2000m的大半徑曲線更有優(yōu)勢，單梁型組合軌道排架在小半徑曲線地段適應(yīng)更強。四、工藝原理1、根據(jù)偏差逐步消除的原則，軌排框架調(diào)整分為準(zhǔn)確就位、粗調(diào)和精調(diào)三個工步；準(zhǔn)確就位目的是減少粗調(diào)工作量、提高整體施工效率和減少排架的變形；粗調(diào)目的是使軌

4、道分級逐步接近設(shè)計位置，精調(diào)目的是使軌道結(jié)構(gòu)達到精確的三維定位、整體趨于均勻和平順。2、在工廠精確加工軌排框架，軌道調(diào)整、固定系統(tǒng)由排架螺柱支腿和軌向鎖定器完成，調(diào)整機構(gòu)采用螺紋無級調(diào)整；螺柱支腿調(diào)整軌道排架高低、水平，軌向鎖定器調(diào)整軌道排架橫向和固定；配屬專用制式吊具的龍門吊吊鋪排架，粗調(diào)測量系統(tǒng)控制粗調(diào)、軌道檢測小車控制精調(diào)和固定軌道，泵送混凝土入模，道床板施工采取二次振搗工藝、多次抹面收光、分階段養(yǎng)護等綜合措施來提高混凝土的密實性和減少表面裂紋。3、綜合直線地段的長度、曲線半徑大小、軌道排架加工精度、就位操作難易，以及所計算的曲線段矢量差值、相鄰軌枕間距的內(nèi)外側(cè)弧形差值、枕內(nèi)外側(cè)弧形累計

5、差值來選擇每榀軌排架長度和排架的類型。五、施工工藝流程及過程控制標(biāo)準(zhǔn)（一）工藝流程軌排框架長度一般為6.25米，配屬2臺相應(yīng)的龍門吊，設(shè)置臨時軌枕堆放場和軌排組裝平臺，合理選擇運輸通道；首先在有資質(zhì)和經(jīng)驗的工廠內(nèi)按照精度要求制作軌排框架，檢驗、編號、建檔；軌排框架運到施工現(xiàn)場，再按照檔案編號逐一檢查驗收，并當(dāng)作工裝設(shè)備進行全過程管理。施工工藝流程詳見圖1。施工準(zhǔn)備軌道中線標(biāo)點測設(shè)鋼筋和軌排的運輸與布設(shè)軌排粗調(diào)底層鋼筋安裝及軌排鋪設(shè)就位安裝夾板上層鋼筋和模板安裝調(diào)整軸的潤滑和模板內(nèi)面的預(yù)處理混凝土澆筑前的鋼軌表面清潔綜合全面檢查混凝土澆注和初期養(yǎng)護軌道排架的拆卸、運輸和配件清理綜合檢查、記錄和觀

6、察道床板檢查、養(yǎng)護、成品防護軌排精調(diào)綜合接地施作和絕緣檢測組裝平臺上軌道排架組裝軌排（或現(xiàn)場組裝）鋼軌及軌枕的防護CP控制網(wǎng)工廠精確加工組裝軌道排架及檢查建檔鋼筋加工無砟軌道檢測小車澆注混凝土過程中的檢測換鋪長鋼軌長鋼軌檢測驗收軌道整理（檢測、調(diào)整）應(yīng)力放散與線路鎖定軌檢小車檢測靜檢、動檢、軌道電路測試實車綜合試驗圖1施工工藝流程圖（二）過程控制標(biāo)準(zhǔn)1、軌排框架技術(shù)參數(shù)A 、軌道排架軌距14350.5mm，順坡率0.5%。B、軌底坡坡度1：402。C、排架長度62401mm，方正度1mm。D、相鄰軌枕定位間距6251mm。E、鋼軌直線度及平面度0.5mm/m，鋼軌高度偏差0.3mm。F、接頭鋼

7、軌錯牙0.5mm。G、中心標(biāo)必須以兩鋼軌對稱偏差0.2mm。2、軌枕驗收按照技術(shù)條件要求，安排專人檢查驗收和保管，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時標(biāo)志清理不合格品。3、根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，制定了便于過程控制的軌道排架調(diào)整精度參考值A(chǔ)、就位精度：高程100mm，中心10mm；B、粗調(diào)精度：高程20mm，中心2mm；C、精調(diào)后支撐點處的精度：高程0.5+0.5mm，中心0.5mm；D、精調(diào)后軌道全面復(fù)測精度：高程1.0+1.0mm，中心0.5mm；E、搭接段的兩次設(shè)站數(shù)據(jù)最大差值：高程1.5+1.5mm，中心0.8mm；F、線間距：+2+5mm；4、平整度：用1m靠尺檢查在2mm以內(nèi)； 5、相互絕緣的鋼

8、筋之間電阻達到2M歐姆以上； 6、外形美觀、整齊，無蜂窩麻面。六、主要施工方法及檢測檢驗方法（一）施工準(zhǔn)備主要包括：施工設(shè)備準(zhǔn)備、測量準(zhǔn)備、施工人員的崗前培訓(xùn)，隧道結(jié)構(gòu)的綜合性檢查以及其它技術(shù)準(zhǔn)備工作，如：底板高程、坡度、混凝土浮漿鑿毛清理、控制網(wǎng)測量、線路擬合、隧道底結(jié)構(gòu)沉降變形和軌軌條件評估等。1、施工設(shè)備準(zhǔn)備本工法的主要施工設(shè)備有：軌排框架、專用龍門吊、移動組裝平臺、專用吊具、縱橫向模板和軌距棱鏡分中尺等。選擇的設(shè)備精度和功能要滿足過程控制精度要求。（1）軌排框架的部件主要有：托梁、工具軌（60Kg/m鋼軌線上一級軌）、定位夾板、楔形夾板、調(diào)整夾板、雙塊式軌枕定位標(biāo)、中心標(biāo)、螺柱支腿和軌

9、向鎖定器等。螺柱支腿作用是進行軌道排架的高低、水平的調(diào)整；軌向鎖定器作用是進行軌道排架的橫向調(diào)整和固定。（2）專用龍門吊：行走機構(gòu)采用變頻技術(shù)實現(xiàn)快速行走、慢速準(zhǔn)確安裝排架。電動葫蘆選用MD雙速，實現(xiàn)快速起吊、慢速準(zhǔn)確定位。（3）移動組裝平臺：功能是完成軌枕定位和軌排組裝。（4）吊具：起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結(jié)構(gòu)不變形和靈活就位的功能，由鋼桁架、鋼軌夾緊機構(gòu)、軌排移動調(diào)整機構(gòu)等組成；裝卸軌枕的專用吊具具有避免軌枕變形的功能，每次可起吊5根軌枕。（5）軌距棱鏡分中尺：為提高粗調(diào)精度和工效，設(shè)計了方便操作的軌距棱鏡分中尺（見圖2）。圖2 軌距棱鏡分中尺2、測量準(zhǔn)備在無砟軌道施工前，首先對

10、鐵路全線測量，提供精密控制測量水準(zhǔn)點成果表、CPI級GPS基礎(chǔ)控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表、CP級線路控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表，施工單位完成成果的復(fù)核校對，并報設(shè)計院確認。設(shè)計單位對線路進行平面和高程點擬合，施工單位復(fù)核校對，設(shè)計院確認。完成CP控制網(wǎng)的布設(shè)，提交成果表，并經(jīng)復(fù)核校對確認，為鋪設(shè)無砟軌道提供控制基準(zhǔn)。選擇性能穩(wěn)定、測量精度滿足控制目標(biāo)的測量設(shè)備。3、混凝土底板驗收進行道床板施工前，按照鐵路客運專線質(zhì)量檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項目，對隧道底板進行檢查、全面整理、驗收，確保滿足無砟軌道鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)要求。4、結(jié)構(gòu)沉降變形和鋪軌條件評估由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對隧道底結(jié)構(gòu)沉降變形觀測資料和鋪軌條件

11、分析評估，確認符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范要求后方可進行無砟軌道施工。5、軌道中線標(biāo)點測設(shè)以全線測量設(shè)定的CP控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，進行左右線的軌道中線標(biāo)點測設(shè)，每6.25m一處，鋼釘做點，白油漆標(biāo)識，橫向彈線導(dǎo)向，目的是引導(dǎo)軌排框架準(zhǔn)確就位。6、混凝土配合比設(shè)計至少提前2個月按照耐久性混凝土和泵送150200米的距離要求進行配合比設(shè)計，并完成各項指標(biāo)的試驗。7、軌道施工人員的技術(shù)培訓(xùn)對相關(guān)人員進行無砟軌道施工系統(tǒng)性、測量專項培訓(xùn)，向現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進行各項工作施工程序、技術(shù)要點、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制措施的交底，以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備及新型檢測設(shè)備的正確使用和驗證等；培訓(xùn)合格的人員才允許上崗作業(yè)。8、模擬

12、隧道內(nèi)無砟軌道施工現(xiàn)場進行工藝性試驗。通過對重要工序、設(shè)備精度的工藝驗證，熟悉設(shè)備、完善工藝、驗證施工組織方案。9、對工藝性試驗進行分析、總結(jié)和提高，統(tǒng)一認識，規(guī)范作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。10、進行雙線200400米的施工先行段施工，進一步進行數(shù)據(jù)分析、總結(jié)，完善和固定每道工序的技術(shù)、質(zhì)量和作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。（二）主要施工工序和質(zhì)量控制1、軌枕存放和運輸平板車運輸，集中場地堆放，存放層高不超過5層；龍門吊或汽車吊裝卸配屬專用吊具裝卸軌枕。2、軌排組裝和運輸每個工作面設(shè)2個移動組裝平臺和多個軌排存放場；組裝好的軌排，存放待用。軌排組裝在組裝平臺上完成組裝軌排。人工配合機械通過臺架定位座、軌排架對位鋼板精確調(diào)

13、整和固定軌排。將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上，按鋪設(shè)的要求軌枕間距分開，龍門吊吊起排架移動至組裝平臺上方，正確對位，將軌枕固定在軌道排架上。方法：A、吊裝，將堆放在隧道內(nèi)的待用軌枕用專用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上的軌枕槽上（每次起吊5根軌枕），吊裝時需低速起吊、運行。B、勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。C、為節(jié)省軌排組裝時間，要再次檢查調(diào)整軌枕塊位置。D、上軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。E、復(fù)查軌枕位置并上扣件。安裝扣件注意事項：安裝前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺紋

14、涂抹專用油脂；將螺栓旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準(zhǔn)、旋入；專用扳手按照扭矩要求上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。F、復(fù)查此軌排的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。軌排運輸龍門吊吊起組裝好的軌排（少于3層）用用特制的平板車（能確保運輸過程中無法恢復(fù)性變形小于0.1）運至預(yù)定地點進行定位鋪設(shè)。3、安裝底層鋼筋 根據(jù)全站儀放樣點，在底板頂面上用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，粉筆標(biāo)記；按梅花型布置預(yù)制好的砼墊塊；布置縱、橫向鋼筋，安裝絕緣卡子和絕緣扎絲固定。4、軌排架就位平板車運送組裝好的軌排到現(xiàn)場后，龍門吊按照軌排位置依次布設(shè)（見圖3），根據(jù)測設(shè)的底板軌道中心點

15、位，水溝側(cè)壁標(biāo)注點、彈線以及儀器測量控制，用龍門吊低速檔位，使軌排架準(zhǔn)確就位，在軌排落至道床底板前，螺柱支腿加套PVC管。誤差控制在高程-100mm、中線10mm。充分利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許誤差范圍，調(diào)整軌縫。圖3 龍門吊吊軌排就位5、粗調(diào)配屬TCA1201全站儀和測量手簿，使用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作；粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié)，接頭螺栓按1342順序擰緊。調(diào)整原則以先中線后水平的順序循環(huán)進行；全站儀采用自由設(shè)站法定位，觀測附近4個固定在隧道邊墻上的棱鏡確定坐標(biāo)。粗調(diào)后的軌道位置誤差控制在高程-20mm、中線2mm。6、安裝剩余鋼筋及電阻測試（1）軌道粗調(diào)工

16、序完成后，進行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝。（2）接地端子安裝。接地端子采用焊接方式固定在道床兩側(cè)接地鋼筋上。（3）絕緣電阻測試。首先通過目測檢查每處鋼筋的搭接接觸情況，目測絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用手搖的兆歐表進一步測量鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)，相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達到2M以上。7、模板安裝該工序在軌道粗調(diào)結(jié)束后、精調(diào)結(jié)束之前完成，首先安裝橫向瀝青木板、固定，再安裝定制鋼模板，模板內(nèi)側(cè)、外側(cè)通過膨脹螺栓等支撐固定。8、精調(diào)配屬TCA2003全站儀、無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車，采取定點測量模式對排架的三對支撐點位測量，根據(jù)實時顯示對應(yīng)點處的軌道位置、設(shè)計位置、位置偏差及調(diào)

17、軌方向，指導(dǎo)現(xiàn)場的調(diào)軌作業(yè)。精調(diào)后支撐點處的軌道位置誤差控制在中線0.5mm，高程-0.50mm，水平0.5mm。道床板混凝土澆注前再次對每根軌枕處對應(yīng)的軌道進行復(fù)測。（1）步驟A、確定全站儀坐標(biāo)。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近8個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的6個控制點。B、測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。C、反饋信息。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦

18、顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。D、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時調(diào)整軌向鎖定器。E、調(diào)整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。（2）方法為了得到更為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，總結(jié)出了軌道檢測小車“定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行”的使用原則，和據(jù)“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數(shù)據(jù)精度的方法。A、步驟：軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，軌檢小車內(nèi)的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；調(diào)整軌排架。B、精調(diào)順序：對某兩個特定

19、軌排架（見圖4）而言，精調(diào)順序為：13123234534645656圖4 精調(diào)順序C、順接過渡方法：以兩個設(shè)站區(qū)間（見圖5）為例。相鄰設(shè)站點間隔60m，精調(diào)測量區(qū)間為距設(shè)站點第1080m范圍，每兩個設(shè)站點之間各留有10m的順接段和順接過渡段。原理：因使用了不同的CP控制點，全站儀設(shè)站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設(shè)站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同；因為同點位，不同設(shè)站點測量得到的數(shù)據(jù)不同，為保證軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進行順接過渡處理；順接過渡段的設(shè)置長度同兩設(shè)站點測量的同測點絕對偏差值大小有關(guān)，根據(jù)測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏

20、差量越大，過渡段段設(shè)置長度越長，一般可取410m（圖中以10m為例）。順接段 搭接段圖5 設(shè)站測量平面示意圖順接過渡方法：一般來講，在CP點精度、設(shè)站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點測量同測點的絕對偏差值不會大于2mm；順接段在站點2測量的偏差值不大于2mm時，不必進行調(diào)整；順接段在站點2測量的偏差值大于2mm時，則需要檢查設(shè)站點1和設(shè)站點2的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復(fù)測，以確保CP點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差0.5mm，直到絕對偏差約為零為止（見圖6,圖中以偏差值0.5 mm為例）。中心線偏差

21、的順接站1的測量數(shù)據(jù)站2的測量數(shù)據(jù)相同點位的測量數(shù)據(jù)順接處理0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0 0 0 0 高程偏差的順接圖6 中心線和高程偏差處理示意圖站1的5根軌枕對應(yīng)的測量數(shù)據(jù)站2的測量數(shù)據(jù)搭接段測量數(shù)據(jù) 順接過渡測量數(shù)據(jù) 正常段測量數(shù)據(jù)測量方向9、潤滑調(diào)整軸和模板內(nèi)面預(yù)處理在澆注混凝土之前和最終線形調(diào)整之前，對調(diào)整軸潤滑至少25cm，對側(cè)面模板內(nèi)面使用模板油進行處理。10、混凝土澆注前的表面清潔在混凝土澆注的位置，整個區(qū)域預(yù)先用高壓設(shè)備徹底沖洗干凈。11、線路最終精確檢測這是很關(guān)鍵的檢查程序，通過復(fù)測檢查看最終軌道位置能否達到規(guī)范要求，決

22、定是否可以進入混凝土澆注工序。12、混凝土澆注(1)澆注方法混凝土采用隧道外集中拌合、運輸車運送、配置軟管泵送混凝土，使用高頻插入式振搗器振搗密實、人工收面的施工方法。為保證軌枕下混凝土的密實，在混凝土初凝前采取二次振搗措施以加強混凝土密實。 (2)施工技術(shù)要點A、為了達到較佳的結(jié)合，在澆注之前用水濕潤軌枕。B、必須在整個澆注過程中保證混凝土品質(zhì)恒定，每車運送的混凝土坍落度應(yīng)處于設(shè)計范圍內(nèi)。C、在混凝土澆注前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染。D、施工時嚴格按混凝土順序澆注原則，即混凝土保持從起始端一個軌枕的澆注口澆注，振搗密實后移至下一個軌枕澆注口。E、混凝土振搗使用高頻率振搗棒振動。

23、表面使用木抹抹平順。F、混凝土振搗時避免搗固棒接觸軌排與支撐架，插點布置應(yīng)均勻，不漏振。同時應(yīng)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，如有變位，立即停止?jié)沧⒑驼駬v，并在混凝土初凝前完成調(diào)整工作。G、道床板混凝土灌注密實后，表面需抹面整平，抹面形成設(shè)計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分34次進行，在混凝土終凝前壓光。H、逐根軌枕檢查軌底與復(fù)合橡膠墊板是否密貼，防止因扣件組裝質(zhì)量問題產(chǎn)生誤差傳遞、導(dǎo)致軌道不平順。I、混凝土強度達到一定強度后，整體拆除軌道排架，在未達到設(shè)計強度70%前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌枕。13、軌道排架的拆除和配

24、件清理為避免混凝土粘牢螺柱支腿，當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_到一定強度后，首先順序旋升螺柱支腿12mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經(jīng)過確認扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區(qū)清理待用，進入下一循環(huán)施工。需要安排專人負責(zé)對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。在澆注混凝土間隙，利用隨車吊，將縱、橫向模板和鋼軌等材料從后方倒運至前方。14、后續(xù)工作(1)混凝土養(yǎng)護初期養(yǎng)護采用噴霧器霧化方式；拆除軌道排架后養(yǎng)護采用土工布覆蓋噴水保濕方式。(2)填塞螺桿孔和修整混凝土在取出調(diào)整裝置之后，調(diào)整軸的空孔使用高標(biāo)號無收縮混凝土砂漿進行灌注；在

25、拆除軌道排架后對道床板整體外觀進行檢查整理。七、主要材料與機具設(shè)備機具設(shè)備型號及數(shù)量需綜合考慮設(shè)置工作面的多少及每施工段長度確定。一般條件下雙線同時施工時，一個工作面的機具設(shè)備配備可參見表1。表1 主要施工機具和質(zhì)量檢測設(shè)備序號機具或材料名稱規(guī)格或型號單位用量用 途備注一施工機械設(shè)備1龍門吊5T/跨度 10.6 m臺1安放軌排架及配合拆卸等雙線，走行軌道布設(shè)在兩側(cè)；采用先進的變頻技術(shù)，選用MD雙速電動葫蘆，F(xiàn)RN型變頻設(shè)備2龍門吊10T/跨度 10.6 m臺1吊裝軌枕，組裝軌排雙線，走行軌道布設(shè)在兩側(cè)3龍門吊走行鋼軌鋼軌38kg/mm1000龍門吊行走鋼軌組裝軌排區(qū)300m，鋪設(shè)軌排區(qū)700m

26、4龍門吊走行短枕木枕木(80cm長)根2000龍門吊走行枕木,普通枕木枕木按照0.5m間距5軌排框架雙梁250型，長6.23m或單梁型榀44工廠化調(diào)整、固定軌排枕距、軌距、線形的胎具帶調(diào)整功能，單線100m為16榀，考慮超前搭接和備用。6移動式組裝平臺70028050cm個2精確按照無砟軌道鋪軌要求定位軌枕并組裝軌排平臺平面要求鋼板制作。作為軌排組裝的工作平臺7軌排架吊具250型套2與龍門吊組合使用要求剛度好，整體性好，無變形8軌枕吊具250型套2用于吊裝軌枕、組裝軌排9卸枕裝置250型套1軌枕卸車使用10平板運輸車8T輛2運輸鋼筋、軌排設(shè)備改裝11插入式振搗器高頻個5搗固混凝土11混凝土攪拌

27、站1000型套1攪拌混凝土12混凝土罐車6m3輛3運輸混凝土13砼輸送泵60 m3/h套1泵送砼至砼澆筑區(qū)含配套輸送管道200m、軟管等二測量試驗儀器1軌道精測小車GEDO軌檢儀套1軌道測量精調(diào)定位廠家：德國，含平差軟件2全站儀TCA2003套1軌道測量精確定位，輔助軌道小車測量儀器全站儀配套設(shè)備齊全(與精測小車所含全站儀配套)3全站儀TCA1201,套1粗調(diào)使用全站儀配套設(shè)備齊全4電子數(shù)顯水準(zhǔn)儀徠卡套1高程測量5測量平差軟件gl-survey軟件或功能類似的中文軟件套1含平面坐標(biāo)平差軟件、高程水準(zhǔn)平差軟件CP復(fù)測用。6反射棱鏡及支座CP組1專用棱鏡反射器， 20套為1組(含備用件）7點標(biāo)識C

28、P個20與CP反射棱鏡及支座配套使用與反射棱鏡及支座配套使用8M8內(nèi)部螺紋并有頭的墻體螺栓個250布設(shè)CP需要（標(biāo)準(zhǔn)工程配件）每60m一對（2個），全隧道共計250個9測量、檢驗專用尺具套2各種短銦鋼尺、萬能道尺、三角板弦線、鋼尺、檢測尺、木方尺等10萬能道尺把4檢測、調(diào)整軌排11坍落度筒套2混凝土拌和物性能試驗拌合站和混凝土灌注現(xiàn)場各1個12歐姆表ZC25B-4個2測試鋼筋電阻絕緣手搖兆歐表，可產(chǎn)生500V電壓，擊穿鐵銹，量程500M以上八、勞力組織每個工作面的技術(shù)和作業(yè)人員配屬情況見表2。表2 勞動力組織表序號工作內(nèi)容人員配備備注小計（人）分工種配備機械配備其它1軌枕檢查驗收2驗收工2人質(zhì)

29、檢1人2軌枕吊卸和管理5汽車吊司機1人、指揮1人、配合2人、保管1人汽車吊1臺3底板清理鑿毛8雜工8人質(zhì)檢1人4道床板鋼筋加工和綁扎26鋼筋工26人5軌排組裝，拆除、運送排架6龍門吊司機2人、指揮1人、配合2人、保管1人龍門吊（含吊具2個）1臺、組裝平臺2個質(zhì)檢1人23運輸車司機3人、勻枕8人、上扣件10人、軌排運送配合2人運輸平車2輛6混凝土生產(chǎn)9操作工2人、試驗1人拌合站1套司機3人運送罐車3輛司機2人，配合上料1人裝載機2輛7軌排架立，粗調(diào)，鋼軌頂面清理、刷油15司機1人、配合2人、調(diào)整10人、測量2人龍門吊（含吊具6個）1臺質(zhì)檢1人8軌排精調(diào)12全站儀2人、電腦1人、配合測量5人、調(diào)整

30、4人質(zhì)檢2人9混凝土灌注，排架清理、拆除、運送23指揮2人、混凝土工12人、配合2人、試驗1人、抹面6人龍門吊1臺、防護罩20套、振搗器4套10模板工程8模板工8人模板質(zhì)檢1人11混凝土養(yǎng)護2雜工2人12其它人員12現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)2人，技術(shù)員4人，安全員2人，電工2人，材料員2人合計158說明1、該人員安排為1個施工隊的人員部署，共計158人（含質(zhì)檢人員7人）；2、隧道內(nèi)兩臺龍門吊根據(jù)作業(yè)工序不同，分別進行安放軌排、配合吊裝模板和軌排架拆卸作業(yè)。九、質(zhì)量控制（一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、軌排框架技術(shù)參數(shù)A 、軌道排架軌距14350.5mm，順坡率0.5%。B、軌底坡坡度1：402。C、排架長度62401mm

31、，方正度1mm。D、相鄰軌枕定位間距6251mm。E、鋼軌直線度及平面度0.5mm/m，鋼軌高度偏差0.3mm。F、接頭鋼軌錯牙0.5mm。G、中心標(biāo)必須以兩鋼軌對稱偏差0.2mm。2、軌枕驗收按照技術(shù)條件要求，安排專人檢查驗收和保管，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時標(biāo)志清理不合格品。3、精度要求（1）最終無砟軌道鋪設(shè)精度見表3表3 無砟軌道鋪設(shè)精度表 速度（km/h）高低軌向水平扭曲軌距200幅值（mm222+1 -2弦長（m）10200v250幅值（mm2211弦長（m）10250v350幅值（mm22121弦長（m）10（2）根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，制定了便于過程控制的軌道排架調(diào)整精度參考值A(chǔ)、就

32、位精度：高程100mm，中心10mm；B、粗調(diào)精度：高程20mm，中心2mm；C、精調(diào)后支撐點處的精度：高程0.5+0.5mm，中心0.5mm；D、精調(diào)后軌道全面復(fù)測精度：高程1.0+1.0mm，中心0.5mm；E、搭接段的兩次設(shè)站數(shù)據(jù)最大差值：高程1.5+1.5mm，中心0.8mm；F、線間距：+2+5mm；4、平整度：用1m靠尺檢查在2mm以內(nèi)； 5、相互絕緣的鋼筋之間電阻達到2M歐姆以上； 6、外形美觀、整齊，無蜂窩麻面。 （二）質(zhì)量保證措施 1、由于無砟軌道技術(shù)、質(zhì)量控制點多，關(guān)聯(lián)性強，精度要求高，綜合性和系統(tǒng)性強，因此，選用具有施工經(jīng)驗和經(jīng)歷的專業(yè)化技能隊伍是保證無砟軌道工程質(zhì)量一個

33、重要前提。2、引入的CPIII施工基標(biāo)精密控制網(wǎng)、高精度的絕對定位測量控制手段與以往的鐵路建設(shè)測量理念不同，要引起高度重視，尤其是測量儀器的選用、測量方法的掌握和數(shù)據(jù)結(jié)果的綜合評判等。3、抓好施工過程控制，保證整體道床板混凝土拌制、澆注、振搗、抹面和養(yǎng)護質(zhì)量。4、精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過24小時，或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須檢查確定是否需要重新調(diào)整。5、現(xiàn)場應(yīng)安排技術(shù)全面、責(zé)任心強的技術(shù)人員負責(zé)全面工作，包括技術(shù)、測量、試驗、物資設(shè)備等。6、有力的現(xiàn)場技術(shù)和組織管理是穩(wěn)定程序化、規(guī)范化作業(yè)和確保無砟軌道施工質(zhì)量的重要保障。（三）其它注

34、意事項1、嚴禁使用鋼絲繩直接吊運軌道組合排架。2、在拆除時軌道排架必須仔細檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認所有扣件松開后方可起吊。3、施工前根據(jù)質(zhì)量控制需要設(shè)置檢測機構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備，所有檢測設(shè)備必須在使用前校驗并鑒定。4、為保證測量精度和相互校核，上一循環(huán)的最后一榀軌道排架暫不拆除、與下一循環(huán)的軌道排架順聯(lián)和固定。5、全站儀和軌道檢測小車定期檢校，檢測小車的軌距、水平指標(biāo)須每工班檢核確定是否需要調(diào)整。6、曲線段施工時，按照線路中心線進行總體曲線布枕，每軌排架（6.25m）直線就位，6.25m長度范圍內(nèi)以直代曲，選擇第2、9根軌枕塊處（即前后兩個調(diào)整螺栓處）為粗調(diào)、精調(diào)時線路中心線對中零點位置；同時，為滿足更高精度測量要求，采取的相應(yīng)措施為設(shè)站精度相應(yīng)地提高；每站測設(shè)的有效范圍減小，曲線段最佳距離為第2060m；精調(diào)時，需適當(dāng)增加軌排調(diào)整次數(shù)。7、在工作面狹窄的隧道內(nèi)施工，必須加強調(diào)度指揮、嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程；施工前先檢查機械設(shè)備各系統(tǒng)運行是否正常，若有異常，不可強行啟動施工；對拌和站、電力使用等建立必要的應(yīng)急預(yù)案。十、效益分析1、操作工人容易掌握，現(xiàn)場施工管理易于控制，全作業(yè)過程為平行流水式。2、作業(yè)精度高：采用本工法，施工精度可以提高一級進行控制。3、施工進