汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)試題二

1、汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)綜合試題二班級：姓名:學(xué)號：成績評卷人得分、填空題。（每空1分，共20 分）1.電控發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)在進(jìn)氣量具體檢測方式上可分為型與型兩種。2.電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分及節(jié)氣門體噴射三種。題 號-一一-二二-三四五六總分得分3. 汽車專用萬用表也是一種 萬用表，它具有檢測精度高、測量范圍廣、抗干擾能力強(qiáng)及 高等特點。4. 故障診斷儀可分為診斷儀和診斷儀兩大類。5. 汽車專用示波器的主要用來顯示汽車電控系統(tǒng)各個傳感器工作時實際輸入及輸出的 ，它將汽車在任何工作中變化的波形隨時記錄，以供維修人員分析比較判斷電控系統(tǒng)故障，而且還能進(jìn)行某一段電路或某一個和的故障分析。6

2、. 采用多點間歇噴射方式的發(fā)動機(jī)來說，按照噴油時刻與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系可分為和。7. 最佳點火提前角的組成有 、和。8. 發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀能對發(fā)動機(jī)進(jìn)行 綜合性能檢測，分析判斷發(fā)動機(jī)在各個不同工況下的工作性能，能對多種車型機(jī)械或電子故障進(jìn)行全面的診斷，該儀器技術(shù)含量較高、檢測項目全面。9. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從二十世紀(jì)七十年代開始，已經(jīng)經(jīng)歷了 代。10. 有一定壓力的柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制和。評卷人得分是哪個車系專用解碼儀（、單項選擇題。（每題2分，共20分）A、中國一汽B 、德國大眾 C、法國雪鐵龍2. 以下哪項是汽車起動困難的機(jī)械方面的原因（）A、汽缸壓

3、縮壓力不足B、高壓火不足 C、個別重要傳感器有故障3. 電控發(fā)動機(jī)的核心部分是（）。A ECU B、傳感器C 、執(zhí)行器4. 三元催化轉(zhuǎn)換器的理想運行條件的溫度是（）。A 400E 800C B 、800C 1000C C、100C 400C5. 裝有氧傳感器的電控發(fā)動機(jī)上，以下哪種工況下不進(jìn)行閉環(huán)控制（）。A、正常行駛B 、起動C 、中負(fù)荷運行6. 當(dāng)汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時，此時的汽車診斷一般是（）。A、總成損壞B、材料老化C、機(jī)械磨損7. 柴油控制系統(tǒng)油箱中無油，添加燃油后，需將供油系統(tǒng)內(nèi)的（）排掉，方可起動發(fā)動機(jī)。A、空氣B 、雜質(zhì)C 、以前的剩油8. 電子控制柴油機(jī)在斷開

4、噴油和預(yù)熱系統(tǒng)導(dǎo)線和插接器之前，必須（）。A、不必關(guān)閉點火開關(guān)B、斷蓄電池負(fù)極C、關(guān)閉點火開關(guān)9. 當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速上下波動故障時，故障部位有可能是在（）。A、怠速控制閥及電路B、汽缸壓力過高C、燃油壓力過高10. 一般在怠速控制時，有怠速閥機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)熄火后或起動前（）。A、怠速控制閥全關(guān)B、怠速控制閥隨便停在某個位置C、怠速控制閥全開評卷人得分三、多項選擇題。（每題3分，多選或錯選不得 分，少選1個扣1分，共15分）A、日本電裝公司ECD-U系統(tǒng) B、美國BKM公司Servojet系統(tǒng)C 美國Caterpillar 公司HEUI系統(tǒng) D、日本電裝公司ECD-V系統(tǒng)2. 電控發(fā)動機(jī)斷油

5、控制包括()。A、發(fā)動機(jī)超速斷油B、發(fā)動機(jī)減速斷油C汽車超速行駛斷油D 、溫度超高斷油3. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)一般對()采用閉環(huán)控制A、供油壓力B、斷油 C、噴油量D、噴油正時4. 下面哪些原因是產(chǎn)生爆燃的原因()。A、汽缸內(nèi)積碳過多B、點火提前角過遲C燃油使用不當(dāng)D 、發(fā)動機(jī)過熱5. 電磁式噴油器按運動配合的偶件不同可以分為()A、封閉式 B、軸針式C、球閥式 D、片閥式評卷人得分1.2.四、判斷題。(正確的在括號內(nèi)畫V,錯的畫X 每題1分,共15分)()汽車故障率是指當(dāng)汽車使用到一定的里程時，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。()通用型故障診斷儀是汽車生產(chǎn)廠家提供和指定的3. ()萬用表可測量電

6、路及元器件的電壓、電流、電阻等多種參數(shù)，也可測量各種電路及電氣設(shè)備的通斷情況。4. ()發(fā)動機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣門和活塞密封性是否優(yōu)良的指標(biāo)，在發(fā)動機(jī)不解體的情況不易得到其具體參數(shù), 只能通過檢測起動電流來檢測相對汽缸壓縮壓力的變化量，對各缸壓縮壓力的均衡性進(jìn)行判斷。5. ()廢氣再循環(huán)是目前用于減少NO排放量的一種有效措施。6. ()自診斷系統(tǒng)的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點。7. ()冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。8. ()在發(fā)動機(jī)工作過程，點火控制器同時將產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，送到儀表并顯示出來。9. ()調(diào)取故障碼的基本方

7、法可分兩種：一是使用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取，二是使用故障診斷儀調(diào)取。10. ()本田汽車調(diào)取故障碼的方法是：跨接線跨接診斷插座上的插孔“TE1”和“ E1”。11. ()不同柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有差異不大，主要是執(zhí)行ECU的指令、調(diào)節(jié)柴油機(jī)的噴油量和噴油正時。12. ()柴油機(jī)電控系統(tǒng)是沒有巡航控制功能的。13. ()葉片式空氣流量傳感器的進(jìn)氣量檢測，主要靠測量片所在軸上的葉片來實現(xiàn)的。14. ()光學(xué)式卡門旋渦空氣流量傳感器在其內(nèi)部有一個圓形渦流發(fā)生器。15. ()熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測量方式及輔流測量方式兩種。評卷人得分(每題5分，共20 分)1. 簡述

8、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能2. 汽車今后的技術(shù)發(fā)展方向是什么3. 簡述電子控制點火系統(tǒng)的工作原理4、怠速控制系統(tǒng)的基本類型有哪些控制原理是怎樣的評卷人得分（本題10分）當(dāng)前汽油發(fā)動機(jī)上電控的主要內(nèi)容有哪些功能分別是什么一、填空題。1. L D 2.缸內(nèi)噴射進(jìn)氣歧管噴射3.數(shù)字式輸入阻抗4.專用通用5.電壓波形執(zhí)行兀件傳感器6.同步噴射異步噴射7. 初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角8. 不解體9. 三10. 噴油正時 噴油量二、單項選擇題。三、多項選擇題。四、判斷題。1. V 2. X 3. V 4. V 5. V 6. X 7. V 8. V 9. V 10. X11. X 12. X 1

9、3. X 14. X 15. X五、簡答題。1. 答：柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能：燃油噴射控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、起動控制、巡航控制、故障自診斷、失效保護(hù)、發(fā)動機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位集中控制。2. 答：汽車今后的發(fā)展方向：(1) 應(yīng)用CAN總線的汽車網(wǎng)絡(luò)化。(2) 智能化。(3) 集成化。(4) 未來汽車將成為娛樂中心和移動辦公中心。(5) 節(jié)能化。3. 答：由曲軸位置傳感器向 ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號，凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點位置信號，ECU利用轉(zhuǎn)速信號計算并確定點火提前角， 利用轉(zhuǎn)角和各缸上止點位置信號控制點火時刻(點火提前角)。而其它傳感器當(dāng)中

10、的空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號，用于計算確定點火提前角；冷卻液溫度信號、進(jìn)氣溫度信號、車速信號、空調(diào)開關(guān)信號以及爆燃傳 感器信號，用于修正點火提前角。保證發(fā)動機(jī)在最佳的狀況下工作。4. 答：控制怠速進(jìn)氣量的方法兩種基本類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式是一種通過執(zhí)行器直接控制節(jié)氣門的最小開度以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。而旁通空氣式則是一種通過執(zhí)行器控制旁通節(jié)氣門的怠速空氣道的截面以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。六、問答題。答：目前汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和輔助電子控制系統(tǒng)四個子系統(tǒng)組成。各項控制功能分別如下：進(jìn)氣系統(tǒng)功

11、用是為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測量出進(jìn)入氣缸的空氣量。 主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在D型系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，在L型系統(tǒng)中是空氣流量傳感器 )、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置等組成。進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸空氣量的多少由電控單元ECI根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(或L型空氣流量傳感器)檢測到的進(jìn)氣量信號獲得。空氣經(jīng)空氣過濾器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(或L型空氣流量傳感器)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。一般行駛時，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制(節(jié)氣門由加速踏板操作或 ECC控制)。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過，由怠速控制閥控制

12、流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)怠速控制；或者是當(dāng)前使用的直動式節(jié)氣門以及電子節(jié)氣門，由ECU控制直流電機(jī)的電流大小， 從而控制節(jié)氣門有一個微小的開度，來保證怠速。燃油供給系統(tǒng)功用是為發(fā)動機(jī)提供可燃燒的汽油，在ECU獲得了空氣流量傳感器的信號之后， 系統(tǒng)對進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量就已經(jīng)知道，在其它傳感器（冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器）的幫助下，ECU判斷出發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況，從而做出油的分配，控制相應(yīng)噴油器打開的時間的長短，常稱為噴油脈寬，從而，控制了發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空燃比，也就控制了發(fā)動機(jī)的排放。點火系統(tǒng)的功用是在氣缸需要工作的時刻，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，嚴(yán)格來說，點火系統(tǒng)應(yīng)該被列為電子控制系統(tǒng)。但