依托信息化建設(shè)構(gòu)建“環(huán)境友好型”高速公路管理系統(tǒng)研究分析3600字

1、依托信息化建設(shè)構(gòu)建“環(huán)境友好型”高速公路管理系統(tǒng)研究分析3600字文章標(biāo)題：依托信息化建設(shè)構(gòu)建“環(huán)境友好型”高速公路管理系統(tǒng)研究分析摘要：以高度信息化的收費(fèi)系統(tǒng)為突破口，對(duì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)集不停車(chē)收費(fèi)、監(jiān)控、通信、物流、救援、環(huán)保為一體的高速公路智能化管理系統(tǒng)進(jìn)行了初步探討。關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)系統(tǒng)；信息化技術(shù)；效益經(jīng)過(guò)“十五”期間的快速發(fā)展，中國(guó)綜合交通體系在設(shè)施總量規(guī)模、運(yùn)輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了較大成就。交通運(yùn)輸已開(kāi)始進(jìn)入各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并進(jìn)，全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的新發(fā)展階段。但從適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和改善人民生活質(zhì)量等方面來(lái)衡量，仍有相當(dāng)差距。在

2、黨的關(guān)于制定十一五規(guī)劃的建議中，提出“交通運(yùn)輸，要合理布局，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系”；要建設(shè)低投入、低消耗、低排放和高效率的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)；要以科技應(yīng)用自主創(chuàng)新為動(dòng)力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平?；谏鲜瞿繕?biāo)和要求，本文以高度信息化的收費(fèi)系統(tǒng)為突破口，對(duì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)集不停車(chē)收費(fèi)、監(jiān)控、通信、物流、救援為一體的高速公路智能化管理系統(tǒng)進(jìn)行了初步探討。1.收費(fèi)系統(tǒng)在智能化管理系統(tǒng)中的作用經(jīng)過(guò)17年的發(fā)展，我國(guó)高速公路已突破3萬(wàn)多千米，居世界第2位。信息采集方式可分為人工采集和自動(dòng)采集。我國(guó)的高速公路

3、收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)封閉式的收費(fèi)系統(tǒng)，目前正向跨省市區(qū)域聯(lián)網(wǎng)和電子收費(fèi)的方向邁進(jìn)。在國(guó)外，如美國(guó)90以上的高速公路不收費(fèi)，而且多為開(kāi)放式的收費(fèi)系統(tǒng)，潛在的交通信息遠(yuǎn)不夠豐富。我國(guó)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)具有專(zhuān)用的通信網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r(shí)地將每一輛車(chē)的車(chē)輛及載運(yùn)信息、出人及路徑信息、收費(fèi)信息傳遞到結(jié)算中心，據(jù)此可以得到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的流量、行程時(shí)間、行程車(chē)速、OD、擁擠度、事件以及運(yùn)營(yíng)特征等常規(guī)方法不易獲取的重要信息。從這個(gè)意義上講，與其說(shuō)是收費(fèi)系統(tǒng)，不如說(shuō)是先進(jìn)的交通信息采集系統(tǒng)。因此，完善的收費(fèi)系統(tǒng)是我國(guó)的一大特色，收費(fèi)系統(tǒng)中具有寶貴的信息資源?？上壳拔覀儗?duì)收費(fèi)系統(tǒng)的功能開(kāi)發(fā)得不夠1。2.基于GPS的不停車(chē)收費(fèi)

4、系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想高速公路目前的收費(fèi)方式一般有人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)和自動(dòng)收費(fèi)三種。人工或半自動(dòng)收費(fèi)方式不僅影響了高速公路的通行能力，現(xiàn)金交易中還存在著一些其它弊病，以及導(dǎo)致環(huán)境污染、等一系列可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，僅廣州地區(qū)1996年因?yàn)橥＼?chē)等待交費(fèi)而損失的車(chē)時(shí)就達(dá)數(shù)百萬(wàn)小時(shí)，由此導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)達(dá)億元之多2。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子自動(dòng)收費(fèi)方式到了人們的重視。人們把不停車(chē)收費(fèi)(NoStopElectronicTollCollectionSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)NSETCS或ETC)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要研究?jī)?nèi)容。采用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)使用高速公路這種“商品”的“用戶”來(lái)講，減少等候時(shí)間

5、，節(jié)約了燃料，減少?gòu)U氣排放量，具有“友好環(huán)境”的特征3。90年代起，我國(guó)交通部展開(kāi)了一系列的電子收費(fèi)項(xiàng)目組織和研究工作。目前多個(gè)示范點(diǎn)的工程己經(jīng)開(kāi)始了試運(yùn)行。這些工程基本都是采用了國(guó)外的車(chē)輛識(shí)別技術(shù)和DSRC短程通訊手段，所以也稱(chēng)為ETCbasedonDSRC，即基于DSRC的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。這種技術(shù)方式經(jīng)過(guò)國(guó)外的多個(gè)系統(tǒng)測(cè)試，并且已經(jīng)形成相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但基于DSRC技術(shù)的收費(fèi)站點(diǎn)建造昂貴，同時(shí)這種收費(fèi)方式在我國(guó)隨著區(qū)域性收費(fèi)轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的過(guò)程中也存在著一定的問(wèn)題。我國(guó)至今還沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著無(wú)線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的智能交通系統(tǒng)(ITS)中運(yùn)用無(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛的調(diào)度、監(jiān)控

6、、防盜等各種服務(wù)?，F(xiàn)在第三代無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)已付諸于商用，其高速率的數(shù)據(jù)通信能力在智能交通系統(tǒng)的有著更廣闊的應(yīng)用前景，因此，目前世界各國(guó)都對(duì)此進(jìn)行了大量的研究。同時(shí)，全球定位技術(shù)(GPS)在交通系統(tǒng)中的使用也越來(lái)越普及，特別是在日本、美國(guó)和歐洲；我們國(guó)家也己經(jīng)出現(xiàn)了比較成熟的商品，在相關(guān)政策的支持下，各地的車(chē)載定位產(chǎn)品和導(dǎo)航裝置也在逐漸增加。在這種情況，采用第三代無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)和全球定位技術(shù)相結(jié)合的電子收費(fèi)方式也漸漸進(jìn)入了人們的視線。GPS是一種全天候的空基導(dǎo)航系統(tǒng)，用于精密定位、測(cè)速和提供精密時(shí)間，它可以看作一種衛(wèi)星從空間已知位置發(fā)射信號(hào)，用戶接收信號(hào)測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星距離的測(cè)距系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)

7、由三部分組成:廣播信號(hào)的衛(wèi)星組成的空間部分；控制整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的控制部分；各種類(lèi)型的GPS接收機(jī)組成的用戶部分?；赾PS-cu的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)中，其基本設(shè)備包括車(chē)載設(shè)備(OBE,On-BoardEquipment)和中央設(shè)備(CE,CentralEquipment)兩類(lèi)。車(chē)載設(shè)備和中央設(shè)備的交互功能實(shí)現(xiàn)是通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換而得到的。這種基于GPS-CN的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)在理論上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際上也還處于實(shí)驗(yàn)階段，沒(méi)有什么成熟的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，國(guó)內(nèi)對(duì)這一技術(shù)基本上持觀望態(tài)度。我們?cè)凇笆晃濉逼陂g對(duì)這種技術(shù)要“有所作為”，不能再向其它技術(shù)一樣等國(guó)外開(kāi)發(fā)好了在引進(jìn)，始終在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)

8、上受別國(guó)的牽制。3.基于GPS的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的增值效益此種收費(fèi)方式還可以提供其他由通信技術(shù)帶來(lái)的一系列的增值服務(wù)功能。全球定位技術(shù)在車(chē)輛調(diào)度、監(jiān)控和管理的優(yōu)勢(shì)也可以得到充分的應(yīng)用。1)可以對(duì)各種類(lèi)型的道路進(jìn)行任何形式的收費(fèi)。DSRC技術(shù)只能在道路的入口和出口處收費(fèi)，在區(qū)域收費(fèi)中，基于全球定位系統(tǒng)的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)具有更大的靈活性，可以按距離收費(fèi)也可以按區(qū)域收費(fèi)。也可以依據(jù)時(shí)間、空間或道路進(jìn)行收費(fèi)。這一優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)距離的跨省市的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中可以得到更好的體現(xiàn)。2)利用該系統(tǒng)可以按不同時(shí)間和不同路段收取不同的路費(fèi)，以緩解交通擁擠狀況。由衛(wèi)星跟蹤車(chē)輛的位置、在公路上行駛的時(shí)間以及所使用的道路種類(lèi)等，這些資

9、料將被傳送到地面的中心站計(jì)算路費(fèi)。這樣可把路費(fèi)和交通擁擠與否掛鉤，而不是向車(chē)主征收統(tǒng)一路費(fèi)，可以大大緩解國(guó)內(nèi)大部分城市的交通擁擠的狀況，同時(shí)降低尾氣排放量，減少空氣污染4。3)與GPS結(jié)合還可以實(shí)現(xiàn)普通的車(chē)輛導(dǎo)航功能，配合系統(tǒng)自帶的無(wú)線蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，更可具有調(diào)度管理和監(jiān)控的功能，能夠完成智能交通系統(tǒng)中其他的一些服務(wù)功能。如：車(chē)輛跟蹤、信息查詢(xún)、交通指揮、緊急援助等。4.信息化技術(shù)在高速公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用展望科技是第一生產(chǎn)力。高速公路是以高科技為先導(dǎo)謀求發(fā)展的,在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中,無(wú)不體現(xiàn)出高科技的重要作用,具體表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)管理以人性化為根本,使整個(gè)系統(tǒng)始終在實(shí)踐著管理現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)自動(dòng)

10、化。以各省乃至全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及不停車(chē)收費(fèi)為代表的智能化交通建設(shè)勢(shì)在必行。高速公路科技仍面臨著制約發(fā)展的以下幾個(gè)問(wèn)題，仍然要依托信息化技術(shù)來(lái)解決。(1)技術(shù)協(xié)調(diào)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)涉及到的計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)及視頻監(jiān)控、銀行結(jié)算等,在不同地域,對(duì)技術(shù)程度、水平、要求也不同,如何有機(jī)地集成應(yīng)用到高速公路上,保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。(2)資源整合。高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后,在收費(fèi)監(jiān)控、監(jiān)控調(diào)配、緊急救助、應(yīng)用通訊等方面,如何把所有資源進(jìn)行整合,以提高高速公路通行能力為前提,以安全暢通為保障,實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路全天候無(wú)障礙溝通與對(duì)話。(3)技術(shù)拓展。在高速公路建設(shè)、管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等多方面如何建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務(wù)平臺(tái),拓展到交通征稽、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸管理、交通管理等方面的管理領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)公眾的交通全方位服務(wù)。5.結(jié)語(yǔ)總之,我國(guó)高速公路在十幾年間的發(fā)展令人嘆為觀止,已成為世界上高速公路里程增長(zhǎng)最快的國(guó)家。高速公路在交通乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活中所發(fā)揮的作用不可小窺,其管理和服務(wù)與經(jīng)營(yíng)雖正在逐步邁入良性發(fā)展軌道,但應(yīng)該全方位地進(jìn)行管理“提速”,切勿讓低效率、低水平的制約因素和問(wèn)題成為發(fā)展的羈絆。參考文獻(xiàn)：1.梁宇浩高速公路擁擠收費(fèi)系統(tǒng)定性分析與實(shí)現(xiàn)J。大眾