《公路路線設(shè)計理解與運(yùn)用》

1、公路路線設(shè)計,理 解 與 運(yùn) 用,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01 - 2003,公路路線設(shè)計規(guī)范 （JTG D20 - 2006,標(biāo) 準(zhǔn),路 規(guī),公路路線設(shè)計,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)的理解 二、路線設(shè)計中標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)的運(yùn)用,1951 - 09 -01 準(zhǔn)則 （草 案,1954 - 09 - 01 準(zhǔn)則（修訂草,1956 - 06 30 準(zhǔn)則（修訂草案,1972 - 03 - 27 標(biāo)準(zhǔn) （試 行,1981 - 5 - 22 標(biāo)準(zhǔn) （ JTJ 1-81,1989- 5 - 1 標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ 01-88,1998 - 1 - 1 標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ 001-97,2004 - 3 - 1 標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B

2、01-2003,3 年,2 年,16 年,9 年,8 年,9 年,6 年,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),公路路線設(shè)計規(guī)范,1984-12-27 路規(guī) （JTJ 011-84,1995-01-01 路規(guī) （JTJ 011-94,2006-10-01 路規(guī) （JTG D20-2006,11 年,11 年,1974 路線手冊,10 年,八 個版本,三 個版本,公路路線設(shè)計,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)的理解 二、路線設(shè)計中標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)的運(yùn)用,1 突出公路功能、納入“通行能力”、科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),2 調(diào)整設(shè)計速度、理順級差，主要技術(shù)指標(biāo)同各國相當(dāng),3 按功能、分設(shè)計路段選不同設(shè)計速度，合理利用技術(shù)指標(biāo),5 引入 “安全性評價” 概

3、念，作為“動態(tài)設(shè)計”、“定量”評價手段,6 “全壽命” 設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)公路“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展,7 完善交叉設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)，更具操作性,4 引入 “運(yùn)行速度” 檢驗設(shè)計方法，以改善指標(biāo)或采取措施,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)的理解,歸納 與 小結(jié),1 突出公路功能、納入“通行能力”、科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解,公路功能,通行能力,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),干線公路 集散公路 地方公路,九五國家重點(diǎn) 科技攻關(guān)項目 公路通行能力研究,1. “標(biāo)準(zhǔn)車型” 2. “車輛折算系數(shù)” 3. “服務(wù)水平,公路等級,一、二級公路 具干線、集散功能,2 調(diào)整設(shè)計速度、理順級差，主要技術(shù)指標(biāo)同各國相當(dāng),一、

4、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解,調(diào)整設(shè)計速度,理順級差,主要技術(shù)指標(biāo),各國相當(dāng),雙車道公路 80 60 40 30 20,高速公路 120、100、80,一級公路 100、80、60,世界各國高速公路主要技術(shù)指標(biāo),3 按功能、分設(shè)計路段選不同設(shè)計速度，合理利用技術(shù)指標(biāo),一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解,一條公路可分段選用不同的公路等級 同一公路等級可分段選用不同的設(shè)計速度,倡導(dǎo)按公路的功能選擇設(shè)計速度,即：干線公路 - 優(yōu)先考慮較高的設(shè)計速度 集散公路或連接線- 宜選用較低設(shè)計速度 改建工程 - 利用路段可采用原設(shè)計速度,公路應(yīng)在規(guī)劃與設(shè)計階段即明確自身的功能，以指導(dǎo)公路幾何標(biāo)準(zhǔn)的選用,1 突出公路功能、納入“

5、通行能力”、科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),2 調(diào)整設(shè)計速度、理順級差，主要技術(shù)指標(biāo)同各國相當(dāng),3 按功能、分設(shè)計路段選不同設(shè)計速度，合理利用技術(shù)指標(biāo),5 引入 “安全性評價” 概念，作為“動態(tài)設(shè)計”、“定量”評價手段,6 “全壽命” 設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)公路“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展,7 完善交叉設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)，更具操作性,4 引入 “運(yùn)行速度” 檢驗設(shè)計方法，以改善指標(biāo)或采取措施,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解,1 突出公路功能、納入“通行能力”、科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),2 調(diào)整設(shè)計速度、理順級差，主要技術(shù)指標(biāo)同各國相當(dāng),3 按功能、分設(shè)計路段選不同設(shè)計速度，合理利用技術(shù)指標(biāo),5 引入 “安全性評價” 概念

6、，作為“動態(tài)設(shè)計”、“定量”評價手段,6 “全壽命” 設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)公路“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展,7 完善交叉設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)，更具操作性,4 引入 “運(yùn)行速度” 檢驗設(shè)計方法，以改善指標(biāo)或采取措施,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解,1 突出公路功能、納入“通行能力”、科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),2 調(diào)整設(shè)計速度、理順級差，主要技術(shù)指標(biāo)同各國相當(dāng),3 按功能、分設(shè)計路段選不同設(shè)計速度，合理利用技術(shù)指標(biāo),5 引入 “安全性評價” 概念，作為“動態(tài)設(shè)計”、“定量”評價手段,6 “全壽命” 設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)公路“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展,4 引入 “運(yùn)行速度” 檢驗設(shè)計方法，以改善指標(biāo)或采取措施,一、對標(biāo)準(zhǔn)

7、路規(guī)交規(guī)的理解,6 “全壽命” 設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)公路“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解,在公路建設(shè)的 前期、 設(shè)計、 施工、 運(yùn)營、 養(yǎng)護(hù)、 管理的 各個階段， 應(yīng)進(jìn)行公路項目 成本效益分析,在工程項目的整個壽命周期內(nèi)， 根據(jù)公路的功能、交通量、 服務(wù)水平等的社會效益 進(jìn)行 全過程、 全方位的綜合論證， 使得公路的綜合效益最佳,實(shí)現(xiàn)公路 安全、 環(huán)保、 可持續(xù)發(fā)展,1 突出公路功能、納入“通行能力”、科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),2 調(diào)整設(shè)計速度、理順級差，主要技術(shù)指標(biāo)同各國相當(dāng),3 按功能、分設(shè)計路段選設(shè)計速度，合理利用技術(shù)指標(biāo),5 引入 “安全性評價” ，作為“動態(tài)設(shè)計”、“定量”評價手

8、段,6 “全壽命” 設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)公路“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展,7 完善交叉設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)，更具操作性,4 “運(yùn)行速度” 檢驗設(shè)計方法，以改善指標(biāo)或采取措施,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解,公路路線設(shè)計,一、對標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的理解 二、路線設(shè)計中標(biāo)準(zhǔn)路規(guī)交規(guī)的運(yùn)用,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,基于 社會的進(jìn)步、 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 設(shè)計理念亦隨之提升， 對安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等的作用與定位 及其他們之間的關(guān)系 都應(yīng)重新認(rèn)識、加深理解,設(shè)計理念運(yùn)用,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,言“設(shè)計”，必言“標(biāo)準(zhǔn)”與“規(guī)范” 言“設(shè)計”，必言“創(chuàng)作”或“創(chuàng)意,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,公路工程項目是帶狀

9、人工構(gòu)造物， 因其所處的自然環(huán)境、地質(zhì)條件等各異， 不可能有完全相同的兩個項目。 所以， 公路工程項目的惟一性 決定其必須創(chuàng)造性地進(jìn)行設(shè)計,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是長期實(shí)踐經(jīng)驗與教訓(xùn)的總結(jié)， 必須認(rèn)識到標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)性和嚴(yán)肅性。 設(shè)計必須結(jié)合自然環(huán)境及其地域特性， 科學(xué)地確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 設(shè)計者不僅應(yīng)遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并對其條文負(fù)責(zé)， 還應(yīng)對工程的社會、經(jīng)濟(jì)效益的 長期發(fā)展（可持續(xù)發(fā)展）負(fù)責(zé)任,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,對標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的準(zhǔn)確掌握與運(yùn)用， “只求合法、不求合理”或“隨意、靈活”，必將適得其反。 過嚴(yán)、或過寬、或盲從都會束縛設(shè)計人員的創(chuàng)造性， 難以保證工程的內(nèi)在質(zhì)量， 阻礙科學(xué)

10、技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范只規(guī)定了各主要技術(shù)指標(biāo)的 最大值、或最小值、或范圍和符合安全的最低限度要求。 一個工程項目有若干技術(shù)指標(biāo)， 他們是基于相應(yīng)設(shè)計速度而確定的， 其間既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián),公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,一項設(shè)計并不是各項技術(shù)指標(biāo)都符合規(guī)定就是好設(shè)計； 也不是各項技術(shù)指標(biāo)都符合最低限度要求其工程造價就最省。 因之其關(guān)鍵就在于設(shè)計者將各種因素綜合地進(jìn)行考慮， 創(chuàng)造性地進(jìn)行“各種技術(shù)指標(biāo)的組合（即設(shè)計,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,例如： 標(biāo)準(zhǔn)中“安全”的概念隨著時代的發(fā)展與進(jìn)步， 己不再只限于： 是否符合規(guī)定的安全系數(shù)范圍， 技術(shù)指標(biāo)是否超限， 技術(shù)

11、指標(biāo)的組合設(shè)計是否達(dá)標(biāo)， 條件受限制處路段設(shè)計是否存在安全隱患 等， 生硬、機(jī)械地套用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的各項技術(shù)指標(biāo),寬容設(shè)計”、“零死亡率”等 為主導(dǎo)的安全設(shè)計思想的引入， 使得從傳統(tǒng)的以設(shè)置防撞護(hù)欄為主的被動防護(hù)， 轉(zhuǎn)化為以“預(yù)防”、“容錯”為主導(dǎo)“防護(hù)”相輔的主動安全設(shè)計,這一安全理念要求設(shè)計者必須根據(jù)工程的具體實(shí)際， 合理運(yùn)用各項技術(shù)指標(biāo)并創(chuàng)造性地進(jìn)行公路幾何設(shè)計， 才有可能使“公路”提供更人性化的服務(wù)， 社會、經(jīng)濟(jì)效益才有可能得以充分發(fā)揮,公路路線設(shè)計中 的 運(yùn) 用,公路建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，且涉及社會的各個方面， 同公眾關(guān)系密切，對自然環(huán)境的改變較大。 隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的提高， 其設(shè)計理念必須轉(zhuǎn)變， 同時也要求行政主管、項目法人、設(shè)計、施工等