佳吉快運(yùn)城市配送智能調(diào)度平臺的應(yīng)用

1、佳吉快運(yùn)城市配送智能調(diào)度平臺的應(yīng)用 佳吉快運(yùn)是一家以公路零擔(dān)運(yùn)輸為主的現(xiàn)代物流企業(yè)，在城市間的長途運(yùn)輸積累了豐富經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。隨著市場變化以及電子商務(wù)的興起，市民消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了重大改變，門對門服務(wù)成為企業(yè)的核心競爭力之一。所以，如何科學(xué)合理的配送貨物成為佳吉必須面對和研究的問題。隨著移動終端（Movable Termination）的迅速崛起和位置服務(wù)（Location-based Service）廣泛應(yīng)用，物流終端配送有了新的方法和手段，佳吉快運(yùn)迅速抓住機(jī)遇進(jìn)行技術(shù)革新，通過新技術(shù)來尋求科學(xué)合理的貨物終端配送解決方案。本案例通過推廣基于移動終端的智能調(diào)度平臺實(shí)現(xiàn)對貨物配送的最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)車輛

2、合理調(diào)度，提升員工勞效和車輛利用，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會的雙贏。1、應(yīng)用企業(yè)簡況上海佳吉快運(yùn)有限公司是一家主要從事公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、兼營快遞和航空代理服務(wù)的民營企業(yè)。公司最早創(chuàng)立于1993年，注冊資金人民幣6060萬元，總部設(shè)在上海市。佳吉快運(yùn)自成立以來，運(yùn)輸業(yè)務(wù)每年都在以15%至30%的速度在增長?，F(xiàn)擁有員工萬余人，其中高學(xué)歷、高職稱、物流專業(yè)人員近半。公司擁有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)1100多個。佳吉快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，以高速公路和國家高等級公路為依托，根據(jù)客戶需求，發(fā)展建成了以上海、天津、廣州、武漢、杭州、西安、沈陽、淮安、成都、鄭州十地為中樞，遍布全國的信息化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以現(xiàn)代化的、科學(xué)的運(yùn)營管理方式為客戶提供

3、全方位一條龍服務(wù)。在服務(wù)社會的同時，佳吉快運(yùn)也獲得了社會的肯定和榮譽(yù)。 2004年至2009年被評為中國物流百強(qiáng)企業(yè)與中國民營物流十強(qiáng)企業(yè)，2007獲得全國物流AAAAA級企業(yè)資質(zhì)、道路貨物運(yùn)輸一級企業(yè)資質(zhì)，2006年被評為上海市名牌企業(yè)，2007年被評為上海市著名商標(biāo)等榮譽(yù)稱號。2、平臺建設(shè)的背景如今的物流市場，面臨著客戶對物流服務(wù)的要求不斷提高和人工、油價和管理成本不斷上升的多重壓力，激烈的市場競爭使企業(yè)很難通過提升運(yùn)輸價格來消化成本。所以，管理創(chuàng)新和技術(shù)革新成為了物流企業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。佳吉快運(yùn)推出城市配送智能調(diào)度平臺的背景，正是因?yàn)樵趶?fù)雜的線路規(guī)劃和海量的訂單處理中，企業(yè)面臨成本

4、高，效率低的困惑。在平臺推廣實(shí)施前，佳吉面臨的問題主要有：2.1缺乏有效手段，車輛管控能力不足佳吉有市內(nèi)配送貨車輛1800輛及臨時外雇車1500余臺。包括金杯車、小貨車（4.2米、5.2米、6.2米、7.2米等），完成配送中心(Hub Station)到市內(nèi)攬貨點(diǎn)(Business Office)的接拔；佳吉要完成所有到貨的配送，這些貨物的收貨人分布在城市不同地區(qū)，每天的配送線路都不固定。而佳吉的配送體系相對博弱，配送中心集中在城市郊區(qū)等現(xiàn)狀短時間內(nèi)很難改變。車輛多、車型雜，加上復(fù)雜的行駛線路和貨物配車等困難，對于總部監(jiān)管和分公司調(diào)配管理都提出了高要求的課題；2.2作業(yè)效率低，差錯無法控制佳吉

5、一直主推直送業(yè)務(wù)。所謂直送業(yè)務(wù)，就是從配送中心直接配送給客戶，這是佳吉對以往模式的改進(jìn)，原模式是由市內(nèi)攬貨點(diǎn)配送上門，新模式是從配送中心直接配送上門。新模式提升了配送效率，減少了往市內(nèi)攬貨點(diǎn)中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，減少了運(yùn)作時間和裝卸工作量，優(yōu)點(diǎn)很多。但大大增加了配送中心的工作量，對配送中心的配送管理提出了很高的要求。在系統(tǒng)推廣前，配送環(huán)節(jié)是將送貨單據(jù)打印出來，先靠人按大區(qū)分撿，然后大區(qū)內(nèi)再次按區(qū)域分撿。往往調(diào)度室就像一個大市場，單子多、人多，雜亂無章，作業(yè)效率很低，而且差錯率無法得到有效控制；2.3行車線路不合理，重復(fù)線路多由于貨物裝載的不合理，導(dǎo)致司機(jī)送貨困難。裝車順序無法按配送的要求來裝，增加了搬運(yùn)

6、裝卸工作量，兩票貨物的距離太遠(yuǎn)，司機(jī)不得不繞道，導(dǎo)致行車不合理，重復(fù)線路多，司機(jī)怨聲載道；部分司機(jī)因路況不熟，隨意行車十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)驚人；2.4考核體系需改進(jìn) 俗話說：沒有考核就等于沒有管理。計(jì)費(fèi)考核是本平臺的核心之一。平臺推出前佳吉依靠有經(jīng)驗(yàn)的員工來調(diào)度車輛，人情因素導(dǎo)致增加成本。而平臺實(shí)施后實(shí)行按里程和工作量考核司機(jī)，電腦自動計(jì)算，平臺在各級管理者的監(jiān)控之中。平臺考核一定要做到公平、公正，做到透明化運(yùn)作，目標(biāo)是獎勵先進(jìn)，鞭策落后者。2.4.1平臺實(shí)現(xiàn)的考核簡述為鼓勵駕駛員多拉快跑，佳吉的市內(nèi)配送車輛實(shí)行按里程(Distance)和裝載量（Loading Qty）計(jì)費(fèi)，類似于出租車計(jì)費(fèi)但

7、又比出租車復(fù)雜的計(jì)費(fèi)核算模式；計(jì)費(fèi)過程根據(jù)攬貨形式制定不同的標(biāo)準(zhǔn)。如送貨、提貨和轉(zhuǎn)往市內(nèi)攬貨點(diǎn)等方式，費(fèi)用結(jié)算中存在交叉重疊現(xiàn)象，較復(fù)雜。為方便描述，本案例中僅以送貨計(jì)費(fèi)這一樣例來論述； 佳吉為每種車型設(shè)定了計(jì)件標(biāo)準(zhǔn)，也叫計(jì)件車型定額（Loading Fee Norm）。計(jì)件車型定額用來指導(dǎo)運(yùn)費(fèi)核算，定額不定期會進(jìn)行微調(diào)，以確保駕駛員的收入相對合理；每車每趟的運(yùn)費(fèi)由里程運(yùn)費(fèi)、重量補(bǔ)助、體積補(bǔ)助和票數(shù)補(bǔ)助四類匯總而成，如表1-1表1-1送貨車輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算公式表項(xiàng)目（Item）補(bǔ)助金額（Formulary）計(jì)件里程收入=GPS實(shí)際行駛公里數(shù)*計(jì)件車型定額計(jì)件重量收入=車輛實(shí)際裝載貨物噸位*計(jì)件車型定

8、額計(jì)件體積收入=車輛實(shí)際裝載立方數(shù)*計(jì)件車型定額計(jì)件票數(shù)收入=車輛日送貨票數(shù)*計(jì)件車型定額實(shí)際行駛公里數(shù)的計(jì)算方法：信息平臺對每條線路根據(jù)貨物的分布預(yù)先設(shè)定線路，并以該線路的里程為基準(zhǔn)：實(shí)際行駛里程高于設(shè)定線路的，以設(shè)定線路的公里數(shù)為準(zhǔn)；實(shí)際行駛里程低于設(shè)定線路的，以實(shí)際行駛公里數(shù)為準(zhǔn)（取里程更短者）；車輛實(shí)際裝載貨物噸位、車輛實(shí)際裝載立方數(shù)、車輛日送貨票數(shù)以計(jì)算機(jī)中體現(xiàn)的本車實(shí)際裝載的數(shù)量為準(zhǔn)。車輛單趟收入金額為計(jì)件里程、重量、體積、票數(shù)收入相加的總和。2.4.2考核體系的落實(shí)在如此復(fù)雜的計(jì)算中，不靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來實(shí)施是不行的。佳吉對司機(jī)的績效考核方案，從最初的提出，到細(xì)化，再到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)

9、歷了一個漫長的過程。一方面是技術(shù)的實(shí)施，另一方面是平衡駕駛員的收入是一個反復(fù)的過程。通過執(zhí)行核算體系，既提高了運(yùn)費(fèi)結(jié)算的準(zhǔn)確性，又使費(fèi)用結(jié)算審核更科學(xué)、更透明，并有效的平衡市內(nèi)車輛收入。3、平臺解決方案描述3.1平臺功能架構(gòu)總覽平臺的主要功能如圖3-1城市配送智能調(diào)度平臺功能總覽：圖3-1城市配送智能調(diào)度平臺功能總覽（1）、配送區(qū)域規(guī)劃配送區(qū)域規(guī)劃（Distribution- Area Init），也就是對城市進(jìn)行合理分區(qū)，方便區(qū)域配送。這是一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作，工作量較大，往往要結(jié)合城市的區(qū)域劃分、路況和其它諸多考慮因素。（2）貨物位置初始化貨物位置初始化（Location-based In

10、it），佳吉也稱為“貨物標(biāo)點(diǎn)”，就是對行政區(qū)域進(jìn)行了規(guī)劃后，分公司要將待送貨物按地址自動標(biāo)配在地圖上的過程；這要結(jié)合佳吉工作流（Workflow）來操作?？蛻粼谕羞\(yùn)時會留下收貨人地址，電腦操作員在開托運(yùn)單時會將該信息錄入ERP系統(tǒng)，智能調(diào)度平臺調(diào)用該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并將該單貨物以小點(diǎn)的形式直觀地顯示在地圖上。位置初始化有兩種方法：到貨通知位置初始化和上門提貨位置初始化；兩者的區(qū)別在于工作環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)源不同，目的是一樣的。（3）批量打印作業(yè)單批量打印件業(yè)單主要是依據(jù)調(diào)度后的單據(jù)結(jié)果，打印相關(guān)的單據(jù)、報表。系統(tǒng)分三類：送貨單據(jù)、裝車報表清單和派車單。打印程序可自動讀取調(diào)度結(jié)果，并按照裝車的順序分別打印上

11、述三種單據(jù)。3.2核心功能描述3.2.1送貨智能調(diào)度進(jìn)入配送計(jì)劃的貨物，平臺會按地址自動播灑在地圖上，如圖3-2。平臺系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的區(qū)域（圖3-2所選方框），區(qū)域內(nèi)利用掃描法（Sweep Method）對貨物進(jìn)行逆時針逐票掃描，再結(jié)合車輛裝載噸位確定每個車的裝載貨量票數(shù)。圖3-2標(biāo)點(diǎn)與快速選擇確定每車的裝載貨物后，接下來就是規(guī)劃車輛的行駛線路。根據(jù)最近距離優(yōu)先法則，對系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)的貨物按地址經(jīng)緯度自動計(jì)算并連線，形成配送線路；線路提供手工調(diào)整?？梢园凑盏缆返耐ㄐ星闆r、客戶要求等進(jìn)行線路優(yōu)化，達(dá)到最合理的配送線路。如圖3-3經(jīng)優(yōu)化后的線路；圖3-3經(jīng)優(yōu)化后的線路3.2.2車輛監(jiān)控城市配送智能調(diào)度平

12、臺通過手機(jī)等智能終端對送貨車輛進(jìn)行定位，與服務(wù)器實(shí)現(xiàn)通訊。平臺可對車輛進(jìn)行適時跟蹤、軌跡回放等功能。如圖3-4車輛軌跡監(jiān)控。圖3-4車輛軌跡監(jiān)控平臺能監(jiān)控到車輛分在線、離線等狀態(tài)，通過圖標(biāo)顏色也能區(qū)監(jiān)控到車輛的行駛和靜止?fàn)顟B(tài)。3.2.3費(fèi)用結(jié)算費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)是根據(jù)前面介紹的規(guī)則進(jìn)行的。計(jì)算結(jié)果以報表的形式體現(xiàn)出來，如圖3-5車輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能圖3-5車輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能費(fèi)用功能結(jié)算分為三個區(qū)域，最上方是車輛、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)單統(tǒng)計(jì)區(qū)，主要顯示該車輛的車型、提送貨單數(shù)、補(bǔ)助，提送貨行駛里程、里程補(bǔ)助，及提送貨運(yùn)費(fèi)合計(jì)；中間部分是提送貨明細(xì)，能計(jì)算出每單的送貨費(fèi)用明細(xì)；最下面是地圖展示區(qū)域，能體現(xiàn)車輛一天的軌跡

13、；3.2.4費(fèi)用審批相關(guān)管理人員可審批調(diào)度申請，審批通過的運(yùn)費(fèi)系統(tǒng)視為最終結(jié)果；可對車輛里程信息、計(jì)算運(yùn)費(fèi)、申請運(yùn)費(fèi)及備注說明進(jìn)行審核，并根據(jù)時間、結(jié)算進(jìn)度進(jìn)行結(jié)算審核申請查詢。管理者可非常方便全面的了解運(yùn)費(fèi)是否合理等信息并做出審批意見。如圖3-6車輛運(yùn)費(fèi)審批功能。圖3-6車輛運(yùn)費(fèi)審批功能3.2.5績效考核完成配送任務(wù)后，車輛績效考核指示（KPI）也通過報表的形式展現(xiàn)出來?？己酥笜?biāo)有：按照里程、裝載票數(shù)、貨物重量綜合測算；里程以規(guī)劃里程、實(shí)際行駛里程，取兩者最短里程計(jì)算； 算出每一票貨物的價格；如圖3-7。圖3-7車輛績效考核表4、系統(tǒng)推廣方法和措施4.1推進(jìn)過程平臺的推進(jìn)包括軟件部署推廣和硬

14、件推進(jìn)兩部分；軟件的推進(jìn)過程。因?yàn)槭荁/S架構(gòu)的軟件平臺，所以部署工作集中在總部。考慮到地圖對帶寬流量要求很高，故佳吉采用服務(wù)器托管的模式，將服務(wù)器托管在電信，獨(dú)享100M帶寬的雙線高端機(jī)房。共有4臺服務(wù)器協(xié)同工作，主要完成API接口、數(shù)據(jù)庫、UI（PHP）和智能調(diào)度等系統(tǒng)功能。部署完畢后，信息部門內(nèi)部進(jìn)行了完整的功能測試，確保系統(tǒng)的可用性；硬件的推進(jìn)過程。硬件設(shè)備主要是指各類智能終端，包括智能手機(jī)、Pad、GPS等系統(tǒng)兼容的設(shè)備。對于長期合同車，公司配備GPS設(shè)備，對于臨時外雇車，可以用隨車的智能手機(jī)、Pad等。所有的設(shè)備均需通過總公司的車輛管理部門進(jìn)行設(shè)備的初始化，方可接入系統(tǒng)；在軟硬件均

15、已準(zhǔn)備完成后，組織各分公司管理者和操作員分別進(jìn)行培訓(xùn)，包括管理方法、設(shè)備使用與維護(hù)、系統(tǒng)操作方法的培訓(xùn)。總部并制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，讓各環(huán)節(jié)有章可循，規(guī)章制度在培訓(xùn)過程中一并解讀；培訓(xùn)完成后，根據(jù)要求，進(jìn)行了為期一個月的摸擬操作測試。一方面讓員工充分了解系統(tǒng)，熟悉操作；另一方面也是對系統(tǒng)性能、邏輯及操作的方便性的一次檢查；在經(jīng)過上述準(zhǔn)備后，系即上線運(yùn)行。4.2遇到問題推廣全新的信息系統(tǒng)是相當(dāng)復(fù)雜的工程，會遇到各種類型的問題，佳吉快運(yùn)城市配送智能調(diào)度平臺也是如此。推廣過程中，我們碰到了如下典型問題：4.2.1位置初始化問題本平臺的位置初始化，主要指貨物位置的初始化，貨物位置初始化是本平臺數(shù)據(jù)源的

16、開始，位置初始化的準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系到后續(xù)的所有操作。位置初始化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是收貨人地址，有兩種方式獲?。喊l(fā)貨時客戶所提供和貨到通知時向客戶咨詢，這種操作模式無法避免錯誤存在?？蛻裟芊裉峁?zhǔn)確？電腦員能否錄入準(zhǔn)確？能否在地圖上準(zhǔn)確獲得位置坐標(biāo)？這都是問題。而這些問題能否順利解決，并系到系統(tǒng)的推進(jìn)。4.2.2設(shè)備管理智能終端設(shè)備是移動的，而且分布在全國各地。這又給管理增加了難度。設(shè)備的狀態(tài)跟蹤、維護(hù)保養(yǎng)、故障處理等也存在很大的管理難度。4.2.3司機(jī)的管理本系統(tǒng)的推廣，司機(jī)的支持與配合是非常關(guān)鍵的。設(shè)備終端的培訓(xùn)，司機(jī)一般都能接受，但涉及到考核時，他們顯得心存顧慮。這雖然不是系統(tǒng)推廣問題，但確要花

17、費(fèi)大量的時間和精力去做思想工作。如何確保他們會用終端軟件？如何讓他們愿意用、積極主動地去執(zhí)行任務(wù)，并接受該考核方案，對于確保系統(tǒng)能否成功推廣、取得預(yù)期效果，這很關(guān)鍵。4.3解決方案平臺的推廣，就是問題不斷出現(xiàn)，并不斷解決的反復(fù)過程，也是不斷總結(jié)、優(yōu)化方案的過程。針對推進(jìn)過程中出現(xiàn)的問題，佳吉采取了如下對策：4.3.1準(zhǔn)確初始化貨物位置準(zhǔn)確將貨物位置顯示在地圖上，是后續(xù)工作的基礎(chǔ)。佳吉采取技術(shù)監(jiān)管+管理保障模相結(jié)合的辦法；技術(shù)上，佳吉在信息系統(tǒng)中的托運(yùn)辦理環(huán)節(jié)增加接口，操作員錄入地址后，系統(tǒng)自動地圖搜索，若無法準(zhǔn)確定位，會及時告知電腦操作員，而電腦操作員第一時間與客戶確認(rèn)，確保提供地址準(zhǔn)確無誤；

18、實(shí)際操作過程中，確實(shí)有少數(shù)客戶無法或不愿提供詳細(xì)的地址。佳吉會將收貨點(diǎn)落到所在城市就近的佳吉門店，并告知客戶。而這部份客戶佳吉不提供送貨上門服務(wù)。將貨物位置標(biāo)點(diǎn)工作的準(zhǔn)確性列入電腦操作員的考核中，促使操作人員積極去索要貨物的詳細(xì)地址，并且認(rèn)真輸入電腦，這樣杜絕了胡亂定位的不負(fù)責(zé)行為。4.3.2移動設(shè)備的管理制定相關(guān)的設(shè)備管理?xiàng)l例，明確責(zé)任和義務(wù)，將設(shè)的責(zé)任落實(shí)到人頭上，實(shí)行一物一負(fù)責(zé)的管理制度。每臺設(shè)備收取一定的保證金和管理費(fèi)。保證金主要是防設(shè)備人為損壞，管理費(fèi)側(cè)是每月的使用費(fèi)；總公司成立GPS監(jiān)管團(tuán)隊(duì)。每天實(shí)時跟蹤全國車輛，發(fā)現(xiàn)異常立即取得聯(lián)系，了解情況。對于人為問題（如關(guān)機(jī)、偏離方向等）進(jìn)

19、行登記在冊，實(shí)施罰款，月末從運(yùn)費(fèi)結(jié)算中扣除；各分公司配備GPS專管人員（由調(diào)度或營運(yùn)經(jīng)理牽頭），一方面負(fù)責(zé)設(shè)備的管理，同時也配合總公司GPS團(tuán)隊(duì)的管理工作。4.3.3如何管理車主因?yàn)榧鸭能囕v都是掛靠車，司機(jī)歸車主管理，所以公司省去了保養(yǎng)、油料、費(fèi)用等的管理。但同樣，佳吉也存和車主的利益分配問題。公司要做的，是如何讓車主得到公平、公正的收益，并采取激勵機(jī)制讓他們多干活、干好活。 本平臺中，主要是針對工作量和收入數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。平臺每天能調(diào)出每車的工作量，并能詳細(xì)顯示工作量的計(jì)算過程，佳吉將這些數(shù)據(jù)公開，每個車主都能看到。這樣確保公平公正。同時，平臺的客戶端也提供給車主，車主也能象公司管理者

20、一樣，監(jiān)控自已的車輛，查詢每車的收入。5、效益分析與評估5.1、實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比分析5.1.1效益的提升平臺的應(yīng)用推廣，直接提升了企業(yè)的勞動效率。以金懷車為例，系統(tǒng)推廣前，每車每天的送貨效率為24票左右，推廣應(yīng)用后，每車每天的送貨票數(shù)達(dá)到30票左右，效率提升25%；送貨速度的提高，節(jié)約了倉庫的利用率，使貨物更物暢其流。同時減少了貨物在倉庫里停留的風(fēng)險；平臺的應(yīng)用推廣，提升了工作效率，節(jié)約了人力成本。系統(tǒng)推廣前，佳吉上海分公司要3個調(diào)度來分單配車，系統(tǒng)推廣后只需1人就能完成工作。對于整個佳吉，因系統(tǒng)推廣節(jié)約用人總數(shù)為20人左右，每年人力成本節(jié)約超過百萬元；費(fèi)用核算功能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了送貨車輛的運(yùn)

21、費(fèi)的自動結(jié)算，大大降低了核算人員的工作量，同時提高了結(jié)算的準(zhǔn)確性，公平性。配送效率的提高和人員的減少，最終將反映到企業(yè)效益上來。近年來佳吉健康快速成長，得益于多個系統(tǒng)的的推廣應(yīng)用。5.1.2品質(zhì)的提升由于平臺的推廣應(yīng)用，配送效率的提升，客戶收貨速度明顯加快，與推廣前的時效相比，一般的收貨時效都能提前1天左右，客戶感覺物流時效比原來快了，滿意程度比原來提升；效率的提升，庫存周轉(zhuǎn)時間加快，倉庫更順暢整潔，原來倉庫有貨物積壓，現(xiàn)在基本上能做到當(dāng)天清庫，庫存管理壓力小了，貨物在倉庫的風(fēng)險進(jìn)一步降低。企業(yè)服務(wù)品質(zhì)的提升，必將吸引更多的客戶選擇佳吉?？蛻舻玫搅烁玫姆?wù)，佳吉也通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)了自我價值

22、，這無疑是一個雙贏的項(xiàng)目。5.1.3促進(jìn)企業(yè)流程再造平臺的推廣促使企業(yè)對流程進(jìn)行基本的再思考、再設(shè)計(jì)，從而在成本、質(zhì)量、速度等關(guān)鍵績效上重大的改進(jìn)。經(jīng)過再造的流程，是一個科學(xué)、高效的完整過程，必將進(jìn)一步推動企業(yè)的經(jīng)營和管理。平臺的推廣應(yīng)用，打破了原有的業(yè)務(wù)操作模式，推動企業(yè)對市內(nèi)配送部分流程再造（Business Process Reengineering）。原來繁瑣的分單環(huán)節(jié)被取消、雜亂無章的調(diào)度室從此安靜；原來單票的單據(jù)打印，現(xiàn)在變成了流水線似的批量打印.,這一切，改變的不僅是操作模式，而是更改變了佳吉人的管理思想與理念。5.2實(shí)施后的社會效益近年來，隨著CPI的高速增長，政府、企業(yè)和民眾

23、感覺到很大的壓力。而在近期的調(diào)查中，高成本的流通環(huán)節(jié)是助推CPI上升的重要原因之一。因此，如何降低流通成本成了政府高度重視的問題，在這種背景下，平臺實(shí)施成功的意義就更顯重要；平臺的推廣，有利于減少社會資源的消耗。通過系統(tǒng)的合理配載，提升車輛的裝載能力，必將使工作效率大大提高，進(jìn)而減少車輛的空駛，降低能耗，減輕城市道路和國道車輛擁擠，為全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的物暢其流的環(huán)境；平臺的推廣，將間接改善環(huán)境。通過減少行駛里程，將減少車輛尾氣排放，降低城市噪音和道路損傷等，使人民群眾生活環(huán)境得到較大的提高；平臺的推廣，將大大降低企業(yè)的物流成本，為企業(yè)讓利于社會、讓利于民眾提供了可能。物流成本高必將推動物價高漲，而通過本案列的方案優(yōu)化，力爭使物流成本由目前的18%降低到10%，接近國際上的物流成本。有利于疏通流通環(huán)節(jié)，緩解通貨膨脹，降低居民的消費(fèi)成本支出。6、系統(tǒng)的改進(jìn)方案設(shè)想6.1通過企業(yè)應(yīng)用集成，增強(qiáng)平臺功能相對而言，智能調(diào)度平臺目前還是比較獨(dú)立的系統(tǒng)，與佳吉周邊系統(tǒng)（如CRM、WMS、Call Center等）的交互不夠緊密。也