交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更

1、第15章 交通運(yùn)輸 固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新,第15章 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新,學(xué)習(xí)重點(diǎn) 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗；交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊；交通運(yùn)輸設(shè)備更新決策。 學(xué)習(xí)難點(diǎn) 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊。 基本要求 了解交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗；掌握交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊；交通運(yùn)輸設(shè)備更新決策,主要內(nèi)容,交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊 交通運(yùn)輸設(shè)備更新決策,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,15.1.1 固定資產(chǎn)分類及構(gòu)成 固定資產(chǎn)，指在生產(chǎn)過程中，單位價(jià)值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上，能夠在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)（一般超過1年）發(fā)揮作用而不改變其實(shí)物形態(tài)，價(jià)值則逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動(dòng)資料。 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)，指使用年限

2、超過1年的房屋、建筑物、機(jī)器機(jī)械、交通運(yùn)輸工具，以及超過一定價(jià)值的與運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備、器具、輔助工具等,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,1）固定資產(chǎn)的分類 運(yùn)輸固定資產(chǎn)按其經(jīng)濟(jì)用途可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)和非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)； 按其使用情況，可分為使用中的固定資產(chǎn)、未使用的固定資產(chǎn)和不再用的固定資產(chǎn)三大類； 按其所屬關(guān)系可以分為自有固定資產(chǎn)和租入固定資產(chǎn)兩大類； 按經(jīng)濟(jì)用途結(jié)合使用情況可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、不再用固定資產(chǎn)、封存固定資產(chǎn)和土地七大類,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,2）固定資產(chǎn)的構(gòu)成 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn),包括使用中的固定資產(chǎn)、未使用的固定資產(chǎn)

3、和不再用的固定資產(chǎn)三大類，其中第一類占絕大部分，第二類和第三類很少。使用中的固定資產(chǎn)，由以下三種構(gòu)成： 1）不能移動(dòng)的固定資產(chǎn)。包括構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的線路（公路、鐵路、管道、內(nèi)河及運(yùn)河航道）及其附屬設(shè)備，各種港站及其附屬建筑物、通信信號(hào)設(shè)備、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備、傳導(dǎo)設(shè)備等； 2）可移動(dòng)的固定資產(chǎn)。包括飛機(jī)、船舶、鐵路機(jī)車車輛、汽車等運(yùn)載工具，裝卸設(shè)備，工具儀器及生產(chǎn)用具等。包括部分備用物品如汽車輪胎、鐵路鋼軌等； 3）管理用具。指運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中需要的各種用具，如計(jì)算機(jī)等,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,3）固定資產(chǎn)的形成 固定資產(chǎn)是由固定投資形成的。但固定投資并非只形成固定資產(chǎn)，還可形成無形資產(chǎn)和遞

4、延資產(chǎn)。無形資產(chǎn)包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、土地使用權(quán)等，遞延資產(chǎn)主要指企業(yè)的開辦費(fèi)，包括籌建期間的人員工資、辦公費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、差旅費(fèi)、注冊(cè)登記費(fèi)等。 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資，指用于購(gòu)置和建造固定資產(chǎn)的投資，包括基本建設(shè)投資、更新改造投資和其他固定資產(chǎn)投資,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,基本建設(shè)，指投資進(jìn)行建筑、購(gòu)置和安裝固定資產(chǎn)的活動(dòng)以及與此相聯(lián)系的其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括新建、擴(kuò)建、改建、遷建和恢復(fù)。基本建設(shè)在交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資中占有重要地位，其產(chǎn)品有如下特點(diǎn)： 1）基本建設(shè)產(chǎn)品是一種整體性產(chǎn)品； 2）基本建設(shè)產(chǎn)品的地點(diǎn)是固定的； 3）基本建設(shè)產(chǎn)品的單件性。 交通運(yùn)輸業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大，

5、回收期長(zhǎng)。運(yùn)輸業(yè)中的線路設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)，工程規(guī)模大，投資成本高；運(yùn)輸業(yè)中的運(yùn)載工具如飛機(jī)、輪船、鐵路機(jī)車等單位價(jià)值量大，使用周期長(zhǎng)。運(yùn)輸業(yè)作為資本裝備率較高的行業(yè)之一，對(duì)投資的依賴性很大,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,交通運(yùn)輸投資還具有公共性，因?yàn)檫@類運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)載工具的利用者是大多數(shù)不特定的公眾，而公眾利用運(yùn)輸設(shè)施和交通工具又與其自身的福利和利益有直接關(guān)系。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)公眾福利和公眾利益的重要途徑和手段，運(yùn)輸?shù)墓残栽谟谶\(yùn)輸部門是公眾運(yùn)輸利益的維護(hù)者和提供者,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,運(yùn)輸投資與其他產(chǎn)業(yè)投資不同的一點(diǎn)就是運(yùn)輸投資中公共投資（國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)投資和政府行政投資之和）占有很

6、大的比重。運(yùn)輸投資的公共性決定了它很難全部由市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制來自發(fā)地進(jìn)行投資,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,15.1.2 固定資產(chǎn)損耗 固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中，會(huì)逐漸損耗，是指固定資產(chǎn)原始價(jià)值的降低。由于造成固定資產(chǎn)原始價(jià)值降低的原因有兩大類，故固定資產(chǎn)損耗也分為兩類,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,15.1.2 固定資產(chǎn)損耗 （1）固定資產(chǎn)的有形損耗 固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中所發(fā)生的實(shí)體損耗，稱為有形損耗或物質(zhì)損耗。按引起損耗的原因又可分為兩類,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,1）固定資產(chǎn)的有形損耗 1）固定資產(chǎn)在使用中的實(shí)體損耗是第類有形損耗 主要由于固定資產(chǎn)零部件的摩擦、振動(dòng)、

7、疲勞和腐蝕而產(chǎn)生，通常表現(xiàn)為零部件原始尺寸和形狀的改變，公差配合性質(zhì)的改變，加工精度下降，效率降低，故障增多等，它主要與使用時(shí)間和使用強(qiáng)度有關(guān)；使用強(qiáng)度越大，磨耗越快，使用時(shí)間越長(zhǎng)，磨耗量越大,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,1）固定資產(chǎn)的有形損耗 2）固定資產(chǎn)在閑置中的實(shí)體損耗是第類有形損耗，主要由于自然環(huán)境的作用及管理不善造成的，通常表現(xiàn)為固定資產(chǎn)銹蝕、材料老化變質(zhì)、功能下降等，它在一定程度上與固定資產(chǎn)閑置時(shí)間長(zhǎng)短和固定資產(chǎn)的維護(hù)好壞有關(guān)。許多固定資產(chǎn)暴露在大自然中，由于風(fēng)、霜、雨、雪的侵襲，發(fā)生損耗。如房屋、建筑物、鐵路與公路線路的路基、各種運(yùn)載工具等，在一定程度上因此而發(fā)生有形損耗,1

8、5.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,2）固定資產(chǎn)的無形損耗 固定資產(chǎn)的無形損耗是由于技術(shù)進(jìn)步引起的原有固定資產(chǎn)技術(shù)上的陳舊與貶值，也稱精神損耗或經(jīng)濟(jì)損耗。無形損耗按形成原因分為兩類： 1）由于技術(shù)進(jìn)步而使生產(chǎn)同種固定資產(chǎn)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)減少，成本降低，價(jià)格下降，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)價(jià)值降低，是第類無形損耗,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,2）固定資產(chǎn)的無形損耗 2）由于技術(shù)進(jìn)步，市場(chǎng)上出現(xiàn)性能更完善、效率更高、耗費(fèi)原材料和能源更少的新型固定資產(chǎn)，而使原固定資產(chǎn)在技術(shù)上相對(duì)陳舊落后，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)相對(duì)貶值，這是第類無形損耗,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,3）固定資產(chǎn)的綜合損耗 固定資產(chǎn)在使用期內(nèi)，既

9、要遭受有形損耗，又要遭受無形損耗，所以固定資產(chǎn)遭受的損耗是雙重的、綜合的。 兩種損耗都會(huì)引起固定資產(chǎn)原始價(jià)值的貶低，這一點(diǎn)兩者相同。 不同的是，遭受有形損耗的固定資產(chǎn)，當(dāng)有形損耗嚴(yán)重時(shí)，在修理之前，往往不能正常工作；而遭受無形損耗的固定資產(chǎn)，即使無形損耗很嚴(yán)重，仍然可以使用，只不過繼續(xù)使用它，在經(jīng)濟(jì)上是否合算,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,4）固定資產(chǎn)使用年限 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)由于損耗而具有一定的使用時(shí)間限制，到時(shí)就需要對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行更新。 習(xí)慣上以年為時(shí)間單位來計(jì)算資產(chǎn)的使用期限，稱為使用年限。確定合理的使用年限，是對(duì)運(yùn)輸固定資產(chǎn)進(jìn)行折舊的基本依據(jù)，不僅關(guān)系到固定資產(chǎn)使用的經(jīng)濟(jì)效果，還關(guān)系到運(yùn)

10、輸生產(chǎn)的安全。 使用年限也稱為固定資產(chǎn)的壽命，按照損耗的不同，固定資產(chǎn)的壽命也分為物理壽命和經(jīng)濟(jì)壽命,15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,1）物理壽命 物理壽命，指資產(chǎn)投入使用，直到它們的物理性能損耗到不能或不宜繼續(xù)使用、退出生產(chǎn)過程為止的時(shí)間。 判斷資產(chǎn)是否達(dá)到使用年限，主要有以下標(biāo)志： 第一，運(yùn)輸資產(chǎn)（設(shè)備）中最耐磨的重要部件損耗到使用限制標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)為了運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，資產(chǎn)已不能按照原來的用途使用或根本無法使用； 第二，運(yùn)輸資產(chǎn)（設(shè)備）經(jīng)過長(zhǎng)期使用，雖然外形完好，但材質(zhì)損傷疲勞，強(qiáng)度不足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),第三，運(yùn)輸設(shè)備動(dòng)作失靈、欠準(zhǔn)或者性能不穩(wěn)定，不能再通過大修恢復(fù)其原有的使用性能； 第四，運(yùn)輸設(shè)備陳

11、舊，雖然尚可勉強(qiáng)使用，但使用效率比正常設(shè)備顯著降低，修理費(fèi)用過大，繼續(xù)使用極為不經(jīng)濟(jì),15.1 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗,2）經(jīng)濟(jì)壽命 經(jīng)濟(jì)壽命指資產(chǎn)投入使用，直到從經(jīng)濟(jì)效益方面不宜繼續(xù)使用、退出生產(chǎn)過程為止的時(shí)間。 如果說有形損耗決定著資產(chǎn)的使用壽命，那么無形損耗決定著資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)壽命。 在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，考慮無形損耗而提前更新資產(chǎn)，在經(jīng)濟(jì)上會(huì)引起兩種損失：一是原有資產(chǎn)還有一部分價(jià)值未轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中去，報(bào)廢使這部分價(jià)值無法收回，帶來經(jīng)濟(jì)損失；二是需要提前投資購(gòu)買新的資產(chǎn)，增加資金成本。 但另一方面，提前更新資產(chǎn)可以獲得增加產(chǎn)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗等帶來的利益,15.1 交通運(yùn)輸固

12、定資產(chǎn)損耗,確定交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)使用年限的方法，一般采用磨耗系數(shù)法、統(tǒng)計(jì)觀察法、修理費(fèi)與折舊費(fèi)總和最小法等。 磨耗系數(shù)法，指有些設(shè)備有可以確定允許磨耗限度，這樣就能通過計(jì)算單位工作量磨耗系數(shù)與預(yù)計(jì)未來各年的工作量來大致確定使用年限。 統(tǒng)計(jì)觀察法，指通過使用情況記載資料用統(tǒng)計(jì)分析方法確定該類設(shè)備的平均使用年限。 修理費(fèi)與折舊費(fèi)總和最小法，根據(jù)計(jì)算設(shè)備繼續(xù)維修使用在經(jīng)濟(jì)上是否合算來確定設(shè)備的使用年限,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,15.2.1 固定資產(chǎn)折舊的概念 折舊，指固定資產(chǎn)在使用過程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去的價(jià)值。 固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)磨耗掉的價(jià)值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)

13、成產(chǎn)品成本的一個(gè)要素，這一部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設(shè)備的大修和整體更新,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,1）大修折舊 使用中的設(shè)備，每時(shí)每刻都在發(fā)生磨耗，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的日常維修隨時(shí)在進(jìn)行，其費(fèi)用直接列入產(chǎn)品成本。 但設(shè)備的大修，可能需要幾個(gè)月、幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行一次，設(shè)備大修的時(shí)間和發(fā)生磨耗的時(shí)間不一致，大修費(fèi)用應(yīng)該計(jì)入大修周期內(nèi)生產(chǎn)的全部產(chǎn)品中去，不能一次攤?cè)氘?dāng)年的產(chǎn)品成本中去。 為了保證大修所需資金，又能真實(shí)反映產(chǎn)品成本情況，通常的辦法是把大修費(fèi)用均衡地?cái)側(cè)氪笮拗芷趦?nèi)所有產(chǎn)品中去，提取大修折舊形成大修折舊基金,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,2）基本

14、折舊 為了保證設(shè)備報(bào)廢時(shí)有足夠的資金重新購(gòu)置，還需要根據(jù)設(shè)備的原價(jià)（或重置價(jià)）和整體使用壽命提取折舊，稱為基本折舊，由此形成的基金稱為基本折舊基金,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,大修折舊和基本折舊都是隨著固定資產(chǎn)的使用，將價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移出來，變成使用期間所生產(chǎn)產(chǎn)品的成本，它們都反映固定資產(chǎn)在使用中的價(jià)值轉(zhuǎn)移，在本質(zhì)上一致。 但兩者在對(duì)象上有部分和整體的區(qū)別，時(shí)間上有長(zhǎng)短之分，資金使用上有比較分散和相對(duì)集中的差別，所以需要分別提取和建立折舊基金,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,15.2.2 固定資產(chǎn)折舊的計(jì)算 固定資產(chǎn)計(jì)提折舊有一定范圍和依據(jù)。交通運(yùn)輸企業(yè)下列資產(chǎn)計(jì)提折舊：房屋、建筑物、港站設(shè)施

15、、庫(kù)場(chǎng)設(shè)施、在用的各種運(yùn)載工具、裝卸機(jī)械、機(jī)器設(shè)備、季節(jié)性停用和大修停用的固定資產(chǎn)，以經(jīng)營(yíng)租賃方式租出的固定資產(chǎn)，以融資租賃方式租入的固定資產(chǎn)等,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,15.2.2 固定資產(chǎn)折舊的計(jì)算 下列固定資產(chǎn)不計(jì)提折舊：房屋和建筑物以外的未使用或不再用的固定資產(chǎn)，以經(jīng)營(yíng)租賃方式租入的固定資產(chǎn)，已提足折舊繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)，破產(chǎn)、關(guān)停企業(yè)的固定資產(chǎn)，以及已經(jīng)估價(jià)單獨(dú)入賬的土地等,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,在進(jìn)行固定資產(chǎn)折舊核算時(shí)，要明確三個(gè)基本要素： 1）折舊的基數(shù) 2）固定資產(chǎn)的凈殘值 3）固定資產(chǎn)的使用年限 固定資產(chǎn)折舊有不同的計(jì)算方法，常見的有直線折舊法、定率遞減余額

16、法、雙倍遞減余額法、年數(shù)總和法、償債基金法、年金法等,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,在進(jìn)行固定資產(chǎn)折舊核算時(shí)，要明確三個(gè)基本要素： 1）折舊的基數(shù) 2）固定資產(chǎn)的凈殘值 3）固定資產(chǎn)的使用年限 固定資產(chǎn)折舊有不同的計(jì)算方法，常見的有直線折舊法、定率遞減余額法、雙倍遞減余額法、年數(shù)總和法、償債基金法、年金法等,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,1）直線折舊法 直線折舊法又稱平均年限法，是在固定資產(chǎn)的規(guī)定期限內(nèi)，平均地分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)價(jià)值。用公式表示： 式中：D 年固定資產(chǎn)折舊額； d 固定資產(chǎn)折舊率； 固定資產(chǎn)的原始價(jià)值； S 固定資產(chǎn)凈殘值； T 固定資產(chǎn)折舊年限,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,

17、直線折舊法計(jì)算簡(jiǎn)便，但折舊速度慢。采用這種方法計(jì)算的每年的折舊額是相等的。 （2）定率遞減余額法 定率遞減余額法是用固定的折舊率乘以扣除累計(jì)折舊額后的固定資產(chǎn)凈值。計(jì)算中，折舊率不變，固定資產(chǎn)凈值逐年遞減，折舊額也逐年遞減，最后有一個(gè)余額。計(jì)算公式為,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,式中： 第m年折舊額； m 固定資產(chǎn)已使用年限； d 固定資產(chǎn)折舊率； 固定資產(chǎn)的原始價(jià)值； S 固定資產(chǎn)凈殘值； T 固定資產(chǎn)折舊年限。,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,3）雙倍遞減余額法 雙倍遞減余額法采用的折舊率按直線法殘值為零時(shí)的折舊率的兩倍即2T計(jì)算，逐年的折舊基數(shù)按固定資產(chǎn)的原值減去累計(jì)折舊額后的凈值計(jì)

18、算。計(jì)算公式為： 式中： 第m年折舊額； m 固定資產(chǎn)已使用年限； 固定資產(chǎn)的原始價(jià)值； T 固定資產(chǎn)折舊年限,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,由于雙倍遞減余額法不考慮固定資產(chǎn)的殘值收入，因此，在使用這種方法時(shí)，應(yīng)在最后兩年平均分配折舊額。否則可能使固定資產(chǎn)的賬面折余價(jià)值低到它的預(yù)計(jì)殘值收入以下。為了使折舊總額分?jǐn)偼?，到一定年?shù)后，要改用直線法。當(dāng)固定資產(chǎn)使用年數(shù)為奇數(shù)時(shí)，改用直線法的年數(shù)為 ；當(dāng)固定資產(chǎn)使用年數(shù)為偶數(shù)時(shí)，改用直線法的年數(shù)為 。 采用雙倍余額遞減法計(jì)提折舊，每年計(jì)提的折舊額是不平均的，開始年份計(jì)提的多，以后逐年減少,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,4）年數(shù)總和法 年數(shù)總和法又稱

19、年序相加法。以固定資產(chǎn)各使用年序數(shù)相加為分母，以顛倒的年序數(shù)依次為分子，求得各年折舊率，來計(jì)算確定固定資產(chǎn)折舊額的一種方法。此種方法的折舊率是逐年減小的，是根據(jù)折舊總額乘以遞減系數(shù)來確定折舊額。固定資產(chǎn)在最佳使用期內(nèi)第m年度的遞減系數(shù)(即當(dāng)年折舊率)為： ,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,式中： 第m年折舊額； m 固定資產(chǎn)已使用年限； 第m年固定資產(chǎn)折舊率； 固定資產(chǎn)的原始價(jià)值； S 固定資產(chǎn)凈殘值； T 固定資產(chǎn)折舊年限。 這種方法，適用于固定資產(chǎn)修理及維修費(fèi)隨使用年數(shù)而有規(guī)律增加的情況,15.2 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊,定率遞減余額法、雙倍遞減余額法及年數(shù)總和法屬加速折舊法。 共同特點(diǎn)：在整個(gè)使用期內(nèi)，前期固定資產(chǎn)效能高，經(jīng)濟(jì)效益好，多提折舊；后期固定資產(chǎn)效能低，經(jīng)濟(jì)效益下降，少提折舊。 加速折舊法不僅符合固定資產(chǎn)的實(shí)際情況，而且使企業(yè)成本分?jǐn)傏呌诰鶆?，成本與收益更好地配合；能夠較快地回收資金，減少或少冒投資風(fēng)險(xiǎn)，推遲交納所得稅；在使用固定資產(chǎn)早期，具有較多自我改造和自我發(fā)展的潛力，而后期具有較大吸收消化物價(jià)上漲能力和較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力,15.