交通運輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更

1、第15章 交通運輸 固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新,第15章 交通運輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新,學(xué)習(xí)重點 交通運輸固定資產(chǎn)損耗；交通運輸固定資產(chǎn)折舊；交通運輸設(shè)備更新決策。 學(xué)習(xí)難點 交通運輸固定資產(chǎn)折舊。 基本要求 了解交通運輸固定資產(chǎn)損耗；掌握交通運輸固定資產(chǎn)折舊；交通運輸設(shè)備更新決策,主要內(nèi)容,交通運輸固定資產(chǎn)損耗 交通運輸固定資產(chǎn)折舊 交通運輸設(shè)備更新決策,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,15.1.1 固定資產(chǎn)分類及構(gòu)成 固定資產(chǎn)，指在生產(chǎn)過程中，單位價值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上，能夠在長時期內(nèi)（一般超過1年）發(fā)揮作用而不改變其實物形態(tài)，價值則逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動資料。 交通運輸固定資產(chǎn)，指使用年限

2、超過1年的房屋、建筑物、機(jī)器機(jī)械、交通運輸工具，以及超過一定價值的與運輸有關(guān)的設(shè)備、器具、輔助工具等,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,1）固定資產(chǎn)的分類 運輸固定資產(chǎn)按其經(jīng)濟(jì)用途可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)和非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)； 按其使用情況，可分為使用中的固定資產(chǎn)、未使用的固定資產(chǎn)和不再用的固定資產(chǎn)三大類； 按其所屬關(guān)系可以分為自有固定資產(chǎn)和租入固定資產(chǎn)兩大類； 按經(jīng)濟(jì)用途結(jié)合使用情況可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、不再用固定資產(chǎn)、封存固定資產(chǎn)和土地七大類,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,2）固定資產(chǎn)的構(gòu)成 交通運輸固定資產(chǎn),包括使用中的固定資產(chǎn)、未使用的固定資產(chǎn)

3、和不再用的固定資產(chǎn)三大類，其中第一類占絕大部分，第二類和第三類很少。使用中的固定資產(chǎn)，由以下三種構(gòu)成： 1）不能移動的固定資產(chǎn)。包括構(gòu)成運輸系統(tǒng)的線路（公路、鐵路、管道、內(nèi)河及運河航道）及其附屬設(shè)備，各種港站及其附屬建筑物、通信信號設(shè)備、機(jī)械動力設(shè)備、傳導(dǎo)設(shè)備等； 2）可移動的固定資產(chǎn)。包括飛機(jī)、船舶、鐵路機(jī)車車輛、汽車等運載工具，裝卸設(shè)備，工具儀器及生產(chǎn)用具等。包括部分備用物品如汽車輪胎、鐵路鋼軌等； 3）管理用具。指運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理中需要的各種用具，如計算機(jī)等,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,3）固定資產(chǎn)的形成 固定資產(chǎn)是由固定投資形成的。但固定投資并非只形成固定資產(chǎn)，還可形成無形資產(chǎn)和遞

4、延資產(chǎn)。無形資產(chǎn)包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、土地使用權(quán)等，遞延資產(chǎn)主要指企業(yè)的開辦費，包括籌建期間的人員工資、辦公費、培訓(xùn)費、差旅費、注冊登記費等。 交通運輸固定資產(chǎn)投資，指用于購置和建造固定資產(chǎn)的投資，包括基本建設(shè)投資、更新改造投資和其他固定資產(chǎn)投資,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,基本建設(shè)，指投資進(jìn)行建筑、購置和安裝固定資產(chǎn)的活動以及與此相聯(lián)系的其他經(jīng)濟(jì)活動，包括新建、擴(kuò)建、改建、遷建和恢復(fù)?；窘ㄔO(shè)在交通運輸固定資產(chǎn)投資中占有重要地位，其產(chǎn)品有如下特點： 1）基本建設(shè)產(chǎn)品是一種整體性產(chǎn)品； 2）基本建設(shè)產(chǎn)品的地點是固定的； 3）基本建設(shè)產(chǎn)品的單件性。 交通運輸業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大，

5、回收期長。運輸業(yè)中的線路設(shè)施建設(shè)周期長，工程規(guī)模大，投資成本高；運輸業(yè)中的運載工具如飛機(jī)、輪船、鐵路機(jī)車等單位價值量大，使用周期長。運輸業(yè)作為資本裝備率較高的行業(yè)之一，對投資的依賴性很大,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,交通運輸投資還具有公共性，因為這類運輸設(shè)施和運載工具的利用者是大多數(shù)不特定的公眾，而公眾利用運輸設(shè)施和交通工具又與其自身的福利和利益有直接關(guān)系。交通運輸是實現(xiàn)公眾福利和公眾利益的重要途徑和手段，運輸?shù)墓残栽谟谶\輸部門是公眾運輸利益的維護(hù)者和提供者,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,運輸投資與其他產(chǎn)業(yè)投資不同的一點就是運輸投資中公共投資（國營運輸企業(yè)投資和政府行政投資之和）占有很

6、大的比重。運輸投資的公共性決定了它很難全部由市場機(jī)制和價格機(jī)制來自發(fā)地進(jìn)行投資,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,15.1.2 固定資產(chǎn)損耗 固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中，會逐漸損耗，是指固定資產(chǎn)原始價值的降低。由于造成固定資產(chǎn)原始價值降低的原因有兩大類，故固定資產(chǎn)損耗也分為兩類,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,15.1.2 固定資產(chǎn)損耗 （1）固定資產(chǎn)的有形損耗 固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中所發(fā)生的實體損耗，稱為有形損耗或物質(zhì)損耗。按引起損耗的原因又可分為兩類,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,1）固定資產(chǎn)的有形損耗 1）固定資產(chǎn)在使用中的實體損耗是第類有形損耗 主要由于固定資產(chǎn)零部件的摩擦、振動、

7、疲勞和腐蝕而產(chǎn)生，通常表現(xiàn)為零部件原始尺寸和形狀的改變，公差配合性質(zhì)的改變，加工精度下降，效率降低，故障增多等，它主要與使用時間和使用強(qiáng)度有關(guān)；使用強(qiáng)度越大，磨耗越快，使用時間越長，磨耗量越大,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,1）固定資產(chǎn)的有形損耗 2）固定資產(chǎn)在閑置中的實體損耗是第類有形損耗，主要由于自然環(huán)境的作用及管理不善造成的，通常表現(xiàn)為固定資產(chǎn)銹蝕、材料老化變質(zhì)、功能下降等，它在一定程度上與固定資產(chǎn)閑置時間長短和固定資產(chǎn)的維護(hù)好壞有關(guān)。許多固定資產(chǎn)暴露在大自然中，由于風(fēng)、霜、雨、雪的侵襲，發(fā)生損耗。如房屋、建筑物、鐵路與公路線路的路基、各種運載工具等，在一定程度上因此而發(fā)生有形損耗,1

8、5.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,2）固定資產(chǎn)的無形損耗 固定資產(chǎn)的無形損耗是由于技術(shù)進(jìn)步引起的原有固定資產(chǎn)技術(shù)上的陳舊與貶值，也稱精神損耗或經(jīng)濟(jì)損耗。無形損耗按形成原因分為兩類： 1）由于技術(shù)進(jìn)步而使生產(chǎn)同種固定資產(chǎn)的社會必要勞動耗費減少，成本降低，價格下降，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)價值降低，是第類無形損耗,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,2）固定資產(chǎn)的無形損耗 2）由于技術(shù)進(jìn)步，市場上出現(xiàn)性能更完善、效率更高、耗費原材料和能源更少的新型固定資產(chǎn)，而使原固定資產(chǎn)在技術(shù)上相對陳舊落后，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)相對貶值，這是第類無形損耗,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,3）固定資產(chǎn)的綜合損耗 固定資產(chǎn)在使用期內(nèi)，既

9、要遭受有形損耗，又要遭受無形損耗，所以固定資產(chǎn)遭受的損耗是雙重的、綜合的。 兩種損耗都會引起固定資產(chǎn)原始價值的貶低，這一點兩者相同。 不同的是，遭受有形損耗的固定資產(chǎn)，當(dāng)有形損耗嚴(yán)重時，在修理之前，往往不能正常工作；而遭受無形損耗的固定資產(chǎn)，即使無形損耗很嚴(yán)重，仍然可以使用，只不過繼續(xù)使用它，在經(jīng)濟(jì)上是否合算,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,4）固定資產(chǎn)使用年限 交通運輸固定資產(chǎn)由于損耗而具有一定的使用時間限制，到時就需要對資產(chǎn)進(jìn)行更新。 習(xí)慣上以年為時間單位來計算資產(chǎn)的使用期限，稱為使用年限。確定合理的使用年限，是對運輸固定資產(chǎn)進(jìn)行折舊的基本依據(jù)，不僅關(guān)系到固定資產(chǎn)使用的經(jīng)濟(jì)效果，還關(guān)系到運

10、輸生產(chǎn)的安全。 使用年限也稱為固定資產(chǎn)的壽命，按照損耗的不同，固定資產(chǎn)的壽命也分為物理壽命和經(jīng)濟(jì)壽命,15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,1）物理壽命 物理壽命，指資產(chǎn)投入使用，直到它們的物理性能損耗到不能或不宜繼續(xù)使用、退出生產(chǎn)過程為止的時間。 判斷資產(chǎn)是否達(dá)到使用年限，主要有以下標(biāo)志： 第一，運輸資產(chǎn)（設(shè)備）中最耐磨的重要部件損耗到使用限制標(biāo)準(zhǔn)，這時為了運輸生產(chǎn)的安全，資產(chǎn)已不能按照原來的用途使用或根本無法使用； 第二，運輸資產(chǎn)（設(shè)備）經(jīng)過長期使用，雖然外形完好，但材質(zhì)損傷疲勞，強(qiáng)度不足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),第三，運輸設(shè)備動作失靈、欠準(zhǔn)或者性能不穩(wěn)定，不能再通過大修恢復(fù)其原有的使用性能； 第四，運輸設(shè)備陳

11、舊，雖然尚可勉強(qiáng)使用，但使用效率比正常設(shè)備顯著降低，修理費用過大，繼續(xù)使用極為不經(jīng)濟(jì),15.1 交通運輸固定資產(chǎn)損耗,2）經(jīng)濟(jì)壽命 經(jīng)濟(jì)壽命指資產(chǎn)投入使用，直到從經(jīng)濟(jì)效益方面不宜繼續(xù)使用、退出生產(chǎn)過程為止的時間。 如果說有形損耗決定著資產(chǎn)的使用壽命，那么無形損耗決定著資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)壽命。 在運輸生產(chǎn)活動中，考慮無形損耗而提前更新資產(chǎn)，在經(jīng)濟(jì)上會引起兩種損失：一是原有資產(chǎn)還有一部分價值未轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中去，報廢使這部分價值無法收回，帶來經(jīng)濟(jì)損失；二是需要提前投資購買新的資產(chǎn)，增加資金成本。 但另一方面，提前更新資產(chǎn)可以獲得增加產(chǎn)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少物化勞動和活勞動消耗等帶來的利益,15.1 交通運輸固

12、定資產(chǎn)損耗,確定交通運輸固定資產(chǎn)使用年限的方法，一般采用磨耗系數(shù)法、統(tǒng)計觀察法、修理費與折舊費總和最小法等。 磨耗系數(shù)法，指有些設(shè)備有可以確定允許磨耗限度，這樣就能通過計算單位工作量磨耗系數(shù)與預(yù)計未來各年的工作量來大致確定使用年限。 統(tǒng)計觀察法，指通過使用情況記載資料用統(tǒng)計分析方法確定該類設(shè)備的平均使用年限。 修理費與折舊費總和最小法，根據(jù)計算設(shè)備繼續(xù)維修使用在經(jīng)濟(jì)上是否合算來確定設(shè)備的使用年限,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,15.2.1 固定資產(chǎn)折舊的概念 折舊，指固定資產(chǎn)在使用過程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去的價值。 固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)磨耗掉的價值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)

13、成產(chǎn)品成本的一個要素，這一部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設(shè)備的大修和整體更新,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,1）大修折舊 使用中的設(shè)備，每時每刻都在發(fā)生磨耗，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的日常維修隨時在進(jìn)行，其費用直接列入產(chǎn)品成本。 但設(shè)備的大修，可能需要幾個月、幾年甚至更長時間才進(jìn)行一次，設(shè)備大修的時間和發(fā)生磨耗的時間不一致，大修費用應(yīng)該計入大修周期內(nèi)生產(chǎn)的全部產(chǎn)品中去，不能一次攤?cè)氘?dāng)年的產(chǎn)品成本中去。 為了保證大修所需資金，又能真實反映產(chǎn)品成本情況，通常的辦法是把大修費用均衡地攤?cè)氪笮拗芷趦?nèi)所有產(chǎn)品中去，提取大修折舊形成大修折舊基金,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,2）基本

14、折舊 為了保證設(shè)備報廢時有足夠的資金重新購置，還需要根據(jù)設(shè)備的原價（或重置價）和整體使用壽命提取折舊，稱為基本折舊，由此形成的基金稱為基本折舊基金,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,大修折舊和基本折舊都是隨著固定資產(chǎn)的使用，將價值逐漸轉(zhuǎn)移出來，變成使用期間所生產(chǎn)產(chǎn)品的成本，它們都反映固定資產(chǎn)在使用中的價值轉(zhuǎn)移，在本質(zhì)上一致。 但兩者在對象上有部分和整體的區(qū)別，時間上有長短之分，資金使用上有比較分散和相對集中的差別，所以需要分別提取和建立折舊基金,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,15.2.2 固定資產(chǎn)折舊的計算 固定資產(chǎn)計提折舊有一定范圍和依據(jù)。交通運輸企業(yè)下列資產(chǎn)計提折舊：房屋、建筑物、港站設(shè)施

15、、庫場設(shè)施、在用的各種運載工具、裝卸機(jī)械、機(jī)器設(shè)備、季節(jié)性停用和大修停用的固定資產(chǎn)，以經(jīng)營租賃方式租出的固定資產(chǎn)，以融資租賃方式租入的固定資產(chǎn)等,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,15.2.2 固定資產(chǎn)折舊的計算 下列固定資產(chǎn)不計提折舊：房屋和建筑物以外的未使用或不再用的固定資產(chǎn)，以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)，已提足折舊繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)，破產(chǎn)、關(guān)停企業(yè)的固定資產(chǎn)，以及已經(jīng)估價單獨入賬的土地等,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,在進(jìn)行固定資產(chǎn)折舊核算時，要明確三個基本要素： 1）折舊的基數(shù) 2）固定資產(chǎn)的凈殘值 3）固定資產(chǎn)的使用年限 固定資產(chǎn)折舊有不同的計算方法，常見的有直線折舊法、定率遞減余額

16、法、雙倍遞減余額法、年數(shù)總和法、償債基金法、年金法等,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,在進(jìn)行固定資產(chǎn)折舊核算時，要明確三個基本要素： 1）折舊的基數(shù) 2）固定資產(chǎn)的凈殘值 3）固定資產(chǎn)的使用年限 固定資產(chǎn)折舊有不同的計算方法，常見的有直線折舊法、定率遞減余額法、雙倍遞減余額法、年數(shù)總和法、償債基金法、年金法等,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,1）直線折舊法 直線折舊法又稱平均年限法，是在固定資產(chǎn)的規(guī)定期限內(nèi)，平均地分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)價值。用公式表示： 式中：D 年固定資產(chǎn)折舊額； d 固定資產(chǎn)折舊率； 固定資產(chǎn)的原始價值； S 固定資產(chǎn)凈殘值； T 固定資產(chǎn)折舊年限,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,

17、直線折舊法計算簡便，但折舊速度慢。采用這種方法計算的每年的折舊額是相等的。 （2）定率遞減余額法 定率遞減余額法是用固定的折舊率乘以扣除累計折舊額后的固定資產(chǎn)凈值。計算中，折舊率不變，固定資產(chǎn)凈值逐年遞減，折舊額也逐年遞減，最后有一個余額。計算公式為,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,式中： 第m年折舊額； m 固定資產(chǎn)已使用年限； d 固定資產(chǎn)折舊率； 固定資產(chǎn)的原始價值； S 固定資產(chǎn)凈殘值； T 固定資產(chǎn)折舊年限。,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,3）雙倍遞減余額法 雙倍遞減余額法采用的折舊率按直線法殘值為零時的折舊率的兩倍即2T計算，逐年的折舊基數(shù)按固定資產(chǎn)的原值減去累計折舊額后的凈值計

18、算。計算公式為： 式中： 第m年折舊額； m 固定資產(chǎn)已使用年限； 固定資產(chǎn)的原始價值； T 固定資產(chǎn)折舊年限,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,由于雙倍遞減余額法不考慮固定資產(chǎn)的殘值收入，因此，在使用這種方法時，應(yīng)在最后兩年平均分配折舊額。否則可能使固定資產(chǎn)的賬面折余價值低到它的預(yù)計殘值收入以下。為了使折舊總額分?jǐn)偼?，到一定年?shù)后，要改用直線法。當(dāng)固定資產(chǎn)使用年數(shù)為奇數(shù)時，改用直線法的年數(shù)為 ；當(dāng)固定資產(chǎn)使用年數(shù)為偶數(shù)時，改用直線法的年數(shù)為 。 采用雙倍余額遞減法計提折舊，每年計提的折舊額是不平均的，開始年份計提的多，以后逐年減少,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,4）年數(shù)總和法 年數(shù)總和法又稱

19、年序相加法。以固定資產(chǎn)各使用年序數(shù)相加為分母，以顛倒的年序數(shù)依次為分子，求得各年折舊率，來計算確定固定資產(chǎn)折舊額的一種方法。此種方法的折舊率是逐年減小的，是根據(jù)折舊總額乘以遞減系數(shù)來確定折舊額。固定資產(chǎn)在最佳使用期內(nèi)第m年度的遞減系數(shù)(即當(dāng)年折舊率)為： ,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,式中： 第m年折舊額； m 固定資產(chǎn)已使用年限； 第m年固定資產(chǎn)折舊率； 固定資產(chǎn)的原始價值； S 固定資產(chǎn)凈殘值； T 固定資產(chǎn)折舊年限。 這種方法，適用于固定資產(chǎn)修理及維修費隨使用年數(shù)而有規(guī)律增加的情況,15.2 交通運輸固定資產(chǎn)折舊,定率遞減余額法、雙倍遞減余額法及年數(shù)總和法屬加速折舊法。 共同特點：在整個使用期內(nèi)，前期固定資產(chǎn)效能高，經(jīng)濟(jì)效益好，多提折舊；后期固定資產(chǎn)效能低，經(jīng)濟(jì)效益下降，少提折舊。 加速折舊法不僅符合固定資產(chǎn)的實際情況，而且使企業(yè)成本分?jǐn)傏呌诰鶆?，成本與收益更好地配合；能夠較快地回收資金，減少或少冒投資風(fēng)險，推遲交納所得稅；在使用固定資產(chǎn)早期，具有較多自我改造和自我發(fā)展的潛力，而后期具有較大吸收消化物價上漲能力和較強(qiáng)的競爭能力,15.