公路線形設(shè)計

1、. 線形設(shè)計9.1 一般規(guī)定9.1.1 路線設(shè)計應(yīng)使公路線形同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線形流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟。9.1.2 公路線形是由平、縱、橫三個面組成的立體形狀，選線時，必須綜合考慮平、縱、橫三個面的組合。9.1.3 同一設(shè)計速度的設(shè)計路段長度不宜過短，線形技術(shù)指標應(yīng)盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設(shè)計路段之間其技術(shù)指標應(yīng)逐漸變化。9.1.4 線形設(shè)計的要求與內(nèi)容隨公路等級和設(shè)計速度的不同而異。高速公路、一級公路以及設(shè)計速度為60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到立體線形連續(xù)、指標均衡、景觀協(xié)調(diào)，使行駛視覺良好、安全舒適。設(shè)計速度愈高，線形設(shè)計所考慮的

2、因素應(yīng)愈周全。對于平原區(qū)高速公路還應(yīng)避免長距離采用單調(diào)乏味的單一線形。設(shè)計速度為40km/h的公路，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運用線形要素，在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合，以提高服務(wù)質(zhì)量。9.1.5 線形設(shè)計除應(yīng)從行駛力學(xué)上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上達到經(jīng)濟、合理外，還應(yīng)注重駕駛者的視覺、心理及生理方面的要求。9.1.6 應(yīng)根據(jù)設(shè)計條件盡量選用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標的最小(或最大)值，并保持各種線形要素的均衡性、連續(xù)性，避免線形突變。9.1.7 在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標較高的線形。9.1.8 平面線形設(shè)計應(yīng)結(jié)

3、合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物（橋梁、互通立交、隧道）等不同特點，選用相應(yīng)技術(shù)指標進行組合設(shè)計，應(yīng)合理運用直線和曲線(圓曲線、回旋線)線形要素，不得片面強調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例。9.1.9 對立體線形應(yīng)運用公路路線透視圖，或動態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動態(tài)模擬系統(tǒng)進行檢驗與評價。9.2 平面線形設(shè)計9.2.1 平面線形設(shè)計的一般原則1 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7的轉(zhuǎn)角時，則必須設(shè)置足夠長的曲線。3 兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有

4、足夠長度的直線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線或運用回旋線組合成卵型、凸形、復(fù)合形等曲線。4 兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋線而組合成S形曲線。三、四級公路兩相鄰反向曲線無超高、加寬時可徑相銜接；無超高有加寬時，中間應(yīng)設(shè)有長度不小于10m的加寬緩和段。工程特殊困難的山嶺區(qū)，三、四級公路設(shè)置超高時，中間直線長度不得小于15m。5 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標的均衡與連續(xù)性。6 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。9.2.2 直線的運用1 采用直線線形應(yīng)特別注意直線同地形的關(guān)系，在運用直線線形

5、及決定其長度時，必須持謹慎態(tài)度，并不宜采用長直線。2 下述路段可采用直線：1) 不受地形地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。2) 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主體的地區(qū)。3) 長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段。4) 路線交叉點前后。5) 雙車道公路提供超車的路段。3 當(dāng)直線長度大于1km時，應(yīng)注意：1) 縱坡不應(yīng)過大，一般應(yīng)小于3%。2) 同大半徑凹型豎曲線結(jié)合為宜。3) 兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取栽植不同樹種或設(shè)置一定建筑物等措施。4) 長直線或長下坡盡頭的平曲線，應(yīng)對路面超高、停車視距等進行檢驗，必要時須采用設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施。4 直線長度亦不宜過短，特別是同向平

6、曲線間不得設(shè)置短的直線。9.2.3 圓曲線的運用1 在適應(yīng)地形的情況下應(yīng)選用較大的曲線半徑。2 在確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意：1) 一般情況下宜采用最小平曲線半徑的48倍，或超高為2%4%的圓曲線半徑。2) 地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”。3) 地形條件特殊困難而不得已時，方可采用圓曲線最小半徑的“最小值”。4) 應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形。5) 應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。9.2.4 回旋線的運用1 回旋線在線形設(shè)計中應(yīng)作為主要線形要素加以運用。2 在確定回旋線參數(shù)時，宜在下述范圍內(nèi)選定：R/3AR (9.2.4

7、)式中： A 回旋線參數(shù)；R 與回旋線相連接的圓曲線半徑(m)。A值的大小依據(jù)地形條件及線形要求而確定。當(dāng)R接近于100m時，取A等于R；當(dāng)R小于100m時，取A等于或大于R。當(dāng)R較大或接近于3000m時，取A等于R/3；當(dāng)R大于3000m時，取A小于R/3。9.2.5 直線、圓曲線、回旋線的組合，可視情況選用以下幾種組合型式：1 基本型按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合，如圖9.2.5-1。圖9.2.5-1 基本型A1R=R2A1基本型的兩個回旋線參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范第9.2.4條的規(guī)定。兩個回旋線的參數(shù)值可以根據(jù)地形條件設(shè)計成非對稱的曲線，此時A1A2應(yīng)不大于2.0?；匦€圓曲線回旋線的長

8、度以大致接近為宜。2 S型A2R2R1A1R=A1A2圖9.2.5-2 S型兩個反向圓曲線用回旋曲線連接的組合，如圖9.2.5-2。S型相鄰兩個回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)時，A1 與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。高速公路，當(dāng)A2200時，A1應(yīng)不大于1.5倍A2。S型的兩個反向回旋線以徑相銜接為宜，當(dāng)?shù)匦蔚葪l件限制必須插入短直線或當(dāng)兩圓曲線的回旋線相互重合時，短直線或重合段的長度應(yīng)符合式(9.2.5-1)規(guī)定：L(A1 +A2)/40 (9.2.5-1)式中： L反向回旋線間短直線或重合段的長度(m)A1、A2回旋線參數(shù)。兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1/R

9、22為宜。R2為小圓曲線半徑(m)；R1為大圓曲線半徑(m)。3 卵型用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合，如圖9.2.5-3。圖9.2.5-3(a) 卵 型R2R1R1A1R2A1卵型回旋線的參數(shù)宜符合式(9.2.5-2)規(guī)定的范圍：R2/2AR2 (9.2.5-2)式中： A 回旋線參數(shù)；R2 小圓的圓曲線半徑(m)。LEiAR1M1R1R2M2DR2A圖9.2.5-3(b)兩圓曲線半徑之比，以R2/R1=0.20.8為宜。兩圓曲線的間距，以D/R2=0.0030.03為宜。D為兩圓曲線間的最小間距(m)。4 凸型在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的形式，如圖9.2.5-4。圖9.2

10、.5-4 凸 型a =1+212R=A1RsA1A2R=A2凸型的回旋線參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。連接點附近最小0.3V的長度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接 點的曲率半徑確定的路拱橫坡度。只有在路線嚴格受地形、地物限制處方可采用凸型。5 復(fù)合形：兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式，如圖9.2.5-5。圖9.2.5-5 復(fù) 合 型R=A1A1A2R1A2R1復(fù)合型的兩個回旋線參數(shù)之比以小于1：1.5為宜。僅在受地形或其它特殊原因限制時(互通式立體交叉除外)使用。6 C型同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接(即連接處曲率為0，R=)的形式，

11、如圖9.2.5-6。圖9.2.5-6 型R1R2A2R2A1A2A1R1C型只有在特殊地形條件下方可采用。9.3 縱面線形設(shè)計9.3.1 縱面線形設(shè)計的一般原則1 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免曲折、跳躍的縱面線形。 2 應(yīng)避免能看見近處和遠處而看不見中間凹處之線形。3 較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。4 相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。5 交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。6 在積雪或冰凍地區(qū)，應(yīng)避免采用陡坡。7 注意與平曲線的配合，盡可能獲得良好的立體線形。9.3.2 縱坡值的運用 1 各級公路的最大縱坡值與縱坡限

12、制長度不應(yīng)輕易采用。只有在越嶺線中為爭取高度、縮短路線長度或避開工程艱巨地段等不得已時，方可采用。2 縱坡以平、緩為宜，路塹段最小縱坡不宜小于0.3%。干旱少雨地區(qū)可不受此限。9.3.3 縱坡設(shè)計的要求1 平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩。丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。2 山嶺、重丘地形的沿河線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡長不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6%。3 越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。4 山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。 9.

13、3.4 豎曲線設(shè)計的要求1 豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)條件受限制時，可采用“一般值”；特殊困難不得已時方可采用“最小值”。 2 有條件時，宜采用大于等于表9.3.4所列豎曲線半徑值。表9.3.4視覺所需要的最小豎曲線半徑值設(shè)計速度V（km/h）豎 曲 線 半 徑(m)凸 形凹 形12020 00012 00010016 00010 0008012 0008 000609 0006 000403 0002 0009.3.5 相鄰豎曲線的銜接應(yīng)注意：1 同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，當(dāng)豎曲線半徑小于10000m時，如直線坡段不長，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。2 反向豎曲線間宜插入直線坡段

14、，亦可直接連接，直坡段的長度應(yīng)大于3秒行程。9.4 視距9.4.1 高速公路、一級公路及以大型車為主的二級公路、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗。9.4.2 長直線或長下坡盡頭設(shè)置平曲線的路段，應(yīng)對停車視距進行檢驗。9.4.3 設(shè)置超高的平曲線半徑的路段,應(yīng)對停車視距進行檢驗。9.4.4 設(shè)置小于凸形豎曲最小半徑“一般值”的路段, 應(yīng)對停車視距進行檢驗。9.4.5 中央分隔帶防撞護欄加設(shè)防眩板時,對設(shè)超高的平曲線路段，應(yīng)對停車視距進行檢驗。9.4.6 分離立體交叉跨線橋下為凹形豎曲線時,應(yīng)對停車視距進行檢驗。9.5 平、縱線形的配合9.5.1 公路線形設(shè)計，必須注重平、縱面的合理

15、組合。不僅應(yīng)滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。9.5.2 平、縱配合的設(shè)計原則1 應(yīng)使線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2 平、縱面線形的技術(shù)指標應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。3 合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。9.5.3 平、縱配合的基本要求1 平曲線宜與豎曲線相互對應(yīng)。2 合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計相結(jié)合。有條件時，最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%。 3 平、縱面線形組合設(shè)計應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。4 平曲線緩而長、豎曲線坡差小于1%時，可不要求平豎曲線相位的對應(yīng)

16、，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。5 豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的1020倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的放大倍數(shù)也宜增大。9.5.4 平、縱線形設(shè)計中應(yīng)避免的組合1 小半徑的平曲線起、訖點不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。2 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點重合。3 縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、長直線或折曲等使駕駛者視覺中斷的線形。4 直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。5 小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。6 避免在長直線上設(shè)置坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。7 應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。8 應(yīng)避免駕駛者能在行駛

17、視野內(nèi)看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線。9.6 橋、隧與路線線形的配合9.6.1 橋頭引道線形與橋上線形的配合1 橋涵等人工構(gòu)筑物同路基的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的有關(guān)規(guī)定。2 橋梁及其引道的位置對線形設(shè)計有一定影響，應(yīng)綜合考慮其與路線的配合，使之視野開闊，視線誘導(dǎo)良好。3 高速公路、一級公路上的橋梁線形應(yīng)與路線整體線形相協(xié)調(diào)，應(yīng)使橋梁線形與路線線形連續(xù)、流暢。9.6.2 隧道洞口連接線與隧道線形的配合1 隧道同路基的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的有關(guān)規(guī)定。2 隧道宜采用直線線形，也可采用曲線線形。當(dāng)采用曲線線形時宜采用不設(shè)超高的圓曲線半徑，或超高為2%3%的圓曲線半徑。3 隧道洞口連接線應(yīng)與隧道線形相協(xié)調(diào)

18、，隧道洞口連接線應(yīng)有3秒行程長度的平、縱面線形同隧道保持一致。9.7 沿線設(shè)施與路線線形的配合9.7.1 主線收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)及公共汽車停靠站前后的路線線形應(yīng)連續(xù)、流暢，無視覺不良的線形組合。9.7.2 線形設(shè)計應(yīng)考慮到服務(wù)區(qū)等沿線設(shè)施布置的要求。9.7.3 主線收費站范圍內(nèi)主線的主要技術(shù)指標應(yīng)大于表9.7.3的規(guī)定。主線收費站應(yīng)選擇在直線上或不設(shè)超高的曲線上，不得放在凹型豎曲線的底部。表9.7.3 主線收費站范圍內(nèi)主線主要技術(shù)指標設(shè)計速度(km/h)120100806040最小平曲線半徑(m)一般值200015001100500250最小值15001000700350200最 小 豎曲線半徑(m)凸 形一般值4500025000120006000200