畢業(yè)設(shè)計(jì)小知識(shí)點(diǎn)

1、.1、牽引銷牽引銷是半掛全掛車中應(yīng)用的連接牽引車和掛車的金屬標(biāo)準(zhǔn)零部件。 一， 牽引銷的分類。 牽引銷按照形狀可分為蘑菇式、十字式、雙勺式、“l(fā)”式等等，按照直徑牽引銷可分為50（毫米）號(hào)和90號(hào)。根據(jù)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，牽引銷按照形狀可分為A型和B型，按照裝配方式可分為焊接式和裝配式。其加工材料一般采用碳鋼和合金鋼。 二，產(chǎn)品加工采用標(biāo)準(zhǔn)。 50號(hào)牽引銷加工生產(chǎn)采用GB/T 4606-2006/ISO 337:1981標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)全稱道路車輛半掛車牽引座50號(hào)牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸。 90號(hào)牽引銷加工生產(chǎn)采用GB/T 4607-2006/ISO 4086:2001標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)全稱道路車輛

2、半掛車牽引座90號(hào)牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸。 50號(hào)和90號(hào)牽引銷的強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)采用GBT 15088-2009 道路車輛 牽引銷 強(qiáng)度試驗(yàn)。 三，牽引銷的加工生產(chǎn)過程。 簡(jiǎn)單來說牽引銷生產(chǎn)遵照以下程序： 1）鋼材的選擇。一般選用化學(xué)成分穩(wěn)定的清潔低合金鋼作為牽引銷的選用材質(zhì)。目前市場(chǎng)上多用40鉻圓鋼。 2）鍛造。一般采用冷鐓鍛造。鍛造過程中要注意材料的精確形變。鍛造前和鍛造中要注意尺寸檢查、磁力探傷和宏觀浸飾。 3）產(chǎn)品檢驗(yàn)和熱處理。2、輪距：車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。 汽車的輪距

3、有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別. 一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。 設(shè)計(jì)時(shí)，輪距和軸距的關(guān)系一般為 B=K*L （B為輪距，L為軸距）。其中k值一般根據(jù)需求在0.55到0.64之間。3、軸矩，是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡(jiǎn)單地說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。4、前懸(FRONT OVERHANG) 指前輪中心與車前端的水平距離.前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝發(fā)

4、動(dòng)機(jī)、散熱器、轉(zhuǎn)向器等。但也不宜過長(zhǎng)，否則汽車的接近角過小，上坡時(shí)容易發(fā)生觸頭現(xiàn)象，影響汽車的通過性。 5、后懸 名詞解釋 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 從圖可見：車長(zhǎng)=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長(zhǎng)，前后懸便越短。最短的懸長(zhǎng)可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。 但除了一些小型車要竭力增加軸矩來擴(kuò)大乘坐空間外，一般轎車的懸長(zhǎng)都不能太短，一來軸矩太長(zhǎng)會(huì)影響靈活性，二來要考慮機(jī)械零件的布局。例如前橫置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，引擎一般會(huì)安置在前軸的前方，因此前懸必須有一定的長(zhǎng)度一；但前懸也不應(yīng)過長(zhǎng)，以確保爬坡通過性，越野車為了保證爬坡、越臺(tái)的能力，前懸都很短；一些高性能跑車的前后懸取值主

5、要是出于對(duì)前后重量平衡和動(dòng)態(tài)重心轉(zhuǎn)移的考慮。近年為了滿足嚴(yán)格的正面撞擊測(cè)試法規(guī)，有加長(zhǎng)前懸的趨勢(shì)，目的是容納車架的撞擊緩沖結(jié)構(gòu)。后懸則可以比前懸稍長(zhǎng)一些。6、最小離地間隙：簡(jiǎn)介 “最小離地間隙”的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB/T3073.3-1993，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，并以圖示的形式，給出了具體的測(cè)量方法，但并未規(guī)定具體的數(shù)值范圍。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。 詳細(xì)信息關(guān)于最小離地間隙，在以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概在150160mm之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)取消了這項(xiàng)硬性規(guī)定。 最小離地間隙越大，

6、車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。 最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷售，還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí)，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會(huì)比較小，而SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。SUV，是Sport Utility Vehicle的縮寫，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車7、最小轉(zhuǎn)彎半徑中文名稱：最小轉(zhuǎn)彎半徑 英文名稱：m

7、inimal curve radius 定義：掘進(jìn)機(jī)在其所適用的最大寬度巷道中行進(jìn)時(shí),可轉(zhuǎn)彎通過的巷道中心線最小彎 曲半徑。 最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。8、回轉(zhuǎn)半徑中文名稱：回轉(zhuǎn)半徑 英文名稱：radius of gyration 其他名稱：慣性半徑 定義：在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不變的條件下，設(shè)想構(gòu)件的質(zhì)量集中在某一點(diǎn)，該點(diǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的距離。 回轉(zhuǎn)半徑是一個(gè)物理量,雖與動(dòng)力學(xué)中回轉(zhuǎn)半徑有相似的數(shù)學(xué)表達(dá)形式，但

8、含義不同。 回轉(zhuǎn)半徑是指物體微分質(zhì)量假設(shè)的集中點(diǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸間的距離1，它的大小等于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量除以總質(zhì)量后再開平方。 當(dāng)一力矩作用于一個(gè)物體時(shí)，物體會(huì)呈現(xiàn)應(yīng)有的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。物體對(duì)于一個(gè)直軸的回轉(zhuǎn)半徑，是此物體所有粒子，對(duì)于此直軸的均方根距離。 回轉(zhuǎn)半徑的單位：CM（厘米）。 物體對(duì)于一個(gè)直軸的回轉(zhuǎn)半徑，是與對(duì)于此直軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和物體的質(zhì)量有關(guān)。 物理上認(rèn)為，剛體按一定規(guī)律分布的質(zhì)量，在轉(zhuǎn)動(dòng)中等效于集中在某一點(diǎn)上的一個(gè)質(zhì)點(diǎn)的質(zhì)量，假設(shè)此點(diǎn)離某軸線的垂距為k，剛體對(duì)該軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與該等效質(zhì)點(diǎn)對(duì)此同一軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相等，即I=mk2，則k稱為該剛體對(duì)該軸線的回轉(zhuǎn)半徑。 回轉(zhuǎn)半徑的大小與截面的形心軸有關(guān)。最

9、小回轉(zhuǎn)半徑一般指非對(duì)稱截面中（如不等邊角鋼），對(duì)兩個(gè)形心軸的回轉(zhuǎn)半徑中的較小者。這在計(jì)算構(gòu)件的長(zhǎng)細(xì)比時(shí)，如構(gòu)件的平面內(nèi)和平面外計(jì)算長(zhǎng)度相等時(shí)，它的長(zhǎng)細(xì)比就要用最小回轉(zhuǎn)半徑計(jì)算。9、通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標(biāo)，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個(gè)參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時(shí)，通過障礙物的能力。 通過角是汽車滿載靜止時(shí)，通過障礙物的能力。一般常用的指標(biāo)是縱向通過角（Ramp Angle），是指在汽車空載、靜止時(shí)，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱

10、橋等障礙物的輪廓尺寸?？v向通過角越大，汽車的通過性越好。除了縱向通過角，還有橫向通過半徑其表述原理與縱向通過角相同。 縱向通過角：Ramp Angle，是指在汽車空載、靜止時(shí)，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角3 。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過角越大，汽車的通過性越好。接近角：(APPROACH ANGLE)是指在汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。離去角：（Departure angl

11、e）2（如圖），是指汽車滿載、靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。 相對(duì)于接近角用在爬坡時(shí)，離去角則是適用在下坡時(shí)。車輛一路下坡，當(dāng)前輪已經(jīng)行駛到平地上，后輪還在坡道上時(shí)，后保險(xiǎn)杠會(huì)不會(huì)卡在坡道上，關(guān)鍵就在于離去角。離去角越大，車輛就可以由越陡的坡道上下來，而不用擔(dān)心后保險(xiǎn)杠卡住動(dòng)彈不得。10、半掛車支撐裝置半掛車支撐裝置，俗稱-支腿。利用了“立木頂千斤”的原理，位于半掛車車架前端，供半掛車與牽引車脫離后使用。支腿一般為手搖操縱雙速單動(dòng)、聯(lián)動(dòng)的機(jī)械式的左右兩個(gè)支腿構(gòu)成。但是現(xiàn)在也出來一種電動(dòng)機(jī)裝置安裝在原支腿上就可以當(dāng)電動(dòng)使用了 。支腿的主要部件有雙速齒輪箱、支撐套、支撐桿、傳動(dòng)螺桿（搖把）和支撐盤，結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單功能很重要。 支腿雙速的解釋：搖動(dòng)支腿有兩個(gè)速度，分別適合空載和重載時(shí)。一檔慢速，是將搖桿拉出搖動(dòng)，適合重載。另一檔快速，是將搖動(dòng)桿推入齒輪箱的檔位，搖速加快適用于收起支腿或空載時(shí)。 操作支腿注意事項(xiàng)： 1、