車輪定位參數(shù)測試

1、第四節(jié) 車輪定位參數(shù)的測量,1）主銷后傾角 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的 主銷軸線在縱向平面內(nèi)向后傾 斜，與鉛垂線所形成的夾角。 作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受外力影響而 偏離直線行駛方向時，形成穩(wěn) 定的力矩而自動回正。 主銷后傾角過大，將使回正 力矩太大而使轉(zhuǎn)向沉重,主銷后傾角示意圖,2）主銷內(nèi)傾角 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線 或假想的主銷軸線在 橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾 斜，與鉛垂線所形成 的夾角,作用：使車輪自動回正，使轉(zhuǎn)向輕便,主銷內(nèi)傾角及其作用示意圖,3）轉(zhuǎn)向輪外傾角 車輪中心平面與鉛垂 線的夾角。 作用： 轉(zhuǎn)向輕便；使轉(zhuǎn)向輪 適應(yīng)路面拱形，防止輪胎 表面內(nèi)外側(cè)磨損不勻； 防止車轎承受載荷變形出 現(xiàn)車輪內(nèi)傾，以減小軸端 小

2、軸承及輪轂緊固螺母的 負(fù)荷,車輪外傾角示意圖,4）前輪前束 兩轉(zhuǎn)向輪前邊緣距 離B小于后邊緣距離A， A-B的值即為前束。 作用：克服車輪外傾所帶 來的不利影響，防止汽車 直線行駛時，轉(zhuǎn)向輪在地 面上出現(xiàn)邊滾邊滑現(xiàn)象， 從而減小輪胎磨損和滾動 阻力,轉(zhuǎn)向輪前束,只有使外傾的轉(zhuǎn)向輪同時具有適當(dāng)?shù)那笆?值，才能使二者在運(yùn)動學(xué)上產(chǎn)生的不良效應(yīng)相 互平衡，使汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向輪作純滾動 而不產(chǎn)生邊滾邊滑現(xiàn)象，從而提高了汽車的操 縱穩(wěn)定性，并減小了輪胎的磨損和行駛阻力。 當(dāng)前束值的大小與車輪外傾角的大小不相 適應(yīng)時，轉(zhuǎn)向輪會產(chǎn)生側(cè)滑,2側(cè)滑及其檢測 （1）轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑,2）轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑

3、,前束引起的側(cè)滑,車輪外傾引起的測滑,3）側(cè)滑量檢測基本原理 若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力，若使汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動，側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況,4）側(cè)滑試驗臺構(gòu)造 a.試驗臺主體 由杠架、左右側(cè)滑板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、 滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止機(jī)構(gòu)和位移傳感器等構(gòu)成,雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺主體 1滑板；2鎖止機(jī)構(gòu)；3位移傳感器；4聯(lián)動杠桿,側(cè)滑板的長度一般有500mm、800mm和 1000mm三種，為增大輪胎與滑板間的附著系 數(shù)，側(cè)滑板表

4、面制造有花紋。 b.指示裝置 指針式、數(shù)碼管顯示方式； 以m/km為單位； 滑板向外滑動為正側(cè)滑; 滑板向內(nèi)滑動為負(fù)側(cè)滑,GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī) 定，用側(cè)滑儀檢驗前輪的側(cè)滑量，其值 不得超過5m/km。 側(cè)滑量反映的是車輪外傾與前束的配合 情況，不能表示車輪外傾和前束的具體 數(shù)值。 轉(zhuǎn)向輪外傾與前束均合格時，側(cè)滑量合 格；反之，當(dāng)側(cè)滑量合格時，不一定保 證外傾和前束都合格,5）影響側(cè)滑量檢測結(jié)果的因素,a. 一般情況下，可通過調(diào)整前束使側(cè)滑量合格。但要注意當(dāng)側(cè)滑量不合格時，應(yīng)在轉(zhuǎn)向輪的其他三個參數(shù)合格的情況下，調(diào)整前束。 b.能引起側(cè)滑量不合格的其他因素：輪轂軸承間隙過大；左右輪

5、松緊度不一致。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損過度；橫、直拉桿球頭松曠；左右懸架性能差異；前、后軸不平行,c.輪胎氣壓不符合規(guī)定；左右輪輪胎氣壓不等、花紋不一致；輪胎磨損過大及嚴(yán)重偏磨；輪胎上有水、油，或花紋中嵌有石子等，會影響側(cè)滑量檢測的準(zhǔn)確性。 d.汽車通過側(cè)滑板的速度。 e.轉(zhuǎn)向輪通過側(cè)滑板方向是否與側(cè)滑板垂直,6）汽車側(cè)滑量的檢測 準(zhǔn)備工作 a.輪胎氣壓符合規(guī)定； b.清理輪胎，輪胎表面應(yīng)無油污、泥土、水，輪 胎花紋內(nèi)無石子嵌入； c.檢查試驗臺連接情況，使儀表復(fù)零； d.檢查試驗臺側(cè)滑板是否滑動自如，能否回位， 滑板回位后，檢查指示裝置是否在零點,檢測方法 a.汽車以35km/h的速度垂直平穩(wěn)通

6、過側(cè)滑板，汽車通過側(cè)滑板時不得轉(zhuǎn)向和制動； b.轉(zhuǎn)向輪完全通過側(cè)滑板后，讀取顯示裝置讀數(shù)； c.檢測后，鎖止滑板并切斷電源。 注意事項 a.避免側(cè)滑試驗臺超載； b.不允許汽車在側(cè)滑板上轉(zhuǎn)向、制動或停放； c.保持側(cè)滑試驗臺內(nèi)、外及周圍環(huán)境的清潔。 側(cè)滑量的檢測是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的動態(tài)檢測,1）轉(zhuǎn)向輪定位儀光束水準(zhǔn)車輪定位儀 水準(zhǔn)儀； 聚光器； 支架； 轉(zhuǎn)盤； 標(biāo)尺； 制動踏板抵壓器,水準(zhǔn)儀,3轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的靜態(tài)檢測,支 架,轉(zhuǎn) 盤,1-聚光器 2-標(biāo)桿(尺) 3-標(biāo)尺,2）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測,轉(zhuǎn)向輪外傾角測量,將水準(zhǔn)儀上的測、的插銷插入支架座孔，并使水準(zhǔn)儀在垂直于該插銷的方向上近似水平，然

7、后擰緊螺釘把水準(zhǔn)儀固定于支架上（此時，水準(zhǔn)儀氣泡偏離中間位置,外傾角測量原理,調(diào)節(jié)“”調(diào)節(jié)盤，直到水準(zhǔn)儀氣泡處于中間位置，其“”調(diào)節(jié)盤上紅線所示角度值即為該轉(zhuǎn)向輪的外傾角,主銷后傾角測量,a.把汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)盤上，使車輪處于直線行駛方向，并使轉(zhuǎn)向輪主銷軸線的延長線通過轉(zhuǎn)盤中心，拉緊駐車制動，取下轉(zhuǎn)盤銷； b.把測“、”插銷插入支架座孔，使車輪外轉(zhuǎn)20，松開鎖緊螺釘，使水準(zhǔn)儀在垂直于“、”插銷的方向上處于水平狀態(tài)后擰緊,c.轉(zhuǎn)動“、”調(diào)節(jié)盤，使其指示紅線與綠、紅、黃刻度盤零線重合； d.調(diào)整氣泡管調(diào)節(jié)旋鈕，使其中的氣泡處于中間位置； e.使轉(zhuǎn)向輪向內(nèi)轉(zhuǎn)40，調(diào)節(jié)“、”調(diào)節(jié)盤，使水準(zhǔn)氣泡回到中間

8、位置，指示紅線所指藍(lán)盤上讀數(shù)即為主銷后傾角的測量結(jié)果,主銷后傾角測量原理,車輪轉(zhuǎn)角 -OC與水平面夾角(與氣泡位移量相對應(yīng),為消除主銷內(nèi)傾角和轉(zhuǎn)向輪外傾角對測試結(jié)果的影響，測量時轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸分別從直線行駛位置向外和向內(nèi)轉(zhuǎn)動相同的角度，以使主銷內(nèi)傾角對主銷后傾角測量結(jié)果的影響相等，方向相反，因而可互相抵消。同時，轉(zhuǎn)動2角度時，氣泡位移量也增大一倍，因而可使儀器的測試靈敏度和精度提高。轉(zhuǎn)向輪外傾角對主銷后傾角測試結(jié)果的影響不大，因而忽略不計,主銷內(nèi)傾角測量,a.把汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)盤上，使車輪處于直線行駛方向，取下轉(zhuǎn)盤銷； b.用制動踏板抵壓器壓下制動踏板； c.把水準(zhǔn)儀的“”插銷插入支架座孔，并緊固

9、； d.使轉(zhuǎn)向輪向外轉(zhuǎn)20，松開鎖緊螺釘，使水準(zhǔn)儀在垂直于“”插銷的方向上處于水平狀態(tài)后擰緊,e.轉(zhuǎn)動“、”調(diào)節(jié)盤，使其指示紅線與綠、紅、黃刻度盤零線重合； f.調(diào)整氣泡管調(diào)節(jié)旋鈕，使其中的氣泡處于中間位置； g.使轉(zhuǎn)向輪向內(nèi)轉(zhuǎn)40，調(diào)節(jié)“、”調(diào)節(jié)盤，使水準(zhǔn)氣泡回到中間位置，指示紅線在紅刻度盤（測右轉(zhuǎn)向輪）或黃刻度盤（測左轉(zhuǎn)向輪）上所指示的數(shù)值即為主銷內(nèi)傾角的測量結(jié)果,測量主銷內(nèi)傾角時，車輛必須處于制動狀態(tài)，以避免車輪繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸轉(zhuǎn)動,主銷內(nèi)傾角測量原理,前輪前束測量,一定要在車輛處于直線行駛狀態(tài)下測量。 前后標(biāo)尺距離為轉(zhuǎn)向輪前束測量點處直徑的7倍，且與轉(zhuǎn)向輪中心的距離相等,3）轉(zhuǎn)向輪定位檢測

10、注意事項 a.測量時車輛必須停放在水平面上； b.被檢車輛的載荷和輪胎氣壓符合規(guī)定； c.轉(zhuǎn)向輪輪胎為新胎或磨損均勻的半新胎； d.轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷不應(yīng)松曠， 否則應(yīng)先調(diào)整后再檢測； e.制動器制動可靠,二汽車四輪定位 1四輪定位檢測項目 轉(zhuǎn)向輪前束/前張角；轉(zhuǎn)向輪外傾角；主銷后 傾角；主銷內(nèi)傾角；后輪前束/前張角；后輪 外傾角；輪距；軸距；轉(zhuǎn)向20時的前張 角；推力角（后軸偏角）；退縮角（前軸偏 角）；軸距差,轉(zhuǎn)向20時的前張角:使汽車右轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)20 后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的讀數(shù)1，則20-1 即為向右轉(zhuǎn)向20時的前張角,推力角（后軸偏角）: 汽車后軸中心垂線與汽車縱向?qū)ΨQ

11、線的夾角。 退縮角（前軸偏角）: 汽車前軸軸線與車輛中心線的垂直線之間的夾角,推力角和退縮角并非設(shè)計參數(shù)，而是一種 故障狀態(tài)。其形成是由于車輛長期使用或發(fā) 生交通事故后，其前軸或后軸發(fā)生變形，致 使前軸或后軸中心線發(fā)生偏斜。推力角和退 縮角過大會導(dǎo)致輪胎的異常磨損，汽車易偏 離其直線行駛方向,四輪定位故障現(xiàn)象及原因,2四輪定位檢測原理 基本原理：通過安裝于汽車四個車輪上的既發(fā)射光 線又接收光線的傳感器，將車輛置于由發(fā)射光線圍 成的封閉四邊形中，根據(jù)光線發(fā)出和接收位置的變 化情況可檢測車輛的前束、前后軸距差、推力角、 退縮角、左右車輪的同軸度等,1、2、3、4 -光線發(fā)射器和接收器 5-轉(zhuǎn)向輪

12、6-后輪 7-汽車縱軸線 -推力角,3汽車四輪定位檢測 （1）四輪定位儀組成 主機(jī)、傳感器、 傳感器支架、轉(zhuǎn) 盤、剎車鎖、轉(zhuǎn) 向盤鎖、導(dǎo)線等,2）對檢測車輛的要求 a.前后輪胎氣壓及胎面磨損基本一致； b.前后懸架系統(tǒng)的零部件完好、不松曠； c.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整適當(dāng)，不松曠； d.前后減振器性能良好，不漏油； e.汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm； f.制動系統(tǒng)正常。 g.作車輪的動平衡,3) 檢測步驟 輪輞變形補(bǔ)償：轉(zhuǎn)向輪位于直線行駛位置，使每個車輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦,第一章要點,1.名詞術(shù)語 汽車前懸; 汽車后懸; 整車干質(zhì)量; 整車整備質(zhì)量; 裝載 質(zhì)量; 總質(zhì)量; 軸

13、載質(zhì)量。 2. 如何測定汽車質(zhì)心的水平位置? 3.車輛質(zhì)心高度測量方法包括搖擺法和質(zhì)量反應(yīng)法,4縱向通過角 當(dāng)分別切于靜載車輪前后輪胎外緣且垂直于車輛縱向 對稱平面的兩平面交于車體下部較低部位時，車輪外緣 兩切面之間所夾的最小銳角。該角為車輛可以超越的最 大角度。 5轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，車輛內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪中心平面 在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。車輛外轉(zhuǎn)向輪中心平 面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑為車輛最小轉(zhuǎn)彎直徑,7. 汽車前輪定位的檢測項目有哪些？若不符合要求，對汽 車使用有哪些影響？（汽車前輪定位參數(shù)及其作用?） 8. 用光束水準(zhǔn)車輪定位儀測量汽車前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角的方法和步驟,6. 最小離地間隙要在滿載狀態(tài)下測量，測量結(jié)果要標(biāo)明測 量位置或部件名稱,9. GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，用側(cè)滑儀檢 驗前輪的側(cè)滑量，其值不得超過5m/km。 10. 側(cè)滑量反映的是車輪外傾與前束的配合情況，不能表示車 輪外傾和前束的具體數(shù)值