《城市軌道交通概論》教案

1、城市軌道交通概論教案 城 市 軌 道 交 通 概 論 教案陳 璇二零一四年九月第一章城市軌道交通及其發(fā)展任務(wù)一城市軌道交通認(rèn)知一、軌道交通的定義根據(jù)軌道交通的特性，從廣義上講，凡是車輛運(yùn)行在導(dǎo)軌上的交通運(yùn)輸工具都可稱為軌道交通運(yùn)輸。在軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史進(jìn)程中，人們常把擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)大運(yùn)輸?shù)蔫F路稱為大鐵路 （或稱干線鐵路），用于與城市軌道交通運(yùn)輸相區(qū)別。因此，我們通常所說(shuō)的城市軌道交通不包括大鐵路。二、軌道交通的特點(diǎn)1運(yùn)量大 2準(zhǔn)時(shí) 3快捷 4舒適 5安全 6占地少，不破壞地面景觀7低污染 8投資大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)三、軌道交通的類型？按照運(yùn)能范圍、 車輛類型及主要技術(shù)特征可分為： 有軌電車、

2、地下鐵道（地鐵）、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮、新交通系統(tǒng)等。四、軌道交通的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)1運(yùn)量大 2準(zhǔn)時(shí) 3快捷 4舒適 5安全 6占地少，不破壞地面景觀 7低污染 8投資大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化一、世界城市軌道交通的產(chǎn)生和發(fā)展的脈絡(luò)與階段世界城市軌道交通的發(fā)展大致經(jīng)歷了五個(gè)階段。（一）城市軌道交通萌芽階段（19 世紀(jì)初 19 世紀(jì)末）（二）城市軌道交通初步發(fā)展階段（19 世紀(jì)末 20 世紀(jì) 20 年代）（三）城市軌道交通的停滯萎縮階段（20 世紀(jì) 20 年代至 40 年代末）（四）城市軌道交通復(fù)蘇階段（ 20 世紀(jì) 50 年代至 60 年代）（五）城市軌道交通高速發(fā)展

3、階段（20 世紀(jì) 70 年代至今）二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化（一）運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成條件和效率（二）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)對(duì)客運(yùn)服務(wù)的要求（三）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)對(duì)票務(wù)清算的要求（四）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的要求三、軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)對(duì)客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)清算和運(yùn)營(yíng)安全的要求乘客對(duì)換乘的服務(wù)需求基本可以歸納為“換乘便捷、 路徑合理、信息明確”。客流是軌道交通生產(chǎn)組織的重要依據(jù)，票款是企業(yè)的重要收入源之一，因此網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)客流的統(tǒng)計(jì)和票款的清算都提出了新的要求。1. 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的票制2. 引進(jìn)自動(dòng)售檢票技術(shù)軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)作為城市的主要公共交通工具，覆蓋面廣，日均載客量大，因此一旦發(fā)生不能正常運(yùn)營(yíng)的事故或故障，將為市民出行帶來(lái)不便，甚至

4、可能擾亂城市公共交通的正常秩序。為將故障對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響降到最低，針對(duì)軌道交通乘客必須在車站乘降的特點(diǎn)，制訂軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的車站應(yīng)急處置預(yù)案是十分必要的。第二章城市軌道交通車站及設(shè)計(jì)任務(wù)一車站及其設(shè)施設(shè)備一、車站的概念及分類車站是在城市軌道線路上設(shè)有配線，供列車到發(fā)、通過(guò)、折返、停車的地點(diǎn)。按車站所處的空間位置分為地面車站、地下車站、高架車站三種類型。按車站運(yùn)營(yíng)的性質(zhì)不同分為中間站、換乘站、折返、越行站、接軌站和終點(diǎn)站。二、車站客運(yùn)的主要設(shè)備設(shè)施及作用（一）車站用房1. 設(shè)備用房：設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所；2. 運(yùn)營(yíng)管理用房：主要解決站控室及站長(zhǎng)室的位置以及消防

5、疏散工作樓梯的位置、工作人員衛(wèi)生間的位置；3. 輔助用房 : 為乘客辦理各種有關(guān)乘車的業(yè)務(wù)，或提供與乘車相關(guān)的咨詢業(yè)務(wù)；其他用房：包括洗手間、更衣室、休息室、備品庫(kù)、垃圾間、清掃工具間等。（二）安全護(hù)欄、屏蔽門：安全護(hù)欄或屏蔽門都是為了保證乘客在站臺(tái)上乘降安全而設(shè)置的。（三）車站通道設(shè)備： 乘客從車站出入口到站廳層或從站廳層到站臺(tái)層需要通過(guò)一定的通道，通道是聯(lián)系城軌車站出入口和站廳層的紐帶，便于乘客乘降。( 四) 照明與低壓配電系統(tǒng)：照明系統(tǒng)是用來(lái)保證乘客在地鐵車站里能安全地候車和上下車；低壓配電系統(tǒng)直接向軌道交通中的低壓用電設(shè)備提供電能，并且監(jiān)控通風(fēng)空調(diào)、給排水設(shè)備和照明設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。（五

6、）其他設(shè)備：1冷卻塔：冷卻塔是主要為中央空調(diào)提供散熱的設(shè)備。2商業(yè)設(shè)備：如售貨廳、自動(dòng)售貨機(jī)等，為旅客購(gòu)貨提供方便。3對(duì)講器：安裝于售票問(wèn)訊處和車站控制室的玻璃窗前，當(dāng)乘客有需要幫忙時(shí)，可以及時(shí)與地鐵車站工作人員對(duì)話聯(lián)系。三、安全護(hù)欄、屏蔽門及作用安全護(hù)欄或屏蔽門都是為了保證乘客在站臺(tái)上乘降安全而設(shè)置。針對(duì)軌道運(yùn)輸車站站臺(tái)高的特點(diǎn)，為有效防止乘客乘降前后在站臺(tái)邊沿掉入股道的事故發(fā)生，車站應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或屏蔽門。屏蔽門又稱站臺(tái)幕門或安全門，英文：Platform screen doors（PSD）或Platform-edge doors，是指在月臺(tái)上以玻璃幕墻的方式包圍鐵路月臺(tái)與列車上落空間。列車到

7、達(dá)時(shí)，開(kāi)啟玻璃幕墻上電動(dòng)門供乘客上下列車。四、車站通道設(shè)備的組成通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。五、車站的照明系統(tǒng)及分類地鐵車站的地下地域特征及地鐵運(yùn)營(yíng)性質(zhì)決定了地鐵內(nèi)照明種類的多樣化，進(jìn)而決定了照明配電回路的數(shù)量不亞于動(dòng)力用電回路。按屬性分，有應(yīng)急照明、節(jié)電照明、標(biāo)志照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種。任務(wù)二車站平面布局設(shè)計(jì)一、按照客流線來(lái)設(shè)計(jì)布局所謂客流線，是指車站內(nèi)乘客的流動(dòng)路線。這些流線具體反映著客運(yùn)作業(yè)對(duì)于車站站房各類設(shè)施的設(shè)置及布局的基本要求，流線設(shè)計(jì)組織是否合理，不但影響車站的作業(yè)安全、效率和能力，同時(shí)也直接關(guān)系到對(duì)乘客服務(wù)質(zhì)量的高低。二、車站站廳層公共區(qū)設(shè)

8、計(jì)客流通道口主要位于站廳層的公共區(qū)，分左右兩側(cè)布置，有利于地面道路兩側(cè)出入口的均勻布置。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，通道口最小寬度不能小于2.4m。公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。進(jìn)站乘客在非付費(fèi)區(qū)完成購(gòu)票后通過(guò)檢票設(shè)備進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到站臺(tái)乘車；出站乘客通過(guò)檢票設(shè)備后進(jìn)到非付費(fèi)區(qū)后出站。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)除了設(shè)置必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備，還可根據(jù)站廳面積大小設(shè)置些商鋪、自助銀行、公共洗手間、自動(dòng)售貨機(jī)、公用電話等便民設(shè)備設(shè)施，布置原則以不影響乘客出入為首要條件。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備主要設(shè)置在站廳層，按乘客進(jìn)出站流向合理布置，向乘客提供購(gòu)票、檢驗(yàn)車票等服務(wù)。三、車站通道設(shè)計(jì)通道的設(shè)計(jì)應(yīng)以乘客流動(dòng)的路線

9、為主要考慮依據(jù)，遵循兩個(gè)原則：即減少進(jìn)出站乘客流線的交叉和最大限度縮短乘客從出入口到站臺(tái)的走行距離。四、站臺(tái)長(zhǎng)度、寬度和高度站臺(tái)是供乘客上下列車的平臺(tái)，設(shè)計(jì)中一般要保證所有車輛均在站臺(tái)有效長(zhǎng)度之內(nèi)。站臺(tái)有效長(zhǎng)度是指乘客可以乘降的站臺(tái)范圍。站臺(tái)有效長(zhǎng)度由列車編組的計(jì)算長(zhǎng)度決定。考慮到停車位置的不準(zhǔn)確和車站值班員、駕駛員確定信號(hào)的需要，通常還預(yù)留一段停車誤差，隨著車輛控制的不斷進(jìn)步，停車誤差越來(lái)越小。站臺(tái)邊緣與車輛邊緣的間距宜為0.08 0.1m，最大不得超過(guò)0.18m以免乘客掉下站臺(tái)。為此，站臺(tái)乘降車部分的曲線半徑一般不小于800m。島式站臺(tái)的寬度一般為810m，側(cè)式站臺(tái)的寬度一般為46m。站臺(tái)高度是指站臺(tái)面到鋼軌頂面的高度，與