第三章-電子商務(wù)環(huán)境下的物流作業(yè)過程資料ppt課件

1、傳統(tǒng)商務(wù)與電子商務(wù)的區(qū)別,傳統(tǒng)商務(wù) 電子商務(wù) 1、支付方式 一手交錢一手交貨 網(wǎng)上支付 2、運營方式 實體店 網(wǎng)店 3、交易成本 高 低 4、交易效率 低 高 5、交易限制 營業(yè)時間 24小時,電子商務(wù)環(huán)境下的物流作業(yè),學(xué)習(xí)目的與重點,本章要求學(xué)生掌握電子商務(wù)條件下物流系統(tǒng)的相關(guān)概念，對于電子商務(wù)下的物流過程、常見的物流、配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問題及對策也應(yīng)給予重視。學(xué)生應(yīng)從含義和運作上認(rèn)識電子商務(wù)下企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程,第一節(jié)電子商務(wù)系統(tǒng)下的物流作業(yè)過程,一、物流作業(yè)系統(tǒng) 1、電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的概念 電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)是指在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、

2、裝卸搬運機(jī)械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體,電子商務(wù)物流作業(yè)系統(tǒng)的目標(biāo),1、快速響應(yīng) 2、最低庫存 3、集中運輸 4、最小變異 5、質(zhì)量,戴爾（DELL,案例：戴爾的直銷神話不是誰都能復(fù)制的,戴爾公司誕生于1984年.短短的20年內(nèi),戴爾就有一家名不見經(jīng)傳的小公司發(fā)展成為國際計算機(jī)市場的霸主.2001年,戴爾從康柏手中奪得了全球PC老大的稱號，市場占有率高達(dá)26.9%. 對于戴爾的成功，似乎人們看到的就是它直接與客戶接觸，按照客戶的需求組裝電腦，然后出貨一切看起來十分簡單但是在這直銷的背后，有著太多只有戴爾才能做到的支撐環(huán)節(jié),要做到成

3、功直銷，就必須有強(qiáng)大的物流能力以及零庫存的保證而這些只有戴爾能做到”飛利浦消費電子（中國）市場推廣部公共關(guān)系經(jīng)理認(rèn)為，戴爾是因為從一開始就走直銷，它公司整個運營架構(gòu)都是圍繞著直銷來建設(shè)的，所以它會這么成熟，后盾堅強(qiáng)有力,客戶發(fā)出指令后不到分鐘，戴爾公司裝配廠的電腦控制中心就會收到定貨信息，然后向配件供應(yīng)商預(yù)定有關(guān)零部件，并在收到零部件后直接指示流水線投入生產(chǎn)巨大的廠房可以容納五個足球廠，而其零部件倉庫卻不超過一個普通臥室那么大工人們根據(jù)訂單每三分鐘組裝出一臺PC戴爾的庫存零部件擺放時間不超過小時，產(chǎn)品庫存量不到一周 因此，低成本和高速度的配件供應(yīng)與裝配系統(tǒng)，而非是直銷模式，才是戴爾真正的核心競

4、爭力所在,二、電子商務(wù)下的物流過程,電子商務(wù)條件下商流和物流的一般流程可簡要表述如下,二、電子商務(wù)下的物流過程,電子商務(wù)條件下商流和物流的一般流程可簡要表述如下,常見的物流、配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問題、原因及對策,城市配送被喻為物流的“最后一公里”，是物流公司與消費者直接交流的途徑,中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，其中“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上,近年來，我國社會物流總費用與的比率總體呈下降趨勢，但依然保持在較高水平，2012年我國社會物流總費用為94萬億元，約為的18，比世界平均值高65個百分點，高于美國、日本和德

5、國95個百分點,物流最后一公里成本高的原因,進(jìn)城難，路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城,稅費、路橋費、罰款等制度性成本過高,大城市貨車白天禁行二三線城市部分路段限行,導(dǎo)致物流公司白天送貨被迫用客車 1貨車=4客車 成本大幅上升,沒有門路難辦通行證,貨車通行證成緊俏資源,據(jù)了解，北京市內(nèi)貨運通行證有名額限制的，按規(guī)定，通行證每三個月?lián)Q一次，工本費只有5元，但基本辦不下來，需要托關(guān)系才能辦到證，每個季度要花1000多元。有司機(jī)告訴記者，今年的行情又漲了近1000元，一年僅通行證就要花近一萬塊錢，這還不包括托人情的開銷。 在上海，貨運車通行證是按5%比例來核發(fā)的，就是100輛車子5套貨運車通行證,

6、據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的調(diào)查報告顯示，2011年運輸型物流企業(yè)過路過橋費平均支出高達(dá)4459萬元，占運輸成本的34%；公路罰款平均支出123萬元，占成本的1.4% 物流企業(yè)的凈利率僅為2% 物流成本約占菜價八成,7eleven Japan的共同配送物流系統(tǒng)為哈佛管理學(xué)院必修物流理論,作為全球最大的連鎖便利店，7-11具有門店分布廣，營業(yè)面積小，擺放品種多的特點，這就要求物流配送過程必須遵小批量、多批次、高頻度、高效率的物流配送原則。7-11從一開始采用的就是特定區(qū)域高密度集中開店的策略，在物流管上也采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為7-11節(jié)約相當(dāng)于商品原價10%的費用,7-11

7、配送系統(tǒng)的建立過程,7-11的配送模式成功的原因,快遞自提柜是指一種無人交接式的快遞配送，不需要快遞員跟收件人交接就可以接受快遞件，當(dāng)快遞員配送快遞件的時候，放進(jìn)智能柜后系統(tǒng)會自動發(fā)送一條短信通知收件人收件,建立物流自提點,快遞代收,便利店 社區(qū)物業(yè)代收 郵政EMS代收 跑腿,快書包網(wǎng) 號稱是中國最快的網(wǎng)上便利店,快書包網(wǎng)上線于2010年6月9日，推出全新的“一小時到貨”服務(wù)。 迄今快書包已經(jīng)開通了北京、上海、西安、成都、長沙、杭州、深圳七城市的服務(wù)。以上七個城市的配送服務(wù)區(qū)域內(nèi)，顧客都可以享受1小時到貨的服務(wù)，或者由顧客約定送達(dá)時間的”定時送“服務(wù),上廁所發(fā)現(xiàn)沒帶手紙，趕緊快書包，讓他來救急

8、,快書包真能1小時到貨?它如何做到,快書包的庫房都設(shè)在市中心 超出2 .5公里范圍的片區(qū)，我們是不接受訂單配送的。2.5公里的配送半徑正好可以實現(xiàn)“1小時到貨”，配送員騎著電動車出行，一般15分鐘左右就能到達(dá)目的地，再加上停車上下樓的時間，不會超過半小時;如果一回送兩單，一小時內(nèi)也能完成,香港和日本的可行經(jīng)驗,在香港并沒有對貨車進(jìn)行限制，對于車輛進(jìn)城(市中心)的時間可以24小時都送貨。而且大部分商場、超市在夜間也會收貨。 在香港，各種賣場，大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃當(dāng)中，一層基本都是停車的，二三層才是商超，它的城市交通跟商貿(mào)環(huán)境，跟物流體系連接地非常好,日本東京同樣沒有對城市配送的貨車進(jìn)行限行，貨運車作

9、為城市的公共交通，和公交車一樣享受財政補(bǔ)貼。 日本的城市配送，采用共同配送的辦法，為同一區(qū)域的商家設(shè)立共同配送中心，統(tǒng)一調(diào)配運送貨物,配送常見的問題,一、送貨時間太長,可能原因： 1） 集貨的時間太長 2） 送貨路程太遠(yuǎn)3） 運輸工具速度太慢4） 物流、配送作業(yè)環(huán)節(jié)太多5） 送貨路線規(guī)劃不合理6） 承諾的送貨時間過短 對策建議： （1） 將承諾的送貨時間延長，但要有競爭力（2） 重新規(guī)劃送貨路線（3） 調(diào)整配送作業(yè)流程（4） 選擇小型送貨車輛（5） 與其他商品銷售商進(jìn)行共同配送,二、送貨不準(zhǔn)時，往往延遲,可能原因： （1） 計劃送貨時間估計不準(zhǔn)確（2） 配送時限管理不嚴(yán)（3） 某些庫存量過低（

10、4） 送貨車輛和人員調(diào)度困難 對策建議： （1）重新測算送貨所需時間（2）嚴(yán)格執(zhí)行配送實現(xiàn)管理制度（3）送貨車輛和人員合理調(diào)度，可以將送貨任務(wù)外包出去（4）調(diào)整商品品種，適當(dāng)增加某些經(jīng)常缺貨的商品的庫存量,三、因為缺貨，所訂的貨無法配送,可能原因： （1）需求預(yù)測不準(zhǔn)（2）與暢銷商品的供應(yīng)商關(guān)系一般，供應(yīng)商沒有保證供貨（3）主頁上商品目錄更新緩慢，對脫銷商品沒有及時說明 對策建議： （1）完善需求信息收集系統(tǒng)（2）建立快速反應(yīng)的銷售和配送體系（3）改革需求預(yù)測方法（4）與暢銷商品供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（5）及時更新主頁，根據(jù)供貨、需求及庫存信息，及時提供訂貨指導(dǎo),四、送貨時間不穩(wěn)定,可能原因：

11、 （1）配送管理無章可詢（2）配送作業(yè)流程不規(guī)范（3）配送車輛維護(hù)差（4）配送人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不穩(wěn)定（5）配送作業(yè)波動（6）送貨地點太分散 對策建議： （1）制定嚴(yán)格的配送管理規(guī)章制度和作業(yè)規(guī)范（2）嚴(yán)格配送車輛的檢修和保養(yǎng)制度（3）加強(qiáng)配送人員培訓(xùn)（4）合理安排配送資源，降低配送需求波動對配送作業(yè)的影響（5）重新規(guī)劃送貨地點,五、消費者訂貨后無法知道送貨的具體信息,可能原因： （1）缺乏配送跟蹤信息系統(tǒng)（2）缺乏規(guī)范的查詢信息 對策建議： （1）在主頁中提供商品目錄的同時提供查詢系統(tǒng)界面（2）向消費者頌查詢的標(biāo)準(zhǔn)信息（3）建立覆蓋整個物流、配送的信息網(wǎng)絡(luò)，并實時更新物流、配送信息,六、不知向誰反

12、映配送中出現(xiàn)的問題,可能原因： （1）配送系統(tǒng)崗位責(zé)任劃分不清（2）有關(guān)人員沒有盡職盡責(zé) 對策建議： （1）嚴(yán)格配送系統(tǒng)崗位責(zé)任制（2）嚴(yán)格配送人員的管理（3）在主頁中頌客戶服務(wù)電話和人員名單及設(shè)訴處理程序（4）建立CallCenter,2、電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的特征,1)整個系統(tǒng)具有無限的開放性 (2)物流節(jié)點普遍實行信息化管理 (3)信息流在物流過程中起引導(dǎo)和整合作用 (4)系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢,3、電子商務(wù)下，對物流系統(tǒng)的要求,1)物流的運作方式-信息化、網(wǎng)絡(luò)化 (2)提高物流的運作水平-標(biāo)準(zhǔn)化、信息化 (3)提高物流的快速反應(yīng)能力-高速度、系統(tǒng)化 (4)提高物流動態(tài)調(diào)配能力-個性化、

13、柔性化 (5).改變物流的經(jīng)營形態(tài)-社會化、全球化,二、傳統(tǒng)商務(wù)下的物流流程,1、傳統(tǒng)商務(wù)下的物流功能 (1)運輸功能 (2)儲存功能 (3)裝卸搬運功能 (4)包裝功能 (5)流通加工功能 (6)物流信息處理功能,2、電子商務(wù)環(huán)境下，商流物流分離后的變化,1)商流物流分離的概念。 在合理組織流通活動中，實行商流物流的分離，是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要,2)商流物流分離，物流功能表現(xiàn)的特點,1)保管。取消總公司倉庫和營業(yè)倉庫分散保管方式而代之似配送中心集中保管。 2)輸送。原先是從工廠倉庫至總公司倉庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店，是商物一致的三段輸送。而在商流物流分

14、離模式中是由工廠倉庫至配送中心，然后直接送至零售店的兩段輸送。 3)配送。原是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。 4)信息系統(tǒng)。不再由總公司、批發(fā)站和工廠分頭處理，而是以信息中心集中處理方式，用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進(jìn)行各環(huán)節(jié)的集中控制,3)、商流物流分離的優(yōu)點,1)為了營業(yè)方便，公司批發(fā)站一般設(shè)在都市的繁華地區(qū)，而配送中心可以設(shè)在郊外，工廠之間的大批貨物輸送較為便利，可以緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。 2)配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中。同一地點處理的物流量大，便于采用機(jī)械化、自動化的保管設(shè)施和裝卸機(jī)械，大幅度地提高了物流活動生產(chǎn)率，同時也可以降低物流成本。 3)配送中心實行回路配送，提高了運輸設(shè)備

15、利用率，降低了運輸費用，對用戶的服務(wù)質(zhì)量也可得到改善。 4)商流物流分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率,4)、商流物流分離的方式,1)訂貨活動與配送活動相互分離，把自備卡車與委托運輸或共同運輸聯(lián)系在一起，降低運輸費用并壓縮固定費用開支。 2)把同一系統(tǒng)負(fù)責(zé)一定范圍的物流據(jù)點合并，加強(qiáng)物流管理一元化，壓縮流通庫存，減少交叉運輸，便于工廠大批量運貨，提高物流系統(tǒng)效率。 3)減少物流中間環(huán)節(jié)，流通路線可以實施從工廠經(jīng)流通中心到顧客手中，甚至由工廠直接運貨給顧客，可大大提高效率,三、電子商務(wù)下的物流過程,電子商務(wù)條件下商流和物流的一般流程可簡要表述如下,1)企業(yè)將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，客

16、戶通過游覽器訪問網(wǎng)站，選擇需要購買的商品，并填寫訂單。 (2)廠方通過訂單確認(rèn)客戶，告之收費方法，同時通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源程序。 (3)客戶通過電子結(jié)算與金融部門交互執(zhí)行資金轉(zhuǎn)移。 (4)金融部門通過電子郵件（或其它方式）通知買賣雙方資金轉(zhuǎn)移的結(jié)果。 (5)廠方組織貨物，并送達(dá)到客戶手中。 從上述實際流程中，可以看出電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一身,2、電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)流程,1)采購作業(yè)流程,將采購作業(yè)的業(yè)務(wù)過程分成如下步驟,1）、業(yè)務(wù)管理部門根據(jù)倉儲中心的商品庫存情況，向指定的供應(yīng)商發(fā)出商品采購定單。 2）、電子商務(wù)中心將業(yè)務(wù)管理部的采購定單通過因特網(wǎng)傳遞給供應(yīng)商。 3

17、）、供應(yīng)商在收到采購定單后，根據(jù)定單上的要求，通過電子商務(wù)中心進(jìn)行定單確認(rèn)，即確定定貨的品種、數(shù)量及交貨期。 4）、電子商務(wù)中心將供應(yīng)商發(fā)出的采購定單確認(rèn)信息發(fā)送至業(yè)務(wù)管理部。 5）、業(yè)務(wù)管理部根據(jù)采購定單的確認(rèn)，向供應(yīng)商發(fā)出定貨信息。 6）、同時，業(yè)務(wù)管理部向倉儲中心發(fā)出定貨通知，以便倉儲中心安排檢驗和倉儲空間。 7）、供應(yīng)商收到業(yè)務(wù)管理部的定貨通知后，通過電子商務(wù)中心向倉儲中心發(fā)出供貨通知和供貨單。 8）、倉儲中心收到供貨通知和供貨單。 9）、供應(yīng)商開始供貨。 10）、貨物送達(dá)后，倉儲中心根據(jù)供應(yīng)商發(fā)來的供貨單進(jìn)行商品檢驗、二者相符后，安排入庫或根據(jù)配送要求進(jìn)行備貨,2)、銷售作業(yè)流程,銷

18、售作業(yè)的業(yè)務(wù)過程分成如下步驟,1）顧客通過電子商務(wù)中心向業(yè)務(wù)管理部發(fā)出定單。 2）電子商務(wù)中心將顧客的定單通過因特網(wǎng)傳遞給業(yè)務(wù)管理部。 3）業(yè)務(wù)管理部在收到定單后，根據(jù)定單上的要求，通過電子商務(wù)中心進(jìn)行定單確認(rèn)，即確定定貨的品種、數(shù)量及交貨期。 4）電子商務(wù)中心將業(yè)務(wù)管理部發(fā)出的定單確認(rèn)信息發(fā)送給顧客。 5）業(yè)務(wù)管理部在定單的確認(rèn)后，向倉儲中心發(fā)出配送信息。 6）倉儲中心通過電子商務(wù)中心收到配送信息，安排配送。 7）倉儲中心收到業(yè)務(wù)管理部的配送通知后，通過電子商務(wù)中心向顧客發(fā)出送貨通知和送貨單。 8）顧客收到送貨通知和送貨單。 9）倉儲中心開始根據(jù)定貨情況進(jìn)行配送。 10）貨物送達(dá)后，顧客根據(jù)

19、倉儲中心發(fā)來的送貨單進(jìn)行商品檢驗、進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量的核實,3)、倉儲中心作業(yè)流程,1）供應(yīng)商將商品送到倉儲中心后，卸在指定的進(jìn)貨區(qū)，在進(jìn)貨區(qū)對進(jìn)入的商品進(jìn)行商品驗收手續(xù)，然后對驗收合格的商品辦理入庫手續(xù)。對于驗收不合格的商品辦理退貨或調(diào)換手續(xù)。 2）對于驗收合格的商品，要填寫驗收合格單和入庫單（包括商品的名稱、數(shù)量、存放期限、存放位置等信息）。 3）對于即將入庫的商品，一部分是通過型商品，一部分是存放型商品。 通過型商品是指不在倉庫中停留、直接發(fā)貨的商品。 4）對于存放型的商品，利用電子化的物流設(shè)施送入指定存放區(qū)的庫位。 5）當(dāng)倉庫收到配送中心的配貨清單后，按照清單的要求開始備貨。 6）備貨結(jié)束

20、后，開始送貨。同時，將配送信息反饋給配送中心，以便配送中心進(jìn)行庫存量統(tǒng)計。 7）商品送到用戶手中后，用戶有檢驗商品的過程，如果商品與送貨單不符或者商品出現(xiàn)破損等情況時，用戶要求退貨。對于退貨的的商品要送回倉儲中心進(jìn)行處理,倉儲與分撥中心主要有以下兩方面的任務(wù),1)分揀。當(dāng)倉儲中心接收到訂單后，就會根據(jù)訂單內(nèi)容承擔(dān)起分揀、包裝以及運輸?shù)娜蝿?wù)。在這個階段，有的電子物流服務(wù)提供商還會提供一些增值服務(wù)，如根據(jù)客戶特殊需求對物品進(jìn)行包裝等。 2)存貨清單管理。倉儲與分撥中心同時負(fù)責(zé)存貨清單管理以及存貨的補(bǔ)給工作，并由電子物流服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測。這種服務(wù)將會為制造商提供有效的庫存管理信息、使制造商貨經(jīng)銷商保

21、持合理的庫存,常見的物流、配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問題、原因及對策,配送常見的問題,一、送貨時間太長 可能原因： 1） 集貨的時間太長 2） 送貨路程太遠(yuǎn)3） 運輸工具速度太慢4） 物流、配送作業(yè)環(huán)節(jié)太多5） 送貨路線規(guī)劃不合理6） 承諾的送貨時間過短 對策建議： （1） 將承諾的送貨時間延長，但要有競爭力（2） 重新規(guī)劃送貨路線（3） 調(diào)整配送作業(yè)流程（4） 選擇小型送貨車輛（5） 與其他商品銷售商進(jìn)行共同配送,二、送貨不準(zhǔn)時，往往延遲,可能原因： （1） 計劃送貨時間估計不準(zhǔn)確（2） 配送時限管理不嚴(yán)（3） 某些庫存量過低（4） 送貨車輛和人員調(diào)度困難 對策建議： （1）重新測算送貨所需時間（2

22、）嚴(yán)格執(zhí)行配送實現(xiàn)管理制度（3）送貨車輛和人員合理調(diào)度，可以將送貨任務(wù)外包出去（4）調(diào)整商品品種，適當(dāng)增加某些經(jīng)常缺貨的商品的庫存量,三、因為缺貨，所訂的貨無法配送,可能原因： （1）需求預(yù)測不準(zhǔn)（2）與暢銷商品的供應(yīng)商關(guān)系一般，供應(yīng)商沒有保證供貨（3）主頁上商品目錄更新緩慢，對脫銷商品沒有及時說明 對策建議： （1）完善需求信息收集系統(tǒng)（2）建立快速反應(yīng)的銷售和配送體系（3）改革需求預(yù)測方法（4）與暢銷商品供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（5）及時更新主頁，根據(jù)供貨、需求及庫存信息，及時提供訂貨指導(dǎo),四、送貨時間不穩(wěn)定,可能原因： （1）配送管理無章可詢（2）配送作業(yè)流程不規(guī)范（3）配送車輛維護(hù)差（4）配送人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不穩(wěn)定（5）配送作業(yè)波動（6）送貨地點太分散 對策建議： （1）制定嚴(yán)格的配送管理規(guī)章制度和作業(yè)規(guī)范（2）嚴(yán)格配送車輛的檢修和保養(yǎng)制度（3）加強(qiáng)配送人員培訓(xùn)（4）合理安排配送資源，降低配送需求波動對配送作業(yè)的影響（5）重新規(guī)劃送貨地點,五、消費