現(xiàn)澆混凝土洞門施工工法

1、現(xiàn)澆混凝土洞門施工工法第二工程有限公司重慶分公司 秦國立一、前言隧道洞門常采用的施工方法有：細料石砌筑法，混凝土預制塊砌筑法及立模澆筑混凝土三種主要施工 方法。目前，建筑市場競爭日益激烈，建設單位對工程質量要求越來越嚴格，質量的好壞是施工單位能否 在激烈的市場競爭中立足的關鍵，隨著施工單位管理水平不斷提高，一些新材料、新工藝的逐漸應用，施 工單位的質量水平不斷提高，特別是在外觀質量上有了很大的進步。我單位在渝懷鐵路黃草隧道進口施工 的雙線偏壓式明洞洞門采用現(xiàn)澆混凝土施工方法，取得了較好的經濟效益和社會效益。二、工藝原理該種方法是在山體及明洞上安設拉筋錨桿，首先固定外模，通過拉筋固定內模，在木質

2、模型板上釘一 層薄鋰板，然后在薄鋰板上釘分格條，立好模型一次澆筑成功。三、工法特點該方法與其它兩種方法施工的洞門相比具有以下優(yōu)點：1、在結構上與砌筑法施工的洞門相比具有較好的整體性。2、該種方法施工的洞門一次成型，不須裝修，避免了非一次成型洞門二次裝修現(xiàn)象的發(fā)生。3、洞門一次澆筑成型，混凝土外觀質量好，拆模后洞門表面分格規(guī)整，棱角分明，墻面平整，光亮 無痕，內實外美。4、木質模型板有利于現(xiàn)場加工制作，施工難度小。5、可以加快施工進度，縮短工期。四、施工工藝（一）施工工藝流程（如圖）（二）施工方法1、準備工作：a 測量放線：根據設計尺寸準確地放樣定點，保證結構尺寸正確無誤。b 基礎檢查：根據測量

3、結果檢查基礎以及端墻是否欠挖，如欠挖則根據設計尺寸處理邊仰坡以及欠挖 部分，使其滿足設計要求。c在洞口邊仰坡上安裝拉筋錨桿，錨桿采用22螺紋鋼，長度根據圍巖實際情況確定，原則是必須保證拉筋的具有足夠的抗拔力，在這里我們采用長 3.0m、間距1m “#”字形分步于洞口邊仰坡山體上，同時,拆模養(yǎng)護與刻字由于明洞提前澆筑結束，為了防止洞門端墻與明洞接觸部分 （拱圈四周 ） 跑模，在明洞四周 （包括邊墻及拱 部）間距60cm安裝22拉筋，防止跑?，F(xiàn)象發(fā)生2、安裝立模支撐平臺用 40 鋼筋及卡子為材料安設支撐平臺，寬度和高度根據洞口設計尺寸和洞身結構尺寸規(guī)定, 一般縱、橫間距為1.0m,中間預留過車道，

4、垂直方向每隔1.8m設一工作平臺，第一平臺高3m,工作平臺上鋪設竹排 , 以便于工人在其上面施工，支撐平臺一定要搭設牢固可靠。3、立模立模采用14X 14cm的方木為立柱，橫向間距1m,在立柱外側豎向每隔 1.0m固定一根12 x 12cm的帶木， 立柱和帶木構成一個 1.0 x 1.0cm的模型框架，框架安裝好后，在立柱內側釘5cm厚的木質模型板，木板表面必須平整、厚度一致，木板釘好后進行表面調平工作，木板表面不允許有錯臺、縫隙過大等現(xiàn)象，調平 之后在木質模型板上按照分格縫尺寸劃上墨線，將薄鋰板預先加工成分格塊尺寸，目的是為了防止薄鋰板 之間的縫隙出現(xiàn)在分格塊之間 ,造成洞門拆模后分格塊上有

5、一條縫隙 ,影響外觀質量，薄鋰板釘好后，不允 許有表面外鼓現(xiàn)象。分格塊尺寸大小根據洞門大小而定，如果洞門較大，則分格塊尺寸也應變大, 一般根據數(shù)字上的黃金分隔原理進行確定分格塊尺寸 , 既豎向尺寸為橫向的 0.618 倍，該隧道為雙線鐵路隧道， 分隔尺寸為100x 60cm,模向1.0m豎向60cm （見洞門正面圖）。分格條尺寸為 3X 2.5 x 2cm,成梯形形狀， 外寬為3cm,內寬為2cm,深為2.5cm （見分格條示意圖），分格條尺寸必須一致，否則影響拆模后的外觀 質量，分格條釘好后外在帶木上，內在分格條上用16電鉆鉆頭鉆孔，橫、豎向1.0m 一孔，成“#”字形分布布置拉筋，拉筋采用

6、為12單頭螺紋圓鋼，螺紋長度不能小于10cm,墊片為5 cmx 5cmx 5mm厚鐵片，模板 固定固定好后, 在內外模之間安設 12拉筋,拉筋分兩段組成 .一段為穿過外模帶木及分格條上的帶墊片的 單頭螺桿，一段為穿過內模帶木的“T形12圓鋼，兩段之間用電焊焊接牢固，在內模帶木上安設“T”形拉筋與山體上的錨固鋼筋焊接，山體與外模立柱間安設方木12x 12cm支撐（見模板固定示意圖）。模板調平順序為 : 首先 ， 安設內模帶木拉筋及方木支撐,固定外?？蚣?然后通過調整外模帶木上的螺絲加固外 模， 對外模調平,同時 ， 內外模之間還應加設內支撐。4、灌注混凝土灌注混凝土是整個洞門施工關鍵的一道工序,

7、質量好壞直接影響成型洞門的外觀，灌注混凝土從上往下設置串筒,在洞頂兩邊各設一只串筒 . 同時作業(yè) ， 嚴格按配合比進行拌合 ， 對稱灌注,避免形成施工縫, 加快速度 ， 加強振搗 . 確保成型后的洞門質量內實外美 .5、養(yǎng)護及拆模洞門混凝土灌注完成后應叫專人加強養(yǎng)護，待強度不小于設計強度 70%寸,一般3天左右，進行拆模,拆分隔條時要小心，防止破壞棱角，拆模后應繼續(xù)養(yǎng)護蹶醛示蒯-I I I I I I I r I 1和 1 LSE五、質量控制（一） 認真控制下料尺寸，洞身立柱偏差小于 5mm木質模型及分隔條偏差控制在0.4mm以內.（二） 嚴格按設計及技術交底尺寸進行立模,立模班嚴格按照測量班

8、所定點位進行立模,立柱用經緯儀和垂球控制，釘木板和分隔條用水平尺和垂球控制.確保木質模型和分隔條橫平豎直，分隔條框面積誤差不,十2大于0.3mm（三） 為了防止模型變形、跑模,應多設拉筋及支撐,一般橫、豎向1 x 1m成“T”字形設置拉筋,同時應 根據情況設置內撐。（四） 混凝土對稱澆筑，防止產生施工縫，如施工縫無法避免，必須處理，接縫設置連接鋼筋，表面搓毛 等措施。（五） 嚴格按配合比拌制混凝土 ，加強振搗，派專人負責，同時技術干部跟班作業(yè)，保證混凝土內實外美。（六）拆模時應細心施工，不得盲目拆卸，以免破壞棱角和表面。六、安全保證措施1、設安全員，負責監(jiān)督各項安全規(guī)程和制度執(zhí)行情況2、 經常

9、檢查支撐平臺卡子是否卡緊，拉筋和支撐是否松動等3、保持工作平臺整潔及時清運多余雜物4、嚴禁向下拋投雜物5、所有人員必須戴安全帽，高空作業(yè)須拴安全帶6、防止觸電，防高空墜落事故發(fā)生7、防止進出洞車輛碰觸支架七、機械設備及勞力組織主要設備表序號設備名稱單位數(shù)量備注1空氣壓縮機臺12Y-26風槍臺33全站儀臺14電鋸臺15混凝土攪拌機臺26汽車輛27插入式振搗器臺38手推車輛109電鉆臺310電刨臺111電焊機臺212切割機臺1主要勞動力序號工種人數(shù)工作內容備注1工程師1工藝研究、組織實施2技術員1施工技術指導3測量工3測量放線4電工1空壓機運轉與維修5空壓機司機1汽車駕駛6汽車司機3打風槍、安裝錨桿7風槍工6立架、模板固定、安裝、拆模8立模班10混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護9混凝土澆筑班30施工現(xiàn)場的電力供應八、效益分析現(xiàn)澆混凝土洞門與料石砌筑洞門相比，整體性較好，質量容易保證，施工簡單，在鐵路隧道洞門施工中得到了廣泛的應用， 我單位采用該工法施工的洞門