電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利戰(zhàn)略研究報(bào)告

1、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利戰(zhàn)略研究報(bào)告第一章 前言1.1 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展背景與前景1.1.1 背景70 年代的石油危機(jī)使西方主要工業(yè)國(guó)家意識(shí)到， 石油將作為全球戰(zhàn)略物 質(zhì)，與龐大的需求相比，相對(duì)稀缺。于是，以美、日為代表的國(guó)家開(kāi)始了曾 經(jīng)停頓好多年的電動(dòng)汽車(chē)的研制工作。政府制訂規(guī)劃、法規(guī)等手段鼓勵(lì)電動(dòng) 汽車(chē)的研發(fā)工作，盡管當(dāng)時(shí)在蓄電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面沒(méi)有取得突破性進(jìn)展， 但許多電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)研究已經(jīng)開(kāi)展，并取得成果，如高能量電 池、燃料電池、矢量控制技術(shù)、高效節(jié)能的交流調(diào)速系統(tǒng)等等，為日后的電 動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展作好了技術(shù)上的準(zhǔn)備。到了 90 年代，世界性的環(huán)境問(wèn)題和能源危機(jī)愈顯突出，為電動(dòng)汽車(chē)的 研發(fā)提

2、出了強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)需求，加之電力、電子、控制、材料等技術(shù)的快速發(fā) 展，也為電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)提供了有力的技術(shù)支撐，因此，在世界范圍內(nèi)再次 掀起電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)熱潮。 此時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)也由原來(lái)單一的全由電池供電的 純電動(dòng)汽車(chē) BEV(Battery Electric Vehicles) 發(fā)展成為現(xiàn)在的三大類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē) EV(Electric Vehicles )、混合電動(dòng)汽車(chē) HEV( Hybrid Electric Vehicles )和燃料電池電動(dòng)汽車(chē) FCEV( Fuel Cell Electric Vehicles)。自上世紀(jì) 90 年代至今，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化一直是世界主要汽車(chē) 生產(chǎn)國(guó)和公司

3、的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。目前，世界上正在形成的最有影響的兩大 電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新體系，一個(gè)是由通用汽車(chē)公司、豐田汽車(chē)公司聯(lián)合一批大 學(xué)和研究機(jī)構(gòu)形成的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)聯(lián)合體； 另一個(gè)是由奔馳汽車(chē)公 司、三菱汽車(chē)公司、克萊斯勒汽車(chē)公司聯(lián)合一批大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)組成關(guān)鍵技 術(shù)開(kāi)發(fā)的聯(lián)合體，它們的整體技術(shù)和產(chǎn)品，處于世界領(lǐng)先水平。同時(shí)，這些 國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新方面也投入巨資，力爭(zhēng)搶占電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)， 并且在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)方面都取得了一定的突破， 電動(dòng)汽車(chē)正在朝產(chǎn)業(yè)化 方向發(fā)展。我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面與西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀踉谕黄鹋?線上，在電動(dòng)汽車(chē)某些關(guān)鍵技術(shù)方面已經(jīng)走在世界的前列。在中國(guó)加

4、入世界 貿(mào)易組織這一宏觀背景下，國(guó)務(wù)院、科技部對(duì)發(fā)展民族電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予了 高度重視，出臺(tái)了一系列計(jì)劃和政策，科技部根據(jù)國(guó)務(wù)院精神，將電動(dòng)汽車(chē) 列入“十五”期間的“ 863”關(guān)鍵高科技攻關(guān)項(xiàng)目之一，已經(jīng)取得了一批高 新成果。研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，促進(jìn)民族汽車(chē)工業(yè) 升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展，盡快縮小我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達(dá) 國(guó)家的差距，目前正面臨著絕佳的時(shí)機(jī)。1.1.2 前景近 10 年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的政府和企業(yè)聯(lián)合制定各種產(chǎn)業(yè)政策和計(jì)劃，投入巨額研發(fā)資金，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。歐 共體有“明日汽車(chē)”行動(dòng)計(jì)劃，美國(guó)有“新一代汽車(chē)伙伴計(jì)劃”（PN

5、G）V 。福特汽車(chē)公司的Th!nk、通用汽車(chē)公司的Impact、豐田汽車(chē)公司的E-com正 在成為市場(chǎng)知名的電動(dòng)汽車(chē)品牌。目前，純電動(dòng)汽車(chē)（EV正向小型化和專(zhuān) 用化方向發(fā)展，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV成為跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合攻關(guān)相互 競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV技術(shù)日臻完善，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展迅速， 成為當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主流。HEV能夠快速發(fā)展的原因也就是從車(chē)輛性能、基礎(chǔ)設(shè)施和成本這三方面滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，從技術(shù)的角度來(lái)看 HEV能夠快速發(fā)展的原因主要有：（1）不必添置投資巨大的地面充電設(shè)施，不必大規(guī)模改造現(xiàn)有工裝設(shè) 備，便可滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。（2）EV獨(dú)有的技術(shù)創(chuàng)新是HEV快速發(fā)展的關(guān)

6、鍵。它使HEV的性能完全 能與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)媲美。（3）HEV的成本略高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但大大低于純電動(dòng)汽車(chē)，加上政 策支持，而且油耗很低，易于為消費(fèi)者接受。從經(jīng)濟(jì)角度看，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為當(dāng)前市場(chǎng)推崇的原因有：（1）在石油資源沒(méi)有枯竭以前，汽車(chē)發(fā)展仍將主要以燃油汽車(chē)為主， 但其總量不會(huì)增加，汽車(chē)保有量的增加將主要依賴(lài)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，混 合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái) 10年汽車(chē)的發(fā)展的主要方向。據(jù)比較樂(lè)觀的估計(jì)， 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將在 2005 年實(shí)現(xiàn)商品化。（2）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)單用發(fā)動(dòng)機(jī)難以達(dá)到的下一代超低油 耗汽車(chē)的目標(biāo)。（3）混合動(dòng)力燃料電池電動(dòng)汽車(chē)成熟、成為主流方向的技術(shù)方案將在 未來(lái)

7、 10 年內(nèi)形成，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)將在 2010年實(shí)現(xiàn)商品化。1.2 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)1.2.1 美國(guó)美國(guó)政府非常重視電動(dòng)車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，從 70 年代起就開(kāi)始加強(qiáng)電動(dòng)車(chē) 的研究和開(kāi)發(fā)。 1976年 7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)和復(fù)合汽車(chē)的研究開(kāi) 發(fā)和樣車(chē)試用法令，以立法的形式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展 電動(dòng)汽車(chē)。1990年 9月美國(guó)加利福尼亞州大氣資源局頒布了“對(duì)全球普及電 動(dòng)汽車(chē)有著不可忽視的影響”的“加州立法”，規(guī)定在該立法正式生效的 1998 年加州境內(nèi)銷(xiāo)售的零排放汽車(chē)要占汽車(chē)銷(xiāo)售總額的2%， 2000年要達(dá)到10%。隨后，美國(guó)東部的十個(gè)州也都通過(guò)了相應(yīng)的法規(guī)。美國(guó)加利福尼亞

8、洲 共投入了 1800 萬(wàn)美元的獎(jiǎng)勵(lì)資金用于鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。這些強(qiáng)化 措施，促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)小批量商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。此后，美國(guó)還出 臺(tái)了一系列相關(guān)鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政策措施。 1993年 9月美國(guó)政府與通用、 福特、克萊斯勒三大汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人共同提出“新一代汽車(chē)合作計(jì)劃（Partnership for a New Generation of Vehicles）”，即卩 PNG計(jì)劃，旨在開(kāi)發(fā)新一代高效節(jié)能汽車(chē)。同年，美國(guó)先進(jìn)項(xiàng)目局（ ARPA制訂了電動(dòng) 汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。1994年ARPA項(xiàng)目投資已增至4600萬(wàn)美元1993年和 1996年美國(guó)能源部分別與通用、福特和克萊斯

9、勒三公司簽訂了總 額為 3.61 億美元的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。在這些因素的推動(dòng)下，美 國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了很快發(fā)展。1.2.2 日本眾所周知，在日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期，日本政府制訂了強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政 策，在各方面為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。在戰(zhàn)后資金短缺的情 況下向汽車(chē)工業(yè)提供了大量發(fā)展資金，并在汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化、產(chǎn)品發(fā)展 方向、打入國(guó)際市場(chǎng)等方面施加了重要影響。現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)方 面，日本政府政策導(dǎo)向作用依然明顯。 日本 1992年成立“ ECO-station 2000 計(jì)劃推動(dòng)準(zhǔn)備委員會(huì)”，對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展規(guī)劃制訂執(zhí)行計(jì)劃。 1993年成立 “ECO-station

10、2000 推進(jìn)協(xié)會(huì)”，負(fù)責(zé)推動(dòng)計(jì)劃及提供補(bǔ)助金。從世界范圍的電動(dòng)汽車(chē)(包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) HEV燃料電池電動(dòng)汽 車(chē)FCEV和純電動(dòng)汽車(chē)ZEV產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本可謂一馬當(dāng)先。日本從 1965年開(kāi)始電動(dòng)車(chē)的研制，通產(chǎn)省正式把電動(dòng)車(chē)列入國(guó)家項(xiàng)目， 1967年成 立了日本電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)事業(yè)的發(fā)展。1.2.3 歐盟為力促電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，歐洲提出“明日汽車(chē)”(Car of Tomorrow )設(shè)想，制訂了 8 個(gè)城市采用零排放、低污染車(chē)輛的規(guī)劃。在歐盟交通及環(huán)境 部長(zhǎng)會(huì)議上宣布，從 2001 年開(kāi)始在雅典、巴塞羅那、佛羅倫薩、里斯本、 斯德哥爾摩和牛津等 6個(gè)城市市中心， 只為低廢氣排放的

11、“綠色汽車(chē)”開(kāi)放 綠燈，禁止污染嚴(yán)重的汽車(chē)通行。1.3 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)1.3.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)盡管我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距， 然而在電動(dòng)汽車(chē) 領(lǐng)域，情況卻有所改觀。 我們是研究應(yīng)用電動(dòng)車(chē)輛最早的國(guó)家之一， 我國(guó)“八 五”、“九五”都組織了電動(dòng)汽車(chē)攻關(guān)工作，政府累計(jì)投入 3 億多元專(zhuān)項(xiàng)資 金，支持多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究，積累了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。盡管如此，形勢(shì)仍不 容樂(lè)觀，我們應(yīng)當(dāng)看到國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)與國(guó)外仍有相當(dāng)差距，特別是在技術(shù)性 能指標(biāo)和可靠性等方面。為此，“十五”期間，國(guó)家將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為重 中之重，國(guó)家計(jì)劃投入專(zhuān)項(xiàng)資金約 10 億元，為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠

12、定了 堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.3.2 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)（1）政府大力扶持，統(tǒng)籌安排（2）汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展動(dòng)力（3）國(guó)外在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面觀望態(tài)度較濃，發(fā)展勢(shì)頭有減緩跡象 第二章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)分布情況2.1 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利數(shù)據(jù)采集為了較為全面、 科學(xué)地采集和分析世界主要國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的 專(zhuān)利信息申請(qǐng)情況， 我們選擇了中國(guó)、 美國(guó)、日本和歐盟專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)從 1982年至 2002 年已公開(kāi)的數(shù)據(jù)，并以此作為數(shù)據(jù)采集的信息來(lái)源，信息源包括 發(fā)明專(zhuān)利，實(shí)用新型專(zhuān)利和外觀設(shè)計(jì)等。在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，采用了盡可能反映電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的檢索策略，并主要選取了以下中、英文主題詞：直流電機(jī)： DC m

13、otorAC motor無(wú)刷電機(jī)： brushless magnet motor magnet motor同步電機(jī)： synchronous motorswitching reluctance motor感應(yīng)電機(jī)： induction motorbattery charge燃料電池： Fuel cell池： lithium-ion battery鎳氫電池： nickel metal hydride battery交流電機(jī)：永磁電機(jī)： permanent開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)：電池電量：鋰離子電鋰鋁二硫化鐵電池：NiAL-FeS2 battery飛輪電池： flywheel/kinetic energy

14、storage flywheel/flywheel energy system密封式鉛蓄電池：鉛鋅蓄電池： Pb-Zn accumulator airproof Pb accumulator閥控式高能鉛酸電池： tap control high energy PB acid battery太陽(yáng)能蓄電池： sun energy accumulator控制策略： controlstrategy混合控制策略： hybrid control strategy模糊控制： fussy logic控制系統(tǒng)： control system傳動(dòng)系統(tǒng)： powertrain控制器： controller轉(zhuǎn)換器：i

15、nverter串聯(lián)復(fù)合驅(qū)動(dòng)： series combine drive并聯(lián)復(fù)合驅(qū)動(dòng)： parallelcombine drive電機(jī)控制方式： motor control way切換電壓控制： switchvoltage control換流控制： switch current control電子控制：electronical control可控硅斷續(xù)控制： dynatron disconsistent control動(dòng)力總成： power-train 充電系統(tǒng)： charging system動(dòng)力輔助單元： APU(alternative power unit)-即電動(dòng)車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)CAN總線：C

16、AN bus計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)：computer con trolledignition system通訊： communication2.2 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利在部分國(guó)家及地區(qū)申請(qǐng)情況從 1982 年至 2002 年已公開(kāi)的數(shù)據(jù)庫(kù)中所采集到的中國(guó)、美國(guó)、日本和 歐盟等國(guó)家和地區(qū)的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)據(jù)如圖 1 所示。由圖 1 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)诓糠謬?guó)家和地區(qū)的分布， 可以非常清楚 地看出，美國(guó)、日本和歐盟是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)最為活躍的國(guó)家和地區(qū)。美國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)目為 6457 件，占總數(shù)的 38.2%，歐盟申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)目 為 4076 件，占總數(shù)的 24.1%，日本申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)目為 5597，占總

17、數(shù)的 33.2%， 中國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)目為 736 件，占總數(shù)的 4.5%。根據(jù)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)目與投入， 以及所占的比例的關(guān)系來(lái)分析，美國(guó)、日本以及歐盟在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的 投資，肯定是很大的，并掌握了大量的技術(shù)和專(zhuān)利申請(qǐng)，這三個(gè)國(guó)家及地區(qū) 的專(zhuān)利申請(qǐng)項(xiàng)目占 95.5%，可以說(shuō)，基本上壟斷了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)，而中 國(guó)僅占 4.5%。這在一定程度上說(shuō)明我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利方面的投入是不 足的，應(yīng)當(dāng)引起高度的重視。2.3 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利在中國(guó)的申請(qǐng)概況圖 2 所列的是從 1986 年至 2002 年間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)分布 圖。從圖 2和圖 3可以看出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)從 1986年

18、的 1項(xiàng)到 2001年的 83項(xiàng)， 15 年增長(zhǎng)了 83倍，經(jīng)過(guò)了一個(gè)高漲時(shí)期。數(shù)據(jù)表明，2002 年的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)大幅下降， 我們認(rèn)為應(yīng)屬查詢(xún)時(shí)段限定的原因， 實(shí)際狀 況要樂(lè)觀得多。北京在這個(gè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位， 一共 65項(xiàng)，占總數(shù)的 8.97%， 中西部處于薄弱環(huán)節(jié)，跟這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)發(fā)展有關(guān)。第三章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利戰(zhàn)略構(gòu)建專(zhuān)利戰(zhàn)略是為了獲得與保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為最終目的的， 運(yùn)用專(zhuān)利制度 提供的專(zhuān)利保護(hù)手段和專(zhuān)利信息，從戰(zhàn)略上進(jìn)行的攻擊和防御，謀求獲取最 佳經(jīng)濟(jì)效益的總體性謀劃。電動(dòng)汽車(chē)是跨學(xué)科多領(lǐng)域高新技術(shù)產(chǎn)品，代表了 未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向， 因而一直是世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和跨國(guó)

19、集團(tuán)公司 的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。從宏觀上講，雖然我們與發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一起跑線上，但 這只是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，機(jī)會(huì)對(duì)于每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)都是稍縱即逝的。在本報(bào)告第二章的圖 1 中列出了從 1982年到 2002年間中國(guó)、美國(guó)、日 本和歐盟的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)據(jù)共 16866 件，其中，美國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利 數(shù)目為 6457 件，占總數(shù)的 38.2%，歐盟申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)目為 4076 件，占總數(shù) 的 24.1%，日本申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)目為 5597，占總數(shù)的 33.2%，中國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利 數(shù)目為 736 件，占總數(shù)的 4.5%，中國(guó)的申請(qǐng)數(shù)量大大低于以上國(guó)家和地區(qū)； 同時(shí)，在專(zhuān)利戰(zhàn)略、專(zhuān)利實(shí)施以及專(zhuān)利技術(shù)保護(hù)方面均落

20、后于發(fā)達(dá)國(guó)家，這 說(shuō)明我們與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著很大差距， 特別是思想觀念以及對(duì)專(zhuān)利申請(qǐng) 的認(rèn)識(shí)、重視不夠，我們應(yīng)該進(jìn)一步解放思想，吸收別人的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)電動(dòng) 汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展我們應(yīng)通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)，申請(qǐng)專(zhuān)利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有力 狙擊跨國(guó)公司在中國(guó)的“跑馬圈地”，來(lái)保護(hù)自己的汽車(chē)工業(yè)。加入世貿(mào)組 織之后，再靠關(guān)稅、靠政策來(lái)保護(hù)本國(guó)利益已經(jīng)是行不通了。發(fā)達(dá)國(guó)家一般 靠標(biāo)準(zhǔn)，這是產(chǎn)業(yè)界的游戲規(guī)則，已成為各國(guó)謀取自身利益的有力武器。3.1 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)攸c(diǎn)3.1.1 西方國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)攸c(diǎn)西方國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究起步很早。到 20世紀(jì) 90年代,除電池技術(shù) 以外的其

21、他相關(guān)技術(shù)如總體技術(shù)、車(chē)體技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、控制技術(shù)等都 能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)輛的基本使用要求。近幾年來(lái) , 陸續(xù)有新型的電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)問(wèn) 世。電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化嘗試也初露端睨。綜合分析 , 近幾年來(lái)西方國(guó)家在電 動(dòng)汽車(chē)研制方面具有以下特點(diǎn)：主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)支持。 政策支持。3.1.2 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)攸c(diǎn)1) 起步晚，處于世界領(lǐng)先地位的技術(shù)很少。2) 電動(dòng)汽車(chē)的研究主體仍未擺脫以各科研院所和大專(zhuān)院校為主、以企 業(yè)為輔的局面。3) 電動(dòng)汽車(chē)的研究呈現(xiàn)分散狀態(tài)。4) 政府在政策、經(jīng)濟(jì)方面的扶持力度有限。3.2 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利戰(zhàn)略目標(biāo)由于受投入的資金和人力等多方面的原因制約， 因此目前我

22、國(guó)在電動(dòng)汽 車(chē)的研究技術(shù)水平方面和產(chǎn)業(yè)化方面與美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)尚有較大的差距。為了在新世紀(jì)掌握汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，我國(guó)必須進(jìn)一步加強(qiáng) 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研究，加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的步伐，同時(shí)應(yīng)該加快電動(dòng)汽車(chē) 技術(shù)專(zhuān)利的申請(qǐng)和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)程。研發(fā)三種汽車(chē)，攻克三大技術(shù)是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利戰(zhàn)略的目標(biāo)。我國(guó)已 將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)列入“十五”期間的重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，總投資可能要達(dá) 100 億元。這次攻關(guān)關(guān)鍵是要突破電池、電機(jī)和電動(dòng)控制三大技術(shù)，研發(fā)三 種電動(dòng)汽車(chē)：純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。目前電動(dòng)汽車(chē)分為三種：純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電 動(dòng)汽車(chē)。3.3 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)

23、利戰(zhàn)略原則原則一，是以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)。原則二，是以企業(yè)為主體。原則三，是以 體制創(chuàng)新為保證。3.4 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利戰(zhàn)略措施目前電動(dòng)汽車(chē)商品化所面臨的主要困難是，純電動(dòng)汽車(chē)電池能量過(guò)低， 充一次電的行駛里程短、價(jià)格高。概括第二章電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)據(jù)采集 和分析，我們認(rèn)為實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利戰(zhàn)略應(yīng)從以下幾個(gè)措施做起。 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)需要政策強(qiáng)力支持 電動(dòng)汽車(chē)是一項(xiàng)利國(guó)利民的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，需要集中財(cái)力、物力，加快其發(fā)展速度 電動(dòng)汽車(chē)是一種多學(xué)科社會(huì)化的大產(chǎn)業(yè)，需要各方面人才的配合 利用優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行扶持發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)需要改變觀念3.5 湖北省電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利戰(zhàn)略 中國(guó)三大汽車(chē)基地之一的湖北省正加速結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐， 致力建設(shè)電動(dòng)汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。我省是我國(guó)較早開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)的省份之一，科技部于 1998 年批準(zhǔn)武漢市為東風(fēng)汽車(chē)公司、 華中科技大學(xué)、 武漢理工大學(xué)、 武漢大 學(xué)、中船 712所等單位承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家“八五”、“九五”電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng) 目，在數(shù)控、虛擬設(shè)計(jì)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新型動(dòng)力、新型電池技術(shù)、新型車(chē) 身材料、汽車(chē)尾氣處理技術(shù)、電力推進(jìn)系統(tǒng)及控制、電動(dòng)摩托車(chē)及其產(chǎn)業(yè)化 等方面取得了一系列成果。3.5.