企業(yè)物流管控現(xiàn)狀剖析

1、企業(yè)物流管控現(xiàn)狀剖析一、國內(nèi)研討的現(xiàn)狀剖析 1979年，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參與了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在物資經(jīng)濟(jì)研討通訊上發(fā)表了”物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構(gòu)造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進(jìn)我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂恒在物流技術(shù)與應(yīng)用上發(fā)表連載文章”物流本錢及物流本錢管理”，從論述物流本錢的概念動手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在物流技術(shù)上，發(fā)表文章”企業(yè)本錢的

2、控制研討”，對企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應(yīng)當(dāng)注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在東南大學(xué)導(dǎo)報上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎涉及湖南大學(xué)張漢江教授在系統(tǒng)工程上發(fā)表的”物流本錢控制的系統(tǒng)方式”中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術(shù)、物流本錢控制技術(shù)三個方面研討控制物流本錢的思緒。 二、我國物流本錢控制存在的問題 我國近年來的物流有了長足的開展，企

3、業(yè)開端認(rèn)識到了物流本錢的重要性，增強(qiáng)了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀。 (一)物流及其本錢認(rèn)識冷淡 在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的了解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，沒有樹立現(xiàn)代物流認(rèn)識，沒有將物流看成優(yōu)化消費過程、強(qiáng)化市場運(yùn)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有歸入一個部門對物流活動停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外

4、，在物流的效勞認(rèn)識等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻(xiàn)，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機(jī)，因此總是設(shè)法削減物流本錢的投入。 （二）傳統(tǒng)的本錢計算法存在很多缺乏 普通狀況下，企業(yè)會計辦法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認(rèn)、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，關(guān)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費等各種費用則與企業(yè)其它運(yùn)營費用統(tǒng)一計算。在企業(yè)財務(wù)會計制度中物流沒有單獨的會計項目，一切本錢都列在費用一欄中，較

5、難對企業(yè)發(fā)作的各種物流費用做出明白、全面的計算與剖析。企業(yè)根本上是依據(jù)會計報表的分類辦法，將本錢分為消費本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其本錢僅僅是整個物流本錢的一局部，這樣就招致了企業(yè)物流本錢的含糊和低估。 （三）物流供給鏈本錢過高 1訂單的處置較慢 訂單處置是從承受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳送的時間和訂單處置的時間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處置措施影響客戶的運(yùn)用，以至形成嚴(yán)重?fù)p失，都招致存貨本錢過高。 2運(yùn)輸費用較高 我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市天文環(huán)境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運(yùn)輸費用占物流費用的

6、比重很大，而我國的交通運(yùn)輸費用較高，以至超越商品價錢，這些是不合理的。特別如今我國流通部門實行提貨制-即由購貨方擔(dān)負(fù)運(yùn)輸費的狀況下，由于運(yùn)輸費用偏高，常常會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售時機(jī)。 三、處理我國物流本錢控制問題的對策討論 針對以上物流本錢控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策倡議。 （一）樹立物流新理念 現(xiàn)階段，我國企業(yè)必需樹立物流新理念，充沛認(rèn)識到物流關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略位置，認(rèn)識到物流效勞的重要性。首先，企業(yè)要增強(qiáng)物流的位置，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以看待，企業(yè)要改動以前以范圍效益為取得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，這不只要表現(xiàn)在消費上，而且要表現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，增強(qiáng)兩者的溝通和諧和，并可經(jīng)過利潤分享、市場開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系，合理規(guī)劃企業(yè)物流的天文位置，為用戶提供便當(dāng)優(yōu)質(zhì)效勞。 （二）培育高素質(zhì)的物流人才 人才是企業(yè)的基本，先進(jìn)的管理程度和決策思想的應(yīng)用，取決于人的素質(zhì)。為了培育現(xiàn)代物流管理人才，企業(yè)必