《事故車修理評估》PPT課件

1、事故汽車修理評估,主講：周 勇,緒 論,車輛出險后，保險公司、4S店與車主對車子定損及賠償金額無法達成統(tǒng)一意見，需要有個獨立的第三方機構(gòu)來對車輛定損。 汽車估損師（含二手車評估）是原國家勞動和社會保障部認定的汽車維修專項技能認證體系中的一個職業(yè)，主要是對汽車碰撞進行分析及估損,我國汽車保有量正在呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，汽車保險業(yè)也在快速發(fā)展。當前，汽車保險市場規(guī)模已超千億元。截止2007年底，全國機動車保有量為159777589輛。其中，汽車56967765輛，摩托車87096613輛，掛車869124輛，上道路行駛的拖拉機14823703輛，其他機動車20384輛。全國機動車駕駛?cè)?6388737

2、2人，其中汽車駕駛?cè)?07087137人。并且仍在以每年10%以上的速度逐年增長,汽車保險業(yè)務已經(jīng)成為越來越多的保險公司的發(fā)展支柱和競爭核心，除人保、平保、太保三大保險公司外，越來越多的保險公司與相關機構(gòu)正在介入車險市場,汽車估損師職業(yè)背景： 目前從事汽車保險定損理賠人員多為保險公估人員，由于缺乏系統(tǒng)的培訓，以往很多車輛定損公估人員對車身的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、碰撞原理、損壞機理、汽車配件等知識缺乏系統(tǒng)認知，往往憑經(jīng)驗操作。保險公估人員擁有保監(jiān)會頒發(fā)的公估人資格證書，但公估人資格只是行業(yè)工作的準入前提（保險行業(yè)內(nèi)認可）。而職業(yè)汽車估損師可將作為保險、公估業(yè)的政府認可的、合法的專業(yè)性從業(yè)資質(zhì)之一進入車損評估

3、市場。汽車估損師的就業(yè)范圍很廣，保險公司、汽車修理廠、公估公司、二手車市場等單位，都在長年發(fā)布求賢若渴的招聘信息，獲得認證的汽車估損師無疑將會成為各大保險公司、公估公司和汽車修理廠競相爭奪的人才,汽車估損師至少應當具備以下知識和技能： 了解汽車保險的相關法律法規(guī)，正確理解常規(guī)保險合同條款； 熟悉事故車保險理賠程序和事故堪查方法； 掌握汽車構(gòu)造知識，主要是當代轎車廣泛采用的承載式車身結(jié)構(gòu)； 懂得汽車碰撞損壞機理，能夠?qū)κ鹿受嚨氖軗p情況進行正確的分析； 熟悉事故車的修理工藝和流程,知道如何精確計算事故車維修的零件費、工時費，熟悉估損單或維修任務單的填寫方法和要領，具備計算機操作技能和汽車英語閱讀能

4、力。 除此之外，汽車估損師還應當具備良好的職業(yè)素質(zhì)，為人真誠，服務熱情，處事公平。在保險估損過程中尊重客觀事實，不弄虛作假，不謀取私利,因此，汽車估損師是一個新興職業(yè)，也是專業(yè)化與技術要求相對較高，歸屬于汽車檢測、汽車維修與修復技術與金融保險、理賠領域相互交叉的一門專業(yè)化邊緣學科。隨著汽車市場的發(fā)展，以及汽車的普及，汽車估損師人才需求將逐漸放大,第一章 車損報告編制簡介,通過本章學習，要求學生：明確事故車評估定損員的職責；能解釋評估工作所涉及的客戶、維修企業(yè)、保險公司三方的有關合法權(quán)利；充分理解車損報告在價格市場、談判協(xié)議、成本控制中的重要作用等,1、汽車結(jié)構(gòu)設計的變化 1.1 車身結(jié)構(gòu) 非承

5、載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性,承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它

6、具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上,2、新設備和新技能 2.1 車身修復設備 2.2 烤漆設備 2.3 事故車定損評估系統(tǒng)等等 3、有效的經(jīng)營管理 有效的管理是企業(yè)生存的保障,4、車損報告的重要性 車損報告是合理評估修理成本及盈利水平的主要依據(jù) 一份完善的車損報告的車輛修理的總綱（參見圖表1-2） 一份完美的車損報告是汽車維修企業(yè)吸引客戶的有力武器 車損報告在商業(yè)談判中發(fā)揮著重要作用,5、車輛保險和條款變更 （p59） 5.1 交強險（第三者責任險） 5.2 碰撞險（車損險） 5.3 綜合險 5.4 無過失險

7、 6、保險公司的工作流程（p912）（詳見下頁圖）事故車評估講義.doc,7、建立專業(yè)的合作關系 尋求高效、高質(zhì)、信義可靠的長期合作伙伴汽車維修企業(yè) 8、客戶共同關注的焦點 事故車修理質(zhì)量安全性、可靠性、修復的周正程度、漆面質(zhì)量 9、在碰撞修理中的道德問題 （仔細閱讀p1518） 在事故車修復中弄虛作假是全球性的問題,10、建立正確的思想方法 此乃一個成功地汽車估損師必備的素質(zhì)！ 11、評估指南 汽車碰撞評估指南是汽車估損師必備的工具書（p1922） 12、工具和裝備 舉升機、測量工具、照相機等等是汽車估損師必備裝備,復習：全面復習教材前言和第一章 作業(yè)：完成教材p24全部復習題 預習：教材第

8、二章（p2560,第二章 現(xiàn)代汽車的構(gòu)造,通過本章學習，要求學生：了解非承載式車身與承載式車身的主要結(jié)構(gòu)及差異；了解非承載式車輛的主要組成零部件及總成；了解承載式車身車輛的主要組成零部件及總成，包括發(fā)動機前置后輪驅(qū)動和發(fā)動機前置前輪驅(qū)動；掌握汽車常用的金屬材料及其用途，并能解釋它們的特性對修理費用估算和修理程序的影響；認識汽車結(jié)構(gòu)中主要的塑料類型及其修理方法和估算標準,1 汽車結(jié)構(gòu)設計回顧和現(xiàn)狀 （自習p2529） 1.1 汽車定義及誕生 汽車定義：由自身動力裝置驅(qū)動、一般具有四個或四個以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運人、貨物和一些特殊用途 汽車誕生：1886.1.26,1.2 汽車分類

9、 按GB/T15089-20011機動車輛及掛車分類將其分為： L類：兩輪或三輪機動車輛 M類：至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛 N類：至少有四個車輪并且用于載貨的機動車輛 O類：掛車及半掛車 G類：M,N類越野車 在此將L類以外的機動車稱為汽車,按國際分類（GB/T3730-2001）： 乘用車：在設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它可以牽引一輛掛車 商用車：在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車并且可以牽引掛車，（除乘用車外）包括客車、貨車、牽引車,2現(xiàn)代非承載式汽車結(jié)構(gòu) （參見p2933，圖2-42-8） 非承載式

10、車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性 。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等,非承載式車身缺點：車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩(wěn)，會產(chǎn)生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。 3半承載式車身結(jié)構(gòu)（參見p3334，圖2-13） 這種結(jié)構(gòu)是非承載式車

11、身與承載式車身的過渡結(jié)構(gòu),4現(xiàn)代承載式車身結(jié)構(gòu)（參見p3436，圖2-142-16） 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。 承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu),承載式車身的缺點：底盤強度遠不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高。 從使用的角度看，非承載式除了底盤結(jié)實外，其他

12、幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結(jié)實外，其他幾乎全是優(yōu)點,5發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR)承載式車身結(jié)構(gòu) （參見圖2-17） FR汽車主要特征（p37） 5.1 車身前部（圖2-18） 5.2 車身兩側(cè)（圖2-19） 5.3 車身腹部（圖2-2023） 5.4 車身后部（圖2-24.25,6發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF)承載式車身結(jié)構(gòu) FF汽車的主要特征（p42） 6.1 車身前部（圖2-28） 6.2 車身后部（圖2-29,2-30） 6.3 空間框架（圖2-31） 7零部件總成 7.1 車門零部件（參見圖2-32） 7.2 汽車前、后保險桿和吸能器（圖2-33,8汽車用金屬材料 現(xiàn)代汽車大量使用

13、黑色金屬板材：熱軋和冷軋鋼板（低碳鋼或特殊合金鋼） 8.1 低碳鋼 8.2 鋁材 8.3 高強度鋼：高強度低合金鋼，高抗拉強度鋼、馬氏體鋼,9汽車用塑料材料 塑料的熱處理（參見圖2-34）；塑料在汽車上的應用（參見圖2-35） 9.1 塑料的種類：熱塑性塑料，熱固性塑料 9.2 塑料的鑒別：準確鑒定塑料的種類是合理采用修理方法和確定修理成本的關鍵！ 塑料的種類及其用途參見表2-1（p5354） 9.3 塑料零件修理或更換的確定,10汽車用密封材料和粘合劑 汽車采用的密封劑和粘接劑：稀薄密封劑，稠密密封劑，涂刷密封劑，固體密封劑 各類密封劑在汽車上的應用參見圖2-38 11汽車用玻璃 汽車常用玻

14、璃：鋼化玻璃，夾層玻璃，防眩玻璃（參見圖2-41） 11.1 玻璃的安裝 11.2 組合玻璃,復習：全面復習第二章（p2560） 作業(yè)：完成教材p5960的全部復習題 預習：第三章（p6188,第三章 車身和車架碰撞損壞評估,通過本章學習，要求學生：掌握事故汽車的主要損壞形式；非承載式車身汽車和承載式車身汽車碰撞損壞的六種主要類型；非承載式車身車輛和承載式車身車輛典型損壞順序及其修理方法；彈性變形、塑性變形、加工硬化對汽車金屬板件損壞的影響。 1 碰撞后果 以下列圖片為例解釋,前部碰撞,側(cè)部碰撞,2碰撞條件 了解下列碰撞條件對確定碰撞類型、評估損壞程度有很大幫助： 在碰撞中汽車的尺寸、形狀、位

15、置和運行速度 碰撞瞬間汽車的初速度 碰撞瞬間碰撞力作用的方向和角度 車上乘員數(shù)量及其在碰撞瞬間的位置,2.1 碰撞沖擊力 沖擊力的分解（圖3-1） 駕駛員的反應對沖擊力的影響（講解圖3-23-5） 2.2 接觸面積 一般接觸面積與碰撞損壞成反比（解釋圖3-6的幾種情形） 2.3 應力集中（參見土3-10） 2.4 沖擊力的傳遞（參見圖3-11,3汽車碰撞損壞類型 3.1 側(cè)彎（圖3-12，13） 3.2 凹陷（圖3-14） 3.3 折皺或壓潰 折皺是在（非承載式車身汽車的）車架或（承載式車身汽車的）側(cè)梁上產(chǎn)生微小的彎曲 壓潰是一種簡單、范圍較廣的折皺損壞（參見圖3-12c） 3.4 菱形損壞

16、菱形損壞就是車輛的一側(cè)發(fā)生位移后，使得車架或車身不再是正矩形的損壞 3.5 扭曲（參見圖3-15） 3.6 懸架塔座損壞 （參見圖3-16,4沖擊力對非承載式車身汽車的影響 （注意圖3-17中）畫圓圈處是汽車車身及車架最柔軟的部分，它們設制成可以吸收汽車碰撞過程中大部分能量。 參見圖3-1822，大部分碰撞綜合了側(cè)彎、凹陷、折皺和壓潰、菱形損壞、扭曲等碰撞損壞形式，大部分情況下側(cè)彎和凹陷幾乎同時發(fā)生，部分碰撞將影響車架橫梁、特別是安裝發(fā)動機的前橫梁,5汽車碰撞對承載式車身汽車的影響 承載式車身設制成能夠吸收碰撞能量！ 錐形概念是描述碰撞對汽車損壞程度的最好方法（圖3-2326）： 錐形的中心線

17、指向碰撞的方向 錐形的深度和廣度汽車碰撞的方向和沖擊力通過車身傳遞的面積 錐形的頂端是最主要的損壞區(qū)域,5.1 承載式車身汽車的正面碰撞 解讀圖3-27，28 5.2 承載式車身汽車的尾部碰撞 解讀圖3-29 5.3 承載式車身汽車的側(cè)面碰撞 解讀圖3-31 5.4 承載式車身汽車的頂部碰撞 解讀3-30,5.5 承載式車身汽車的損壞順序 正面碰撞的損壞順序承載式車身和非承載式車身汽車是非常相似的： 凹陷或彎曲 壓潰扭曲 6慣性損壞 在中度以上的碰撞中，慣性力導致的二次損壞稱之,7常見板金件損壞 汽車碰撞損壞最多是鈑金件，其修復定損評估是汽車修理評估的主要工作。一般說來，鈑金件發(fā)生輕度到中度損

18、壞時，修理現(xiàn)有的鈑金件是唯一合理的選擇。 碰撞沖擊力的影響 鈑金件對碰撞沖擊力的承受能力：彈性變形、塑性變形、加工硬化（解讀圖33437） 直接損壞（參見圖3-38）：一般占鈑金件損壞的1015 間接損壞（參見圖3-3843）：一般占鈑金件損壞的8590,壓力 壓力區(qū)域鈑金件向上拱起區(qū)域 張力區(qū)域鈑金件向下凹陷區(qū)域 簡單拱曲（解讀圖3-4548） 混合拱曲（解讀圖3-4950） 雙拱曲（解讀3-5152,作業(yè)：完成教材p8788的全部復習題 預習：p89143第四章全部,第四章 汽車碰撞修理方法,通過對本章的學習，要求學生：了解車架的矯正過程；會解釋消除應力的目的和方法；會描述如何拆卸和安裝鈑

19、金件；確定裝飾板損壞的修理方法；解釋表面整修的方法和材料,1車身矯正 為了保證車身矯正的效果，并使得鈑金修理工作量盡可能少、避免構(gòu)件進一步損壞，車身矯正應該遵守以下原則： 測量和診斷損壞（詳見第五章） 規(guī)劃修理步驟（計劃） 始終堅持按修理計劃進行修理 錨固車輛（詳見p9091圖4-1,2，畫圖說明） 安裝夾具（詳見圖4-3,4,2消除應力 鈑金件在原狀和變形后的應力狀態(tài)詳見p93圖4-5 車身矯正中消除應力的基本方法是：彈性錘敲擊（冷處理）和加熱（加熱溫度和時間） 2.1 拉伸鈑金件 2.2 矯正前部損壞（詳見圖4-819） 2.3 尾部損壞修理（詳見圖4-2023） 2.4 側(cè)彎損壞矯正（詳

20、見4-2333,3結(jié)構(gòu)板件的拆卸 （重點解讀p105焊點的拆卸） 3.1 拆分連續(xù)焊點（詳見圖4-3437） 3.2 拆卸銅焊區(qū)域 4 安裝新板件 4.1 車輛準備：嚴格按p108五步準備 4.2 更換鈑金件的準備工作：嚴格按p108四步進行 4.3 新板件定位（參見圖4-40） 通過尺寸測量方法定位 通過觀察定位,5焊接 修理鈑金件的幾種基本焊接方法： 熔焊、壓力焊接、電弧銅焊 5.1 MIG焊 MIG焊是金屬惰性氣體保護焊的英文字頭，是機械制造業(yè)中提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的常用方法（畫圖4-43 詳解） MIG焊的工作過程（詳見p112113） MIG焊的六種基本焊接技術（詳見圖4-45）

21、連續(xù)焊、塞焊、跳焊、點焊、搭接焊、臨時點焊,鎢極惰性氣體保護焊英文簡稱TIG（Tungsten Inert Gas Weiding）焊。它是在惰性氣體的保護下，利用鎢電極與工件間產(chǎn)生的電弧熱熔化母材和填充焊絲（如果使用填充焊絲）的一種焊接方法,電阻點焊電阻點焊的特點（詳解p115）電阻點焊的工作原理（詳解p116圖4-50及參見下圖,點焊簡介： 電阻焊具有的采用內(nèi)部熱源、熱量集中、熱影響區(qū)小、產(chǎn)品變形小能獲得較好的表面加工質(zhì)量、易操作、不使用外加焊接耗材等特點，使其成為焊接質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高、易于實現(xiàn)自動化大規(guī)模生產(chǎn)的目前最常用的焊接方法之一，廣泛應用于汽車車輛、航空航天、家電電器、鋼制家具

22、、交通設施、薄壁容器、汽車零部件等多種制造領域，特別是近年來我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，促使電阻焊應用不斷增加，我國電阻焊機產(chǎn)量逐年大幅提升。電阻焊機年產(chǎn)量由數(shù)年前的數(shù)千套躍升到近年來的數(shù)萬套。 電阻焊機在汽車工業(yè)上應用，主要是將沖壓成形的薄板結(jié)構(gòu)的車身覆蓋件在其工件搭接連接處利用電阻熱熔化金屬形成焊點，將焊件聯(lián)為一體。一臺轎車車身的焊點約在35005000點之間。汽車車身點焊是電阻焊的主要形式之一，汽車車身焊裝用的點焊設備占全部電阻焊產(chǎn)品的90 % 以上,用于汽車車身焊裝用的點焊機主要有三類： 普通點焊機、多點焊機和點焊機器人。 無論哪種類型的點焊機，其結(jié)構(gòu)均由三大部分組成：電源及控制裝置（阻焊控

23、制器）、能量轉(zhuǎn)換裝置（焊接變壓器）和焊接執(zhí)行機構(gòu)（點焊鉗或點焊槍）。上文提到的三種類型的點焊機，其主要區(qū)別在于焊接執(zhí)行機構(gòu)不同。普通點焊機是由工人手抱點焊鉗逐點對工件焊接，多點焊機顧名思義是由安裝在多種形式機架上的多把點焊槍同時焊接，點焊機器人模仿人工動作使用安裝在機械手臂上的點焊鉗對工件焊接,電弧銅焊 更換結(jié)構(gòu)部件（詳解圖4-51） 更換非結(jié)構(gòu)板件（詳見p119124圖4-5461,6金屬工藝 車身修復過程中的金屬工藝一般包括34個步驟： 初步修復損壞并重新矯正板件 打磨漆層 敲擊金屬或利用熱收縮方法矯正板件 金屬表面整修 初步平復階段 清理漆面 用匙形墊敲擊凹坑（詳見圖4-6366） 用墊

24、鐵矯平凹坑 手錘與墊鐵對正的敲擊方法（詳見圖4-67） 頂起凹坑（圖4-69） 拉平凹坑（圖4-71,72） 用螺栓拉 用點焊拉（畫圖講解,7收縮金屬板件 碰撞使鈑金件嚴重損壞時，常在凹陷處發(fā)生延展。大多數(shù)延展都發(fā)生在壓棱、折皺或彎曲等直接損壞部位。 可按圖4-73的步驟用氣體焊炬進行收縮作業(yè) 8車身填料的應用 完成鈑金件修復的金工作業(yè)后，對仍有凹陷的區(qū)域，可用塑料、玻璃纖維、金屬晶粒等填料進行填補（參見圖4-7476,9表面處理的準備工作 清洗 脫臘 剝漆 打磨 金屬調(diào)質(zhì)用專用金屬調(diào)質(zhì)劑刻蝕鈑金件表面，使得漆膜能更好地與金屬結(jié)合的方法稱之 遮蓋 清理,10整修漆面 底層漆產(chǎn)品（詳見p1341

25、36） 底漆 面漆 密封漆 面漆產(chǎn)品（詳見p136139） 丙烯酸天然漆 亮光漆 丙烯酸亮光漆 聚氨酯亮光漆 丙烯酸聚氨酯亮光漆 底層漆 / 清漆層（透明層）噴漆 三級漆面修整,11塑料部件修理 塑料零部件可以采用 11.1 化學粘接技術（詳見圖4-87步驟） 11.2 塑料焊接技術（詳見p142步驟） 進行修復 11.3塑料零部件的漆面整修 .典型轎車車身及板件操作的維修.ppt,作業(yè)：完成教材p143144的全部復習題 預習：第五章全部（p145167,第五章 車損鑒定,通過對本章的學習，要求學生：了解車損評估需要的工具和儀器；掌握常用檢查規(guī)程的重要性；掌握超時分析的“區(qū)域”方法；能指出二

26、次損壞的記錄標志；了解如何應用滑規(guī)式測尺測量車身定位；會檢查車輛的結(jié)構(gòu)、附件、裝飾條、內(nèi)飾和外部油漆的損壞情況。 評估工作安全：p145146,1、評估工具 評估員的基本工作條件：p146中15 2、檢查的順序 （重點掌握） 分區(qū)檢驗：區(qū)域1直接碰撞區(qū)區(qū)域2車身殘留損壞區(qū)域3機械及附件損壞區(qū)域4乘員倉區(qū)域5車身外部零件及外飾 3、區(qū)域1：一次損壞 該區(qū)域系統(tǒng)性檢查的第一步是檢視。由于一次損壞是可見的，不需要進行測量，所以參見圖5-3首先檢查外板、塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬構(gòu)件。主要包括,保險桿系統(tǒng) 散熱器護柵 發(fā)動機罩 車燈 玻璃 車門 車輪 油液泄漏等等 如果碰撞點在車輛后部，還應該

27、重點檢查： 后保險桿 后翼子板 行李艙蓋等,如果碰撞點在車輛兩側(cè)，還應該重點檢查： 車門 車頂蓋 立柱 底板 支撐件等 在進行上述檢查并列表后，舉升車輛（參見圖5-4）檢查車底損壞情況： 車底板 總成系統(tǒng)，例如發(fā)動機支承托架等 結(jié)構(gòu)支撐件 縱梁,檢查損壞區(qū)域時，應該重點檢查：裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等 4、區(qū)域2：二次損壞 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外并且離碰撞點有一定距離的損壞 撞擊力在汽車上的傳遞距離和二次損壞的程度取決于碰撞力的大小、作用方向及吸收碰撞能量的各個構(gòu)件的強度。 二次損壞也可由動力傳動系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。 二次損壞有時不易發(fā)現(xiàn)，所以二次損壞一般依賴于測量,4.1

28、 二次損壞的可見標志 參見圖5-67，下列標志可能存在隱蔽的二次損壞： 鈑金件折皺 漆面褶皺和伸展 鈑金件縫隙錯位 接口撕裂 開焊等 4.2二次損壞的測量 測量一般使用滑規(guī)式測尺和鋼卷尺進行 參見圖5-814及下圖，一般利用車身校正儀進行測量,汽車生產(chǎn)線上的車身檢測1,汽車生產(chǎn)線下的車身檢測2,4.3 車身上部尺寸測量（參見圖5-15） 除了車身下部的規(guī)格尺寸外，汽車制造商一般在技術說明書中規(guī)定了主要的控制點，車身下部有可用滑規(guī)式測尺和鋼卷尺進行測量。 4.3.1車身前部測量 圖5-16給出了車身前部的主要控制點。 4.3.2 車身側(cè)面嵌板的測量 參見圖5-1718 4.3.3 車身后部的測量

29、 參見圖5-1920進行,4.3.4 全面測量 測量損壞的位置和程度利用下列各項進行評估（參見圖5-23,24）： 長度 中心線 基準面 在測量中應該特別注意車架的彎曲、橫彎、縮短等損壞形式（參見圖5-2632） 補充1：（參見jp360361） 1、測量輪距 2、測量軸距,5、區(qū)域3：機械損壞 完成區(qū)域1,2的檢測后，應該重點檢查車輛的機械部件。如發(fā)動機前置前驅(qū)動車輛發(fā)生前部碰撞，必須檢查發(fā)動機罩下面的散熱器、風扇、動力轉(zhuǎn)向泵、空氣濾清器、發(fā)電機、空調(diào)制冷系統(tǒng)及電氣元件，以及油液的泄漏、管路的廉潔等。 車輛的輪距、軸距、四輪定位等也必須檢測,6、區(qū)域4：乘員艙 乘員倉的損壞檢查從碰撞點開始：

30、 檢查轉(zhuǎn)向盤是否損壞 檢查把手、操縱桿、玻璃、內(nèi)飾的損壞情況 檢查座椅是否損壞 檢查車門是否損壞 檢查乘員約束系統(tǒng)是否損壞等,7、區(qū)域5：外飾和漆面 仔細檢查所有燈光信號 仔細檢查漆面情況 8、火、水、惡意破壞造成的損壞 碰撞車輛若發(fā)生火災，將熔化線束和塑料件 如果發(fā)動機、氣體機械部件和電氣元件被水淹沒，則可能造成嚴重損壞 惡意破壞很易確定,補充2： 一、事故車損失評估與正常維修的區(qū)別 1、目的不同 正常維修：發(fā)現(xiàn)和確定車輛的故障和隱患并排除之，恢復車輛的使用性能. 事故車輛：確定本次事故造成的損失 2、依據(jù)標準不同 正常維修的依據(jù)標準：各地交通廳頒發(fā)的維修工時定額 事故車輛的依據(jù)標準：部分參

31、照交通廳的維修工時定額，其他依靠經(jīng)驗和約定俗成,二、事故車輛定損的原則和方法 1、 定損原則 修理范圍僅限于本次事故造成的損失 能夠修理的零件應盡量修復，不可隨意更換新的零部件 能夠局部修復的不能擴大到整體修理 能夠更換零部件修復的堅決不能更換總成件 根據(jù)修復工藝的難易程度，參照當?shù)氐墓r費用水平準確確定工時費用 準確掌握汽車配件的價格,2、 定損方法 2.1 準確確定修理范圍，重點是區(qū)分： 事故損失與機械損失的界限 新舊碰撞損失的界限 2.2 定損估價的技術依據(jù)：了解事故車輛的結(jié)構(gòu)和整體性能；熟悉受損零部件的拆裝作業(yè)量；掌握受損車輛及其零部件的測量技術；了解修理工藝及其所需的工裝器具；掌握修理過程所需的輔材及其用量；掌握和了解事故車輛修復后的檢查、檢測和鑒定的技術標準等,2.3 基本方法步驟 搞清事故受損部位 確定維修方案 根據(jù)已經(jīng)確定的維修方案及修復工藝的難易程度確定工時費用 根據(jù)已經(jīng)掌握的汽車配件價格確定材料費用 定損時各方（被保險人、第三者、修理廠、保險公司）均應在場。在明確修理范圍及項目、確定所需費用、簽訂“事故車輛估損單”協(xié)議后，車輛才能進廠修理 雪弗蘭定損.ppt 解放牌定損.ppt,作業(yè)：完成教材p167的全部復習題 預習：（p168200）第六