汽車物流論文-物流—運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向

1、汽車物流論文|物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向特征碼標(biāo)簽:特征碼【論文摘要】根據(jù)現(xiàn)代物流的基本特征，從內(nèi)蒙古自治區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的可能性與必要性，并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的切人點(diǎn)。-物流對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新概念。交通部副部長(zhǎng)李居昌同志對(duì)物流作了簡(jiǎn)單的概括：“物流是用系統(tǒng)的思想來(lái)優(yōu)化企業(yè)在原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的資源配置，以達(dá)到降低成本、提高效益而產(chǎn)生的一種經(jīng)營(yíng)管理模式，是系統(tǒng)理論和專業(yè)化分工原理的實(shí)際運(yùn)用?！蔽锪鳂I(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣為發(fā)展。我國(guó)從 8 0年代起步，現(xiàn)在一些大中城市已有一定規(guī)模，一些綜合性物流公司和專業(yè)性物流公司已相當(dāng)規(guī)范，有些地區(qū)已形成了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)。這些運(yùn)輸

2、企業(yè)已改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，增強(qiáng)了服務(wù)功能，增加了運(yùn)輸生產(chǎn)的附加值。 從自治區(qū)情況來(lái)講，全區(qū)各盟市運(yùn)輸企業(yè)還沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的現(xiàn)代物流企業(yè)，只是從事單純的貨物運(yùn)輸，這只是物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)。面對(duì)“入世”與西部大開(kāi)發(fā)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何加快我區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是擺在我們面前一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)要想生存與發(fā)展，適應(yīng)西部大開(kāi)發(fā)和與 wto接軌的需要，就必須發(fā)展物流業(yè)。 1 現(xiàn)代物流的主要特征國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的情況，現(xiàn)代物流的基本特征主要有以下幾個(gè)方面。物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越

3、來(lái)越多，從而使資金周圍速度加快。物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及定單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)

4、單的易于推廣與考核的動(dòng)作。物流目標(biāo)體系化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)和商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等越得到普遍應(yīng)用。物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水

5、平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)一成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行了嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)與配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。2 我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代物流的有利條件經(jīng)過(guò)考察調(diào)研，筆者認(rèn)為我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)