(最新整理)貝克曼梁法測彎沉值

1、(完整)貝克曼梁法測彎沉值(完整)貝克曼梁法測彎沉值 編輯整理：尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們對文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對，但是難免會有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)貝克曼梁法測彎沉值）的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來便利。同時也真誠的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動力。本文可編輯可修改，如果覺得對您有幫助請收藏以便隨時查閱，最后祝您生活愉快 業(yè)績進(jìn)步，以下為(完整)貝克曼梁法測彎沉值的全部內(nèi)容。貝克曼梁法測彎沉值1彎沉 彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下， 路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或

2、垂直回彈變形值（回彈彎沉)，以001mm為單位.計算方法lr=l+zslr=該路段彎沉代表值，l=該路段回彈彎沉值的平均值,z=保證系數(shù)（一般市政道路二灰、灰土路基選1。645，瀝青路面選1.5），s=該路段回彈彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)差.單點彎沉值計算方法：（初讀數(shù)-終讀數(shù)）21.一般貝克曼梁，單輪直接讀數(shù)*2就是估算的彎沉值了。2。彎沉代表值=實測彎沉平均值+保證率系數(shù)*標(biāo)準(zhǔn)差。 高速公路、或者一級公路的瀝青面層保證率系數(shù)是1.645。高速公路、或者一級公路的路基、柔性基層保證率系數(shù)是2.0.二級、三級公路瀝青面層保證率系數(shù)是1。5。二級、三級公路路基、柔性基層保證率系數(shù)是1.645。2.方差s2=（

3、x1-x)2+(x2-x)2+。.（xnx）2/(n) (x為平均數(shù)）3.標(biāo)準(zhǔn)差=方差的算術(shù)平方根2設(shè)計彎沉值 根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。3。 竣工驗收彎沉值 竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度,重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。二、貝克曼梁法1試驗?zāi)康暮瓦m用范圍（1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用

4、。（2)本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。(3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。2儀具與材料(1）測試車：雙軸：后軸雙側(cè) 4 輪的載重車.（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面)與后臂（裝百分表）長度比為 2：1。彎沉儀長度有兩種:一種長 36m，前后臂分別為 24m 和 12m；另一種加長的彎沉儀長 54m，前后臂分別為 36m 和 18m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為 54m 的貝克曼梁彎沉儀、并采用bzz-100標(biāo)準(zhǔn)車;彎沉值采用百

5、分表量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量.（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。3試驗方法與步驟1)試驗前準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化。（3)測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0。1cm 2 。(4)檢查彎沉儀百分表測量靈敏

6、情況。(5) 當(dāng)在浙青路面上測定時， 用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度 （一天中氣溫不斷變化,應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。2)檢測步驟（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記.(2）將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3 5cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致,梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3 5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零,用手指輕輕叩打彎

7、沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定,也可以雙側(cè)同時測定.（4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時,迅速讀取初讀數(shù)l1 。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn),表針反向回轉(zhuǎn)：待汽車駛出彎沉影響半徑(3m 以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) l2 .汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。4彎沉儀的支點變形修正（1）當(dāng)采用長度為 3,6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時,有可能引起彎沉儀支座處變形,因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形.此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù),即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值。5結(jié)果計算及溫度修正1）計算測點的回彈彎沉值。 路面溫度為t的回彈彎沉值 lt=（l1-l2）*22）進(jìn)行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值.3）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20土2）范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正.4）計算