城市軌道交通行車組織(第2版)單元4 車站行車作業(yè)組織[高教課堂]

1、單元4 車站行車作業(yè)組織,教學(xué)目標(biāo)： 1.掌握城市軌道交通車站的概念及類型 2.熟悉車站行車技術(shù)設(shè)備的使用 3.掌握車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 4.了解接發(fā)列車作業(yè)及折返作業(yè) 建議學(xué)時：6學(xué)時,1,藤蔓課堂,在運(yùn)輸生產(chǎn)活動中,車站起著極為重要的作用。車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點(diǎn)，某些車站還具有折返、停產(chǎn)檢修和臨時待避等功能；車站是客流集散的場所，是乘客出行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘地點(diǎn)，也是運(yùn)營企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)；車站還是軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。 車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組織。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運(yùn)作業(yè)包括售檢票、組織乘

2、客乘降和換乘作業(yè)等。 車站的分類可從不同的角度進(jìn)行。就車站作業(yè)而言，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。,2,藤蔓課堂,1、車站按運(yùn)營功能的不同分類 （1）終點(diǎn)站：終點(diǎn)站是指線路兩端或列車交路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時檢修等運(yùn)營功能。 （2）中間站：中間站一般只供乘客上下車，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。有的中間站設(shè)有配線，可供列車越行；也有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車折返。 （3）折返站：折返站是終點(diǎn)站與中間站中設(shè)有折返線、渡線等折返設(shè)備，可供長、短交路列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站。 （4）換乘站：換乘站設(shè)在不同線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車外，還供乘客由一

3、條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。,3,藤蔓課堂,2、車站按是否具有站控功能分類 （1）集中站：集中站是指具有站控功能的車站，集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行、辦理電話閉塞行車和執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。集中控制站通常為有道岔車站。 （2）非集中站：非集中站是指不具有車站控制功能的車站。非集中站通常為無道岔車站。,4,藤蔓課堂,4.1 車站行車技術(shù)設(shè)備,車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。為此，根據(jù)車站的運(yùn)營功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置各種不同種類和容量的行車設(shè)備。 一、行車設(shè)備 1、線路 車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。正線是列車在站內(nèi)到

4、發(fā)、通過及停留的線路；配線是供列車待避、越行的線路，為了降低工程投資，軌道交通車站一般不設(shè)置配線；折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應(yīng)盡可能保證線路最大通過能力的實(shí)現(xiàn)；存車線是臨時停放列車的線路，存車線的設(shè)置應(yīng)兼顧運(yùn)營功能需要與車站造價控制。車站輔助線的長度一般按遠(yuǎn)期列車長度加30m設(shè)計。 地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”設(shè)計，如圖41所示。列車在進(jìn)站前上坡緩行、出站后下坡加速。這種凸形縱斷面設(shè)計對行車安全、節(jié)約電能、減少加減速時間、降低乘客出入站升降高度、降低造價和縮短工期都是有利的。 地下車站的線路坡度，考慮排水因素與防止列車溜逸，一般設(shè)計為2。地面車站與高價車站的線路一般設(shè)置

5、在平道上。,5,藤蔓課堂,圖4-1 高站位 、低區(qū)間設(shè)計,6,藤蔓課堂,2、道岔 （1）道岔的組成：道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。 單開道岔由轉(zhuǎn)轍器（包括尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)折機(jī)械）、連接部分（包括直軌和導(dǎo)曲線軌）、轍叉及護(hù)航（包括轍叉心、翼軌和護(hù)輪軌）三部分組成，見圖42。,7,藤蔓課堂,圖4-2 單開道岔的組成,8,藤蔓課堂,道岔號數(shù)以轍叉號數(shù)N表示（N=ctg），轍叉角越小、轍叉號數(shù)N 越大，列車通過道岔速度，尤其是側(cè)向通過道岔速度也越高。軌道交通正線和輔助

6、線一般采用9號道岔，車輛段線路一般采用7號道岔。,9,藤蔓課堂,（2）道岔的使用：正常使用下采用遙控操作、電氣鎖閉。在故障情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。一般來說道岔的操作由扳道員專人負(fù)責(zé)，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進(jìn)行操作。具體操作見表4-1。,10,藤蔓課堂,表4-1 扳道員手搖道岔一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),11,藤蔓課堂,在進(jìn)行人工操作道岔時應(yīng)嚴(yán)格按照一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示的要求操作道岔：一看現(xiàn)場情況、位置、尖軌與基本軌有無異味，二根據(jù)車站值班員布置將道岔手搖到所需位置，三確認(rèn)道岔操作到位并鎖閉，四根據(jù)車站值班員命令向司機(jī)顯示信號。 此外，手搖道岔時必須確認(rèn)鎖閉，

7、確認(rèn)鎖閉的常用方式如下： a、尖軌密貼：尖軌與基本軌間，頂端4cm以內(nèi)無大于2mm的間隙； b、手搖操作到位：以聽到電動轉(zhuǎn)轍機(jī)箱內(nèi)動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲為準(zhǔn)； c、聲或其他特殊情況時，由行車值班員下達(dá)命令才進(jìn)行。,12,藤蔓課堂,（3）道岔的維護(hù)保養(yǎng) 1）道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定 車站內(nèi)道岔有行車值班員在運(yùn)營結(jié)束后負(fù)責(zé)清潔保養(yǎng)，正常情況下每個夜班當(dāng)班的值班員都要對所包干的道岔（定、反位）保養(yǎng)一次，如遇雨雪、冰凍天氣視情況及時擦拭上油，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 行車值班員擦拭道岔必須在運(yùn)營結(jié)束后，經(jīng)當(dāng)班行車調(diào)度同意，得到允許擦拭的施工信號方可進(jìn)行。首先應(yīng)在操縱臺對將擦拭道岔進(jìn)行單鎖，確認(rèn)所攜帶

8、的對講機(jī)與行調(diào)通話正常后方可離開車控室，擦拭工作務(wù)必在行調(diào)給定的時間內(nèi)完成，不得影響其他施工作業(yè)，如果夜間施工、調(diào)試任務(wù)較忙，行調(diào)一時難以安排時，可在巡道時間內(nèi)完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。,13,藤蔓課堂,道岔擦拭完畢后，值班員應(yīng)對所擦拭道岔檢測一次，確認(rèn)正常后方可向行車調(diào)度申請注銷，將站控權(quán)上交，每次擦拭完畢做好記錄備查，因故不能擦拭或只能擦拭某一狀態(tài)（定位或反位），均應(yīng)在登記本上注明。在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔由不同 程度的損壞或其他異常情況時，值班員應(yīng)立即向有關(guān)部門保修。 車站要制定道岔清掃制度，對站內(nèi)所有道岔落實(shí)包干，確保每付道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一

9、次。,14,藤蔓課堂,表4-2 道岔清掃保養(yǎng)及檢查的操作,15,藤蔓課堂,2）道岔日常維護(hù)保養(yǎng)方法（擦拭道岔） 在確認(rèn)線路空閑，道岔狀態(tài)良好的情況下，先用鋼絲刷、沙皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用抹布將滑床板表面清理干凈，用鏟子徹底清潔；用抹布再次將滑板床清理干凈；將機(jī)油用油刷均勻的涂刷在滑床板上。 道岔擦拭作業(yè)完畢后還需確認(rèn)道岔滑床板板面無油污；尖軌、撤叉部分干凈無油污，護(hù)輪軌槽內(nèi)無雜物；道岔連接桿與道床之間留有約2指寬間隙；道岔區(qū)內(nèi)無雜物、無臟物；上油不能上在尖軌、護(hù)輪軌、基本軌、翼軌及撤叉心上；確保表示器、標(biāo)志燈、矮型信號機(jī)清潔、無積灰。,16,藤蔓課堂,3、渡線：為使列車、車輛能從一

10、條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。 單渡線由兩副單開道岔和道岔間的直線段組成，交叉渡線由四副單開道岔和一副菱形交叉組成，分別見圖43和圖44。,17,藤蔓課堂,圖4-3 單渡線 圖4-4 交叉渡線,18,藤蔓課堂,4、信號與通信設(shè)備,為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，車站設(shè)置信號、聯(lián)鎖和通信設(shè)備。 （1）信號設(shè)備：車站信號設(shè)備通常有出站信號機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號機(jī)和阻擋信號機(jī)等。 車站聯(lián)鎖設(shè)備在道岔、信號機(jī)、進(jìn)路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車站內(nèi)運(yùn)行或折返作業(yè)安全的設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置在有道岔車站，分電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備兩種類型。 在采用

11、列車自動控制（ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設(shè)置ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車站ATS設(shè)備等。 （2）通信設(shè)備：用于車站行車作業(yè)的通信設(shè)備主要有站間行車電話、集中電話和無線調(diào)度電話等。,19,藤蔓課堂,5、行車憑證及行車報表,（1）行車憑證 軌道交通行車憑證是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機(jī)的顯示；當(dāng)基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。 路票 路票是在電話閉塞法行車時，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證。 路票的要素

12、包括：電話記錄號碼；車次；列車運(yùn)行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期，如圖4-5所示。電話記錄以每站一組100個號碼，自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號；相鄰車站不能使用相同號碼；每個號碼再一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出無論生效與否，均不得重發(fā)使用。 填寫路票應(yīng)注意：值班員簽名必須當(dāng)班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點(diǎn)為界，按鄰站給予確認(rèn)閉塞的電話記錄號碼時間為準(zhǔn)；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴(yán)肅性，不得做任何涂改，一經(jīng)涂改了立即作廢。,20,藤蔓課堂,路 票 NO： 電話記錄第 號，車次 至 站（轉(zhuǎn)換模式站） 車站值班員 年 月 日,XXX站 行車專用章,圖4

13、-5 路票樣張,21,藤蔓課堂,調(diào)度命令 調(diào)度命令是指在按規(guī)定進(jìn)行某些行車作業(yè)時，向行車值班員、司機(jī)發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。調(diào)度命令只能有當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調(diào)度命令后，行車值班員欄須由當(dāng)班值班員手寫，無本站行車專用章的調(diào)度命令單不能作為行車憑證使用；調(diào)度命令單的填寫必須符合固定的規(guī)范。,22,藤蔓課堂,（2）行車報表 行車報表是指在列車運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況而記錄下來的原始資料。行車報表的種類有：車站生產(chǎn)日志，調(diào)度命令登記簿，設(shè)備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊都應(yīng)由行車值班員認(rèn)真及時填寫，做到

14、填寫正確，字跡清晰。,23,藤蔓課堂,4.2 車站行車作業(yè),一、行車作業(yè)基本要求 車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)的基本要求是： 1、執(zhí)行命令聽從指揮 嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，列車司機(jī)應(yīng)在車站值班員指揮下進(jìn)行工作。車站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。 2、遵章守紀(jì)按圖行車 認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度,遵守各項(xiàng)勞動紀(jì)律.辦理作業(yè)正確及時,嚴(yán)防錯辦和忘辦,嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷的按

15、列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。,24,藤蔓課堂,3、作業(yè)聯(lián)系及時準(zhǔn)確 聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行事。 4、接發(fā)列車目迎目送 接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢端正。認(rèn)真做好看、聽、聞，確保列車安全運(yùn)行。 5、行車表報填寫齊全 行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有調(diào)度命令登記簿、檢修施工登記簿和交接班登記簿等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。,25,藤蔓課堂,二、行車作業(yè)制度,為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站

16、行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。 1、車站值班員崗位責(zé)任制 車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置助理車站值班員，但在采用ATC系統(tǒng)是一般不設(shè)。 車站值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實(shí)行車站控制時，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開閉信號、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報表。辦理設(shè)備檢修

17、施工登記。組織交接班工作。 助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設(shè)助理車站值班員崗位時，上述職責(zé)由站臺服務(wù)員等員工承擔(dān)。,26,藤蔓課堂,2、交接班制度 車站值班員交班時，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在 交接班登記簿上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。 車站值班員接班時，要了解列車運(yùn)行情況，對行車設(shè)備、備品、表報進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車站值班員實(shí)行對口交接。 3、檢修施工登記制度 車站值班員對各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注

18、意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。,27,藤蔓課堂,4、道岔擦拭制度 道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動道岔：擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員與現(xiàn)場擦拭人員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的

19、物品；實(shí)驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫道岔擦拭登記簿。,28,藤蔓課堂,5、巡視檢查制度 送電前，車站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運(yùn)行的異物。對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進(jìn)行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺是否有異常情況。 6、行車事故處理制度 發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、列車車次、車號、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見，制

20、定防范措施。,29,藤蔓課堂,議一議：車站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？,30,藤蔓課堂,三、接發(fā)列車作業(yè),由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍實(shí)現(xiàn)中央級控制（ATS），列車實(shí)行自動駕駛運(yùn)行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站對列車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視，負(fù)責(zé)向行調(diào)報點(diǎn)，各站間相互報點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生意外事件時，向行調(diào)請示，經(jīng)同意后暫不報點(diǎn)；站臺站務(wù)員按有關(guān)規(guī)定迎送列車。只有在信號聯(lián)鎖故障，需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。,31,藤蔓課堂,1、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè) 在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但進(jìn)路排列有兩種情形。 在行車指揮自動化時，

21、控制中心ATS根據(jù)使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，通過車站聯(lián)鎖設(shè)備自動排列進(jìn)路、實(shí)時控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS自動功能故障時，列車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列。 在調(diào)度集中時，由行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號機(jī)、道岔，人工排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。 在上述兩種情況下，車站值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。,32,藤蔓課堂,2、車站辦理接發(fā)列車作業(yè) 在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理。 在區(qū)間閉塞由車站值班

22、員辦理的情況下，列車進(jìn)路也由車站值班員排列。此外，如果僅是控制中心ATS的自動排列進(jìn)路功能故障，列車仍可按自動閉塞法行車，此時將控制權(quán)下放給集中站，由車站值班員在聯(lián)鎖工作站上排列進(jìn)路，辦理列車接發(fā)工作。,33,藤蔓課堂,知識鏈接,列車進(jìn)路與聯(lián)鎖概念： 列車進(jìn)路與聯(lián)鎖：列車在車站到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進(jìn)路。列車進(jìn)路的排列通常涉及道岔位置的轉(zhuǎn)換，列車進(jìn)路的防護(hù)則由設(shè)置在進(jìn)路入口處的信號機(jī)擔(dān)當(dāng)。 為了確保列車進(jìn)路的安全，在道岔、進(jìn)路和信號機(jī)三者之間相互制約關(guān)系成為聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備。,34,藤蔓課堂,聯(lián)鎖關(guān)系可以歸納為以下幾點(diǎn)：,只有進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置正確

23、，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放； 當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，該進(jìn)路上的所有道岔均不能轉(zhuǎn)換； 當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，所有敵對進(jìn)路的信號機(jī)均不能開放； 在正線出站信號機(jī)開放以前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。,35,藤蔓課堂,（1）列車進(jìn)路辦理：,電氣集中聯(lián)鎖。在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進(jìn)路辦理在行車控制臺上進(jìn)行。 在行車控制臺上按下擬建立進(jìn)路的始、終端按鈕，只要該進(jìn)路區(qū)段無車輛占用以及無敵對進(jìn)路存在，與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔機(jī)會自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，即進(jìn)路排列完成。 此時，在行車控制臺的顯示盤上，選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也同時開放，信號復(fù)示

24、器顯示綠燈。 當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號機(jī)關(guān)閉，信號復(fù)示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運(yùn)行逐段變?yōu)榧t色光帶，表示該進(jìn)路被占用。 列車出清進(jìn)路后，光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進(jìn)路已經(jīng)解鎖。進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖；,36,藤蔓課堂,微機(jī)聯(lián)鎖。在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進(jìn)路辦理在操作員工作站上進(jìn)行。 在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊擬建立進(jìn)路的始、終端要素（信號機(jī)），然后點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”按鈕，再點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，計算機(jī)根據(jù)輸入的操作命令，經(jīng)過聯(lián)鎖判斷，自動建立進(jìn)路、開放信號。 當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號機(jī)關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可逐段解鎖。,37,藤蔓課堂,（2）雙區(qū)間閉塞行車

25、：在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時，控制權(quán)下放給車站。此時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)。接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下： 1）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計劃預(yù)先辦理。 2）辦理閉塞：發(fā)車站車站值班員用站間行車電話向接車站請求閉塞；接車站車站值班員接到請求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站、接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確，以及確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。此時，接車站接車表示燈由黃燈顯示變?yōu)闇鐭簟ｊP(guān)于表示燈的顯示顏色與意義參見表41。 3）開放信號：法車站車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無誤后

26、，按壓發(fā)車信號按鈕。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示，出站信號機(jī)綠燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。,38,藤蔓課堂,4）列車出發(fā)：列車發(fā)出后，發(fā)車站車站值班員拔出發(fā)車信號按鈕，向接車站車站值班員和行車調(diào)度員報點(diǎn)，填寫行車日志；接車站的車站值班員接到報點(diǎn)后填寫行車日志。此時，出站信號機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。 5）列車到達(dá)：列車到達(dá)后，接車站的車站值班員向發(fā)車站的車站值班員和行車調(diào)度員報點(diǎn)，填寫行車日志；發(fā)車站的車站值班員接到報點(diǎn)后填寫行車日志。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站列車到達(dá)表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示。 6）取消閉塞：在發(fā)車

27、站請求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開放出站信號時，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站的車站值班員用站間行車電話向接車站的車站值班員請求取消閉塞，接車站的車站值班員請求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。 7）接送列車：列車在車站上到發(fā)或通過時，助理車站值班員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)與乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。,39,藤蔓課堂,表43 表示燈的顯示顏色與意義,40,藤蔓課堂,（3）電話閉塞法行車：改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉塞法

28、行車時無設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進(jìn)行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：,41,藤蔓課堂,1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認(rèn)接車區(qū)間空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫行車日志； 所謂進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)是指接發(fā)列車進(jìn)路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車進(jìn)路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號進(jìn)行防護(hù)，并由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應(yīng)

29、及時向行車調(diào)度員報告。 2）發(fā)出列車：發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機(jī)，向司機(jī)顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報名，并填寫行車日志； 3）接入列車：接車站在列車停車位置向司機(jī)顯示停車手信號。列車整列到達(dá)停妥后，向列車司機(jī)收取路票； 4）閉塞解除：接車站在列車整列發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調(diào)度員點(diǎn)名，并填寫行車日志。 聯(lián)鎖站的接發(fā)車作業(yè)程序表見表4-4、表4-5,42,藤蔓課堂,表4-4 接車作業(yè)程序,43,藤蔓課堂,想一想 采用不同的設(shè)備類型，在國內(nèi)地鐵、輕軌線路頒布的技規(guī)和行

30、規(guī)中，對電話閉塞法時的接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容、程序與辦法的規(guī)定有什么不同？,44,藤蔓課堂,四、列車折返作業(yè),1、列車折返方式 根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。 （1）站后折返：站后布置得折返線如圖46所示。其中，（a）是列車在終點(diǎn)站站后折返時的盡端線折返設(shè)備，（）是列車在中間站站后折返時的單渡線折返設(shè)備，（）上列車在終點(diǎn)站站后折返時的環(huán)形線折返設(shè)備。 采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在敵對進(jìn)路；列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進(jìn)出站不經(jīng)過道岔區(qū)段、乘客無不舒適感；此外，采用盡端線折返設(shè)備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。因此，戰(zhàn)后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點(diǎn)是列車的折返走形距離較長。,45,藤蔓課堂,圖4-6 站后折返時的折返設(shè)備,46,藤蔓課堂,環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。圖47時某終點(diǎn)站高架站環(huán)形折返線，該站修建了車站配線，解決了環(huán)形折返線不能停放列車的問題，提高了列車折返作業(yè)組織的機(jī)動性。,47,藤蔓課堂,（）站前折返：站前布置的折返線如圖4